Išsamiau: „Pasidaryk pats“ audi 80 karbiuratoriaus remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Automobilių remonto ir priežiūros rekomendacijos Audi 80 / Priklausomai nuo variklio, automobilyje yra karbiuratorius arba elektroninė kuro įpurškimo sistema, taigi ir atitinkama uždegimo sistema.
Karbiuratorius Audi 80 B3. „Sportcar“ tema „Automobilių remontas“, rugpjūčio 11 d. Audi 80 karbiuratorius turi porą žemyn nukreiptų maišymo kamerų.
„Audi 80“ automobiliai yra paprasti ir patikimi, tačiau laikui bėgant sugenda karbiuratorius ir jo negalima taisyti. Keihin 2 - tik Audi varikliams B3 platformoms. Tipiškos Audi karbiuratorių problemos.
Norint pašalinti visus trūkumus reikalingas smulkesnis karbiuratoriaus reguliavimas, specialistas sugeba tai atlikti.sandarinimo guminis žiedas ar ne? Tvirtai paspauskite lėtą juostą .. Bet kuriuo atveju aliejaus perteklių reikia išleisti arba išpumpuoti švirkštu.
SanyaG paskutinį kartą prisijungė prieš 6 valandas Aleksandras Golubas, 31 m. Dabar vėl bėga akceleratorius ir teko jį išardyti. Skrodimas parodė, kad po dangčiu susidarė plyšiai, o plius antra kamera buvo koksuota ir neatsidarė.. Viską išvaliau su karbiuratoriaus valikliu, tada sutepiau visus mechanizmus WD-shka, uždėjau poveržles ir uždėjau dangtelį po korpusu. .. Surinkus viska i vietas prasidejo normaliai, bet kaip vaziavau tada greitis pakibo 2 tukst.. Po to dar du kartus isardiau ir viska padejau i vietas, bet rezultatas liko toks pat..
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Šiandien turėjau eiti pas tą karbiuratorių ir jis nuteisė akceleratoriaus siurblio dangtį! Atrodo, kad mano lygiai ją nužudė. Kamuoliukai kabo viduje ir iš anksto jo nelanksčiau su plaukų džiovintuvu - bet tai viskas, kamuolys nelaiko kuro.. Man labai pasisekė, kad jis turėjo tokį dangtelį, kažkas padovanojo savo seną angliavandenių.
Vėl viskas buvo sutvarkyta, sumontuota ir automobilis nuskriejo.. Gerai su juo pasikalbėjus, noriu iš jo žodžių pastebėti – Keihin 1 yra šaunus karbiuratorius, atkaklus ir ekonomiškas! Tačiau pagrindinė jo problema – beprotišku būdu pagamintas akceleratoriaus siurblys.
Viskas būtų gerai, jei karbiuratoriaus korpusas ir dangtis būtų storesni, kitaip jie pasirodė labai švelnūs ir stovi virš kolektoriaus, kur dideli temperatūros kritimai. Pati iš pokalbio padariau išvadas - sandariklis ir karbiuratorius nesuderinami dalykai - jo niekur neturėtų būti!
Jei iš kartono iškirpote tarpinę - paranit maksimaliai mėnesiui, po manęs nekartokite. Jei padarysite tarpiklį po akceleratoriaus dangteliu, iš pradžių jo neturėtų būti, tada skylė turi būti didesnė už membraną. Dangtis turi spausti membrana, o tarpine aplinkui yra grynai del saugumo.. Tikiuosi bus naudingos informacijos ir nekartokite savo klaidu - sugaisto papildomi pinigai ir daug laiko..
Kalbant apie pleištą antrąją kamerą, pridėsiu - laikas nuo laiko ją reikia naudoti, kad taip neatsitiktų. O mano atveju truputi skraido nuo alsuoklio - tam jau nusipirkau baka is Volgovsky hidraulinio stiprintuvo, kaip sakiau, prenumeratos atsisakysiu .. Emisijos kaina: UAH.
Atnaujinta: 2016-10-26
Audi 80 automobiliai mėgstami dėl savo paprastumo, patikimumo, puikaus atsparumo korozijai. Daugelis vairuotojų vis dar džiaugiasi galėdami valdyti „Audi“ B3 ir net B2 platformose. Tačiau 80-ųjų „Audi“ modelių savininko galvos skausmas – karbiuratorius, kuris ilgainiui tampa nebenaudojamas. Iš pradžių automobilių entuziastai bando taisyti originalą, bet paskui galvoja, kokį karbiuratorių galima naudoti kaip pakaitalą.Mūsų straipsnis padės atlikti smulkų remontą arba rasti tinkamą pakaitalą.
Nuo to momento, kai „Audi 80“ buvo paleistas ant B1 platformos, iki pat B4 platformos pristatymo, automobiliai buvo aprūpinti karbiuratoriniais varikliais. Iš pradžių buvo sumontuoti vokiški „Pierburg“ karbiuratoriai, o tada, kai buvo paleista B3 platforma, buvo pridėti japoniški „Keihin“.
1991 m. pasirodė platforma su B4 indeksu, kurioje benzininės versijos buvo pradėtos komplektuoti tik su įpurškimo varikliais. Nuo B1 platformos paleidimo iki B4 platformos atsiradimo buvo įdiegta:
Solex 35 PDSIT - tik ankstyviems Audi 80 platformos B1 modeliams;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - paprasti vienos kameros karbiuratoriai, montuojami ant Audi B2 platformos variklių;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dviejų kamerų karbiuratoriai, sumontuoti ant Audi B2 platformos variklių;
Pierburg 2E2 - Audi B1 ir B2 platformų varikliams;
Pierburg 2EE Ecotronic - karbiuratorius su elektroniniu valdymo bloku, sumontuotas ant 1,6 litro tūrio B2 ir B3 platformos Audi 80 variklių;
Keihin 1 - Audi B2 ir B3 platformų varikliams;
Keihin 2 - tik Audi varikliams B3 platformoms.
Keihin ir Pierburg karbiuratoriai susideda iš daugelio dalių. Eksploatacijos metu susidėvi judančios dalys, užsiteršia vidiniai degalų ir oro kanalai, o tai labai pablogina variklio darbą. Pagrindiniai gedimai yra oro nuotėkis, judančių dalių vystymasis, diafragmų įtrūkimai.
Dažnai Audi 80 variklio gedimo priežastis yra tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus sumontuotos elastinės pagalvėlės įtrūkimas. Pro plyšį patenka papildomas oras, kuris gerokai išeikvoja oro ir kuro mišinį. Diagnostikai užtenka ranka pakratyti karbiuratorių, kol variklis veikia. Jei variklis sustoja, elastinę pagalvėlę reikia pakeisti. Pagalvės taisyti negalima. Problema turi įtakos ir Keihins, ir Pierburghs.
Laikui bėgant guminės žarnos ir sandarikliai praranda elastingumą ir lūžta. Per plyšius žarnose įsiurbiamas papildomas oras, išeikvojamas mišinys. Sugedusias žarnas reikia atidžiai apžiūrėti ir, jei reikia, pakeisti. Norėdami ieškoti nuotėkio, galite naudoti greito paleidimo aerozolio balionėlį, atsargiai juo apdorodami įtartinas vietas. Greičio pasikeitimas parodys, kur yra nuotėkis.
Labiausiai nusidėvinčios dalys yra adatinis vožtuvas, adatos vožtuvo lizdas, akceleratoriaus siurblio dalys, droselio pavaros mazgas. Kai adatinis vožtuvas susidėvi, pakyla benzino lygis plūdės kameroje, mišinys sodrinamas, dėl to padidėja sąnaudos ir prastėja variklis. Adatinis vožtuvas negali būti taisomas ir turi būti pakeistas. Taip pat negalima taisyti karbiuratorių su išmetimu tarp droselio vožtuvo veleno ir droselio vožtuvo korpuso.
Daugelis vairuotojų nesupranta, kodėl „Solex“ deda ant „Audi“, ir iš visų jėgų stengiasi atkurti susidėvėjusius „Keihin“. Tačiau bandydamas restauruoti „Keihin“ automobilių entuziastas susiduria su tuo, kad atsarginės dalys jiems ilgą laiką nebuvo tiekiamos arba atsarginių dalių kaina yra pernelyg didelė. Todėl šiuo atveju būtų tikslinga „Keihin“ pakeisti vietiniais „Solex“ iš VAZ ir „Niva“ automobilių. Ozono karbiuratorius, kuris buvo sumontuotas automobiliuose VAZ 2106 ir Niva 2121, pasirodė esąs mažiau patikimas dėl konstrukcijos trūkumų, todėl jo montuoti nerekomenduojama.
Yra keletas „Solex“ veislių: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karbiuratorius DAAZ-2108 montuojamas priekiniais ratais varomuose automobiliuose VAZ 2108 ir VAZ 2109, kurių variklio darbinis tūris yra 1,3 litro. DAAZ-21083 modelis montuojamas VAZ 21083 ir 21093 automobiliuose, kurių variklio darbinis tūris yra 1,5 litro. „Niva“ automobiliai turi seniausią modelį DAAZ-21073, jis skirtas 1,7 litro tūriui.
Norėdami išsiaiškinti, kuris Solex tinka jūsų varikliui, turite žinoti jo tūrį. Variklio dydį galima sužinoti tiek iš automobilio PTS, tiek pagal pirmąsias dvi variklio numerio raides.„Audi 80“, kurio tūris yra 1,3 litro, tinka „Solex“, kurio indeksas yra 2108, 1,6 litro varikliui tinka karbiuratorius 21083, o „Solex 21073“ iš Niva montuojamas į 1,8 litro „Audi 80“ variklius. 1,6 litro variklyje leidžiama montuoti „Niva“ karbiuratorių 21073.
- Karbiuratorius 2108, 21083 arba 21073 priklausomai nuo variklio dydžio;
- adapteris Solex montavimui ant įsiurbimo kolektoriaus;
- Naujas oro filtro korpusas.
Taip pat dažnai reikia modifikuoti droselio kabelį ir sumontuoti papildomą laidą, kad būtų tiekiamas maitinimas tuščiosios eigos ekonomaizerio vožtuvui. Vožtuvo maitinimą patogu paimti iš teigiamo uždegimo ritės laido. Įjungus maitinimą iš ritės, vožtuvas neatliks ekonomaizerio funkcijų, o išjungus variklį nutrauks degalų tiekimą, o tai apsaugo nuo galimo švytėjimo užsidegimo.
Paprastai po kompetentingo Solex sumontavimo automobilio variklis užsiveda iš karto. Toliau reguliuojama tuščioji eiga, darbas pereinamomis sąlygomis ir benzino dozavimas staigiai atidarius abu droselio vožtuvus. Tada daromas bandomasis važiavimas, po kurio dažnai išryškėja problemos: gedimai pagreičio metu, detonacija, išpylimai iš įsiurbimo kolektoriaus ir išmetimo sistemos, padidėjusi dujų rida. Norint pašalinti visus trūkumus, reikalingas smulkesnis karbiuratoriaus reguliavimas, kurį gali atlikti specialistas.
Tai gana sunku nustatyti savarankiškai, dažnai prireikia papildomos įrangos, pavyzdžiui, stroboskopo, dujų analizatoriaus. Paprastai nustatant reikia pakeisti pagrindinius oro ir kuro purkštukus, tuščiosios eigos purkštuką, kartais reikia pakeisti akceleratoriaus siurblio kumštelį. Norint tiksliai sureguliuoti karbiuratorių, kartais reikia kelis kartus išardyti karbiuratorių, kad pakeistumėte purkštukus, tačiau po galutinio reguliavimo Solex vairuotoją džiugina stabiliu ir ilgu darbu.
