Karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ 2106

Išsamiau: karbiuratoriaus remontas 2106 pasidaryk pats iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Automobilį VAZ 2106 automobilių koncernas „Volga“ gamino 30 metų, nuo 1976 iki 2006 m. Iki XX amžiaus 90-ųjų pabaigos jis buvo aprūpintas benzininiais karbiuratoriaus varikliais, kurių darbinis tūris buvo nuo 1100 iki 1600 cm³. Automobilio VAZ 2106 degalų sistemoje buvo keli skirtingi karbiuratoriai, iš kurių labiausiai paplitęs buvo DAAZ 2107 OZONE.

Jis užtikrino didžiausią efektyvumą važiuojant visais režimais. Tačiau šis įrenginys taip pat turėjo trūkumų, pavyzdžiui, mažas patikimumas ir keistas būdas atidaryti antrąją kamerą. Pagrindiniai šio įrenginio gedimai yra susiję su reaktyvinių kanalų užsikimšimu dėl nekokybiško benzino naudojimo ir nesavalaikio oro filtro valymo elemento pakeitimo, diafragmos plyšimų ir spyruoklių lūžimo.

Karbiuratoriaus VAZ 2106 triktis galite pašalinti patys, tačiau tam reikia griežtai laikytis instrukcijų. Priešingu atveju, užuot spręsdami esamas problemas, sukursite daug naujų.

Standartinis DAAZ 2106-1107010

Ant VAZ 2106 automobilių konvejerio buvo sumontuoti 5 tipų karbiuratoriai:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Jis buvo montuojamas kartu su 1,5 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose iki 1980 m.
DAAZ 2106-1107010. Jis buvo montuojamas kartu su 1,6 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose iki 1980 m.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONAS". Jis buvo montuojamas su 1,5 ir 1,6 litro varikliais automobiliuose, pagamintuose 1980–1991 m.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONAS". Jis buvo montuojamas kartu su 1,1 ir 1,3 litro jėgos agregatais automobiliuose, pagamintuose 1980–1991 m.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Jis buvo dedamas ant visų automobilių, pagamintų po SSRS žlugimo ir iki 90-ųjų pabaigos.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pirmuosius 2 karbiuratorių tipus galima atskirti nuo likusių agregatų pagal tai, kad nėra vamzdžio, ant kurio uždėta uždegimo išankstinio vakuuminio korektoriaus žarna. Ši plona geltona arba juoda žarna eina iš VAZ 2106 karbiuratoriaus į skirstytuvą.

„OZONE“ nuo kitų tipų prietaisų galite atskirti tuo, kad yra „skraidanti lėkštė“ - pneumatinė pavara, skirta atidaryti antrąją kamerą. Jei yra „skraidanti lėkštė“, bet nėra vakuuminio korektoriaus žarnos antgalio, tai yra karbiuratorius DAAZ 2107-1107010-10. Šis įrenginys yra gana retas, jis buvo montuojamas tik degalinėse, kad būtų pakeisti pirmieji 2 įrenginių tipai jiems sugedus.

Kadangi WEBER ir SOLEX šeimų karbiuratoriai buvo visiškai nukopijuoti iš užsienio analogų, jų patikimumas nėra patenkinamas. Šiuos agregatus pakanka valyti ir reguliuoti kas 60 000 kilometrų, ir nekils problemų su degalų tiekimu į jūsų automobilių variklius.

Tačiau labiausiai paplitę yra OZONE šeimos įrenginiai. Jas reikia valyti ir reguliuoti du kartus dažniau. Be to, jie turi daug įvairių diafragmų, kurios karts nuo karto lūžta. Dažniausi šių agregatų gedimai yra nepilnas antrosios kameros atidarymas, taip pat akceleratoriaus siurblio gedimai.

Karbiuratoriaus pavaros reguliavimas

Dažniausių gedimų simptomai.

Plojo paspaudus akceleratoriaus pedalą, lyg kažkas šautų į karbiuratorių.
Panašiai iššoka, bet dabar šauna į duslintuvą.
Tuščiosios eigos greitis yra per didelis arba per mažas (plūduriuojantis).
Važiuodamas greitkeliu automobilis ilgai galvoja. Paspaudus dujų pedalą iki galo, jis visiškai neįsibėgėja arba įsibėgėja per lėtai.
Perjungus į 2 ar 3 pavaras, paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilis pirmiausia sulėtina greitį, o po to staigiais apsisukimais trūkčioja į priekį.

1 ir 2 punktuose nurodyti gedimai atsiranda dėl detonacijos – degiojo mišinio mikrosprogimų. Jei įsiurbimo kolektoriuje įvyksta detonacija, tai kuro mišinys yra per liesas, per daug oro ir nepakanka benzino. Jei detonacija yra duslintuve, pasirodo, kad kuro mišinys yra per turtingas, jame nėra pakankamai oro.

Detonacijos problema gali būti susijusi su uždegimo laiko įrengimo kampo pažeidimu.Bet kokiu atveju pirmiausia turėtumėte pabandyti pašalinti beldimą sureguliuodami karbiuratorių. Tai padeda 90% atvejų.

3 dalyje aprašytas simptomas rodo, kad reikia reguliuoti tuščiąją eigą. 4 punkte nurodyta situacija informuoja, kad kameros pavara 2 yra sugedusi. Pašalinama pakeičiant sulūžusias dalis. 5 pastraipoje aprašytas simptomas rodo akceleratoriaus siurblio gedimą – reikia pakeisti diafragmą arba spyruoklę.

Karbiuratoriaus remontas yra labai paprastas reikalas, tereikia įrenginį išimti iš kolektoriaus, išardyti, išvalyti, tada sugedusias dalis pakeisti naujomis, surinkti bloką atvirkštine tvarka ir sumontuoti į jam skirtą vietą. Po to reikia reguliuoti tuščią eigą, bet tai jau kita istorija.

Karbiuratoriaus išmontavimo procedūra „OZON“ pavyzdžiu.

Pirmiausia reikia atsukti 3 veržles ir nuimti dangtelį nuo „keptuvės“ (oro filtro korpuso), išimti filtro elementą, atsukti dar 4 veržles ir nuimti „keptuvą“.
Tada būtina atjungti visas prie prietaiso pritvirtintas žarnas, laidus ir strypus.
Po to reikia atsukti 4 veržles ir išimti karbiuratorių nuo įsiurbimo kolektoriaus.

Tai viskas. Kolektorius turi būti uždarytas audiniu. Iš nuimto įrenginio galite atsukti antrosios kameros pneumatinę pavarą ir akceleratoriaus siurblio dangtelį. Po to turėtumėte pakeisti sugedusias dalis ir pašalinti 4 ir 5 dalyse aprašytus gedimus.

Paprastai degus mišinys tampa per liesas, nes užsikemša kuro purkštukai. Ir atvirkščiai, jis bus per sodrus, jei oro srovės bus užterštos. Abiem atvejais karbiuratoriaus valymas padeda atsikratyti detonacijos.

Jei nežinote, kaip valyti karbiuratorių, pridedame specialistų instrukcijas.

Pirmiausia reikia atkabinti teleskopinį strypą nuo svirties, pakeliant jo apatinę dalį aukštyn.
Tada reikia atsukti varžtus, pritvirtinančius įrenginio dangtelį prie centrinės dalies, ir atsargiai jį nuimti.

Solenoidinio vožtuvo keitimas

Centrinėje karbiuratoriaus dalyje bus matomi geltoni varžtai su skylutėmis, tai yra purkštukai. Juos reikia atsargiai atsukti ir valandą pamirkyti acetone.
To paties acetono reikia pilti į skylutes, iš kurių buvo atsuktos detalės.
Po valandos visas skyles išpūskite siurbliu. Purkštukus galima valyti plona varine viela.
Po to reikia atsukti visus purkštukus atgal ir atsargiai uždėti dangtelį.

Surinkus įrenginį galima sumontuoti vietoje.

VAZ modelio 2106 automobiliai taip pat buvo aprūpinti karbiuratoriniais varikliais, todėl problemos dėl tuščiosios eigos ar droselio gedimų jiems yra labai artimos. Todėl daugelis nusprendžia savo rankomis išvalyti VAZ 2106 karbiuratorių ir pakeisti remonto komplektą. Ir ši procedūra nėra lengva, todėl prieš pradėdami dirbti, turite išstudijuoti vadovą arba ekspertų patarimus, kaip išvalyti VAZ 2106 karbiuratorių.

Prieš valydami karbiuratorių VAZ 2106, turėtumėte išstudijuoti jo konstrukciją ir susipažinti su pagrindiniais gedimų, atsirandančių būtent dėl šio bloko, požymiais. Juk automobilis turi ir vožtuvus bei kuro siurblį, jų defektai gali turėti įtakos ir vidaus degimo variklio stabilumui.

Pagrindiniai gedimo simptomai yra šie:

Nėra tuščiosios eigos, tai yra, variklis dirba dideliu greičiu, viršijančiu 800 aps./min.
Variklis veikia tik paspaudus dujų pedalą, o atleidus – užgęsta.
Vidaus degimo variklis nestabilus, trūkčiojantis, stipriai vibruoja.
Automobilis neužsiveda, nors siurblyje yra degalų, o kibirkštis ta pati.
Dūmai pasikeitė iš baltų į juodus.
Veikimo metu girdimas stiprus triukšmas.
Padidėjusios degalų sąnaudos (čia yra suvestinė automobilių su karbiuratoriumi degalų sąnaudų lentelė)

Jei jūsų automobilyje buvo rastas bet kuris iš aukščiau išvardytų dalykų, neturėtumėte atidėti VAZ 2106 karbiuratoriaus remonto vėlesniam laikui. Tai visiškai įmanoma padaryti patiems, tik priešais jus ardant įrenginį, turite turėti priežiūros vadovą.

Visi pirmiau minėti požymiai gali atsirasti dėl užsikimšimo ir jo dalių padengimo suodžiais, ypač prieš įsiurbimo kolektorių. Užterštos suodžiais oro sklendė gali iki galo neužsidaryti arba atsidaryti, todėl atsiranda trūkčiojimų arba užgęsta variklis.

Norint sugrąžinti automobilio ankstesnį veikimą, karbiuratorius turi būti gerai nuvalytas nuo anglies nuosėdų ir nuplautas nuo smulkių šiukšlių, kurios pateko su degalais ar per užsikimšusią oro filtrą, valymo priemones apžvelgiau čia.

Gera žinoti: Yra keletas būdų, kaip taisyti karbiuratorių, tačiau kiekvienas iš jų apima skirtingą aptarnavimo lygį, kurį galima atlikti įvairiose situacijose. Jei variklis veikia normaliai, bet yra nedidelių trūkčiojimų, valyti nereikia. Galima nuplauti neišardžius. Bet jei vidaus degimo variklis stipriai vibruoja, o tuščiosios eigos išvis nėra, tada čia reikia remonto išmontuojant ir keičiant karbiuratoriaus dalis iš remonto komplekto, kurį sudaro tarpikliai ir purkštukai.

Skalavimo ir reguliavimo po remonto technologija priklauso nuo konstrukcijos. Todėl pirmiausia reikia nustatyti, kuris įrenginio modelis yra sumontuotas jūsų automobilyje.

Per visą VAZ 2106 ir VAZ 2107 automobilių egzistavimo ir gamybos istoriją buvo naudojami 3 tipų karbiuratoriai:

Gera žinoti: Nepriklausomai nuo modelio, VAZ 2106 naudojami karbiuratoriai yra dviejų kamerų ir susideda iš 3 pagrindinių dalių: įrenginio dangtelio (apsaugo nuo nešvarumų ir degalų jungiamųjų detalių), korpuso (jame yra kameros, difuzoriai, iš kurių yra mišinys perkeliamas į variklį), apatinė dalis ( uždėta plūdinė kamera ir droselio vožtuvas).

Labai svarbų vaidmenį atlieka mažos karbiuratoriaus dalys. Jų dėka degalai tam tikromis proporcijomis patenka į cilindrus ir teisingai susimaišę su oru susidaro kokybiškas kuro mišinys.

Tačiau proceso metu dėl užteršimo mažomis dalelėmis ar nešvarumais, ypač akceleratoriaus siurbliu ir purkštukais, pažeidžiami karbiuratoriaus darbo režimai, o tai sukelia gedimus ir gedimus spaudžiant dujas arba „čiaudėdamas“ karbiuratorių. Skalavimas yra skirtas pašalinti nešvarumus iš visų kanalų ir purkštukų, taip užtikrinant jų stabilų veikimą.

Karbiuratoriaus plovimas padeda pašalinti daugelį gedimų, tačiau norint, kad jis veiktų efektyviai, įrenginį reikia išimti iš mašinos. Po to turite išardyti iki reikiamo lygio, kad galėtumėte pasiekti absoliučiai visus mechanizmo elementus.

Išsami informacija apie karbiuratoriaus korpusą 2107-1107010 diagramoje: 1 - antrasis droselio pavaros strypas; 2 - pneumatinės pavaros korpusas; 3 - diafragma; 4 - pneumatinės pavaros dangtis; 5 - antrosios kameros perėjimo sistemos degalų srovė; 6 - kuro srovės korpusas; 7 - mažas antrosios kameros difuzorius; 8 - purškimo greitintuvo siurblys; 9 - akceleratoriaus siurblio sraigtinis vožtuvas; 10 - pagrindinė antrosios kameros oro srovė; 11 - antrosios kameros emulsinis vamzdelis; 12 - pagrindinė pirmosios kameros oro srovė; 13 - pirmosios kameros emulsinis vamzdelis; 14 - pagrindinė antrosios kameros kuro srovė; 15 - pagrindinė pirmosios kameros kuro srovė; 16 - akceleratoriaus siurblio reguliavimo varžtas; 17 - tuščiosios eigos sistemos degalų srovė; 18 - kuro srovės korpusas; 19 - akceleratoriaus siurblio grąžinimo spyruoklė; 20 - akceleratoriaus siurblio diafragma; 21 - akceleratoriaus siurblio dangtis; 22 - mažas pirmosios kameros difuzorius; 23 - svirties grąžinimo spyruoklė; 24 - trijų svirčių oro sklendės valdymo svirtis; 25 - traukos jungtis su droseliu; 26 - droselio grąžinimo spyruoklės laikiklis

Remontas susideda iš šių veiksmų:

Prietaiso išmontavimas.
Nuplovimas, apimantis valymą ir anglies nuosėdų bei prilipusių nešvarumų nupūtimą.
Sugedusių dalių keitimas.

Svarbu: Karbiuratorių reikia nuimti, jei yra 100% tikrumo, kad problema yra karbiuratoriuje, nes galima ir kituose automobilio degalų sistemos komponentuose.

VAZ 2106 karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ prasideda nuo jo pašalinimo. Norėdami tai padaryti, turėsite išimti oro filtrą, kurį vis tiek teks pakeisti nauju, ir išardyti jo korpusą.

Kamerose esančias skylutes rekomenduojama prieš tai užkimšti skudurais, kad į jas nepatektų smulkūs daiktai. Po to nuo pneumatinio vožtuvo nuimama žarna, einanti į stabdžių vakuumą, atsukamas siurbimo instaliacijos trosas ir nuimamas strypas nuo dujų pedalo svirties, kuri valdo droselį.

Jei turite naujausią „Solex“ karbiuratorių, tada droselio, droselio ir ekonomaizerio laidai yra atjungti, o tai užtikrina priverstinę tuščiąją eigą.

Toliau pašalinamos kuro padavimo ir grąžinimo žarnos, ventiliacijos vamzdis. Atjungę visus tinkamus ir tiekiančius elementus, galite nuimti patį bloką. Norėdami tai padaryti, atsukite 4 tvirtinimo veržles ir atsargiai nuimkite įrenginį nuo smeigių. Labai rekomenduojama kolektoriaus angą užkimšti nestandžia šluoste.

Jūsų patogumui sudariau išsamias nuoseklias instrukcijas, kaip pašalinti karbiuratorių iš nuotraukos:

Vaizdas – karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ 2106

Svarbu atsiminti: Tarpinę po karbiuratoriumi reikia pakeisti į naują. Kad išvengtumėte oro nutekėjimo.

Atsarginės dalys, įtrauktos į VAZ 2106 karbiuratoriaus remonto komplektą:

Trigerio diafragma
reaktyvinis korpusas
Tuščiosios eigos purkštukas - 2 vnt.
Pagrindinė oro srovė - 2 vnt.
Pagrindinė kuro srovė - 2 vnt.
Adatinis vožtuvas
akceleratoriaus siurblio diafragma
filtro elementas
Karbiuratoriaus dangčio tarpinė
Starterio tarpiklis
grąžinimo spyruoklė
akceleratoriaus siurblio diafragmos spyruoklė
Tuščiosios eigos varžtas (reguliavimo adata)
Žiedinis sandarinimas
Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
akceleratoriaus siurblio purkštuvas
Purškimo vožtuvas
Purkštuvo tarpinė - 2 vnt.
Varžtas M5x0,8x20
Varžtas M4x0,7x15

↑

Pirmasis valymo būdas – tai atlikti neišardžius mechanizmo. Faktas yra tas, kad ne kiekvienas vairuotojas gali išardyti ir surinkti įrenginį. Jo plovimui buvo sukurta speciali technika. Tam naudojamas specialus aerozolinis produktas skardinėse. Įprasti valikliai yra "ABRO", "Mannol", čia pasidariau apžvalginę karbiuratorių valiklių lentelę, gal pravers renkantis.

Norėdami išvalyti, turėsite atlikti šiuos veiksmus iš eilės:

Įkaitinkite variklį ir išjunkite.

Išimkite filtrą ir jo korpusą.

Norėdami efektyviai nuplauti, nuimkite solenoidinį vožtuvą atsukdami jį nuo korpuso.

Specialūs purkštukai parduodami su purškimo skardinėmis, kurios efektyviai paskirsto galingą produkto srovę. Medžiaga apdoroja visas matomas detales.

Po to apdorokite išorines įrenginio dalis.

Toliau, priklausomai nuo gamintojo, reikia palaukti nuo 5 iki 8 minučių. Per šį laiką agentas ištirpdo anglies nuosėdas, po to lengvai išplaunamas benzinu, o nešvarumai dega cilindruose kartu su kuru.

Karbiuratoriaus VAZ 2106 valymas paprastai atliekamas kartu su tarpinės, esančios tarp karbiuratoriaus korpuso ir kolektoriaus, pakeitimas. Gamintojas gamino kelių tipų tarpiklius iš paronito, metalo ir karščiui atsparaus specialaus kartono. Jei nesate tikri dėl karbiuratoriaus modifikavimo, pašalinkite jį pateikdami tikrą pavyzdį, eikite į rinką.Norėdami pakeisti tarpiklį, jo tūpimo vieta turi būti kruopščiai nuvalyta nuo nešvarumų ir nuvalyta skudurėliu. Naują padėkite taip pat, kaip buvo paklotas senasis, ant jo sumontuokite mechanizmą ir priveržkite tvirtinimo veržles.Vienas iš labiausiai prieinamų būdų, kaip praplauti karbiuratorių VAZ 2106, yra karbiuratoriaus plovimas tirpikliu. Skalavimo procesas gerai parodytas šiame vaizdo įraše:

Karbiuratoriaus valymo ir remonto darbus galite atlikti patys

Toliau mes išsamiai kalbėsime apie tai, kaip išvalyti karbiuratorių ir atlikti visas reikalingas remonto operacijas savo rankomis.

Tokia procedūra kaip karbiuratoriaus VAZ-2106 taisymas nereikalauja jokių profesinių įgūdžių ir susideda iš jo išmontavimo, išmontavimo ir valymo. Taip pat, jei reikia, keičiami sugedę ir susidėvėję komponentai ir eksploatacinės medžiagos. Tačiau pirmiausia turėtumėte išmontuoti ir iš anksto įsigyti remonto rinkinį, kuriame yra visos dalys, kurių gali prireikti pakeitimui.

Žemiau apžvelgsime, kaip pašalinti VAZ-2106 karbiuratorių, išvalyti jį ir tęsti remonto darbus. Karbiuratoriaus pašalinimo procedūra yra tokia:

Atsukite tris veržles ant oro filtro korpuso, kad nuimtumėte jo dangtelį.
Po to gausite dar keturias veržles, kurias atsukę galėsite išardyti patį oro filtrą.
Tada atjunkite visas žarnas, strypus ir laidus, kurie yra prijungti prie karbiuratoriaus.
Paskutiniame išmontavimo etape atsukite keturias veržles, ant kurių pritvirtintas pats įrenginys. Tai pašalins jį iš įsiurbimo kolektoriaus.

Norėdami išimti įrenginį, turėsite išimti oro filtrą.

Čia baigiasi pašalinimo procesas ir prasideda kitas žingsnis, tačiau pirmiausia rekomenduojame uždaryti kolektoriaus angą švaria šluoste, kad į ją nepatektų pašaliniai daiktai ir dulkės.

Išmontuodami atlikite visų funkcinių karbiuratoriaus elementų išorinę apžiūrą ir, jei reikia, pakeiskite juos naujomis dalimis iš iš anksto įsigyto remonto komplekto. Dažnai vairuotojai išmontuoja ir nori žinoti, kaip išvalyti karbiuratorių VAZ-2106, tik prevenciniais tikslais. Jei dėl būdingų variklio gedimų turėjote imtis išmontavimo, turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į atitinkamų karbiuratorių sistemų būklę. Pavyzdžiui, jei kyla problemų dėl pagreičio, greičiausiai akceleratoriaus siurblys yra sugedęs ir jo elementus reikia atidžiai ištirti, ar jie nesusidėvėję. Tuo pačiu metu bus naudinga sutvarkyti ir išplauti likusias karbiuratoriaus dalis.

Jei susidūrėte su vienu iš aukščiau aprašytų gedimų arba ketinate patys atlikti variklio techninę priežiūrą, bet nežinote, kaip praplauti karbiuratorių VAZ-2106, vadovaukitės toliau pateiktomis instrukcijomis:

Pakelkite apatinę teleskopinio strypo dalį aukštyn ir atjunkite ją nuo svirties.
Atsukite varžtus, tvirtinančius karbiuratoriaus dangtį, ir atsargiai nuimkite šią dalį.
Apžiūrėdami centrinę įrenginio dalį pastebėsite purkštukus (geltonus varžtus su skylutėmis) – juos reikia atsukti atsuktuvu ir maždaug valandai įdėti į indą su acetonu.
Praėjus nurodytam laikui, jei reikia, plona viela pašalinkite nešvarumus nuo purkštukų angų. Taip pat ekspertai rekomenduoja naudoti suslėgtą orą, kad visiškai pašalintumėte mažas nešvarumų daleles tiek iš pačių purkštukų, tiek iš likusių karbiuratoriaus kuro kanalų.

Vargu ar verta kalbėti apie tai, kaip pūsti karbiuratorių VAZ-2106. Specializuotose dirbtuvėse tam naudojamas suspaustas oras iš kompresoriaus.Jei tokios įrangos neturite, kaip alternatyvą galite naudoti rankinį pompą.Pakeitę susidėvėjusias ir pažeistas dalis, išvalę ir išpūtę kuro angas, galite pradėti montuoti ir montuoti karbiuratorių. Šis procesas atliekamas atvirkštine pašalinimo tvarka. Baigus remonto darbus reikės reguliuoti tuščiąją eigą, tačiau tai jau kito straipsnio tema.VAZ 2106 ir 2107 yra vidaus automobilių pramonės klasika. Tačiau koks sunkiai vairuojantis mėgėjas nenorėtų savo automobilio padaryti galingesniu ir tuo pačiu sutaupyti degalų sąnaudų? Patyrę meistrai žino, kad tam tereikia sutvarkyti automobilio karbiuratorių ir laiku atlikti remontą.Bet kuriam VAZ automobiliui, pradedant 2101 ir baigiant 2107, tinka tik tam tikri karbiuratorių modeliai.Karbiuratoriai DAAZ 2101, 2103, 2106. Jie buvo pagaminti Dmitrovskio automobilių gamykloje, kuri pirko italų firmos Weber licenciją, todėl šiuos karbiuratorius galima nurodyti abiem pavadinimais. Įrenginiai nesiskyrė dizaino sudėtingumu, tačiau jie galėjo pamaloninti savininkus greitu automobilio pagreičiu ir geru greičiu. Viena didžiausių problemų diegiant šiuos modelius yra jų virtualus nebuvimas rinkoje.Be greičio ir paprastumo, Weber karbiuratoriai užtikrino ir neįtikėtinai greitas degalų sąnaudas – šie „monstrai“ suvalgydavo 10-14 litrų 100 km. kuro.Technologiškai pažangesni modeliai, kurie jau buvo montuojami VAZ 2105 ir 2107 automobiliuose, taip pat buvo gaminami Dmitrovo automobilių gamykloje. Tačiau jie buvo ne tik pažangesni ir patobulinti, bet ir draugiškesni aplinkai. Štai kodėl jie gavo pavadinimą „Ozonas“. Toks karbiuratorius leido sumažinti degalų sąnaudas iki 7-10 litrų. 100 km, išlaikant pirmtakų dinamines charakteristikas. Prietaiso trūkumas buvo jo surinkimo sudėtingumas ir nuolatinė tarša vienoje iš kamerų, dėl kurių pastebimai pablogėjo automobilio pagreitis, sumažėjo greitis ir pradėjo veikti variklis.Kiek vėliau pasirodė karbiuratoriai DAAZ 21053. Jie buvo gaminami pagal prancūzų kompanijos Solex licenciją, iš čia ir kilo modelių pavadinimas. Šie karbiuratoriai mažai kuo priminė ankstesnius DAAZ modelius. Atnaujinta konstrukcija su degalų grąžinimo sistema leido sutaupyti 400–500 ml degalų 100 km. Šie karbiuratoriai išsiskyrė gera galia ir maža degalų rida. Prietaiso trūkumas buvo siauri kuro ir oro kanalai, kurie labai dažnai užsikimšdavo.Solex karbiuratoriai turėjo daug variantų su įvairiomis pagalbinėmis sistemomis. NVS šalyse populiariausia tapo galimybė su elektriniu tuščiosios eigos vožtuvu.Dažnai smalsūs vairuotojai griebdavosi nepriklausomų karbiuratorių keitimų. Vienas iš tinkamų modelių pasirodė „Solex 21073“, garsėjantis gana plačiais purkštukais ir kanalais. Toks karbiuratorius padidino automobilio galią, bet kartu pakėlė kuro sąnaudas – 9-12 litrų. už 100 km.Antrasis nestandartinis karbiuratorius, kuris su tam tikromis modifikacijomis tinka VAZ 2106 ir 2107 modeliams, yra Solex 21083. Išplėtus difuzorius ir sumontavus purkštukus, šis įrenginys leidžia ženkliai padidinti automobilio dinamiką be didelių degalų sąnaudų. Tačiau karbiuratoriaus atnaujinimo procesas yra labai sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis.Norint suprasti automobilio karbiuratoriaus būklę, pakanka atlikti nedidelę diagnostiką.Sugedusio karbiuratoriaus požymiai:

automobilis pradėjo vartoti daugiau benzino nei reikėjo anksčiau;

variklis pradeda greitai perkaisti;

iš duslintuvo išeina juodi dūmai ir pasigirsta „čiaudėjimas“ ir „šaudymai“. Šie gedimai atsiranda netinkamai prijungus aukštos įtampos laidus, vėluojant uždegimui, netinkamai veikiant skirstytuvui ir uždegimo jungikliui, po nesėkmingo paskirstymo diržo remonto, su netinkamu kuro mišiniu;

automobilis pradėjo pastebimai prarasti galią važiuojant;

automobilis įsibėgėja daug lėčiau;

gedimai atsiranda tada, kai paspaudus „dujų“ pedalą, automobilis nereaguoja akimirksniu, o įsibėgėjimas vyksta palaipsniui ir su uždelsimu;

yra trūkčiojimų – dažni ir trumpi kritimai;

atsiranda siūbavimas – keli kritimai su nedideliu intervalu.

Svarbu atsiminti, kad prieš pradedant remontuoti karbiuratorių, būtina diagnozuoti visą variklio galios sistemą ir jos techninę būklę.Tipiški karbiuratoriaus gedimai:

Plūdės kameroje nėra kuro arba degalų mišinys yra per sodrus/liesas. Tokiu atveju mašinos variklis visai neužsiveda arba užsiveda, o iškart užgęsta.

Užsikimšę tuščiosios eigos kanalai arba purkštukai.

Solenoidinis vožtuvas veikia su pertrūkiais.

Valdymo bloke arba tarp priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio (EPKhK) elementų atsirado gedimų.

Guminis sandarinimo žiedas pradėjo veikti netinkamai arba išsilydo.

„Pilsta“ kuras, lygis plūdės kameroje neišlaiko. Priežastis yra degalų vožtuvo slėgio sumažėjimas.

Jei staiga jūsų karbiuratorius tapo netinkamas naudoti, neturėtumėte jo išmesti. Šio svarbaus automobilio „organo“ remontas yra kuo greitesnis sugedusių dalių pakeitimas. Norėdami nustatyti, kurias dalis reikia pakeisti, turėtumėte išardyti, išvalyti karbiuratorių ir atidžiai apžiūrėti komponentų mechanizmus.Karbiuratorius pašalinamas, jei jame nustatomas gedimas, tačiau nėra galimybės to padaryti iš dalies išmontuojant. Jie taip pat pašalina karbiuratorių, kad jį pakeistų, reguliuotų ir valytų.Jis pašalinamas taip:

Pirmiausia pašalinami visi priedai ir sklendės pavaros kabeliai.

Oro filtro korpusas nuimamas nuo smeigių. Norėdami tai padaryti, atsukite visas veržles, ant kurių jis pritvirtintas prie karbiuratoriaus. Užveržimo veržlė nustumiama atgal, o oro sklendės laido apvalkalas ištraukiamas iš tvirtinimo kronšteino.

Išorinis dalių paviršius nuvalomas nuo teršalų.

Atlaisvinamas oro sklendės trosas ir nuimamos degalų tiekimo ir karterio išmetimo žarnos.

Atjungta žarna tarp ekonomaizerio ir pneumatinio vožtuvo bei vakuuminio uždegimo skirstytuvo žarna.

Tada atsukamos veržlės, kuriomis karbiuratorius tvirtinamas prie įsiurbimo kolektoriaus.

Karbiuratoriaus korpusas nuimamas, o įsiurbimo kolektoriaus anga prislopinama švaria šluoste, kad neužsikimštų.

Nepamirškite patikrinti tarpiklio, esančios tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus, vientisumo. Jei reikia, pakeiskite.Prieš pradedant valyti karbiuratorių, reikia kruopščiai pasiruošti: automobilių parduotuvėje įsigyti specialų aerozolinį valiklį, apsiginkluoti lygiais, sausais skudurais, padangų pripūtimo pompa, nuimti karbiuratorių ir jį išardyti.Purkštukai – kuro ir dujų tiekimo kanalai – valomi suslėgtu oru arba slėginiu skysčio valikliu. Draudžiama mechaniškai valyti su pūkuotais ar metaliniais daiktais.Valant purkštukus suslėgtu oru (tam galima naudoti padangų siurblį), tuščiosios eigos purkštukų korpusas, pagrindinė dozavimo sistema (oras ir kuras), tuomet pučiami siurblio purkštuvo vožtuvai ir kanalai.Esant dideliam užteršimui, purkštukai dedami į acetoną, kad nuosėdos suminkštėtų arba visiškai ištirptų. Tada jie turėtų būti išpūsti.Legendinis „šešetas“, kuris buvo kone pagrindinis šalies automobilis, mūsų keliuose pasitaiko vis rečiau. Dabar VAZ klasikų remonto ir priežiūros srityje specializuojasi nedaug žmonių, o rasti meistrą, kuris sutvarkytų jos elektros sistemą, gana sunku. Tačiau bet kuris automobilio savininkas gali savarankiškai sukurti degiųjų mišinių ruošimo įrenginį, pakanka pasinaudoti patyrusių vairuotojų rekomendacijomis.Prieš reguliuodami karbiuratorių ant VAZ 2106, nepakenks išsiaiškinti jo konstrukcijos ypatybes. Po 1980 metų „Togliatti“ automobiliuose buvo pradėti montuoti „Ozone“ ir „Solex“. Agregato veikimo prasmė – degiojo mišinio paruošimas prieš jį tiekiant į automobilio cilindrus.Kalbant apie subtilybes, tai ne vairavimo mokykla, konstrukcijos neišardysime, pakanka susipažinti su pagrindiniais komponentais, užtikrinančiais optimalų karbiuratoriaus vidaus degimo variklio darbą:

Kuro dozavimo sistema.

Droselio sklendžių valdymo ir mišinio sodrinimo mechanizmai.

tuščiosios eigos sistema.

Akceleratoriaus siurblys ir ekonomistas.

plūdinė kamera.

Už degalų lygio stabilumą atsakinga kamera su plūde ir adatiniu vožtuvu. Toliau benzinas, tekantis per purškimo vamzdį, patenka į kamerą, kur susimaišo su oru iš įleidimo vamzdžio. Mišinio kiekis reguliuojamas droselio vožtuvu, kuris yra prijungtas prie akceleratoriaus pedalo.Tikslus reguliavimas leidžia paruošti tinkamą benzino ir oro mišinį santykiu 1:15. Ilgai eksploatuojant mašiną, nustatymai suklysta ir jūs turite galvoti, kaip savarankiškai sureguliuoti karbiuratorių automobilyje VAZ 2106. „Solex“ ir „Ozone“ reguliavimo technologija yra tokia pati.Karbiuratoriaus agregato nustatymas nėra sudėtingesnis nei sankabos pavaros reguliavimas VAZ 2107 , nes tai apima tik purkštukų reguliavimą. Kai kuriais atvejais juos reikia nuvalyti nuo dervų ir kitų teršalų, o teršalų buvimas jaučiamas dėl galios kritimo greitėjimo procese. Daugelis automobilių savininkų teigia, kad ozono karbiuratoriai nėra geras pasirinkimas, todėl rekomenduoja juos pakeisti Solex.Tačiau ženklai, kad prietaisas pradėjo ruošti praturtintą mišinį ir jį reikia sureguliuoti, yra vienodi abiejų tipų įrenginiams:

Padidėjusios degalų sąnaudos.

Dažnas variklio perkaitimas.

Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio ir iššoka.

Galios praradimas.

Lieso mišinio paruošimas pasižymi šiomis savybėmis:

Spusteli karbiuratoriuje.

Galios praradimas.

Variklio perkaitimas.

Žinoma, ne visada reikia iš karto griebti atsuktuvą ir sukti reguliavimo varžtus – tai gali būti kažkas kita. Pavyzdžiui, kai svyruoja tuščiosios eigos greitis, pro įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį gali prasiskverbti oras arba gali sugesti stabdžių stiprintuvo diafragma. Tačiau net ir išvardytos priežastys nėra visos galimybės, todėl konkrečių receptų, kaip išspręsti tam tikras problemas, pateikti negalima. Šis klausimas turėtų būti sprendžiamas visapusiškai, atsižvelgiant į transporto priemonių sistemų ryšį.Norint visapusiškai sureguliuoti degiųjų mišinių ruošimo įrenginį, reikia sistemingo požiūrio. Visas ciklas susideda iš nuoseklaus šių žingsnių vykdymo:

preliminarus etapas.

Plūdės reguliavimas.

Tuščiosios eigos reguliavimas.

Karbiuratoriaus agregato strypo galų reguliavimas.

Prieš, kaip savo rankomis tinkamai sureguliuoti karbiuratorių VAZ 2106, svarbu atlikti keletą darbinių veiklų:

Sureguliuokite dujų paskirstymo mechanizmo šiluminius tarpus.

Nustatykite optimalų uždegimo laiką.

Visiškai atidarykite droselį.

Visi karbiuratoriaus agregato nustatymo darbai atliekami šiltame variklyje. Nepamirškite, kad proceso metu gali prireikti naujų dalių ir guminių gaminių, todėl remonto rinkinį geriau įsigyti iš anksto.Vienas iš pagrindinių karbiuratoriaus surinkimo etapų. Aukštas lygis gamins „turtingą“ mišinį, kuris bus tiekiamas į cilindrus didesniais kiekiais, tačiau nebus laukiamos dinamikos. Padidės tik degalų sąnaudos, taip pat jo toksiškumas.Plūdinis liežuvėlis turi būti sumontuotas taip, kad jo eiga būtų ne didesnė kaip 8 mm. Kai kuriais atvejais problemos priežastis gali būti adatinis vožtuvas. Tada reikia nuimti plūdę, ištraukti adatą ir patikrinti skylučių praeinamumą.Procesas apima du varžtus, kurie nustato mišinio kiekį ir kokybę. Aukštos kokybės derinimui dujų analizatoriaus buvimas netrukdys. Prieš reguliuodami karbiuratorių automobilyje VAZ 2106, turite žinoti apie ribojančias plastikines įvores, kurios prispaudžiamos ant reguliavimo varžtų. Šie kištukai neleidžia pažeisti gamyklinių nustatymų.Jei šis veiksnys neleidžia normaliai nustatyti XX, turėtumėte juos išlaužti atsuktuvu su įpjova.Tuščiosios eigos valdymo technologija:

Kai oro sklendė atidaryta, kokybės varžtu nustatykite alkūninio veleno greitį iki 800–900 aps./min.

Sukdami kokybės varžtą, nustatykite maksimalų vidaus degimo variklio sūkių skaičių.

Tachometro kiekio varžtą nustatykite į 950–1030 aps./min.

Vėl nustatykite kokybės varžtą iki didžiausio greičio.

Kartokite šiuos veiksmus, kol 950–1030 aps./min. greitis nesutampa su kokybės varžtu nustatyto didžiausio greičio.

Po sutapimo momento grąžinkite kokybės varžtą į padėtį, kurioje variklio sūkiai buvo 800-900 aps./min.

Esant dujų analizatoriui, kokybės varžtas pasiekia 0,5-1,2% CO koncentraciją išmetamosiose dujose. Galutinė varžtų padėtis turi būti pritvirtinta plastikiniu sandarikliu, kad būtų išvengta savaiminio atsipalaidavimo.Ne mažiau svarbus „šešių“ karbiuratoriaus nustatymo proceso etapas atliekamas perėjimuose:

Nuimkite oro filtrą ir jo korpusą.

Išmatuokite atstumą tarp galiukų centrinių taškų, jis turėtų būti 80 mm.

Norėdami pakeisti strypo ilgį, atsuktuvu atleiskite antgalį ir veržliarakčiu „8“ atsukite fiksavimo veržlę, o tada reguliuokite sukdami antgalį.

Priveržkite tvirtinimo detales ir įstatykite strypą į įprastą vietą, užveskite variklį ir nuspauskite dujų pedalą iki galo. Jei droselis neatsidaro iki galo, tada amortizatorius turi galios rezervą.

Paklausti, kaip toliau reguliuoti VAZ 2106 automobilio karbiuratorių, ekspertai rekomenduoja atlikti dar kelis paprastus veiksmus:

Nuimkite išilginio tipo skersinio strypo galą ir atsukite fiksavimo veržlę.

Sumažinkite strypo ilgį, pritvirtinkite ir dar kartą patikrinkite sklendės atsidarymo laipsnį spausdami dujų pedalą prie grindų. Sklendė turi būti visiškai uždaryta.

Jei reikia padidinti strypo ilgį, atlaisvinkite droselio trosą.

Kuro mišinio ruošimo įrenginio reguliavimo patikrinimas yra toks pat svarbus priežiūros etapas kaip akumuliatoriaus būklės stebėjimas automobilis. Integruotas požiūris į karbiuratoriaus nustatymą garantuoja ne tik patogų judėjimo režimą, bet ir daug naudingų dalykų: