Išsamiau: „Pasidaryk pats“ karbiuratoriaus remontas 21083 iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ilgą laiką priekiniais ratais varomi automobiliai VAZ 2108-09-099 buvo aprūpinti karbiuratoriniais varikliais, o tik arčiau 2000-ųjų pradžios VAZ automobiliuose pradėta montuoti degalų įpurškimo sistema.
Šiame straipsnyje bus nagrinėjamas Solex 21083 karbiuratorius: įrenginys, reguliavimas, surinkimo sąranka, jo savybės, taip pat pagrindiniai gedimai.
„Solex“ tipo karbiuratoriai buvo pradėti naudoti rusiškuose (sovietiniuose) automobiliuose nuo praėjusio amžiaus 80-ųjų vidurio, iš pradžių jie buvo montuojami ant automobilio VAZ-2108. Pirmieji karbiuratoriai buvo skirti dirbti su 1100 ir 1300 cm³ varikliais ir buvo pažymėti DAAZ-2108. Vėliau buvo sukurtas Solex 21083 modelis, o skaitmeninis indeksas reiškia, kad prietaisas skirtas montuoti VAZ-21083 varikliuose, kurių tūris yra 1,5 litro.
Karbiuratorius skirtas paruošti degalų mišinį, kuriuo veikia variklis, užtikrina nepertraukiamą stabilų jėgos agregato darbą esant bet kokiam greičiui ir apkrovai. Solex-21083 susideda iš šių pagrindinių dalių:
pagrindinis korpusas, kuriame yra difuzoriai, pagrindinė dozavimo sistema (GDS), tuščiosios eigos sistema, ekonomaizeris ir akceleratoriaus siurblys;
dangčiai su oro sklende, plūdėmis, solenoidiniu vožtuvu, šalto variklio užvedimo įtaisu.
Solex karbiuratorius yra dviejų kamerų, GDS kuro purkštukai yra kamerų viduryje pačiame pagrindinio korpuso gilumoje, ant jų sumontuoti GDS oro purkštukai. Solex 21083 karbiuratoriniame įrenginyje yra oro-kuro mišinio šildymo mazgas, prie kurio jungiamos aušinimo sistemos žarnos. Droselio sklendės yra pagrindinio korpuso apačioje ir atsidaro nuosekliai, sklendės atidarymas antroje kameroje užtikrinamas pavaros svirtimis.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dangtelyje yra du vamzdžiai - vienas iš jų skirtas degalams tiekti į karbiuratorių, antrasis yra grįžtamasis ir skirtas kuro pertekliui grąžinti į dujų baką, o slėgis degalų sistemoje taip pat sumažėja dėl "sugrįžimas".
21083 karbiuratoriams pramonė teikia remonto rinkinius, kuriuose yra GDS kuro ir oro purkštukai pirminei ir antrinei kameroms. Priklausomai nuo difuzorių skerspjūvio, yra skirtingi remonto komplektai, skirti dirbti su 2108, 21081 arba 21083 varikliais, todėl komplektuose esantys purkštukai turi skirtingą skerspjūvį.
Dažnai VAZ karbiuratoriai montuojami kitų markių automobiliuose (pavyzdžiui, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), o jei paliksite „vietinius“ GDS purkštukus, jų skerspjūvio nepakaks, nes oras-degalai. mišinys pateks į cilindrus netinkama proporcija ir tokiu kiekiu, kurio reikia varikliui.
Dažnai, norėdami pagerinti automobilio pagreitį ir dinamiką, kai kurie vairuotojai montuoja didesnes kuro purkštukus, tačiau reikia turėti omenyje, kad tokiu atveju degalų sąnaudos gali gerokai padidėti, o eksperimentavimas su montavimu ne visada duoda norimų rezultatų. Teisingiausias sprendimas – nesivelti į eksperimentus, o į karbiuratorių sumontuoti remonto komplektą, skirtą būtent šios markės karbiuratoriui (pavyzdžiui, 1,5 litro varikliui reikia sumontuoti 21083 modeliui skirtus purkštukus).
Jei variklio dinamika jums netinka, turėtumėte ieškoti lėto automobilio įsibėgėjimo priežasčių, o jų gali būti gana daug:
silpnas suspaudimas cilindruose;
uždegimas nesureguliuotas;
uždegimo žvakės neveikia gerai;
pradurti aukštos įtampos laidus.
Yra daug daugiau skirtingų priežasčių, dėl kurių prarandama variklio galia.Automobilių savininkų nuomonės apie karbiuratoriaus derinimą skiriasi, tačiau praktika vis tiek rodo, kad geriau ant automobilio dėti gamintojo rekomenduojamą karbiuratorių.
Vienu metu GAZ-31029 ar 3110, siekdami sutaupyti degalų, šių automobilių savininkai dažnai patys įsirengdavo VAZ Solex, tačiau toks įrengimas iš esmės nepasiteisino – net jei buvo įmanoma sutaupyti benzino, buvo tik labai atsargiai važiuojant ir silpnu pagreičiu. Taigi Solex 21083 karbiuratoriuje purkštukai turėtų būti parinkti tie, kuriuos rekomenduoja gamintojas. Taip pat reikėtų pažymėti, kad VAZ Solex dabar parduodama daug įvairių gamintojų remonto rinkinių, įskaitant Kinija taip pat gamina dalis. Tokiuose rinkiniuose purkštukų skerspjūvis gali neatitikti deklaruojamų parametrų, todėl turėtumėte pabandyti pirkti dalis iš originalios gamybos arba bent jau iš patikimų, rinkoje pasitvirtinusių įmonių.
„Solex“ karbiuratorius turi keletą reguliavimo tipų, kuriuos galite reguliuoti:
benzino lygis plūdės kameroje;
minimalių tuščiosios eigos apsisukimų skaičius;
kokybinė degalų mišinio sudėtis (TC), naudojant tuščiosios eigos greičio varžtą (XX).
Transporto priemonės kokybė reguliuojama labai paprastai, o reguliavimą gali atlikti bet kuris automobilio savininkas savo rankomis. Norėdami tai padaryti, turite gerai pašildyti variklį ir kiekio sraigtu nustatyti greitį 800–900 aps./min. Tada:
priveržiame kokybės varžtą, kol vidaus degimo variklis pradės dirbti su tam tikrais pertrūkiais ir sumažiname apsisukimų skaičių;
atsukame varžtą, kad variklis vėl veiktų sklandžiai, dažniausiai užtenka vieno apsisukimo. Jei varžtas per daug atsuktas, padidės degalų sąnaudos.
Kitais atvejais reikia labiau atlaisvinti kiekio varžtą, nes variklio darbe atsiranda nuosmukių.
Viena iš dažniausiai pasitaikančių tuščiosios eigos problemų yra nesugebėjimas sureguliuoti Solex 21083 karbiuratoriaus kokybišku varžtu – jį priveržus ir atsukus variklio sūkiai nekinta. Šios nesėkmės priežastys yra kelios:
elektromagnetinio vožtuvo purkštukas užsikimšęs;
užsikimšęs kanalas XX, esantis po „kokybės“ varžtu;
pats solenoidinis vožtuvas (EC) yra sugedęs.
Pati EC veikimą patikrinti gana paprasta, tai darome taip:
tuščiąja eiga variklyje nuimkite laidą nuo vožtuvo;
atsukite EC;
nuimkite iš jo degalų purkštuką, jis nuimamas rankomis;
įjunkite degimą;
laidą jungiame prie EC - kontakto momentu turi pasigirsti sausas aiškus spragtelėjimas, o vožtuvo kotas yra įdubęs. Jei nėra spragtelėjimo, o kotas nejuda, tokį EC reikia pakeisti.
Taip pat reikia nedelsiant išpūsti čiurkšlę – kai kuriais atvejais į ją patenka toks mažas taškelis, kad jo praktiškai nesimato. Vis dar yra Solex problema - tuščiosios eigos kanalas po kokybišku varžtu užsikemša, kad jo negalima prapūsti.
Patikrinti EC veikimą galima ir kitu būdu - kol vidaus degimo variklis dirba tuščiąja eiga, reikia ištraukti laidą nuo solenoidinio vožtuvo - jei variklis užgęsta, vadinasi, solenoidinis vožtuvas veikia tinkamai.
Jei XX kanalai užsikimšę, variklis minimaliu sūkių dažniu pradeda dirbti su pertraukomis, užgęsta, kai išleidžiamos dujos. Kai nėra laiko remontuoti, o jums reikia skubiai nuvykti į tikslą, yra vienas būdas, kaip priversti variklį stabiliai veikti tuščiąja eiga. Norėdami tai padaryti, vidaus degimo varikliui veikiant XX, susilpniname raktą 13 EC, randame padėtį, kurioje variklis dirba stabiliausiai. Tačiau neturėtumėte taip važiuoti visą laiką - esant tokiai solenoidinio vožtuvo padėčiai, degalų sąnaudos smarkiai padidėja, nes tuščiosios eigos sistema veikia aplenkdama degalų purkštuką XX.
Kad karbiuratorius veiktų sklandžiai, jį reikia sureguliuoti, visų pirma, nustatykite lygį plūdės kameroje.Norint atlikti šį reguliavimą, nebūtina nuimti viso karbiuratoriaus, pakanka nuimti tik viršutinį mazgo dangtelį.
atsukite spaustukus ir nuimkite kuro žarnas (pagrindinę ir grįžtamąją) nuo karbiuratoriaus dangčio;
atsukite penkis varžtus, kurie tvirtina dangtelį;
nuimkite dangtelį ir apverskite, laikykite horizontaliai, pažiūrėkite į tarpą tarp plūdžių ir paties dangčio horizontalaus paviršiaus - jis turi būti 1,0-1,5 mm ribose;
sureguliuojame reikiamą tarpą lenkdami plokštes laikančią plūdes. Reguliuodami turite pasiekti tą pačią plūdžių vietą virš dangtelio paviršiaus.
Remiantis knygelės instrukcijomis, kuro lygis karbiuratoriuje Solex 21083 matuojamas naudojant suportą - nustatomas atstumas tarp viršutinio pagrindinio korpuso paviršiaus ir kuro lygio kameroje, jis turėtų būti 24-26 mm. Išmatuoti reikia iš karto nuėmus karbiuratoriaus dangtelį, nes benzinas greitai išgaruoja.
Visi aukščiau išvardyti reguliavimai yra susiję su Solex 21083 karbiuratoriaus nustatymais, o variklio veikimo pobūdis ir degalų sąnaudos priklauso nuo to, kaip gerai sureguliuotas mazgas. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į kai kuriuos kitus nustatymus.
Solenoidiniame vožtuve yra tuščiosios eigos čiurkšlė, o jos skerspjūvio skersmuo gali būti įvairus - nuo 39 iki 42 mm, jis taip pat valgo akceleratoriaus siurblio purkštukus, kurių skerspjūviai yra skirtingi (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Pasirinkus reikiamą abiejų elementų skersmenį, galima pasiekti, kad karbiuratorius veiktų be gedimų, geras droselio atsakas. Čia sunku ką nors konkretaus rekomenduoti, kiekvienu atveju reikia individualaus požiūrio, o geriausias rezultatas pasiekiamas bandymų ir klaidų būdu. Beje, purkštuvų „snapeliai“ gali būti nukreipti:
tiek pirminėje kameroje;
vienas purkštuvas - pirmoje kameroje, kitas - antroje.
Dažnai, montuodami karbiuratorių, daugelis vairuotojų daro vieną klaidą - siurbimo kabelis nėra tiksliai sumontuotas, todėl šaltą variklį 21083 užvesti yra problemiška, ypač esant šaltam orui. Sutvirtinus įsiurbimo kabelį, prieš montuojant oro filtrą, reikia patikrinti, ar troso pagalba oro sklendė pilnai uždaryta. Jei ištraukus siurblį sklendė lieka pravira, kabelio apvalkalą reikia pritvirtinti kitoje padėtyje.
Norint pataisyti arba išvalyti (praplauti) karbiuratorių, jį reikia nuimti. Surinkimas pašalinamas gana paprastai, beveik bet kuris vairuotojas gali tai padaryti pats. Įrenginį pašaliname taip:
išjunkite degimą, pirmiausia nuimame oro filtro korpusą;
nuimkite grąžinimo spyruoklę nuo droselio pavaros;
atjunkite dujų kabelį;
atsukite siurbimo laido tvirtinimo detales;
atsukite keturias veržles, ant kurių pritvirtintas pats karbiuratoriaus korpusas;
išardyti mazgą.
Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Yra gedimų, kurie būdingiausi Solex karbiuratoriams:
GDS kuro purkštuko užsikimšimas;
dėmių patekimas į tuščiosios eigos sistemą, ypač dažnai užsikemša XX purkštukas solenoidiniame vožtuve;
pagrindinio korpuso apatinio paviršiaus deformacija dėl perkaitimo;
akceleratoriaus siurblio membranos gedimas;
solenoidinio vožtuvo defektas;
silpnina difuzorių tinkamumą korpuse.
Jei korpusas deformuotas, tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus įsiurbiamas oras, o variklis pradeda dirbti su pertraukomis, nes baigiasi oro ir kuro mišinys. Tuščiąją eigą sunku reguliuoti, o norint ištaisyti defektą, reikia šlifuoti paviršių ant švitrinio rato.Jei paviršiaus deformacija yra reikšminga, šlifavimas nebepadės, o korpusą reikia pakeisti.
Akceleratoriaus siurblio diafragma laikui bėgant gali įtrūkti, prarasti elastingumą, joje atsiranda lūžių.
Patikrinti diafragmos būklę gana paprasta, tam nereikia išimti karbiuratoriaus. Norėdami patekti į diafragmą, turite atsukti 4 akceleratoriaus siurblio dangtelio varžtus ir nuimti dalį. Diafragmos būklė tikrinama išoriniu jos tyrimu.
Rinkoje yra daugybė „Solex“ karbiuratorių rūšių. Karbiuratorius yra viena iš svarbiausių degalų tiekimo proceso dalių, užtikrinančių automobilio kokybę.
„Solex 21083“ karbiuratorius yra labai populiarus modelis, kurį galima rasti daugelyje vietinių automobilių.
Solex 21083 karbiuratorius yra pagrindinė versija su minimalios sekcijos difuzoriais, todėl ši serija įgijo didžiulį populiarumą, nes leidžia atlikti įvairias modifikacijas, pavyzdžiui, griovelį.
Pradėkite Solex 21083 karbiuratoriaus nustatymą reguliuodami degalų lygį plūdės kameroje. Tai apima tiesioginio variklio užvedimą ir šildymą penkias minutes. Tada variklis išjungiamas ir atliekami tolesni veiksmai:
Kuro padavimo žarna yra kruopščiai atskirta, kad tolesnio darbo metu benzinas nepatektų į kamerą.
Varžtai, tvirtinantys dangtelį, nuimami, penkių dalių kiekis.
Siurbimo kabelis nuimamas.
Ypatingai atsargiai dangtis pakeliamas horizontalia kryptimi, kad nebūtų pažeistos plūdės.
Pačioje kameroje kuro lygis matuojamas liniuote arba suportu.
Atstumas nuo viršutinio benzino lygio iki dangtelio jungiamojo paviršiaus krašto turi būti nuo dvidešimt trijų iki dvidešimt penkių milimetrų. Būtina pasirinkti vidutinę vertę, nes kuro lygis negali būti pastovios būsenos dėl kolektoriaus, kuris pats negali visą laiką būti horizontalioje padėtyje. Jei buvo nukrypimas nuo anksčiau nustatytų parametrų normos, tada pakanka sulenkti plūdės laikiklius, kad būtų ištaisyta situacija.
Tada pašalinama šiek tiek benzino ir prasideda atvirkštinis karbiuratoriaus surinkimo procesas. Pagrindinis žodis čia yra atvirkštinis, o tai reiškia, kad reikia atlikti tą patį procesą, bet pradėti nuo pabaigos.
Variklio valdymo patikrinimo etape, žinoma, būtina jį užvesti, o tada maždaug trisdešimt sekundžių stebėti kuro srautą į kameras iš mažų difuzorių pusės, naudojant nedidelį žibintą. geresnis vaizdas. Jei atkeliauja benzinas, tada įvyko perpildymas ir reikia dar kartą reguliuoti degalų lygį. Norint tai atlikti, būtina išjungti variklį ir iš naujo atlikti kuro matavimus kamerose.
Jei parametrai yra leistinų normų srityje, tada Solex karbiuratoriaus reguliavimas baigiasi čia. Tada atliekamas perėjimas į kitą etapą.
