Abu buvo sunku pakeisti su presu, bet greitai sudaužė ir ištraukė, tada nusipirkau visas kartu su kronšteinu ir trejiems metams pamiršau.
Išviriau juos puode, tada suveržiau stūmokliams skirtu įtvaru ir pervedžiau per poveržlę su presu.
Teko ilgai susimaišyti, lengviau imti ir pakeisti kolekcijoje.
As asmeniskai siuos nespaudziu, bet panasiai turejau is metalo padaryti kugiu ir suvaryti su sraigtu, nors su silikonu, bet peklese tai demonstravimas, net nebandyk tik kankina kas parašė padarė tik žodžiais
Ištepate muiluotu vandeniu ir spaudžiate į spaustukus 10 minučių darbo ir jums nereikia nieko pjauti
įspausti reikia kažkokių kūgių, aš kvailai supjaustau ir dedu. Dveji metai yra įprastas skrydis.
ne visai per pusę. nupjaukite dugną.
Visų kėbulo versijų „Gazelle“ yra automobilis, puikiai pritaikytas vidaus kelių sąlygoms, patikimas ir lengvai valdomas. Tačiau daugelis šio automobilio dizaino neatitinka šiuolaikinių komforto standartų, todėl gazelistai labai dažnai griebiasi tiuningo.
Visų pirma, „Gazelle“ savininkai gamina alternatyvų kūno komplektą. Norėdami tai padaryti, turite sumontuoti naują priekinį buferį. Paprastai tai yra plastikinis buferis su rūko žibintų angomis. Specializuotose parduotuvėse galite rasti buferį, kuris tinka seniems laikikliams, o jį sumontuoti patiems nėra sunku. Atsuktuvu reikia atsukti tvirtinimo detales iš abiejų pusių, nuimti seną buferį ir sumontuoti naują, kaip pateiktame vaizdo įraše. Buferio spalvą galima derinti prie kėbulo spalvos. Taip pat automobilio savininkui bus nesunku ant kėbulo sumontuoti plastikinį pamušalą, taip pat plastikinius dekoratyvinius slenksčius.
Norėdami suteikti „Gazelle 4x4“ brutalumo išvaizdą ir pagerinti automobilio galimybes bekelėje, galite sumontuoti apsauginius metalinius lankus arba kenguryatniką. Kai kurie „Gazelle“ savininkai apsiriboja metalinių lankų įrengimu buferio šonuose. Kenguryatnik montavimas ant 4x4 Gazelle yra paprasta procedūra, tačiau jūs turite turėti tam tikrų įgūdžių. Pateiktame vaizdo įraše galite pamatyti, kaip patiems pasidėti kenguryatniką.
Labai dažnai savininkai derina priekinę ir galinę „Gazelle“ optiką, kuriai naudojami šviesos diodai arba įrengiami papildomi rūko žibintai.
Norint montuoti LED žibintus tiesiai į priekinių žibintų bloką, būtina jį išmontuoti ir visiškai išardyti. Norėdami tai padaryti, atjunkite kontaktus, nuimkite skląsčius, ištraukite priekinį žibintą. Tada atsargiai atskirkite priekinių žibintų bloką nuo stiklo. Klijais pritvirtiname iš anksto įsigytą LED juostą arba per visą perimetrą, arba tam tikrose vietose. Tokiu atveju galite pakeisti priekinių žibintų atšvaito spalvą, kuriai naudojama įprasta folija arba dažai.
Norėdami automobiliui suteikti daugiau individualumo, „Gazelle“ savininkai naudoja šiuos priedus ir elementus:
Visus pateiktus derinimo priedus galite įdiegti savo rankomis, jei turite standartinį įrankių rinkinį ir reikalingas dalis. Jų galite nusipirkti tiuningo salonuose ar specializuotose parduotuvėse. Derinant išorinę „Gazelle 4x4“ dalį, svarbiausia nepersistengti, kitaip automobilis ne tik praras savo individualumą, bet ir taps tarsi erdvėlaivis. Pasirinkimas yra jūsų, o išorinės gazelės dalies derinimo galimybės yra didžiulės!
VIDEO
Paprastai, derinant „Gazelle“ interjerą, pirmiausia reikia pakeisti seno tipo vairą ir pavarų perjungimo svirtį. Skirtingoms „Gazelle“ versijoms galite rasti naujų „elegans“ stiliaus vairų su mediniais įdėklais. Ši parinktis ypač aktuali „Gazelle Business“ versijai, nes vairas visiškai suderinamas su standartiniais laikikliais. Kaip nuimti ir sumontuoti vairą, galite pamatyti vaizdo įraše. Norėdami patobulinti „Gazelle“ saloną, suderinkite tokias detales kaip:
papildomi salono šildytuvai ir maitinimo priedai (langų pakėlikliai, veidrodėlių reguliavimas ir kt.),
naujos sėdynės ir nauja šoninių durų apdaila,
konsolė po lubomis įvairiems daiktams susidėti ir stalas priekiniame skydelyje,
naujas torpedos ir prietaisų skydelio apšvietimas į LED,
patobulinta akustinė sistema ir borto kompiuteris.
Norėdami savo rankomis sumontuoti elektrinius langus, turite turėti įrankių rinkinį (veržliarakčius, atsuktuvus ir kt.). Mechaninė pakeitimų dalis nesudėtinga, tačiau laidų prijungimui geriau pasitelkti specialisto pagalbą. Norint pakeisti patį mechanizmą, naudojant įprastą atsuktuvą, reikia atsukti lango rankenos tvirtinimo detales ir viską, kas laiko durų apdailą. Tada turite atsargiai nuimti korpusą - tai suteiks prieigą prie standartinio kėlimo mechanizmo. Po to atsukami du varžtai, kurie pritvirtina vežimėlį prie durų stiklo. Tada pritvirtinkite stiklą viršutinėje padėtyje ir 10 veržliarakčiu atsukite apatines ir viršutines veržles, pritvirtinančias kėlimo mechanizmą prie durų. Toliau atsukami trys varžtai, tvirtinantys troso mechanizmą, kuris nuimamas nuo durų. Jo vietoje sumontuotas elektroninis mechanizmas, o surinkimas vyksta atvirkštine tvarka.
Lengvojo automobilio kėbulo ir sunkvežimio kabinos tvirtumas ir ilgaamžiškumas – problema, aktuali bet kokiam automobiliui, ypač buitiniam. Praktika rodo, kad bet kuris modelis turi savo tipiškų „ligų“ rinkinį. Kai kurios vietos yra aktyviai padengtos rūdimis ir greitai pūva, kitose nėra pakankamai standumo. Mūsų šiandieninis pokalbis yra skirtas kai kurioms pagrindinės „trumposios“ „Gazelės“ kabinos „silpnoms vietoms“ ir paremtas pokalbiais su skardininkais, dalyvaujančiais šios šeimos mašinų remontu.
Daugelis žmonių mano, kad sunkvežimiui kabinos stiprumo ir ilgaamžiškumo klausimas yra antraeilis, nes visas apkrovas priima rėmas. Žinoma, ant sunkvežimio kabinos, skirtingai nei laikančiojo kėbulo, „nekabo“ nei variklis, nei transmisijos bei važiuoklės detalės. Nepaisant to, ji turi ir daug pakrautų elementų, nuo kurių tvirtumo priklauso jos ilgaamžiškumas, patogumas ir vairuotojo bei keleivių saugumas. Todėl kėbulo inžinieriai kabinos galios konstrukciją apgalvoja ne mažiau nei laikantįjį kėbulą. Sunkvežimio kabinos keitimas yra tik šiek tiek pigesnis nei automobilio kėbulo keitimas.Remontas, įvertinus tai, kad abiem atvejais skardininkai skaičiuoja pagal detalių skaičių, visiškai atneša tiek pat ar net daugiau pinigų.
Anot operatorių, iki 2003 metų gaminamo laivo „Gazelle“ bazinės kabinos galios karkasas turi savo problemines vietas, o kai kurios iš jų ekspertų laikomos neišimamos. Mūsų nuomone, apie šias vietas turėtų žinoti ir dirbantys su šiomis mašinomis, ir tie, kurie ketina pirkti naudotą „Gazelle“.
Neabejotina, kad kurdami sunkvežimį GAZ inžinieriai pasirūpino kabinoje sėdinčiųjų apsauga įvykus priekiniam smūgiui. Pagal šiuolaikinius pasyvios saugos reikalavimus mašinos nosis turi būti lengvai sutraiškyta ir taip sugerti smūgio energiją. O keleivių salono rėmas, priešingai, yra standus – kad žmonėms būtų išsaugota gyvenamoji erdvė. Transporto priemonėse su pusiau variklio dangčiu tai ypač sunku pasiekti.
Taip yra ir su „Gazelle“: skydas tarp variklio skyriaus ir keleivių salono tapo pirmuoju kietu laikančiuoju salono skersiniu elementu, o viskas, kas yra priešais, yra palyginti mažo standumo ir tvirtumo. Iš po kabinos į priekį išsikišę sparnų galai, taip pat iki 2003 metų pagamintų automobilių dešiniojo ir kairiojo žibintų angos, tarp jų nebuvo standžios jungties. Tarp priekinių žibintų angų buvo tik nuimami elementai: perdanga su gaubto užraktu ir skersine sija po buferiu ir net radiatorius, kuris tradiciškai nepretenduoja į galios elementą.
Į ką visa tai pavirs iš priekio susidūrus – jau kito pokalbio tema, tačiau ilgai veikiant be problemų silpna „nosis“ tampa atskiru problemų šaltiniu. Jo dešinė ir kairė pusės „žaidžia“ viena kitos atžvilgiu, kai automobilis juda. Todėl „senesniuose“ automobiliuose galite pastebėti didelius išlenktus tarpus tarp gaubto, priekinių žibintų, pamušalo, buferio ir priekinių sparnų. Kartu su 2003 metais pasikeitusia išvaizda po priekiniais žibintais atsirado suvirintas spindulys, tačiau jis atrodo gana blankiai.
Daugeliui gazelių šoniniai priekinio buferio tvirtinimo taškai atsikabina, o šis tvirtai pritvirtinamas per nuimamą skersinę siją ir laikiklius prie rėmo tarpelių. O jo šoninės sienelės pritvirtintos prie kabinos purvasargių, sumontuotų ant guminių pagalvėlių. „Žaidžiant“ ant jų salonas neišvengiamai deformuojasi ir galiausiai sulaužo buferį.
Skersinė sija po buferiu ir jos tvirtinimas neužtikrina pakankamai standžios jungties tarp dešinės ir kairės priekinio galo pusių. Be to, po avarijos ši sija dažnai ne keičiama, o ištiesinama. Žinoma, tobulai sutaisyti neįmanoma, sija lieka „kreiva“, o buferio tvirtinimo taškai yra ne vietoje. Tačiau jo pakeitimo kaina yra maža.
Viršutinė plokštė, ant kurios yra gaubto užraktas, suteikia šiek tiek standumo senojo modelio „Gazelės“ „snukiui“. Tačiau jis gali atlikti maitinimo funkciją tik tada, kai yra pritvirtintas prie priekinių žibintų angų iš abiejų pusių visais keturiais įprastais varžtais. Daugelyje mašinų po pirmojo skydo nuėmimo lieka tik du ar trys varžtai.
Po pirmos žiemos plokščių tvirtinimo varžtai, įsukami į prie korpuso privirintas veržles, „užrūgsta“ tvirtai: ant jų gausiai kaupiasi kelio purvas ir druska. O kai bandai atsukti, jie lūžta. Žinoma, ne visi, bet išmontuojant skydą gali nudegti bent vienas ar du varžtai. Tokias kompozicijas kaip WD40 arba „skystas raktas“ labai sunku purkšti ankštoje erdvėje, kur yra srieginės dalies galinė pusė.
Nulaužtų varžtų gręžimas yra subtilus ir varginantis dalykas. Akivaizdu, kad dažniausiai jie stengiasi to išvengti. Ir todėl, jei nuplėšiamas tik vienas ar du varžtai, surinkimo metu vairuotojai ir mechanikai prisuka skydą dviem ar trims išgyvenusiems. Tačiau dviejų ar net trijų varžtų, anot specialistų, neužtenka norint užtikrinti reikiamą standumą. Todėl sąžiningas savininkas vis tiek pasistengs grąžinti visus keturis varžtus į savo vietą.Perkant naudotą automobilį reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kiek varžtų prisukamas skydelis.
Priekiniai sparnai tvirtinami tais pačiais varžtais, apvyniotais suvirintomis veržlėmis. Šie varžtai nutrūksta ir atsukant. Jie taip pat turi būti išgręžti. Beje, ne visada pavyksta pasilikti „gimtąjį“ riešutą, o tada tenka nupjauti jo liekanas. Tiesa, suvirinimo veržlių įprastomis čia jau nebebus galima pakeisti: prie veržlių iš vidaus ropoti negalima. Kaip išeitį vienas iš mūsų konsultantų pasiūlė sparną tvirtinti savisriegiais: trys ar keturi taškai viršuje ir du ar trys šone.
Anot inžinerinį išsilavinimą turinčių remontininkų, borto „Gazelle“ ar furgono kabina su tokia pat kabina neturi sukimo standumo.
Vagono kėbului ir net ūkininko kabinai tokio tvirtumo suteikia ilgos, toli nueinančios špagos ir papildomi grindų sutvirtinimai. O trumpoje kabinoje šlaitai ir grindys nuolat įtempti. Todėl senesniuose nei dvejų ar trejų metų automobiliuose nuovargio įtrūkimas atsiranda kairiojo šoninio elemento srityje ant salono grindų.
Jį galima rasti po kilimu: dažniausiai jis driekiasi per kabiną į kairę nuo dujų pedalo. Čia yra sparno vingis.
Jei po pačiu koto vingiu būtų papildoma guminė pagalvė, kuri atsitrenkus ir deformuojant saloną galėtų lengvai plyšti, mūsų konsultantų teigimu, atsirastų reikiamas standumas.
Taip pat yra silpnoji variklio skydo vieta. Po dvejų ar trejų metų eksploatacijos, o kartais ir anksčiau, sankabos pagrindinio cilindro pritvirtinimo vietoje atsiranda įtrūkimas. Nieko keisto: nuolatinis sankabos darbas sukuria apkrovą, dėl kurios atsiranda nuovargio gedimų. Atnaujinimas automobiliams neatnešė jokių pokyčių. Tiesa, atnaujintos versijos tokių defektų dar neišgyveno.
Pagrindinis sankabos cilindras yra dar viena vieta, į kurią reikia atkreipti dėmesį perkant naudotą „Gazelle“. Įtrūkimų buvimas ar nebuvimas gali daug pasakyti apie mašinos veikimo intensyvumą; galbūt įtrūkimai jau suvirinti arba suvirinimo darbus teks atlikti naujajam savininkui. Šiuo atveju galima naudoti ir dujinį suvirinimą, tačiau specialistai atkreipia dėmesį į tai, kad „Kampi“ tipo „pusiau automatinis įtaisas“ sukuria mažiau liekamųjų metalo įtempių, kurios tokiose „probleminėse“ vietose visai nereikalingos.
„Gazelės“ vairuotojui, kaip ir daugumos buitinių automobilių, dažnai tenka dairytis po variklio dangčiu. Ir čia ne apie tai, kodėl, o apie tai, kad kiekviena anga sumažina paties gartraukio tarnavimo laiką. Juk „Gazelle“, tiek seniems, tiek naujiems modeliams, tai plonas plieno lakštas su kukliu stiprintuvu, be to, pakabintas ant nepatikimų vyrių. Remontininkai ypač džiaugiasi, kai šalia „Gazelės“ yra dar vienas Nižnij Novgorodo gaminys – „Volga“, kurio tvirtas gaubtas, atsidarantis ant sudėtingos kinematikos mechanizmo ir aprūpintas galingomis spyruoklėmis, yra ryškus kontrastas su sunkvežimiu.
Nesunku atspėti, kad nuolatiniai iškraipymai prisideda ne prie dažų dangos ilgaamžiškumo, o prie spartaus korozijos vystymosi. Todėl gaubto vidų reikia kruopščiai apdoroti Movil, Tektil ar kita gana efektyvia priemone. Tačiau madingą „apsauginį“ dangtelį dėti ant pažangiausio krašto neverta: po juo tik kaupiasi drėgmė ir nešvarumai.
Daugeliui žmonių nepatinka, kad stabdys, laikantis gaubtą atidarytoje padėtyje, yra kairėje. Vairuotojai teigia, kad tai neleidžia papildyti antifrizo į išsiplėtimo baką, stabdžių skysčio pagrindinės sankabos ir stabdžių cilindrų rezervuaruose. Kaip išeitis siūloma sumontuoti dujinį spyruoklinį statramstį nuo VAZ2108/09 bagažinės dangčio dešinėje gaubto pusėje. Ji netrukdys, o pati pakels gobtuvą.Neginčydami šios rekomendacijos, norintiems to imtis vis tiek siūlome pagalvoti apie paprastą klausimą: kas bus, jei tokios konstrukcijos gaubto spyna atsisegs važiuojant bent 100 km/h greičiu?
Yra žinoma, kad prie dešiniųjų „Gazelle“ salono durų vyriai smunka daug greičiau nei prie kairiųjų. Paprasčiausias paaiškinimas skamba taip: tūpdamas į kabiną vairuotojas ranka griebia už vairo, o keleivis – už vidinės durų rankenos ir atitinkamai visu kūno svoriu remiasi į duris. UAZ ir kai kuriuose kituose vietiniuose, taip pat daugumoje importuojamų automobilių yra sumontuoti turėklai, kurie išsprendžia tokias problemas. Bet kokiu atveju jis nėra pritvirtintas prie durų.
Nei senoji, nei naujoji „Gazelle“ versija neturi turėklų. Žinoma, patiems jį įdiegti nėra problema. Tačiau šiuo klausimu tarp žmonių vieningo sutarimo nėra. Galima pasakyti tik tiek, kad turėklai gali būti tinkami bet kokie: iš kokio nors automobilio ar net tik durų rankenos. Vienas iš vairuotojų išreiškė nuomonę, kad ant prietaisų skydelio nereikėtų dėti turėklų, ypač ant automobilio, pagaminto iki 2003 m. Jo nuomone, skydelis yra „silpnas“, o jei keleivis kiekvieną nusileidimą pradės jį krauti greitai atlaisvinti. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad avarijos atveju neprisisegęs keleivis gali atsitrenkti ir susižaloti ant turėklo, įrengto virš pirštinių dėžės.
Todėl nuomonės sutampa, kad „Gazelle“ labiau tinka prie stelažo pritvirtinti turėklai. Pigūs ir nebrangūs turėklai, sumontuoti virš durų buitinių lengvųjų automobilių lubose, yra siauri. Į juos nelabai patogu kišti ranką. Mūsų respondentai siūlo du variantus. Lengviau ir pigiau gauti turėklą iš KamAZ stelažo, šiek tiek sunkiau ir brangiau ieškoti sulankstomos „rankenos“ iš japoniško sunkvežimio „išmontavimo“ metu. Yra ir kitų variantų: daugelis vairuotojų, kaip taisyklė, netyčia gauna patogias rankenas iš įvairių užsienio automobilių.
Žinoma, plika akimi matomos Gazelės „skaudančios galvos“ ir nematomų „geležies“ kūno defektų tema toli gražu neišsemta. Pas ją būtinai grįšime.
Išsami vaizdo pamoka apie GAZelle automobilio kėbulo kapitalinį remontą. Viskas bus įmanoma tai padaryti garaže .
Remontui jums reikės remonto plokščių perdangų komplekto, skirto pažeistoms kūno vietoms. Tada reikia atidžiai išmatuoti sritis, kurias teks pakeisti, ir taikyti žymėjimus pažymėti šiuos regionus. Tada supjaustykite šias dalis trintuvu.
Ginkluota suvirinimo, litavimo taisymo trinkelėmis. Tada paruoškite ir nudažykite remonto vietas. Ši instrukcija, pateikta vaizdo įraše, gali papasakoti daugiau apie tai, kaip taisyti „Gazelle“ korpusą.
Dauguma šiuolaikinių vairuotojų, užsiimančių krovinių gabenimu, pasirenka „Gazelle“. Ir iš tiesų, šį automobilį, jei ką, galima sėkmingai suremontuoti savo rankomis, nesinaudojant brangiomis paslaugomis degalinėje. Išsamiai sužinome iš straipsnio apie tai, kaip remontuojamas šio buitinio automobilio kėbulas.
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"
Kiek kartų jie pasauliui sakė, kad „ligai“ lengviau užkirsti kelią nei išgydyti. Tas pats su kūnu. Būtina periodiškai jį stebėti ir prižiūrėti, kompetentingai ir aukštu lygiu atliekant techninę priežiūrą.
Tiksliau, ant „Gazelle“ ir kitų automobilių koncerno GAZ modelių kėbulo priežiūra atrodys taip:
Reikės kasdien tikrinti ir prižiūrėti;
Kas 10 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų atlikti bendrąją, didžiąją techninę apžiūrą (jei automobilio eksploatacija vyks ekstremaliomis sąlygomis, tuomet apžiūros laikotarpis gali būti sumažintas iki 6 tūkst.).
Kalbant apie konkrečias procedūras:
Pirmiausia reikia patikrinti tas kūno dalis, kurios yra šalia važiuojamosios dalies.Tai apima slenksčius, ratų arkas, grindis ir pan.;
Apskritai patikrinkite, ar ant viso korpuso nėra rūdžių dėmių, įbrėžimų ir pan.
Nurodo populiarias remonto operacijas, susijusias su bendru „Gazelle“, „Gas 69“, „3110“, „3102“, „Gas 24“ ir kitų modelių modernizavimu. Be to, šią operaciją rekomenduojama atlikti po aiškios pussunkvežimių perkrovos.
Kaip žinote, gamyklinis „Gazelle“ korpusas yra suvirintas iš dviejų pusių. Pats rėmas yra supjaustytas ir pritvirtintas. Visa tai kartu su tuo, kad senas kėbulas yra suvirintas taškiniu būdu, o dėl gana didelės galinės iškyšos apkrova krenta netolygiai, rėmas dėl perkrovos lengvai lenkia.
Norint sustiprinti kėbulą ir taip išvengti tolimesnių problemų, rekomenduojama ant rėmo pagaminti vieną ilgą komponentą. Skeletas bus tvirtinamas jau laiptelių pagalba per lentą. Porėmio dėka taip pat bus sustiprintas rėmas, kurį tokiu būdu galima net ištiesinti.
Kai kuriais atvejais rėmas įtrūksta. Žinoma, tai panašu į baisią „gazelės operatoriaus“ svajonę, nes tai bus sąranka su dideliu šališkumu. Čia svarbiausia nenusiminti ir suprasti, kodėl lūžta rėmas ir kaip galima suremontuoti dalį.
Taigi, turėtumėte žinoti, kad korpusas iš pradžių tvirtinamas prie rėmo viršaus varžtais. Apskritai šį sprendimą daugelis kėbulų remonto ekspertų vadina nesėkmingu. Dėl to rėmas lengvai trūkinėja išilgai varžtų skylių, nes apkrautas kėbulas automobiliui judant nuolat siūbuoja, taip apkraunant silpnąsias vietas (šiuo atveju varžtų skyles).
Atlaisvinus varžtus, tvirtinimo vieta neišvengiamai nutrūksta, o tai iškart paveikia rėmą, kuris įtrūksta.
Štai ką šiuo atveju galite rekomenduoti automobilių savininkams:
Jei rėmas nepažeistas, tuomet nesunku paversti varžtų tvirtinimo detales į balnelių tvirtinimo detales ir viską sutvirtinti kepant išlenktą kanalą;
Turėsite padirbėti ant rėmo su įtrūkimais. Visų pirma, norint įdėti specialius įdėklus rėmo viduje, reikės nuimti korpusą.
Kitas „Gazelle“ remonto tipas atliekamas dar ilgai prieš atsirandant įtrūkimams, taip sakant, prevenciniu lygiu. Kaip minėta pirmiau, aktyvios priemonės visada yra malonesnės ir pigesnės.
Tokiu atveju kabinos sujungimo su kėbulu vietoje į rėmą rekomenduojama įstatyti 4 mm storio profilį.
Naudingas vaizdo įrašas apie „Gazelle“ kėbulo remontą
VIDEO
Ši remonto parinktis dažniausiai atliekama ant „Gas 3110“, „Gas 69“, „24“, „3102“ ir „Gazelle“ korpuso, jei pastebimos korozijos pažeistos vietos. Žemiau pateikiamas išsamus veiksmų algoritmas:
Šlifuoklio pagalba išpjaunama surūdijusi kėbulo dalis. Jei korpusas taip supuvęs, kad atsirado skylė, jį reikia nupjauti, per visą perimetrą pridedant 1-2 centimetrus.
Dėmesio. Skylę pageidautina išpjauti tolygiai, pavyzdžiui, išlaikant stačiakampio ar kvadrato formą. Tai daroma siekiant, kad pleistras būtų patogesnis ir be problemų.
Metaliniai paviršiai aplink skylės kraštus kruopščiai nuvalomi. Iš skylės vidaus taip pat išvalomos šluostės, kurias lengva padaryti su dilde;
Tada reikia paruošti tinkamą pleistrą iš plieno lakšto, kurio storis ne mažesnis kaip 0,8 mm.
Pastaba. Ruošdami pleistrą nepamirškite palikti 1–1,5 cm atstumo.
Pleistras privirinamas prie kūno.
Patarimas. Kad būtų patogiau suvirinti, prie pleistro rekomenduojama privirinti kokį nors metalo gabalėlį, uodegą. Tai leis patogiai laikyti pleistrą suvirinimo metu.
Iš pradžių pleistras kampuose nesuvirinamas ištisine siūle, o tik šiek tiek priklijuojamas, kad būtų tikslumas;
Tada yra visa suvirinta linija, suvirinimas atliekamas su persidengimu.
Dėmesio. Reikia laikytis tokios tvarkos: suvirinimo taškai ant ištisinės siūlės linijos turi būti 10-20 mm atstumu vienas nuo kito, ne daugiau. Jei galite padaryti ištisinę siūlę, išlaikydami dar mažesnius atstumus, tuo geriau. Daug kas priklausys nuo suvirintojo įgūdžių.
Siūlių valymas yra privaloma suvirinimo procedūra;
Po to darbo vietoje užtepamas automobilinis glaistas;
Tada užtepamas gruntas, pirmiausia pradedant, o paskui baigiant;
Išlygintas paviršius nudažomas norima spalva.
Kėbulo ekspertai taip pat rekomenduoja užsandarinti suvirinimo siūlę. Dėl šios priežasties pristatytas pleistras tarnaus daug ilgiau „Gaz 3110“, 69, 24, 3102 ir „Gazelle“. Sandarinimas – tai operacija, skirta pašalinti galimą drėgmės patekimą į suvirinimo siūlę per glaistą.
Be to, būtų malonu atlikti visų siūlių ir paties pleistro antikorozinį apdorojimą. Tai daroma prieš gruntuojant, tepant glaistą.
Apskritai, aktyviai eksploatuojant Gaz 3110, Gazelle ir Gaz 69 automobilius, gali atsirasti įvairių pažeidimų. Paprastai kalbame apie įlenkimus, įtrūkimus, metalinio paviršiaus drožles ir tt Jei kėbulo dalys yra suvirintos pažeidimo vietose, rekomenduojama suvirinti vietinę armatūrą iš kitos pusės.
Šiuo atžvilgiu norėčiau duoti du gerus patarimus:
Armatūra turi būti išpjauta iš lakštinio plieno, kurio storis turi būti lygus remontuojamos detalės metalo storiui;
Dalys turi būti suvirintos taip, kad siūlės būtų išdėstytos statmena įtrūkimui kryptimi.
Jei dažai pažeisti, geriau šią kūno vietą nuo nešvarumų kruopščiai nuvalyti švitriniu popieriumi, tada nuriebalinti kokia nors gera priemone ir nuspalvinti nitro emaliu.
Pastaba. Kūno specialistui pravers žinoti, kad nitro emalis ore džiovinamas mažiausiai dvi valandas. Bet, pavyzdžiui, sintetinis emalis, kurį taip pat galima naudoti, džiovinamas reflektoriumi.
Prieš dažant emaliu, jei kūno dalys yra labai pažeistos, tai yra metalas, reikia padengti gruntu. Po to vieną valandą palaukite, kol išdžius, ir tik tada pereikite prie pagrindinio darbo.
Kalbant apie dulkių, gautų dažant pažeistą kūno dalį, pašalinimą, tai efektyviau atliekama rankomis. Geriausia, kad poliravimas pašalina dulkes.
Jei dirbama siekiant pašalinti grindų defektus, būtina naudoti BPM-1 mastiką ar kitą.
Daugiau apie kėbulo remontą galite sužinoti iš kitų mūsų svetainės leidinių. Žiūrėkite vaizdo įrašus ir nuotraukas – medžiagą, studijuokite išsamias lenteles ir instrukcijas. Visa tai kartu neabejotinai padės jums jūsų darbe.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFILM, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios įrengtos visuose miestuose). Daugiau apie tai nuorodoje.
Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
Slepia nuo foto-video įrašymo.
Jis įdiegiamas per 2 minutes.
Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
Garantija 2 metai
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
82
