Audi 80 karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“.

Audi 80 automobilių remonto ir priežiūros rekomendacijos / Priklausomai nuo variklio, automobilyje yra karbiuratorius arba elektroninė degalų įpurškimo sistema, taigi ir atitinkama uždegimo sistema.

Karbiuratorius Audi 80 B3. „Sportcar“ sukurta tema „Automobilių remontas“, rugpjūčio 11 d. Audi 80 karbiuratorius turi porą maišymo kamerų su krintančio oro srautu.

„Audi 80“ automobiliai yra paprasti ir patikimi, tačiau ilgainiui sugenda karbiuratorius ir jo negalima taisyti. Keihin 2 - tik Audi varikliams B3 platformoms. Tipiški Audi karbiuratorių gedimai.

Norint pašalinti visus trūkumus, reikalingas smulkesnis karbiuratoriaus derinimas, tai gali atlikti specialistas.Pierburg 2EE Ecotronic yra karbiuratorius su elektroniniu valdymo bloku, montuojamas ant Audi 80 platformų B2 ir B3 kurių tūris 1. Vasya, pasakykite man prašau - mišinio kokybės reguliavimo varžtas turi būti sumontuotas guma ar ne? Tvirtai paspauskite lėtą juostą .. Bet kuriuo atveju aliejaus perteklių reikia išleisti arba išpumpuoti švirkštu.

SanyaG paskutinį kartą prisijungė prieš 6 valandas. Aleksandras Golubas, 31 m. Dabar akceleratorius vėl nubėgo ir jį teko išardyti. Skrodimas parodė, kad po dangteliu susidarė plyšiai, o plius antra kamera buvo užkišusi ir neatsidarė.. Viską išvaliau su karbiuratoriaus valikliu, tada sutepiau visus mechanizmus WD gaubtu, uždėjau poveržles ir uždėjau dangtį. po dėklu.. Viską į vietas užvedžiau normaliai, bet kaip važiavau, tada apsisukimai užstrigo po 2 tūkst.. Po to dar du kartus viską išardžiau ir sudėjau, bet rezultatas liko toks pat..

Šiandien turėjau eiti pas tą karbiuratorių ir jis nuteisė akceleratoriaus siurblio dangtį! Žygis mano išsidėstymas ją nužudė. Kamuoliukai kabo viduje ir as is anksto labai nelenkiau su fenu - bet tiek to, rutuliukas nelaiko kuro.. Man labai pasiseke, kad jis tureja toki kepure, kazkas padovanojo jo sena karbi.

Dar kartą viską apžiūrėjome, sumontavome ir mašina nuskriejo.. Gerai su juo pasikalbėjus, noriu iš jo žodžių pastebėti - Keikhin 1 šaunus karbiuratorius, atkaklus ir ekonomiškas! Tačiau pagrindinė jo problema yra akceleratoriaus siurblys, pagamintas iš dumblių.

Viskas būtų gerai, jei karbiuratoriaus korpusas ir dangtis būtų storesni, bet jie pasirodė labai gležni ir stovi virš kolektoriaus, kur dideli temperatūros kritimai. Pati iš pokalbio padariau išvadas - sandariklis ir karbiuratorius nesuderinami dalykai - jo niekur neturėtų būti!

Jei iškirpsite tarpiklį iš kartono - tai paranojiška daugiausiai mėnesį, nekartokite po manęs. Jei padarysite tarpiklį po akceleratoriaus dangteliu, iš pradžių jos neturėtų būti, tada skylė turi būti didesnė už membraną. Dangtis turėtų spausti membraną, o tarpinė aplinkui yra grynai saugumo sumetimais.. Tikiuosi bus naudinga informacija ir nekartos mano klaidų - buvo sugaištos papildomos lėšos ir daug laiko..

Kalbant apie pleištą antrąją kamerą, pridursiu - periodiškai ją reikia naudoti, kad taip neatsitiktų. Ir mano atveju jis šiek tiek skraido nuo alsuoklio - tam aš jau nusipirkau baką iš Volgovskiy hidraulinio stiprintuvo.

Atnaujinta: 2016-10-26

Audi 80 automobiliai pamilo savo paprastumu, patikimumu, puikiu atsparumu korozijai. Daugelis automobilių entuziastų vis dar mėgsta naudoti „Audi“ B3 ir net B2 platformose. Tačiau 80-ųjų „Audi“ modelių savininko galvos skausmas – karbiuratorius, kuris ilgainiui tampa nebetinkamas naudoti. Pirmiausia automobilių entuziastai bando pataisyti originalą, bet paskui galvoja, kokį karbiuratorių galima naudoti kaip pakaitalą.Mūsų straipsnis padės atlikti smulkų remontą arba rasti tinkamą pakaitalą.

Nuo tada, kai „Audi 80“ buvo paleista ant B1 platformos ir iki pat B4 platformos, automobiliuose buvo sumontuoti karbiuratoriniai varikliai. Iš pradžių buvo sumontuoti vokiški „Pierburg“ karbiuratoriai, vėliau pradėjus kurti B3 platformą buvo pridėti japoniški „Keihin“.

1991 metais pasirodė platforma su B4 indeksu, kurioje benzininės versijos buvo komplektuojamos tik su įpurškimo varikliais. Nuo B1 platformos paleidimo iki B4 platformos atsiradimo buvo įdiegta:

• Solex 35 PDSIT - tik ankstyviems Audi 80 platformos B1 modeliams;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - paprasti vienos kameros karbiuratoriai, montuojami ant Audi B2 variklių;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dviejų kamerų karbiuratoriai, sumontuoti ant Audi B2 variklių;
• Pierburg 2E2 - B1 ir B2 platformų Audi varikliams;
• Pierburg 2EE Ecotronic - karbiuratorius su elektroniniu valdymo bloku, sumontuotas ant Audi 80 platformų B2 ir B3, kurio tūris yra 1,6 litro;
• Keihin 1 - varikliams Audi B2 ir B3 platformoms;
• Keihin 2 - tik Audi varikliams B3 platformoms.

Keihin ir Pierburg karbiuratoriai susideda iš daugelio dalių. Eksploatacijos metu susidėvės judančios dalys, užsiteršia vidiniai degalų ir oro kanalai, o tai labai pablogina variklio darbą. Pagrindiniai gedimai – oro nuotėkis, judančių dalių išsivystymas, įtrūkimai diafragmose.

Dažnai Audi 80 variklio gedimo priežastis yra tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus sumontuotos elastinės pagalvėlės įtrūkimas. Pro plyšį patenka papildomas oras, kuris gerokai išeikvoja oro ir kuro mišinį. Diagnostikai užtenka ranka pakratyti karbiuratorių, kol variklis veikia. Jei variklis sustoja, elastinę pagalvėlę reikia pakeisti. Pagalvės taisyti negalima. Ir Keikhin, ir Pirburgs yra jautrūs šiai problemai.

Laikui bėgant guminės žarnos ir tarpinės praranda savo elastingumą ir lūžta. Pro žarnų plyšius įsiurbiamas papildomas oras, mišinys tampa liesesnis. Sugedusias žarnas reikia atidžiai apžiūrėti ir, jei reikia, pakeisti. Norėdami ieškoti nuotėkio, galite naudoti greito paleidimo aerozolio balionėlį, atsargiai ja apdorodami įtartinas vietas. Greičio pokytis parodys, kur yra siurbimas.

Labiausiai nusidėvėjusios dalys yra adatinis vožtuvas, adatos vožtuvo lizdas, akceleratoriaus siurblio dalys, droselio vožtuvo pavaros blokas. Susidėvėjus adatiniam vožtuvui, pakyla benzino lygis plūdės kameroje, mišinys sodrinamas, todėl padidėja sąnaudos ir pablogėja variklio veikimas. Adatos vožtuvo taisyti negalima, jį reikia pakeisti. Karbiuratoriai su išeikvojimu tarp droselio veleno ir droselio korpuso taip pat nepataisomi.

Daugelis vairuotojų nesupranta, kodėl „Solex“ dėti ant „Audi“, ir iš visų jėgų stengiasi atkurti susidėvėjusius „Keihin“. Tačiau bandydamas restauruoti Keikhiną, vairuotojas susiduria su tuo, kad jiems atsarginės dalys nebuvo tiekiamos ilgą laiką arba atsarginių dalių kaina yra pernelyg didelė. Todėl šiuo atveju būtų tikslinga Keikhin pakeisti vietiniais Solex iš VAZ ir Niva automobilių. Ozono karbiuratorius, kuris buvo sumontuotas automobiliuose VAZ 2106 ir Niva 2121, pasirodė esąs mažiau patikimas dėl konstrukcijos trūkumų, todėl jo montuoti nerekomenduojama.

Yra keletas „Solex“ veislių: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karbiuratorius DAAZ-2108 montuojamas priekiniais ratais varomuose automobiliuose VAZ 2108 ir VAZ 2109, kurių variklio tūris yra 1,3 litro. DAAZ-21083 modelis montuojamas VAZ 21083 ir 21093 automobiliuose, kurių variklio tūris yra 1,5 litro. „Niva“ automobiliuose sumontuotas seniausias modelis DAAZ-21073, jis skirtas 1,7 litro tūriui.

Norėdami išsiaiškinti, kuris Solex tinka jūsų varikliui, turite žinoti jo tūrį. Variklio tūrį galima sužinoti tiek iš transporto priemonės pavadinimo, tiek pagal pirmąsias dvi variklio numerio raides.„Audi 80“, kurio tūris yra 1,3 litro, tinka „Solex“, kurio indeksas yra 2108, karbiuratorius 21083 tinka 1,6 litro varikliui, o „Solex 21073“ iš Niva montuojamas į 1,8 litro „Audi 80“ variklius. 1,6 litro variklyje leidžiama montuoti „Niva“ karbiuratorių 21073.

- Karbiuratorius 2108, 21083 arba 21073, priklausomai nuo variklio dydžio;

- adapteris Solex montavimui ant įsiurbimo kolektoriaus;

- naujas oro filtro korpusas.

Taip pat dažnai reikia modifikuoti oro sklendės pavaros kabelį ir sumontuoti papildomą laidą, kad būtų tiekiamas maitinimas tuščiosios eigos ekonomaizerio vožtuvui. Maitinimą vožtuvui patogu paimti iš teigiamo uždegimo ritės laido. Maitinamas iš ritės vožtuvas neveiks kaip ekonomaizeris, o išjungus variklį nutrauks degalų tiekimą, o tai apsaugo nuo galimo švytėjimo užsidegimo.

Paprastai teisingai sumontavus Solex automobilio variklis užsiveda iš karto. Toliau reguliuojamas tuščiosios eigos greitis, darbas pereinamaisiais režimais ir benzino dozavimas staigiai atidarius abu droselio vožtuvus. Tada atliekamas bandomasis važiavimas, po kurio dažnai nustatomos problemos: kritimai pagreičio metu, detonacija, iššokimai iš įsiurbimo kolektoriaus ir išmetimo sistemos, padidinta dujų rida. Norint pašalinti visus trūkumus, reikalingas smulkesnis karbiuratoriaus reguliavimas, kurį gali atlikti specialistas.

Patiems atlikti reguliavimą gana sunku, dažnai prireikia papildomos įrangos, pavyzdžiui, stroboskopo, dujų analizatoriaus. Paprastai reguliuojant reikia pakeisti pagrindines oro ir kuro purkštukus, tuščiosios eigos kanalo purkštuką, kartais reikia pakeisti akceleratoriaus siurblio kumštelį. Norint tiksliai sureguliuoti karbiuratorių, kartais reikia kelis kartus išardyti karbiuratorių, kad būtų pakeistos purkštukai, tačiau po galutinio reguliavimo Solex džiugina vairuotoją stabiliu ir ilgu darbu.