Karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ už 126 g

Susipažinsite su karbiuratoriaus K126 įrenginiu, sužinosite kaip jis reguliuojamas, rasite informacijos apie karbiuratoriaus veikimo principą.

K126 karbiuratoriaus laikai prasidėjo septintajame dešimtmetyje. K126 karbiuratoriai buvo sumontuoti buitiniuose automobiliuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose. K126 karbiuratorius vis dar naudojamas buvusios Sovietų Sąjungos erdvėse ir iki šiol jį galima lengvai nusipirkti automobilių dalių parduotuvėse.

126 karbiuratorius turi daug modifikacijų, žemiau pateiksiu informaciją, kurią man pavyko rasti:

Jie skiriasi batviršiais, dalimis, padais, difuzoriais, kalibravimu ir kt.

Apsvarstykite K126 karbiuratoriaus įrenginį. K126n karbiuratorius yra panašiai suprojektuotas. K-126 karbiuratorius yra emulsija, dviejų kamerų, su krintančio srauto, su nuosekliu atidarymu droselio vožtuvai ir subalansuota plūdės kamera.

Karbiuratorius turi dvi maišymo kameras: pirminę ir antrinę. Pirminė kamera veikia visais variklio režimais. Antrinė kamera aktyvuojama esant didelei apkrovai (po maždaug 2/3 pirminės kameros droselio eigos).

Siekiant užtikrinti nepertraukiamą variklio darbą visais režimais, karbiuratorius turi šiuos matavimo prietaisus: šalto eigos sistemą pirminei kamerai, adapterio sistemą antrinei kamerai, pagrindines pirminės ir antrinės kameros dozavimo sistemas, ekonomaizerį. sistema, šalto variklio užvedimo sistema ir akceleratoriaus siurblio sistema. Visi dozavimo sistemų elementai yra plūdinės kameros korpuse, jos dangtyje ir maišymo kamerų korpuse. Plūdės kameros korpusas ir dangtis yra išlieti iš cinko lydinio TsAM-4-1. Maišymo kamerų korpusas yra išlietas iš aliuminio lydinio AL-9. Tarp plūdės kameros korpuso, jos dangčio ir maišymo kamerų korpuso įrengiamos sandarinimo kartoninės tarpinės.

K-126 karbiuratoriaus įtaisas

Plūdės kameros korpuse yra: du dideli 6. ir du maži difuzoriai 7, du pagrindiniai kuro purkštukai 28, du pagrindinių dozavimo sistemų oro stabdžių purkštukai 21, du emulsiniai vamzdeliai 23, esantys šuliniuose, kuras 13 ir oras. tuščiosios eigos sistemos purkštukai, ekonomaizeris ir kreipiamoji įvorė 27, akceleratoriaus siurblys 24 su slėgio ir atbuliniais vožtuvais.

Pagrindinių dozavimo sistemų purkštuvai įvedami į mažus pirminės ir antrinės kameros difuzorius. Difuzoriai įspaudžiami į plūdės kameros korpusą. Plūdės kameros korpuse yra langas 15, skirtas stebėti kuro lygį ir plūdės mechanizmo veikimą.

Visuose purkštukų kanaluose yra kištukai, kad būtų galima prieiti prie jų neišardžius karbiuratoriaus. Tuščiosios eigos degalų srovė gali būti išsukama iš išorės, o jos korpusas iškeliamas per dangtį į viršų.

Plūdės kameros dangtelyje yra oro sklendė 11, su pusiau automatine pavara. Oro sklendės pavara yra sujungta su pirminės kameros droselio vožtuvo ašimi svirčių ir strypų sistema, kurios, užvedant šaltą variklį, atidaro droselio sklendę tokiu kampu, kuris yra būtinas variklio užvedimo greičiui palaikyti. Antrinis droselio vožtuvas yra sandariai uždarytas.

Šią sistemą sudaro oro amortizatoriaus pavaros svirtis, kuri vienu pečiu veikia oro sklendės ašies svirtį, o kita – per strypą ant tuščiosios eigos droselio svirties, kuri sukdama paspaudžia pirminės kameros sklendę ir ją atidaro.

Prie karbiuratoriaus gaubto pritvirtintas plūdinis mechanizmas, kurį sudaro ant ašies pakabinama plūdė ir degalų tiekimo vožtuvas 30. Karbiuratoriaus plūdė pagaminta iš 0,2 mm storio žalvario lakšto. Kuro padavimo vožtuvas yra sulankstomas, susideda iš korpuso ir uždarymo adatos. Vožtuvo lizdo skersmuo 2,2 mm. Adatos kūgis turi specialią sandarinimo poveržlę, pagamintą iš fluoro gumos mišinio.

Kuras, patenkantis į plūdės kamerą, praeina per tinklinį filtrą 31.

Maišymo kamerų korpuse yra du pirminės ir antrinės kameros droselio sklendės 16, tuščiosios eigos sistemos reguliavimo varžtas 2, toksiškumo varžtas, tuščiosios eigos sistemos kanalai, kurie užtikrina suderintą tuščiosios eigos sistemos ir pagrindinė pirminės kameros dozavimo sistema, anga 3 vakuumui tiekti į vakuuminio uždegimo laiko reguliatorių, taip pat pereinamoji antrinės kameros sistema.

Pagrindinės karbiuratorių sistemos veikia pneumatinio (orinio) kuro stabdymo principu. Ekonomaizerio sistema veikia be stabdymo, kaip elementarus karbiuratorius. Tuščiosios eigos, akceleratoriaus siurblio ir šalto variklio užvedimo sistemos yra tik pirminėje karbiuratoriaus kameroje. Ekonomaizerio sistema turi atskirą purkštuvą 19, kuris yra įvestas į antrinės kameros oro vamzdį. Antrinėje kameroje įrengta tuščiosios eigos perėjimo sistema.

Karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą sudaro degalų srovė 13, oro srovė ir dvi skylės pirminėje maišymo kameroje (viršutinė ir apatinė). Apatinėje angoje yra varžtas 2, skirtas reguliuoti degiojo mišinio sudėtį. Tuščiosios eigos degalų srovė yra žemiau degalų lygio ir yra prijungta po pagrindinės kameros pagrindinės srovės.

Karbiuratoriaus degalų purkštukai k126

Kuras emulsuojamas oro srove. Reikalinga sistemos veikimo charakteristika pasiekiama tuščiosios eigos kuro purkštuvu, oro stabdžių purkštuvu, taip pat pirminėje maišymo kameroje esančių angų dydžiu ir vieta.

Kiekvienos kameros pagrindinė dozavimo sistema susideda iš didelių ir mažų difuzorių, emulsuotų vamzdelių, pagrindinio kuro ir pagrindinių oro purkštukų. Pagrindinė oro srovė 21 reguliuoja oro srautą į emulsijos vamzdelį 23, esantį emulsijos šulinyje. Emulsijos vamzdelis turi specialias angas, skirtas užtikrinti reikiamą sistemos veikimą.

Tuščiosios eigos sistema ir pagrindinė pirminės kameros dozavimo sistema užtikrina reikiamas degalų sąnaudas visais pagrindiniais variklio darbo režimais.

Ekonomaizerio sistema susideda iš kreipiančiosios įvorės 27, vožtuvo 23 ir purkštuvo 19. Ekonomaizerio sistema pradedama veikti 5-7, kol visiškai atsidaro antrinės kameros droselio sklendė.

Pažymėtina, kad be ekonomaizerio sistemos, pagrindinės abiejų kamerų apskaitos sistemos veikia pilna apkrova ir per tuščiosios eigos sistemą toliau teka labai mažai kuro.

Akceleratoriaus siurblio sistemą sudaro stūmoklis 24, pavaros mechanizmas 20, skirtas įleidimo ir išleidimo (išleidimo) vožtuvams, ir purkštuvas 12, įvestas į pirminės kameros oro vamzdį. Sistema varoma pirminės kameros droselio ašimi ir veikia, kai transporto priemonė įsibėgėja.

Ant pirminės kameros droselio vožtuvo ašies pavaros svirtis 4 yra tvirtai pritvirtinta. Taip pat standžiai ant ašies pritvirtintas užkulisio pavadėlis 25. Užkulisas laisvai sumontuotas ant amortizatoriaus 16 ašies ir turi du griovelius. Pirmajame iš jų juda pavadėlis, o antrajame - pirštas su antrinio amortizatoriaus 8 ašies pavaros svirties 26 voleliu.

Antrosios kameros droselio pavara k126

Langines uždarytoje padėtyje laiko spyruoklės, pritvirtintos prie pirminės kameros ašies ir antrinės kameros ašies.Jungtis 25 taip pat nuolat linkusi uždaryti antrinės kameros sklendę, nes ją veikia grįžtamoji spyruoklė, sumontuota ant pirminės kameros ašies.

Kai juda pirminės kameros ašies pavaros svirtis 4, pirminės kameros svirties pavadėlis pirmiausia laisvai juda sparnų 25 griovelyje (taigi atsidaro tik pirminės kameros sklendė), o po to maždaug 2/3 jo eigos, pavadėlis pradeda jį sukti. Antrinės sklendės pavaros jungtis 25 atidaro antrinį droselį. Išleidus dujas, spyruoklės grąžina visą svirties sistemą į pradinę padėtį.

K-126 karbiuratoriai yra labai paprastos konstrukcijos, vidutiniškai patikimi ir, tinkamai veikiant, reikalauja minimalios priežiūros. Dauguma gedimų atsiranda arba nekvalifikuotai įsikišus į reguliavimą arba dozavimo elementams užsikimšus kietosiomis dalelėmis. Tarp techninės priežiūros rūšių dažniausiai yra skalavimas, degalų lygio reguliavimas plūdės kameroje, akceleratoriaus siurblio veikimo tikrinimas, paleidimo sistemos ir tuščiosios eigos sistemos reguliavimas.

Apsvarstykite galimybę sureguliuoti karbiuratorių iki 126, naudodami K 126GU pavyzdį.

Kuro lygio reguliavimas K126

Patikrinkite kuro lygį, kai automobilio variklis neveikia, sumontuotas ant horizontalios platformos. Siurbiant degalus rankine siurblio pavara, degalų lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje turi būti nustatytas ribose, pažymėtose ženklais (potvyniais) "a" ant žiūrėjimo lango sienelių. Jei lygis nukrypsta nuo nurodytų ribų, sureguliuokite nuimdami plūdės kameros dangtelį. Sureguliuokite lygį lenkdami liežuvėlį 3 (žr. pav.). Tuo pačiu metu, sulenkdami ribotuvą 2, nustatykite degalų tiekimo vožtuvo adatos 5 eigą į 1,2–1,5 mm. Sureguliavę dar kartą patikrinkite degalų lygį ir, jei reikia, sureguliuokite dar kartą. Atsižvelgiant į tai, kad eksploatacijos metu dėl plūdės mechanizmo susidėvėjimo degalų lygis palaipsniui kyla, nustatykite jį reguliuodami iki apatinės ribos. Tokiu atveju degalų lygis ilgesnį laiką bus priimtinose ribose.

Pastaba. Reguliuodami kuro lygį karbiuratoriaus plūdės kameroje, nelenkite plūdės liežuvėlio spausdami plūdę, o lenkite atsuktuvu ar replėmis.

Minimalus tuščiosios eigos greitis reguliuojamas tokia seka:

- pašildykite variklį iki darbinės temperatūros;

- pasukite varžtą 15 iki gedimo, bet neužveržkite, tada atsukite 1,5 apsisukimo;

- užveskite variklį ir nustatykite droselio stabdymo varžtą 43 į stabilų alkūninio veleno greitį 550 - 650 aps./min.;

Reguliavimo rezultatai tikrinami staigiai paspaudus dujų pedalą, variklis neturėtų užgesti, sklandžiai krenta greitis

Toksiškumo ribotuvo varžtas 15 reguliuoja anglies monoksido ribinę vertę (esant dujų analizatoriui).

K126 karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą galima reguliuoti be dujų analizatoriaus.

Taip ši procedūra aprašyta Tikhomirovo N. N. knygoje. "Karbiuratoriai K-126, K-135":

Jei nėra dujų analizatoriaus, beveik tokį patį valdymo tikslumą galima pasiekti naudojant tik tachometrą ar net ausį. Norėdami tai padaryti, ant šilto variklio ir nepakeitus „kiekybės“ varžto padėties, kaip aprašyta aukščiau, suraskite „kokybės“ varžtų padėtį, kuri užtikrina didžiausią variklio sūkių skaičių. Dabar „kiekybės“ varžtu nustatykite sukimosi greitį iki maždaug 650 min. ”1. Patikrinkite „kokybės“ varžtais, ar šis dažnis yra didžiausias naujoje „kiekybės“ varžto padėtyje.Jei ne, pakartokite visą ciklą dar kartą, kad pasiektumėte reikiamą santykį: mišinio kokybė užtikrina didžiausią įmanomą greitį, o apsisukimų skaičius yra maždaug 650 min. Atminkite, kad „kokybiški“ varžtai turi būti sukami sinchroniškai.

Po to, neliesdami „kiekybės“ varžtelio, priveržkite „kokybės“ varžtus tiek, kad greitis sumažėtų 50 min“1, t.y. iki reguliuojamos vertės. Daugeliu atvejų šis koregavimas atitinka visus GOST reikalavimus. Taip reguliuoti patogu, nes tam nereikia specialios įrangos, jį galima atlikti kiekvieną kartą, kai tik iškyla poreikis, taip pat ir diagnozuojant esamą elektros sistemos būklę.

Jei CO ir CH emisijos neatitinka GOST standartų esant padidintam greičiui (Npov "= 2000 * 100 min"'), smūgis į pagrindinius reguliavimo varžtus nebepadės. Būtina patikrinti, ar pagrindinės dozavimo sistemos oro purkštukai yra nešvarūs, ar pagrindinės kuro purkštukai yra padidinti ir ar kuro lygis plūdės kameroje yra per didelis.

126 karbiuratorius, kaip ir visi kiti karbiuratoriai, turi savo silpnąsias vietas. Labai silpna vieta k126 karbiuratoriuje yra apatinės karbiuratoriaus dalies tvirtinimas prie vidurinės, šioje vietoje tvirtinimo vietas laikui bėgant veikia šiluma iš variklio pusės, o šiose vietose stipriai susiaurinus karbiuratoriaus laikiklio, o esant aukštesnei variklio darbinei temperatūrai, deformuojasi karbiuratoriaus pusių tvirtinimo detalės, dėl to tarp apatinės k126 karbiuratoriaus vidurinės dalies atsiranda tarpas, pradeda veikti tuščiosios eigos sistemos pereinamieji kanalai. įsiurbti orą ir reguliuoti tuščiosios eigos greitį tampa beveik neįmanoma, tai galioja beveik visiems k126 šeimos karbiuratoriams.

Karbiuratoriaus flanšo lygumo patikrinimas

Flanšo plokštumą galite patikrinti tiesia liniuote, kaip parodyta paveikslėlyje (pavaizduotas Solex karbiuratorius, principas tas pats). Norint pašalinti šią problemą, reikia visiškai išardyti karbiuratorių, iš vidurinės dalies išimti didelius difuzorius ir abi puses nušlifuoti, pakeisti tarpines tarpines naujomis ir vėl surinkti karbiuratorių. Įkaitinę variklį iki darbinės temperatūros, sureguliuokite tuščiosios eigos greitį ir mišinio kokybę.

K-126 karbiuratorių ypatybė yra ta, kad reguliavimas nėra ypač sunkus ir nereikalauja įrankių ir specialių įrankių kainos. Būtent dėl ​​šios priežasties ir toliau gaminami karbiuruoti k126gm automobiliai, kurie naudojami sudėtingomis sąlygomis, nutolus nuo autoservisų. Techninės priežiūros dažnumo laikymasis leis ilgą laiką eksploatuoti automobilį be kritinių gedimų.

Vaizdo įrašas apie k126 karbiuratoriaus įrenginį ir remontą.

Atrodytų, karbiuruojamų automobilių era jau seniai praėjo, bet ne, šie automobiliai vis dar važinėja mūsų keliais ir tuo pačiu „jaučiasi“ gana užtikrintai. Vienas iš tokių automobilių yra UAZ-452, geriau žinomas slapyvardžiais „Loaf“, „Baton“, „Pill“.

„Kepalai“ nuo pirmosios jų išleidimo dienos buvo aprūpinti karbiuratoriais, tokiais kaip K-126, K-129 ir jų modifikacijomis. Tai tęsėsi iki 1985 m., kai automobilis buvo visiškai modernizuotas. Kartu su naujais, galingesniais varikliais, UAZ-452 buvo pradėti montuoti K-131 ir K-151 karbiuratoriai, taip pat daugybė patobulintų jų versijų.

Tačiau pats paprasčiausias, patikimiausias ir prižiūrimas buvo K-126 karbiuratorius, kuris, be kita ko, buvo ir ekonomiškiausias. Jei variklis su K-131 ir K-151 šimtui kilometrų sunaudojo vidutiniškai 15–17 litrų benzino, tai K-126 leido sutaupyti 3–4 litrus. Visi naujausi UAZ-452 karbiuratorių modeliai yra keičiami, išskyrus tai, kad K-126 reikia papildomos tarpinės tarp „penktojo“ ir įsiurbimo vamzdžio.

K-126 linija yra karbiuratorių karta, gaminama Lenkars gamykloje (Leningrade), kuri vėliau tapo garsiuoju Pekar.Pirmieji dviejų kamerų K-126 modeliai buvo pagaminti 1964 metais naujam ZMZ-53 varikliui, kuris pakeitė pasenusį GAZ-51.

Karbiuratorius susideda iš trijų pagrindinių elementų:

• droselio mazgas (maišymo kamerų korpusai);
• plūdinė kamera;
• viršeliai.

K-126G turi dvi kameras kuro maišymui su oru. Pirmasis veikia visais režimais, o antrasis – tik esant didelėms apkrovoms, kai pirmasis droselis atsidaro daugiau nei 2/3 eigos.

Prietaiso dangtelyje yra oro sklendė su pavaros mechanizmu, taip pat plūdinis mechanizmas. Plūdės kameroje yra difuzoriai, kuro ir oro purkštukai, greitintuvo siurblys ir emulsiniai vamzdeliai. Amortizatoriai (po vieną kiekvienoje kameroje) ir reguliavimo varžtai yra sumontuoti droselio sklendėje. Be to, yra tuščiosios eigos sistemos praėjimo anga, taip pat oro ir degalų kanalai.

K-126G dizainas apima šias sistemas:

• šaltas paleidimas;
• tuščiąja eiga;
• dozės.

Jis taip pat turi šiuos mazgus ir mechanizmus:

• plūdinis mechanizmas (plūdė, plūdės ašis, adatinis vožtuvas);
• ekonomaizeris (vožtuvas, purkštuvas, pavaros mechanizmas);
• akceleratoriaus siurblys (stūmoklis, įleidimo ir išleidimo vožtuvai, pavaros mechanizmas).

1. Akceleratoriaus siurblys.
2. Pagrindinė antrinės kameros oro srovė.
3. Mažas antrinės kameros difuzorius.
4. balansavimo kanalas.
5. Ekonomizatoriaus difuzorius.
6. Oro sklendė.
7. Akceleratoriaus siurblio purkštuvas.
8. Išleidimo (išmetimo) vožtuvas.
9. Oro sklendės svirties mechanizmas.
10. Tuščiosios eigos oro srovė.
11. Mažas pirminės kameros difuzorius.
12. Pagrindinė pirminės kameros oro srovė.
13. Kuro vožtuvas.
14. Kuro filtras.
15. Plūdė.
16. Stebėjimo langas.
17. Išleidimo kamštis.
18. Pagrindinė pirminės kameros kuro srovė.
19. Pirminės kameros emulsinis vamzdelis.
20. Droselio pavaros svirtis.
21. Pirminės kameros droselio vožtuvas.
22. Tuščiosios eigos praėjimo anga.
23. Mišinio reguliavimo varžtas.
24. Tuščiosios eigos degalų srovė.
25. Antrinės kameros droselio vožtuvas.
26. Didelis difuzorius.
27. Antrinės kameros emulsinis vamzdelis.
28. Pagrindinė antrinės kameros kuro srovė.
29. Atbulinis (įleidimo) vožtuvas.

Kaip ir bet kuris kitas mechaninis įrenginys, karbiuratorius negali nuolat veikti nepriekaištingai. To priežastys gali būti:

• purkštukų ir kanalų užsikimšimas;
• tarpiklių ar sandariklių susidėvėjimas;
• sistemų ir mechanizmų reguliavimo pažeidimas.

Simptomai, kai karbiuratorius veikia avariniu režimu, yra šie:

• nestabili tuščioji eiga (plūduriuojantis greitis);
• nesugebėjimas paleisti arba sudėtingas maitinimo bloko paleidimas;
• variklio galios sumažinimas;
• trūkčiojimai startuojant iš vietos, taip pat gedimai pagreičio metu;
• degalų sąnaudų padidėjimas;
• detonacija.

Natūralu, kad minėti ženklai gali rodyti ir kitas degalų sistemos ar uždegimo sistemos problemas, tačiau karbiuratoriaus plovimas, valymas ir reguliavimas jam niekaip nepakenks.

Norėdami nustatyti galimą karbiuratoriaus gedimą, naudokite lentelę.

Prietaiso priežiūra apsiriboja jo valymu ir reguliavimu. Kalbant apie tokio darbo dažnumą, jis turėtų būti atliekamas bent kartą per metus, taip pat tada, kai nustatomi įrenginio gedimo požymiai.

Karbiuratoriaus valymas apima šiuos veiksmus:

• išorinis nešvarumų, dulkių, alyvos nuosėdų valymas nuo droselio mazgo, plūdės kameros korpuso ir dangčio;
• praplovimo ir prapūtimo purkštukai, purkštuvas, kuro filtras, emulsiniai vamzdeliai, prietaiso angos ir kanalai;
• oro ir droselio vožtuvo valymas.

Karbiuratoriaus reguliavimas apima nustatymą:

• kuro lygis plūdės kameroje;
• šalto paleidimo sistemos;
• tuščiosios eigos sistemos.

Norint atlikti visišką techninę priežiūrą, karbiuratorių rekomenduojama išimti iš variklio ir išardyti.

• veržliarakčių rinkinys;
• Atsuktuvų komplektas;
• švariu sausu skudurėliu.

Išimkite oro filtrą iš karbiuratoriaus. Priklausomai nuo variklio ir paties automobilio modifikacijos, jis gali turėti skirtingą dizainą ir skirtingus tvirtinimus. Paprastai jis tvirtinamas gumine žarna ir spaustuku.

Norint išardyti prietaisą, reikia atjungti dangtelį nuo plūdės kameros korpuso, o tada - maišymo kamerų korpusą.

1. Atsegame viršutinį ekonomaizerio pavaros strypo galą. Atjunkite trauką.
2. Atsuktuvu atsukite 7 varžtus, pritvirtinančius dangtelį prie plūdės kameros korpuso.

Nedėkite dangtelio plūde žemyn: bus sutrikdytas plūdės mechanizmo reguliavimas.

Karbiuratoriaus droselio mazgas atjungiamas nuo plūdės kameros korpuso atsukant 4 varžtus (dangteliai yra apačioje).