Išsamiau: „Pasidaryk pats“ karbiuratoriaus 21083 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ilgą laiką priekiniais ratais varomi automobiliai VAZ 2108-09-099 buvo aprūpinti karbiuratoriniais varikliais, o tik arčiau 2000-ųjų pradžios VAZ automobiliuose pradėta montuoti degalų įpurškimo sistema.
Šiame straipsnyje bus nagrinėjamas Solex 21083 karbiuratorius: įrenginys, reguliavimas, įrenginio nustatymas, jo savybės, taip pat pagrindiniai gedimai.
„Solex“ tipo karbiuratoriai rusiškuose (sovietiniuose) automobiliuose pradėti naudoti nuo praėjusio amžiaus 80-ųjų vidurio, iš pradžių jie buvo montuojami ant automobilio VAZ-2108. Pirmieji karbiuratoriai buvo skirti dirbti su 1100 ir 1300 cm³ varikliais ir buvo pažymėti DAAZ-2108. Vėliau buvo sukurtas Solex 21083 modelis, o skaitmeninis indeksas reiškia, kad prietaisas skirtas montuoti VAZ-21083 varikliuose, kurių tūris yra 1,5 litro.
Karbiuratorius naudojamas degalų mišiniui, kuriuo veikia variklis, paruošti ir užtikrina nepertraukiamą stabilų jėgos agregato darbą esant bet kokiam greičiui ir apkrovai. Solex-21083 susideda iš šių pagrindinių dalių:
pagrindinis korpusas, kuriame yra difuzoriai, pagrindinė dozavimo sistema (GDS), tuščiosios eigos sistema, ekonomaizeris ir greitėjimo siurblys;
dengia su oro sklende, plūdėmis, elektromagnetiniu vožtuvu, šalto variklio užvedimo įtaisu.
Solex karbiuratorius yra dviejų kamerų, GDS kuro purkštukai yra kamerų viduryje, pačiame pagrindinio korpuso gylyje, ant jų yra GDS oro purkštukai. Solex 21083 karbiuratoriaus įrenginyje yra oro ir kuro mišinio šildymo mazgas, prie kurio prijungiamos aušinimo sistemos žarnos. Droselio sklendės yra pagrindinio korpuso apačioje ir atsidaro nuosekliai, sklendės atidarymas antroje kameroje užtikrinamas pavaros svirtimis.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dangtelyje yra du atšakos vamzdžiai - vienas iš jų skirtas degalams tiekti į karbiuratorių, antrasis yra atvirkštinis ir skirtas degalų pertekliui grąžinti į dujų baką, taip pat dėl "grįžimo" slėgis degalų sistemoje yra sumažintas.
21083 karbiuratoriams pramonė teikia remonto rinkinius, į kuriuos įeina GDS kuro ir oro purkštukai pirminei ir antrinei kameroms. Priklausomai nuo difuzorių skerspjūvio dydžio, yra skirtingi remonto komplektai, skirti dirbti su 2108, 21081 arba 21083 varikliais, todėl komplektuose esantys purkštukai turi skirtingą skerspjūvį.
Dažnai VAZ karbiuratoriai montuojami kitų markių automobiliuose (pavyzdžiui, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), o jei paliksite „vietinius“ GDS purkštukus, jų sekcijos nepakaks, nes oro ir kuro mišinio. pateks į cilindrus netinkama proporcija ir kiekiu, kurio reikia varikliui.
Dažnai, norėdami pagerinti automobilio pagreitį ir dinamiką, kai kurie vairuotojai deda didesnės sekcijos degalų purkštukus, tačiau reikia turėti omenyje, kad tokiu atveju degalų sąnaudos gali žymiai padidėti, o eksperimentas su montavimu ne visada duoda. norimų rezultatų. Teisingiausias sprendimas – neeksperimentuoti, o remonto komplektą montuoti į karbiuratorių, kuris yra sukurtas būtent šiai karbiuratoriaus markei (pavyzdžiui, 1,5 litro varikliui turėtų būti sumontuoti 21083 modeliui skirti purkštukai).
Jei variklio dinamika jums netinka, turėtumėte ieškoti lėto automobilio įsibėgėjimo priežasčių, o jų gali būti gana daug:
silpnas suspaudimas cilindruose;
uždegimas nesureguliuotas;
uždegimo žvakės neveikia gerai;
pralaužti aukštos įtampos laidus.
Yra daug daugiau skirtingų priežasčių, dėl kurių prarandama variklio galia.Automobilių savininkų nuomonės apie karbiuratoriaus derinimą skiriasi, tačiau praktika vis tiek rodo, kad ant automobilio geriau dėti gamintojo rekomenduotą karbiuratorių.
Vienu metu GAZ-31029 ar 3110, norėdami sutaupyti degalų, šių automobilių savininkai dažnai įsirengdavo sau VAZ Solex, tačiau toks įrengimas iš esmės nepasiteisino – net jei buvo įmanoma sutaupyti benzino, tik labai atsargiai važiuojant ir silpnu pagreičiu. Taigi Solex 21083 karbiuratoriuje purkštukai turėtų būti parinkti tie, kuriuos rekomenduoja gamintojas. Taip pat reikėtų pažymėti, kad dabar parduodama daug įvairių gamintojų remonto rinkinių, skirtų VAZ Solex, įskaitant Kinijos pagamintas dalis. Tokiuose rinkiniuose purkštukų skerspjūvis gali neatitikti deklaruojamų parametrų, todėl turėtumėte pabandyti įsigyti originalios produkcijos dalių arba bent jau iš patikimų, gerai rinkoje pasitvirtinusių įmonių.
„Solex“ karbiuratorius siūlo kelių tipų reguliavimus, kuriuos galite reguliuoti:
benzino lygis plūdės kameroje;
minimalių tuščiosios eigos apsisukimų skaičius;
kokybinė kuro mišinio sudėtis (TC), naudojant tuščiosios eigos kokybės varžtą (XX).
Transporto priemonės kokybę reguliuoti labai paprasta, o reguliuoti savo rankomis gali kiekvienas automobilio savininkas. Norėdami tai padaryti, turite gerai pašildyti variklį ir skaičių varžtu nustatyti 800–900 aps./min. greičiu. Tada:
priveržiame kokybės varžtą, kol vidaus degimo variklis pradės dirbti su tam tikrais pertrūkiais ir sumažiname apsisukimų skaičių;
atsukame varžtą, kad variklis vėl pradėtų veikti sklandžiai, dažniausiai užtenka vieno apsisukimo. Per daug atlaisvinus varžtą, padidės degalų sąnaudos.
Kitais atvejais reikia labiau atsukti kiekio varžtą, nes variklio darbe atsiranda nuosmukių.
Viena iš dažniausiai pasitaikančių tuščiosios eigos problemų yra nesugebėjimas reguliuoti Solex 21083 karbiuratoriaus naudojant kokybišką varžtą – jį priveržus ir atsukant variklio sūkiai nekinta. Yra keletas šio gedimo priežasčių:
elektromagnetinio vožtuvo purkštukas užsikimšęs;
užsikimšęs kanalas XX, esantis po „kokybės“ varžtu;
pats solenoidinis vožtuvas (EC) yra sugedęs.
Patikrinti pačios EC veikimą yra gana paprasta, tai darome taip:
tuščiąja eiga variklyje nuimkite laidą nuo vožtuvo;
atsukite EC;
išimame iš jo degalų čiurkšlę, ją atitraukiame rankomis;
įjunkite degimą;
jungiame laidą prie EK - kontakto momentu turėtų pasigirsti sausas aiškus spragtelėjimas, o vožtuvo kotas yra įdubęs. Jei nėra spragtelėjimo, o kotas nejuda, tokį EC reikia pakeisti.
Taip pat reikia nedelsiant pūsti per čiurkšlę – kai kuriais atvejais į ją patenka tokia maža dėmė, kad jos praktiškai nesimato. Taip pat yra Solex bėda - tuščiosios eigos kanalas po kokybišku varžtu užsikemša, kad jo negalima išpūsti.
EC efektyvumą galite pasitikrinti ir kitu būdu - kol variklis dirba tuščiąja eiga, reikia ištraukti laidą nuo solenoidinio vožtuvo - jei variklis užstringa, vadinasi, solenoidinis vožtuvas veikia tinkamai.
Jei XX kanalai užsikimšę, variklis minimaliu greičiu pradeda dirbti su pertraukomis, sustoja, kai išleidžiamos dujos. Kai nėra laiko remontuoti, o reikia skubiai nuvykti į paskirties tašką, yra vienas būdas priversti variklį stabiliai veikti tuščiąja eiga. Norėdami tai padaryti, vidaus degimo varikliui veikiant XX, atlaisviname raktą 13 EC, randame padėtį, kurioje variklis dirba stabiliausiai. Tačiau neturėtumėte taip važiuoti visą laiką - esant tokiai solenoidinio vožtuvo padėčiai, degalų sąnaudos smarkiai padidėja, nes tuščiosios eigos sistema veikia aplenkdama XX kuro purkštuką.
Kad karbiuratorius veiktų sklandžiai, jį reikia sureguliuoti, pirmiausia reikia nustatyti lygį plūdės kameroje.Norint atlikti šį reguliavimą, nebūtina nuimti viso karbiuratoriaus, pakanka nuimti tik viršutinį mazgo dangtelį.
atsukite spaustukus ir nuimkite kuro žarnas (pagrindinę ir grįžtamąją) nuo karbiuratoriaus dangčio;
atsukite penkis varžtus, kurie tvirtina dangtelį;
nuimkite dangtelį ir apverskite, laikykite horizontaliai, pažiūrėkite koks yra tarpas tarp plūdžių ir paties dangčio horizontalaus paviršiaus - turi būti 1,0-1,5 mm;
sureguliuojame reikiamą tarpą lenkdami plokštes laikančią plūdes. Reguliuojant būtina pasiekti tą pačią plūdžių padėtį virš dangtelio paviršiaus.
Remiantis knygelės instrukcijomis, kuro lygis karbiuratoriuje Solex 21083 matuojamas naudojant suportą - nustatomas atstumas tarp pagrindinio korpuso viršutinio paviršiaus ir kuro lygio kameroje, jis turėtų būti 24-26 mm. Išmatuoti reikia iš karto nuėmus karbiuratoriaus dangtelį, nes benzinas greitai išgaruoja.
Visi aukščiau pateikti reguliavimai yra susiję su Solex 21083 karbiuratoriaus nustatymais, o įrenginio sureguliavimas priklauso nuo variklio pobūdžio ir degalų sąnaudų. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į kai kuriuos kitus nustatymus.
Solenoidiniame vožtuve yra tuščiosios eigos srovė, o jo skerspjūvio skersmuo gali būti įvairus - nuo 39 iki 42 mm; jis taip pat maitina akceleratoriaus siurblius su skirtingo skerspjūvio „nosimis“ (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Pasirinkus reikiamą abiejų elementų skersmenį, galima pasiekti, kad karbiuratorius veiktų be gedimų, geras droselio atsakas. Kažką konkretaus čia rekomenduoti sunku, kiekvienu konkrečiu atveju reikia individualaus požiūrio, o geriausias rezultatas pasiekiamas bandymų ir klaidų būdu. Beje, purkštuvų „snapeliai“ gali būti nukreipti:
tiek į pirminę kamerą;
vienas purkštuvas į pirmą kamerą, kitas į antrą.
Visgi dažnai, montuodami karbiuratorių, daugelis vairuotojų daro vieną klaidą - netiksliai sumontuotas droselio trosas, todėl šaltą 21083 variklį užvesti yra problemiška, ypač esant šaltam orui. Pritvirtinus siurbimo kabelį, prieš montuojant oro filtrą, reikia patikrinti ar troso pagalba pilnai užsidaro oro sklendė. Jei atvartas lieka pravertas, kai išsiurbiama, kabelio apvalkalą reikia pritvirtinti kitoje padėtyje.
Norint pataisyti arba išvalyti (praplauti) karbiuratorių, jį reikia nuimti. Įrenginys pašalinamas gana paprastai, beveik kiekvienas vairuotojas gali tai padaryti pats. Įrenginį pašaliname taip:
išjunkite degimą, pirmiausia nuimame oro filtro korpusą;
išmontuokite grąžinimo spyruoklę nuo droselio vožtuvo pavaros;
atjunkite droselio trosą;
atsukame siurbimo laido tvirtinimo detales;
atsukame keturias veržles, ant kurių pritvirtintas pats karbiuratoriaus korpusas;
išardyti mazgą.
Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Yra gedimų, kurie būdingiausi Solex karbiuratoriams:
GDS kuro purkštuko užsikimšimas;
šiukšlių patekimas į tuščiosios eigos sistemą, ypač dažnai užsikemša XX purkštukas solenoidiniame vožtuve;
pagrindinio korpuso apatinio paviršiaus deformacija dėl perkaitimo;
greitėjimo siurblio diafragmos gedimas;
solenoidinio vožtuvo defektas;
difuzorių tvirtinimo korpuse atlaisvinimas.
Jei kėbulas deformuojasi, tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus įsiurbiamas oras, o variklis pradeda dirbti su pertraukomis, nes oro ir kuro mišinys tampa liesas. Tuščiąją eigą sunku reguliuoti, o norint ištaisyti defektą, reikia šlifuoti paviršių ant švitrinio rato.Jei paviršiaus deformacija yra didelė, šlifavimas nebepadės, reikia pakeisti korpusą.
Greitėjančio siurblio diafragma laikui bėgant gali įtrūkti, prarasti elastingumą, joje atsiranda plyšimų.
Patikrinti diafragmos būklę gana paprasta, tam nereikia išimti karbiuratoriaus. Norėdami patekti į diafragmą, turite atsukti 4 akceleratoriaus siurblio dangtelio varžtus ir nuimti dalį. Diafragmos būklė tikrinama išoriniu patikrinimu.
Rinkoje yra daugybė Solex karbiuratorių veislių. Karbiuratorius yra viena iš svarbiausių degalų tiekimo proceso dalių, užtikrinančių transporto priemonės kokybę.
Solex karbiuratorius 21083 yra labai populiarus modelis, kurį galima rasti daugelyje vietinių automobilių.
„Solex 21083“ karbiuratorius yra pagrindinė versija su minimalaus skerspjūvio difuzoriais, todėl ši serija įgijo didžiulį populiarumą, nes leidžia atlikti įvairius pakeitimus, pavyzdžiui, griovelį.
Solex 21083 karbiuratoriaus derinimą turėtumėte pradėti reguliuodami degalų lygį plūdės kameroje. Tai apima tiesioginio variklio užvedimą ir šildymą penkias minutes. Tada variklis išsijungia ir atliekami tolesni veiksmai:
Degalų tiekimo žarna atsargiai nuimama, kad tolesnio darbo metu į kamerą nepatektų benzino.
Varžtai, tvirtinantys dangtelį, yra nuimami penkių dalių kiekiu.
Siurbimo kabelis nuimamas.
Ypatingai atsargiai, dangtis pakeliamas horizontaliai, kad nebūtų pažeistos plūdės.
Pačioje kameroje kuro lygis matuojamas liniuote arba nonijaus suportu.
Atstumas nuo aukščiausio benzino lygio iki dangtelio sujungimo plokštumos krašto turi būti nuo dvidešimt trijų iki dvidešimt penkių milimetrų. Būtina pasirinkti vidutinio pobūdžio reikšmę, nes kuro lygis negali būti pastovios būsenos dėl kolektoriaus, kuris pats savaime negali būti visą laiką horizontalioje padėtyje. Jei buvo nukrypimas nuo anksčiau nustatytų parametrų normos, tada norint ištaisyti situaciją, pakanka padaryti plūdės laikiklių klostes.
Tada dalis benzino pašalinama ir prasideda atvirkštinis karbiuratoriaus surinkimo procesas. Raktažodis čia yra priešingas, o tai reiškia, kad reikia atlikti tą patį procesą, bet pradedant nuo pabaigos.
Variklio valdymo patikrinimo etape, žinoma, būtina jį užvesti, o po to maždaug trisdešimt sekundžių stebėti kuro srautą į kameras iš mažų difuzorių pusės, naudojant nedidelį žibintuvėlį, kad geriau matytumėte. . Jei atkeliauja benzinas, tada įvyko perpildymas ir reikia reguliuoti degalų lygį. Norint tai atlikti, būtina išjungti variklį ir iš naujo išmatuoti kurą kamerose.
Jei parametrai yra leistinų normų srityje, tada Solex karbiuratoriaus reguliavimas baigiasi tuo. Tada atliekamas perėjimas į kitą etapą.
