Abu vos pakeičiau su presu, bet greitai sulaužė ir primetė, tada nusipirkau kartu su kronšteinu ir trejiems metams pamiršau.
Išviriau juos puode, tada sutraukiau stūmoklio įtvaru ir presu perbraukiau per poveržlę.
Ilgai susukau, lengviau imti ir pakeisti komplektaciją.
As asmeniskai tokio nespaudziu, bet reikejo su sraigtu padaryti metalo kugiu ir su silikonu su sraigtu varyti tiesą, o teskoje šitas demonstravimas net nebando tiesiog kankintis kas rašė tik žodžiais.
Su muiluotu vandeniu nuvalai ir spaustukais paspaudi per 10 minučių darbo ir nieko pjauti nereikia
įspausti reikia kažkokių kūgių, aš kvailai supjaustau ir uždedu. Dveji metai – normalus skrydis.
ne visai perpus. nupjaukite apatinę dalį.
Visų kėbulo versijų „Gazelle“ yra automobilis, puikiai pritaikytas vidaus kelių sąlygoms ir išsiskiriantis patikimumu bei paprastu valdymu. Tačiau daug kas šio automobilio konstrukcijoje neatitinka šiuolaikinių komforto standartų, todėl gazelistai labai dažnai griebiasi tiuningo.
Visų pirma, „Gazelle“ savininkai gamina alternatyvų kūno komplektą. Norėdami tai padaryti, reikia sumontuoti naują priekinį buferį. Paprastai tai yra plastikinis buferis su rūko žibintų angomis. Specializuotose parduotuvėse galite rasti bamperį, kuris tinka seniems laikikliams, o jį sumontuoti patiems nėra sunku. Atsuktuvu reikia atsukti tvirtinimo detales iš abiejų pusių, nuimti seną buferį ir sumontuoti naują, kaip pateiktame vaizdo įraše. Buferio spalvą galima derinti prie kėbulo spalvos. Automobilio savininkui taip pat bus lengva montuoti plastikinius kėbulo apmušalus, taip pat plastikinius dekoratyvinius slenksčius.
Norėdami suteikti „Gazelle 4x4“ išvaizdai brutalumo ir pagerinti automobilio galimybes bekelėje, galite sumontuoti apsauginius metalinius lankus arba kenguryatniką. Kai kurie „Gazelles“ savininkai apsiriboja metalinių arkų įrengimu buferio šonuose. Kenguryatnik įdiegimas ant „Gazelle 4x4“ yra paprasta procedūra, tačiau jūs turite turėti tam tikrų įgūdžių. Kaip patiems pasidėti kengūrą galite pamatyti pateiktame vaizdo įraše.
Labai dažnai savininkai derina priekinę ir galinę „Gazelle“ optiką, kuriai jie naudoja šviesos diodus arba įrengia papildomus rūko žibintus.
Norėdami sumontuoti LED žibintus tiesiai į priekinių žibintų bloką, turite jį išmontuoti ir visiškai išardyti. Norėdami tai padaryti, išjunkite kontaktus, nuimkite spaustukus, išimkite priekinį žibintą. Tada atsargiai atskirkite priekinių žibintų bloką nuo stiklo. Prieš tai įsigytą LED juostelę klijų pagalba pritvirtiname arba per visą perimetrą, arba tam tikrose vietose. Tokiu atveju galite pakeisti priekinių žibintų atšvaito spalvą, kuriai galite naudoti įprastą foliją arba dažus.
Norėdami suteikti automobiliui daugiau asmeniškumo, „Gazelle“ savininkai naudoja šiuos priedus ir elementus:
Visus pateiktus derinimo priedus galite įdiegti savo rankomis, jei turite standartinį įrankių rinkinį ir reikalingas dalis. Jų galite nusipirkti tiuningo parduotuvėse arba specializuotose parduotuvėse. Derinant išorinę „Gazelle 4x4“ dalį, svarbiausia nepersistengti, kitaip automobilis ne tik praras savo individualumą, bet ir atrodys kaip erdvėlaivis. Pasirinkimas yra jūsų, o išorinės gazelės dalies derinimo galimybės yra didžiulės!
VIDEO
Paprastai, derinant „Gazelle“ interjerą, pirmiausia reikia pakeisti seno tipo vairą ir pavarų perjungimo svirtį. Skirtingoms „Gazelle“ versijoms galite rasti naujų elegancijos stiliaus vairų su mediniais intarpais. Ši parinktis ypač aktuali „Gazelle Business“ versijai, nes vairas visiškai tinka standartiniams tvirtinimams. Kaip nuimti ir sumontuoti vairą, galite pamatyti vaizdo įraše. Norint pagerinti „Gazelle“ kabiną, dažniausiai naudojamos tokios derinimo dalys:
papildomas salono šildytuvas ir elektros priedai (langai, veidrodžiai ir kt.),
naujos sėdynės ir nauja šoninių durų apdaila,
lubų konsolė įvairiems daiktams susidėti ir stalas priekiniam skydeliui,
naujas torpedos ir LED prietaisų skydelio apšvietimas,
patobulinta akustinė sistema ir borto kompiuteris.
Norėdami savo rankomis sumontuoti elektrinius langus, turite turėti įrankių rinkinį (raktus, atsuktuvus ir kt.). Mechaninė pakeitimų dalis nesudėtinga, tačiau laidų prijungimui geriau pasitelkti specialisto pagalbą. Norėdami pakeisti patį mechanizmą, naudodami įprastą atsuktuvą, turite atsukti lango rankenos tvirtinimo detales ir viską, kas laiko durų apdailą. Tada turite atsargiai nuimti korpusą - tai suteiks prieigą prie standartinio kėlimo mechanizmo. Po to atsukami du varžtai, kurie pritvirtina vežimėlį prie durų stiklo. Tada pritvirtinkite stiklą viršutinėje padėtyje ir 10 raktu atsukite apatines ir viršutines veržles, pritvirtinančias kėlimo mechanizmą prie durų. Tada atsukami trys kabelio mechanizmo varžtai, kurie nuimami nuo durelių. Jo vietoje sumontuotas elektroninis mechanizmas, o surinkimas vyksta atvirkštine tvarka.
Lengvojo automobilio kėbulo ir sunkvežimio kabinos tvirtumas ir ilgaamžiškumas – problema, aktuali kiekvienam automobiliui, ypač buitiniam. Praktika rodo, kad bet kuris modelis turi savo tipiškų „ligų“ rinkinį. Kai kurios vietos yra aktyviai padengtos rūdimis ir greitai pūva, o kitose nėra pakankamai standumo. Mūsų šios dienos pokalbis skirtas kai kurioms pagrindinės „trumpos“ kabinos „Gazelės“ „silpnoms vietoms“ ir paremtas pokalbiais su skardininkais, dalyvaujančiais šios šeimos automobilių remontu.
Daugelis žmonių mano, kad sunkvežimiui kabinos stiprumo ir ilgaamžiškumo klausimas yra antraeilis dalykas, nes visas apkrovas iš jos paima rėmas. Žinoma, ant sunkvežimio kabinos, priešingai nei monokokiniame kėbule, „nekabo“ nei variklis, nei transmisijos ir važiuoklės mazgai. Nepaisant to, jame yra ir daug pakrautų elementų, nuo kurių tvirtumo priklauso jo ilgaamžiškumas, patogumas ir vairuotojo bei keleivių saugumas. Todėl inžinieriaus inžinieriai kabinos galios konstrukciją apgalvoja ne mažiau nei laikantįjį kėbulą. Sunkvežimio kabinos keitimas yra tik šiek tiek pigesnis nei automobilio kėbulo keitimas.Remontas, atsižvelgiant į tai, kad abiem atvejais skardininkai skaičiuoja pagal detalių skaičių ir uždirba tiek pat ar net daug pinigų.
Anot operatorių, iki 2003 metų gaminamo borto „Gazelle“ bazinės kabinos galios karkasas turi savo problemines vietas, o kai kurios iš jų ekspertų vertinamos kaip nepataisomos. Mūsų nuomone, šias vietas turėtų žinoti ir tie, kurie dirba prie šių mašinų, ir tie, kurie ketina įsigyti naudotą „Gazelę“.
Neabejotina, kad kurdami sunkvežimį GAZ inžinieriai pasirūpino kabinoje sėdinčiųjų apsauga įvykus priekiniam smūgiui. Pagal šiuolaikinius pasyvios saugos reikalavimus, transporto priemonės nosis turi būti lengvai susiraukšlėjusi ir taip sugerti smūgio energiją. O keleivių salono rėmas, priešingai, yra standus – kad žmonėms būtų išsaugota gyvenamoji erdvė. Ypač sunku tai pasiekti automobiliuose su pusiau gaubto išdėstymu.
Taip yra ir su „Gazele“: skydas tarp variklio skyriaus ir keleivių salono tapo pirmuoju kietu laikančiuoju salono skersiniu elementu, o viskas, kas yra priešais, yra palyginti mažo standumo ir tvirtumo. Iš po kabinos į priekį išsikišę sparnų galai, taip pat iki 2003 metų pagamintų automobilių dešiniųjų ir kairiųjų žibintų angos, neturėjo standaus ryšio vienas su kitu. Tarp žibintų angų buvo tik nuimami elementai: perdanga su kapoto užraktu ir skersine sija po buferiu ir net radiatorius, kuris tradiciškai nepretenduoja į galios elementą.
Kuo visa tai pavirs tiesioginiu smūgiu – jau kito pokalbio tema, tačiau ilgai veikiant be problemų silpna „nosis“ tampa atskiru problemų šaltiniu. Jo dešinė ir kairė pusės „žaidžia“ viena kitos atžvilgiu, kai automobilis juda. Todėl „senesniuose“ automobiliuose galite pastebėti didelius išlenktus tarpus tarp variklio dangčio, žibintų, apmušalų, buferio ir priekinių sparnų. Kartu su 2003 metais pasikeitusia išvaizda po priekiniais žibintais atsirado suvirintas spindulys, nors ir atrodo gana menkai.
Daugelis „Gazelių“ atsikabina nuo priekinio buferio šoninių tvirtinimo taškų, kurie per nuimamą skersinę siją ir laikiklius yra tvirtai pritvirtinti prie rėmo šoninių elementų. O jo šoninės sienelės pritvirtintos prie kabinos purvasargių, sumontuotų ant guminių pagalvėlių. „Žaidžiant“ ant jų, salonas neišvengiamai deformuojasi ir galiausiai sulaužo buferį.
Skersinis elementas po buferiu ir jo tvirtinimas neužtikrina pakankamai standžios jungties tarp dešinės ir kairės priekinio galo pusių. Be to, po avarijos ši sija dažnai ne keičiama, o ištiesinama. Žinoma, tobulai ištaisyti nepavyksta, sija lieka „lenkta“, buferio tvirtinimo taškais išsidėsčius ne toje vietoje. Tačiau jo pakeitimo kaina yra maža.
Viršutinė plokštė, ant kurios yra gaubto užraktas, suteikia šiek tiek standumo senojo stiliaus "Gazelle" "snukiui". Tačiau jis gali atlikti galios funkciją tik tada, kai yra pritvirtintas prie priekinių žibintų angų iš abiejų pusių visais keturiais standartiniais varžtais. Daugelyje automobilių po pirmojo skydo nuėmimo lieka tik du ar trys varžtai.
Po pirmos žiemos plokščių tvirtinimo varžtai, įsukami į prie korpuso privirintas veržles, „prilimpa“ tvirtai: ant jų gausiai kaupiasi kelio purvas ir druska. Ir kai bandai juos išjungti, jie sugenda. Žinoma, ne visi, bet tikėtina, kad nuėmus skydą bent vienas ar du varžtai numirs. Tokius junginius kaip WD40 arba „skystas raktas“ labai sunku purkšti ankštose vietose, kur yra srieginės dalies galinė pusė.
Išgręžti sulūžusius varžtus yra subtili ir varginanti užduotis. Akivaizdu, kad dažniausiai jie stengiasi to išvengti. Todėl, jei nuplėšiamas tik vienas ar du varžtai, surinkimo metu vairuotojai ir mechanikai prisuka skydą ant dviejų ar trijų išlikusių. Tačiau dviejų ar net trijų varžtų, anot specialistų, neužtenka norint užtikrinti reikiamą standumą.Todėl sąžiningas savininkas vis tiek pasistengs, kad visus keturis varžtus sugrąžintų į vietą. Perkant naudotą automobilį reikėtų atkreipti dėmesį, kiek varžtų prisukamas skydelis.
Priekiniai sparnai tvirtinami tais pačiais varžtais, apvyniotais suvirintomis veržlėmis. Šie varžtai taip pat nutrūksta atsukant. Jie taip pat turi būti išgręžti. Beje, ne visada pavyksta išsaugoti „gimtąjį“ riešutą, o tuomet tenka nupjauti jo likučius. Tiesa, suvirintas veržles pakeisti įprastomis čia jau nepavyks: prie veržlių iš vidaus neprilįsi. Kaip išeitį vienas iš mūsų konsultantų pasiūlė sparną tvirtinti savisriegiais: trys ar keturi taškai viršuje ir du šone.
Anot inžinieriaus išsilavinimą turinčių remontininkų, borto „Gazelle“ arba furgono su tokia pačia kabina kabina trūksta sukimo standumo.
Ilgi, toli nusitęsiantys tarpai ir papildomi grindų sutvirtinimai suteikia tokį universalų kėbulo ir net „ūkininko“ kabinos tvirtumą. O trumpoje kabinoje šlaitai ir grindys nuolat įtempti. Todėl senesniuose nei dvejų-trejų metų automobiliuose nuovargio plyšys atsiranda ant kabinos grindų kairiojo koto srityje.
Jį galima rasti po kilimėliu: dažniausiai jis driekiasi per kabiną į kairę nuo dujų pedalo. Čia yra špagos vingis.
Jei po pačiu koto vingiu būtų papildoma guminė pagalvė, kuri lengvai plyšta nuo smūgio ir kabinos deformacijos, mūsų konsultantų nuomone, atsirastų reikiamas standumas.
Taip pat yra silpnoji variklio skydo vieta. Po dvejų ar trejų eksploatavimo metų, o kartais ir anksčiau, sankabos pagrindinio cilindro tvirtinimo srityje atsiranda įtrūkimas. Nieko keisto: nuolat veikiant sankabai susidaro apkrova, dėl kurios atsiranda nuovargio gedimas. Atnaujinimas automobiliams neatnešė jokių pokyčių. Tiesa, atnaujintos versijos iki tokių defektų dar neišgyveno.
Pagrindinis sankabos cilindras yra dar viena sritis, į kurią reikia atkreipti dėmesį perkant naudotą „Gazelle“. Įtrūkimų buvimas ar nebuvimas gali daug pasakyti apie mašinos veikimo intensyvumą; galbūt įtrūkimai jau suvirinti arba suvirinimo darbus teks atlikti naujajam savininkui. Tuo pačiu metu galima naudoti ir dujinį suvirinimą, tačiau specialistai atkreipia dėmesį į tai, kad „Campy“ tipo „pusiau automatinis įtaisas“ sukuria mažiau metalo liekamųjų įtempių, kurios visai nebūtinos tokios „problemos“ atveju. vietos.
„Gazelės“ vairuotojui, kaip ir daugumos buitinių automobilių, dažnai tenka dairytis po variklio dangčiu. Ir čia kalbama ne apie kodėl, o apie tai, kad kiekviena anga trumpina paties gartraukio tarnavimo laiką. Juk ir seno, ir naujo modelio „Gazelė“, tai plonas plieno lakštas su kukliu stiprintuvu, be to, pakabintas ant nepatikimų vyrių. Remontininkai ypač džiaugiasi, kai šalia „Gazelės“ yra dar vienas Nižnij Novgorodo gaminys - „Volga“, kurio patvarus gaubtas, atsidarantis ant sudėtingos kinematikos mechanizmo ir aprūpintas galingomis spyruoklėmis, yra ryškus kontrastas su sunkvežimiu.
Nesunku atspėti, kad nuolatiniai iškraipymai prisideda ne prie dažų dangos ilgaamžiškumo, o prie spartaus korozijos vystymosi. Todėl gaubto vidų reikėtų kruopščiai apdoroti „Movil“, „Tektil“ ar kita gana efektyvia priemone. Tačiau nereikėtų ant priekinio krašto dėti madingo „apsauginio“ užvalkalo: po juo tik kaupiasi drėgmė ir nešvarumai.
Daug kam nepatinka, kad stabdiklis, laikantis atidarytą gaubtą, yra kairėje. Vairuotojai teigia, kad tai trukdo įpilti antifrizo į išsiplėtimo baką, stabdžių skysčio į sankabos pagrindinių cilindrų ir stabdžių rezervuarus. Kaip išeitį jie siūlo sumontuoti dujinį spyruoklinį statramstį nuo bagažo durelių VAZ2108 / 09 dešinėje gaubto pusėje. Ji netrukdys, o gobtuvas pats pakils.Neginčydami šios rekomendacijos, norinčiuosius vis dėlto kviečiame pagalvoti apie paprastą klausimą: kas atsitiks, jei tokios konstrukcijos gaubto spyna bus atsegta važiuojant bent 100 km/h greičiu?
Žinoma, kad prie dešiniųjų „Gazelės“ kabinos durų vyriai smunka daug greičiau nei prie kairiųjų. Paprasčiausias paaiškinimas yra toks: įlipęs į kabiną vairuotojas ranka griebia už vairo, o keleivis – už vidinės durų rankenos ir atitinkamai visu kūno svoriu remiasi į duris. UAZ ir kai kuriuose kituose vidaus, taip pat daugumoje importuojamų automobilių yra sumontuoti turėklai, kurie išsprendžia tokias problemas. Bet kokiu atveju jis nėra pritvirtintas prie durų.
Nei senoji, nei naujoji „Gazelės“ modifikacija neturi jokių turėklų. Žinoma, patiems jį įdiegti nėra problema. Tačiau šiuo klausimu tarp žmonių vieningo sutarimo nėra. Galima pasakyti tik tiek, kad turėklai gali būti tinkami bet kokie: iš kokio nors automobilio ar net tik durų rankenos. Vienas iš vairuotojų išsakė nuomonę, kad turėklų nereikėtų dėti ant prietaisų skydelio, ypač ant 2003 metų pagaminto automobilio, jo nuomone, prietaisų skydelis yra „silpnas“ ir jei keleivis kiekvieną nusileidimą pradės jį krauti, tai greitai atlaisvinti. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad avarijos atveju keleivis, neprisisegęs saugos diržo, gali atsitrenkti ir susižaloti į turėklą, įrengtą virš pirštinių dėžės.
Todėl nuomonės sutampa, kad prie stelažo pritvirtinti turėklai labiau tinka „Gazelle“. Pigūs ir nebrangūs turėklai, sumontuoti virš durų buitinių automobilių lubose, yra siauri. Į juos ranką kišti nelabai patogu. Mūsų respondentai siūlo du variantus. Iš KamAZ stelažo turėklą gauti lengviau ir pigiau, kiek sunkiau ir brangiau yra ieškoti sulankstomos „rankenos“ iš japoniško sunkvežimio „išmontavimo“ metu. Yra ir kitų variantų: daugelis vairuotojų, kaip taisyklė, netyčia gauna patogias rankenas iš įvairių užsienio automobilių.
Žinoma, „Gazelės skaudančios galvos“, matomos plika akimi, ir nematomų kūno „geležies“ defektų tema toli gražu neapsiriboja tuo. Prie jo tikrai grįšime.
Išsami vaizdo pamoka apie GAZelle automobilio kėbulo kapitalinį remontą. Viskas bus įmanoma daryti garaže .
Remontui jums reikės skydų remonto įdėklų komplekto, skirto pažeistoms kūno vietoms. Tada turite atidžiai išmatuoti sritis, kurias reikės pakeisti, ir ženklas pažymėti šiuos siuntinius. Tada nupjaukite šias vietas trintuvu.
Ginkluoti suvirinimu, lituoti remonto trinkeles. Tada paruoškite ir nudažykite remonto vietas. Daugiau informacijos apie tai, kaip taisyti „Gazelle“ korpusą, galite sužinoti iš šios instrukcijos, pateiktos vaizdo klipe.
Dauguma šiuolaikinių vairuotojų, užsiimančių krovinių gabenimu, renkasi „Gazelę“. Iš tiesų, šį automobilį, jei ką, galima sėkmingai suremontuoti savo rankomis, nesinaudojant brangiomis paslaugomis degalinėje. Išsamiai sužinosime iš straipsnio, kaip atliekamas šio buitinio automobilio kėbulo remontas.
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"
Kiek kartų pasauliui buvo pasakyta, kad „ligą“ lengviau išvengti nei išgydyti. Taip yra ir su kūnu. Būtina periodiškai jį stebėti ir rūpintis, kompetentingai ir aukštu lygiu atliekant techninę priežiūrą.
Tiksliau, ant „Gazelle“ ir kitų automobilių koncerno GAZ modelių kėbulo priežiūra atrodys taip:
Patikrinimas ir techninė priežiūra turės būti atliekami kasdien;
Kas 10 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų atlikti bendrąją, didžiąją techninę apžiūrą (jei automobilio eksploatavimas vyksta ekstremaliomis sąlygomis, tuomet apžiūros laikotarpis gali būti sumažintas iki 6 tūkst.).
Kalbant apie konkrečias procedūras:
Pirmiausia patikrinkite tas kūno dalis, kurios yra šalia važiuojamosios dalies.Tai apima slenksčius, ratų arkas, grindis ir pan.;
Patikrinkite visą kėbulą, ar nėra surūdijusių dėmių, įbrėžimų ir pan.
Nurodo populiarias remonto operacijas, susijusias su bendru „Gazelles“, „Gaz 69“, „3110“, „3102“, „Gaz 24“ ir kitų modelių modernizavimu. Be to, šią operaciją rekomenduojama atlikti po akivaizdžios pussunkvežimių perkrovos.
Kaip žinote, gamyklinis „Gazelle“ korpusas yra suvirintas iš dviejų pusių. Pats rėmas yra supjaustytas ir pritvirtintas. Visa tai kartu su tuo, kad senas kėbulas yra suvirintas taškiniu būdu, o dėl gana didelės galinės iškyšos apkrova krenta netolygiai, rėmas lengvai lenkia nuo perkrovos.
Norint sutvirtinti kėbulą ir taip išvengti tolimesnių problemų, ant rėmo rekomenduojama pagaminti vientisą ilgą atkarpą. Rėmas bus tvirtinamas jau laiptelių pagalba skersai lentos. Porėmio dėka taip pat bus sustiprintas rėmas, kurį tokiu būdu galima net ištiesinti.
Kai kuriais atvejais rėmas įtrūks. Be jokios abejonės, tai panašu į „gazelisto“ košmarą, nes tai bus koregavimas su dideliu šališkumu. Čia svarbiausia nenusiminti ir suprasti, kodėl lūžta rėmas ir kaip galima suremontuoti dalį.
Taigi, turėtumėte žinoti, kad korpusas iš pradžių tvirtinamas prie rėmo viršaus varžtais. Apskritai šį sprendimą daugelis kėbulų remonto ekspertų apibūdino kaip apgailėtiną. Dėl šios priežasties rėmas lengvai įtrūksta išilgai varžtų skylių, nes apkrautas korpusas mašinos judėjimo metu nuolat siūbuoja, taip apkraunant silpnąsias zonas (šiuo atveju varžtų skyles).
Atlaisvinus varžtus, tvirtinimo taškas neišvengiamai nutrūksta, o tai iš karto paveikia rėmą, kuris įtrūksta.
Štai ką tokiu atveju galite rekomenduoti automobilių savininkams:
Jei rėmas yra nepažeistas, nesunku perdaryti varžtų laikiklius balnakeiliui ir viską sutvirtinti suvirinant išlenktą kanalą;
Ant rėmo su įtrūkimais teks padirbėti. Visų pirma, norint įdėti specialius įdėklus rėmo viduje, reikės nuimti korpusą.
Kitas „Gazelle“ remonto tipas atliekamas dar ilgai prieš atsirandant įtrūkimams, taip sakant, prevenciniu lygiu. Kaip minėta aukščiau, aktyvios priemonės visada yra malonesnės ir pigesnės.
Tokiu atveju kabinos sujungimo su kėbulu vietoje į rėmą rekomenduojama įstatyti 4 mm storio profilį.
Naudingas vaizdo įrašas apie „Gazelle“ kėbulo remontą
VIDEO
Ši remonto parinktis dažniausiai atliekama ant „Gas 3110“, „Gas 69“, „24“, „3102“ ir „Gazelle“ korpuso, jei matomos korozijos pažeistos vietos. Žemiau pateikiama išsami veiksmų seka:
Šlifuoklio pagalba išpjaunama aprūdijusi vieta kėbule. Jei korpusas taip supuvęs, kad atsirado skylė, jį reikia nupjauti, per visą perimetrą pridedant 1-2 centimetrus.
Dėmesio. Pageidautina skylę išpjauti tolygiai, pavyzdžiui, laikantis stačiakampio ar kvadrato formos. Tai daroma tam, kad pleistrą būtų galima įdiegti patogiau, be problemų.
Metaliniai paviršiai aplink skylės kraštus kruopščiai nuvalomi. Taip pat iš skylės vidinės pusės valomas šlifavimas, o tai lengva padaryti su dilde;
Tada reikia paruošti tinkamą pleistrą iš plieno lakšto, kurio storis ne mažesnis kaip 0,8 mm.
Pastaba. Ruošdami pleistrą nepamirškite palikti 1–1,5 cm atstumo.
Pleistras privirinamas prie kūno.
Patarimas. Kad būtų lengviau virti, prie pleistro rekomenduojama privirinti kokį nors metalo gabalėlį, uodegą. Tai leis patogiai laikyti pleistrą suvirinimo metu.
Iš pradžių pleistras kampuose nesuvirinamas ištisine siūle, o tik šiek tiek priklijuojamas, kad būtų tikslumas;
Tada ateina visa suvirinimo linija, persidengianti suvirinimas.
Dėmesio. Būtina laikytis šios tvarkos: ištisinės siūlės linijos suvirinimo taškai turi būti 10-20 mm atstumu vienas nuo kito, ne daugiau. Jei galite padaryti ištisinę siūlę, išlaikydami dar mažesnius atstumus, tuo geriau. Daug kas priklausys nuo suvirintojo įgūdžių.
Siūlių valymas yra privaloma suvirinimo procedūra;
Po to darbo vietoje užtepamas automobilinis glaistas;
Tada užtepamas gruntas, pirmiausia pradžia, o tada apdaila;
Išlygintas paviršius nudažomas norima spalva.
Kėbulo ekspertai taip pat rekomenduoja užsandarinti suvirinimo siūlę. Dėl šios priežasties pristatytas pleistras tarnaus daug ilgiau „Gas 3110“, 69, 24, 3102 ir „Gazelle“. Sandarinimas – tai operacija, skirta pašalinti galimą drėgmės prasiskverbimą į suvirinimo siūlę per glaistą.
Be to, būtų malonu atlikti visų siūlių ir paties pleistro antikorozinį apdorojimą. Tai daroma prieš gruntuojant, dengiant užpildą.
Apskritai, aktyviai eksploatuojant Gaz 3110, Gazelle ir Gaz 69 transporto priemones, gali atsirasti įvairių pažeidimų. Paprastai kalbame apie įlenkimus, įtrūkimus, metalinio paviršiaus drožles ir pan. Jei kėbulo dalys suvirintos pažeidimo vietose, rekomenduojama užpakalinėje pusėje suvirinti vietinę armatūrą.
Šiuo atžvilgiu norėčiau duoti du gerus patarimus:
Stiprintuvas turi būti išpjautas iš lakštinio plieno, kurio storis turi būti lygus remontuojamos detalės metalo storiui;
Dalys turi būti suvirintos taip, kad siūlės būtų statmenos plyšiui kryptimi.
Jei dažai pažeisti, geriau šią kūno vietą kruopščiai nuvalyti nuo nešvarumų švitriniu popieriumi, tada nuriebalinti kokiu nors geru įrankiu ir nuspalvinti nitro emaliu.
Pastaba. Kūno specialistui pravers žinoti, kad nitro emalis džiovinamas ore mažiausiai dvi valandas. Bet, pavyzdžiui, sintetinis emalis, kurį taip pat galima naudoti, džiovinamas reflektoriumi.
Prieš dažant emaliu, jei kūno vietos yra labai pažeistos, tai yra prieš metalą, reikia padengti gruntu. Po to vieną valandą palaukite, kol išdžius, ir tik tada pereikite prie pagrindinio darbo.
Kalbant apie dulkių, gautų dažant pažeistą kūno dalį, pašalinimą, tai efektyviau atliekama rankomis. Poliravimas pasirodė esąs geriausias būdas pašalinti dulkes.
Jei atliekami grindų defektų šalinimo darbai, būtina naudoti BPM-1 mastiką ar kitą.
Daugiau apie kėbulo remontą galite sužinoti iš kitų leidinių mūsų svetainėje. Žiūrėkite vaizdo ir nuotraukų medžiagą, išstudijuokite išsamias lenteles ir instrukcijas. Visa tai kartu neabejotinai padės jums jūsų darbe.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia jūsų numerius nuo IR kamerų (kurių yra visuose miestuose). Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.
Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
2 metų garantija,
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
