Karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ už 133

Karbiuratorių sukūrė Pekar JSC automobilio Tavria ZAZ-1102 varikliui MeMZ-245. Karbiuratorius - vienos kameros, dvigubas difuzorius, su krintančiu degiojo mišinio srautu ir subalansuota plūdine kamera, priverstiniu tuščiosios eigos ekonomaizeriu, pusiau automatiniu paleidimo įtaisu, žalvario plūduriu, lituotu ir plūdiniu mechanizmu su viršutine degalų tiekimu ir autonominė tuščiosios eigos sistema.

Karbiuratorius susideda iš trijų pagrindinių dalių: plūdinės kameros dangčio, vidurinės dalies su plūdine kamera ir apatinės atšakos vamzdžio su maišymo kamera.
Dangtelyje yra oro sklendė, kuro filtras, plūdinio mechanizmo kuro vožtuvas, akceleratoriaus siurblio purkštuvas, tuščiosios eigos oro srovė ir stovėjimo disbalanso vožtuvas. Oro sklendė yra pasukamai sujungta su droseliu ir yra įjungiama strypu, kurio mygtukas yra grindų tunelyje. Esant visiškai uždarytai oro sklendei, droselio sklendė atsidaro 1,6-1,8 mm, todėl paleidimo metu pasiekiamas geriausias mišinio susidarymas
tuščiosios eigos variklis.

K-133 karbiuratoriaus įtaisas

Paleidimo įrenginyje yra pneumatinis korektorius 14 ir strypų sistema, sudaranti pusiau automatinę oro sklendės pavaros sistemą 7.

Karbiuratoriaus dangtelyje 1 yra vožtuvas (vamzdis) 5, skirtas išbalansuoti plūdės kamerą 18, degalų vožtuvas 19, prijungtas prie plūdės 20, jungiamosios detalės 15 ir 17 atitinkamai degalams tiekti ir apeiti bei kuro filtras 16.

Plūdės kameros 1 korpuse yra pagrindinis oro kanalas su mažu difuzoriumi 8, su tarpine 9, skląsčiu 32 ir dideliu difuzoriumi 6. Mažojo difuzoriaus tiltelyje padaryti kanalai, grojantys pagrindinės dozavimo sistemos purkštuvų ir ekonomaizerio vaidmuo.

Pagrindinė dozavimo sistema susideda iš kuro 25 ir oro purkštukų 11 bei emulsijos vamzdelio 10.

Tuščiosios eigos sistemoje yra 12 degalų ir 13 oro purkštukų, taip pat varžtas 26, skirtas išmetamųjų dujų toksiškumui nustatyti.

Akceleratoriaus siurblys ir ekonomaizeris yra sujungti bendra pavara 2, kinematiškai sujungta su droselio vožtuvo pavara 28, besisukanti apie ašį 29. Akceleratoriaus siurblyje yra atbulinis vožtuvas 33, purkštuvas 3 su slėgio vožtuvu 4. Įrengtas karbiuratorius su EPHH su vožtuvu 27 ir degaus mišinio kiekio varžtu, elektroniniu pneumatiniu vožtuvu 23, mikrojungikliu 22 ir elektroniniu tuščiosios eigos jutikliu 21.

Plūdės kameros korpuse 18 yra ekonomaizerio vožtuvas 34, sujungtas per kanalą su purkštuvu, ir plūdė 20, kinematikai sujungta su kuro vožtuvu 19.

Maišymo kameros korpuse 31 yra droselio sklendė ir armatūra 30 karterio dujoms tiekti.

1. Tarpą tarp maišymo kameros sienelės ir droselio sklendės sureguliuojame, kai oro sklendė visiškai uždaryta (karbiuratorius nuimamas)
Kai sklendė visiškai uždaryta, tarpas turi būti 1,6 - 1,8 mm, jei taip nėra, nurodytas tarpo reikšmes pasiekiame lenkdami strypą.

Apatinė karbiuratoriaus dalis, kurioje pritvirtintas droselio trosas

Apatinė karbiuratoriaus dalis, kurioje pritvirtintas droselio trosas

Oro sklendės prigludimas prie oro įsiurbimo angos sienelės turi būti sandarus, tarpas neturi viršyti 0,25 mm.
2. Sumontuokite karbiuratorių ant automobilio.
3. Sureguliuojame oro sklendės pavarą (VZ):
- visiškai ištraukiame oro paėmimo angos valdymo svirtį, tada ją nuleidžiame 1-2 mm.
- visiškai uždarykite OT
- įkiškite pavarą (plieninę vielą) į VZ pavaros svirties įvorę ir priveržkite varžtu, pritvirtinkite pavaros apvalkalą ant pavaros korpuso tvirtinimo kronšteino.
Visos tvirtinimo operacijos atliekamos su visiškai uždara oro įleidimo anga
4. Patikrinkite VZ disko veikimą:
- ištraukus svirtį, oro paėmimo anga yra visiškai uždaryta, kai įleidžiama - oro įleidimo anga yra visiškai atidaryta.
5. Droselio sklendės (DZ) pavarą (kabelį) įkišame į DZ pavaros svirties amortizatorių, prieš tai pavaros korpuso galą įdėję į laikiklį - korpuso atramą.
6. Visiškai uždarykite DZ.
7. Pavarą (kabelį) suspaudžiame varžtu.
8. Uždedame įtempimo spyruoklę ir patikriname ar DZ pilnai uždaryta, ar neatsipalaidavo trosas.
9 . XX koregavimas

9.1. Užvedame variklį ir pašildome iki 65-75 laipsnių temperatūros.
9.2. Apvyniojame mišinio kokybės varžtą iki galo, bet be fanatizmo.
9.3. Kokybišką varžtą išsukame 2 - 2,5 apsisukimų.
9.4. Užvedame variklį ir degalų mišinio kiekio varžtu nustatome XX darbinį greitį 950-1050 aps./min.

Mes atliekame pastraipas. 9.1. – 9.4.
9.5. kiekio varžtu nustatome minimalų leistiną dvidešimtuką, kuriam esant variklis gali dirbti stabiliai.
9.6. Kokybišku sraigtu sukant jį viena ar kita kryptimi, kad būtų pasiektas maksimalus dvidešimtuko greičio padidėjimas.
9.7. Kiekio varžtu nustatykite veikimo greitį XX.
10.8. Jei pageidaujama, procedūra pagal pastraipas. 9.5. – 9.7. galima kartoti du kartus.
Pastaba:
Jei įmanoma, neturėtumėte viso to daryti ir perstatyti sistemą dirbtuvėse naudodami dujų analizatorių, o jei ne, tada yra tik vienas būdas - žiūrėkite pastraipas. 9.1. – 9.8.
Jei, atliekant pastraipas. 9.5. – 9.7. neįmanoma pasiekti norimų rezultatų, tai rodo XX sistemos komponentų susidėvėjimą, šiuo atveju reikia pakeisti bent jau adatas ir išblizginti sėdynes (angas), atitinkančias adatos.
Tačiau nereikia skubėti į parduotuvę dėl atsarginių dalių, galite apsiriboti reguliavimu pagal 9.1 punktą. – 9.4. su vėlesniu XX sistemos nustatymo koregavimu (jei reikia) naudojant dujų analizatorių.

Naudingas vaizdo įrašas apie K-133 karbiuratoriaus nustatymą

Tai atsitiko, kai siurbiau orą po angliavandeniu. Tada XX negalima koreguoti. Pažiūrėkite, kas atsitiks, jei oro filtrą uždarysite ranka.

Specialiai traukia orą, atitinkamai, jei uždarau ranka, užstringa.
Bet ką pastebėjau per kitą treniruotę:
- variklis dirba tuščiąja eiga, o jei ranka spaudžiate veleną
droselio sklendę jo užsidarymo kryptimi, variklį
prekystaliai; o tai leidžia daryti išvadą: droselio vožtuvas visiškai neužstoja emulsijos kanalo angos.

Na, klausimas – ką su tuo daryti? Juk ant pašalinto angliavandenio jis tampa
kaip ir turėtų būti.
Tai nebuvo?

>>Oro siurbimas vis dar įmanomas per išeikvotą droselio veleną. Patariu patikrinti ašies laisvumą!

Lygiagretus spausdintuvo plokštumos „reguliavimui“.
: dangtelis ir plūdės kamera (kaimynas pasiūlė, kad jie apskritai yra varžtas). Tačiau iškilo du klausimai - kokia yra ekonomaizerio vožtuvo atidarymo priklausomybė nuo akceleratoriaus siurblio stūmoklio veikimo,
: kas gali pasakyti

>>> EPHH sistema ir akceleratoriaus siurblys niekaip nesujungti

o antras mišinys sodrus - aiškiai matosi, ir toliau
: kokybiškas varžto reguliavimas nereaguoja, jei visiškai atsukamas
: ir paleiskite, paleidžia ir užstringa, atrodo, kad po varžtu švarus, droselio vožtuvas uždarytas blokuoja "kuro kanalo" atidarymą.
:
>>> Patikrinkite degalų lygį ir fiksavimo adatos sandarumą.

Taigi juk lygis tvarkoje ir adata laikosi.

Žvakė juoda, bet ne nuo alyvos iš karterio.
Variklis nenaudoja alyvos. Po variklio kapitalinio remonto
rida apie 25 tūkst.Duslintuvo vamzdis viduje irgi juodas.
Vartojimas nebuvo matuojamas, bet jaučiu, kad daugiau nei galėtų būti.
Pagrindinė prielaida yra ta, kad nėra jokio atsako į toksiškumo koregavimus.

>> apie purkštukus - įdomi idėja, yra kažkokia apranga
kaip patikrinti;

: 1. Oro filtras
>> bet kaip su filtru? Žiūrėk, ar būtų švaru? Ir tada aš prisiminiau
kad karterio išmetimo žarna buvo 100 % užteršta,
bet apskritai jis yra vietoje;

: 2.Tarpinės / nepainioti su turinčiomis sparnus 🙂 /
>> tai yra tie, kurie yra karbiuratoriuje, taigi jie yra savo vietoje;

: 3. Ar oro sklendė visiškai atidaryta
>> Na, manau, kad nėra jokių problemų, bet pažiūrėsiu.

Na, klausimas – ką su tuo daryti? Juk ant pašalinto angliavandenio jis tampa
kaip ir turėtų būti.

Klausimas: ar kas nors kovojo su droselio atbulinės eigos pašalinimu, jei taip, kaip?

Pasakyk man, kaip tai padaryti, atrodo, kad turiu tą pačią problemą

Reguliavimas buvo atliktas pašalintam angliavandeniui, nuėmus plūdinį dangtelį.
fotoaparatai.
Sureguliuokite tarpus tarp stiebo strypo ir koto veržlės, kai ji visiškai atidaryta
droselio vožtuvas (DZ):
1. ekonomaizerio pavarai. 5(+-)0,5 mm;
2. paleisti akceleratoriaus siurblį. 2(+-)0,5 mm..
Sureguliavę atkreipkite dėmesį į tai, kad visiškai uždarytas nuotolinis stebėjimas
turėtų uždaryti emulsijos kanalo angą. Galima tepti
DZ ašis angliavandenių korpuse, netrukdant jokio tama.

Darbuotojams liko galimybė pritvirtinti dujų pedalo pavaros trosą.
Tvirtindami per stipriai nepriveržkite laido, kad sklendė galėtų veikti
visiškai uždaryti. Na, aš iš karto pažiūrėjau į uždegimą, kol tai patogu ir
išilgai nupjovė generatoriaus korpusą. Prieš skambindami nusisukite
keli varžtai kokybiški, kitu atveju m. pradžios problemų.

Na, aš stengiausi, nebus aišku – klauskite.

P.S. Labai atsiprašau už vėlavimą. Žodžiu, dabar buvo įdarbintas
galinio rato stebulės velenas per pusę ant įdubos dalies (netinkama rida
100 tūkst.), saugioje vietoje už 60 rublių. užtruko beveik nulį, bet užtruko pusantros valandos, o dabar internetas sulenktas.
Taigi, jei viskas pavyksta, nereikia slysti ant asfalto,
jau patikrinau.

Trumpai tariant, 30-tą kartą bandau siųsti.

Man buvo panašus atvejis.
Po remonto, įskaitant karbiuratorių, negalėjau tinkamai sureguliuoti XX. Po ilgų kankinimų pastebėjau, kad droselio sklendė visiškai neužsidarė – buvo panaši reakcija į priverstinį jo uždarymą ranka. Karbiuratorius buvo nuimtas ir dalinai išardytas, priežastis nustatyta.
Remonto metu karbiuratoriaus remonto komplekte radau akceleratoriaus siurblio guminę manžetę. Mano karbiuratorius jo neturėjo. Nusprendęs, kad taip važiuoti neapsimoka, uždėjau manžetę į vietą. Ji gana tvirtai vaikščiojo savo kanale ir nuo to laiko. akceleratoriaus siurblio pavara yra prijungta prie droselio vožtuvo, tada sunkus siurblio pavaros judėjimas neleido droselio sklendei visiškai užsidaryti. Tai, beje, labai aiškiai matoma šviesoje nuėmus viršutinį karbiuratoriaus dangtelį. Čia supratau, kad buvęs savininkas sąmoningai išmetė šį sandariklį. Aš pasekiau jo pavyzdžiu ir dabar mano XX yra reguliuojamas kaip reikiant.

Tuo pačiu papasakosiu apie kitą karbiuratoriaus problemą, kuri man iškilo. Remontas baigtas, XX derinamas, paliktas. Viskas gerai. Nuvažiavus 15-20 km užgeso ir vos užsivedė 🙁 Variklis užsivedė tik pilnai atsukęs droselį ir čiaudėdamas labai nenoriai didino greitį. Tačiau kai tik greitis normalizavosi, variklis persijungė į stabilų darbo režimą. Iki kito paleidimo.
Paaiškėjo, kad surinkdamas karbiuratorių po plovimo acetone jis neužveržė jungiamosios detalės, jungiančios karbiuratorių su vakuuminiu oktaninio skaičiaus korektoriumi. Tie. Sukau ranka, bet raktu nepriveržiau. Jis paleido drebėjimą ir siurbė. čia.

Re: K-133 reguliavimas Pabandykite atlaisvinti droselio troso įtempimą,
Taip pat sutepkite droselio veleną.

Taip pat galite šiek tiek pakeisti laido tvirtinimo būdą, ty praleisti jį apeinant sklendės strypo angą ir į šią angą įkišti tinkamo dydžio kaištį. Kaip tik taip ir padariau ir viskas gerai, netrukdo kabelis ir sklendė.
Sėkmės !

>>>>>> Žymėjimo nepamenu, bet iš atminties, iš tų purkštukų, kurie yra karbiuratoriaus šone po kištukais - tos, kurios apačioje yra mažesnė dalis,
su didesniu viršuje. Ir gerai - patikrinkite žymėjimus ir palyginkite su knyga apie ZAZ

: >> o kaip filtras? Žiūrėk, ar būtų švaru? Ir tada aš prisiminiau
: kad karterio išmetimo žarna buvo 100 % užteršta,
>>>>> Išskalaukite filtrą niekada neskauda, ​​tuo pačiu pakeiskite jame esančią alyvą
Sėkmės !

Būsena: neprisijungus
Registruota: 2010-12-28
Žinutės: 1182
Iš: Polockas, Europos centras
Mano automobilis: ZAZ 968M - sielai

Neįsižeisk dėl temos pavadinimo, nes mes visi esame „arbatinukai“, kas buvę, kas tikri. Tačiau tikri „arbatinukai“ visada turi galimybę tapti buvusiais. Šioje temoje surinksime visą naudingą informaciją apie karbiuratorių ir susijusias sistemas.

Jūsų mašinoje yra karbiuratoriaus maitinimo sistema.
Esate nepatenkintas savo automobilio važiavimo charakteristikomis, jūsų nuomone, jis suvalgo per daug degalų arba pavargote nuo variklio sukibimo ir dinamiškumo.
Na, o šį sielvartą dažniausiai galima padėti įjungus vaizduotę ir fantaziją.

Prieš kasdami karbiuratorių, kad eksperimentas būtų švarus, atlikite šiuos veiksmus:

1. Pakeiskite degalus ir prižiūrėkite oro filtrus, jei jų tarnavimo laikas yra ilgas.
2. Patikrinkite „masės“ laidų būklę ant automobilio kėbulo ir variklio.
3. Patikrinkite aukštos įtampos laidų varžą, nuvalykite jų kontaktus ir izoliaciją.
4. Patikrinkite uždegimo ritės apvijų varžą ir jos veikimą

VEIKIMO UŽSAKYMAS B115 uždegimo ritės patikrinimai

1. Norėdami patikrinti automobilio uždegimo ritės tinkamumą naudoti, nuimkite dangtelį nuo uždegimo skirstytuvo ir, sukdami variklio alkūninį veleną, sumontuokite
pertraukiklio kontaktai uždaroje būsenoje. 2. Įjunkite degimą. Aukštos įtampos laidą, einantį iš uždegimo ritės, 5-7 mm atstumu priveskite prie variklio „masės“ ir periodiškai ranka atidarykite pertraukiklio kontaktus.

3. Esant veikiančiai uždegimo ritei (įkrauta baterija ir tinkamas eksploatuoti kondensatorius), kiekvieną kontaktų atidarymą turi lydėti nenutrūkstama kibirkštis.

Trumpojo jungimo apvijų varžos tikrinimas

Pirminė apvija (kontaktai "VK" - "B")
Apvijos varža esant 20 °С, Ohm. 3,072-3,328

Antrinė apvija (kontaktai „centrinis laidas“ - „B“)

Apvijos varža esant 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Patikrinkite uždegimo žvakių veikimą, kondensatoriaus talpą, kontaktų tarpą, metaliniu šepečiu nuvalykite nuo nuosėdų ir nuosėdų.

Kondensatoriaus talpa, matuojama dažnių diapazone nuo 50 iki 1000 Hz, turėtų būti 0,20-0,25 µF diapazone.

6. Nuvalykite visus uždegimo sistemos kontaktus
7. Sureguliuokite vožtuvų tarpus
8. Nustatykite pradinį uždegimo laiką.

Visi reguliavimo ir atskaitos duomenys pagal jūsų automobilio vadovą.

Atidžiai išstudijuokite savo karbiuratoriaus struktūrą ir niekada negalvokite, kad tai jau žinote, paprastai taip nėra, dauguma vairuotojų žino bendrą įrenginį, nesigilindami į smulkmenas, kurios kartais vaidina svarbų vaidmenį veikiant karbiuratoriui. .

3 pamoka. Būkite kantrūs, o nekantraujantiems – karbiuratoriaus nustatymus šios temos 4 puslapyje:

Nuobodu? , "muilo opera"? Nesijaudink, aš eisiu į garažą atsarginio karbiuratoriaus, išardysiu, surinksiu, žingsnis po žingsnio nufotografuosiu visą procesą, įdėsiu nuotraukas, tik neskubėkite, būkite kantrūs.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88 AG G4EK, ECFI (jos vardas yra Beast)
Pridedu neprisegtus

Paskutinį kartą redagavo bomok58 2011 m. vasario 22 d. 16:07; iš viso redaguota 4 kartus

Noriu pasakyti kazokų savininkams kai kuriuos niuansus taisant karbiuratorius bet kuriuose kazokų modeliuose. Daugelis iš mūsų, automobilių ir motociklų savininkų, žinome apie tokį blogį, jei karbiuratorius persipildo. Paprastai tai atsitinka seniems susidėvėjusiems karbiuratoriams.

Šiandien prieš darbą nusprendžiau pasigilinti su savo kazoku, kuris stovi po baldakimu. O kadangi dabar važinėju kitu, o ne kazoku, nusprendžiau zhuzha paruošti šalčiui ir apskritai žiemai. Įdėjau akumuliatorių, užmečiau pliuso ir minuso gnybtus, pripumpavau kuro siurblio svirtį ir raktelį į uždegimą. Netiki, variklis su puse apsisukimo vzhiik ir suvijo. Turiu tai dėl šio super-duper!

Sėdžiu laimingas, tikrinu visus prietaisus: žibintus, aukštą ir žemą, įkrovimo įtampą, alyvos slėgį, avarinę gaują, posūkius į kairę ir dešinę, lubas salone. Staiga pajuntu benzino kvapą. Išjungiu, grįžtu prie variklio ir matau, kad po karbiuratoriumi jis šlapias ir sklido stiprus benzino kvapas. Ir yra. Atlieku testą - pripumpuoju kuro siurblio svirtį ir iš karto imituoju akceleratoriaus veikimą, tai yra spaudžiu sklendę, kaip įpurškiu. Ir matau, kad iš po akceleratoriaus siurblio į dešinę laša benzinas.

Pirma mintis – uždarymo adata plūdės kameroje. Pastaruosius metus ji man pranešė apie save. Darbe ir namuose, išstovėjus naktį ar dieną ar dvi, automobilis užsivesdavo ir užgesdavo po 5 minučių! Tai yra, adata įstrigo ir neatidarė prieigos prie benzino plūdės kameroje. Tuo metu varikliui veikiant buvo pagamintas visas karbiuratoriuje buvęs benzinas ir atitinkamai variklis užgeso! Na, galvoju ką daryti?

Esu taupus zmogus ir daug ko galima rasti garazuose))) zinau kad kazokams skirti K-133 karbiuratoriai yra mazame garaze. Išimkite fiksavimo adatą ir perstatykite ją ant karbiuratoriaus – tai mano idėja!

Nuimu viršutinį karbiuratoriaus dangtelį. Atjunkite žarnas nuo kuro siurblio ir grįžkite į dujų baką. Tada nuimu plūdę, išimu fiksavimo adatą ir matau, kad adatos sandarinimo žiedas tiesiog išsitempė ir deformuojasi į šoną. Taigi jis nesilaikė griovelyje. Pastebimai pakilo benzino lygis plūdės kameroje. Benzino pateko į akceleratoriaus siurblį, o ten jis jau ištekėjo spaudžiamas kuro siurblio! Štai kodėl jis pila benziną Zaporožėje ir kodėl neveikia karbiuratorius Zaporožėje.

Greitai išmetė adatas, sudėkite viską atvirkštine tvarka. Bet pirmiausia patikrinau ir vėl sureguliavau benzino lygį plūdės kameroje. Norėdami tai padaryti, jis senu medicininiu švirkštu išsiurbė visą benziną. Tada jis šiek tiek palenkė liežuvį ant plūdės ir viską padėjo atgal. Patikrinta pripumpavus kuro siurblį. Patikrinau degtuku – lygiai 21 mm nuo plokštumos krašto! Tutelka in tyutelka!

Vėl pradėjo kazoką su pustuziniu. Vzhiik. Jis išėjo iš salono ir pradėjo stovėti prie variklio ir stebėti mechanizmų veikimą. Benzinas nebėga. Taigi variklis dirbo apie 15 minučių, įšilo ir sklandžiai burzgė.

Sveiki, mieli forumo vartotojai! Pasakykite man, prašau, kaip teisingai sumontuoti K-133 karbiuratorių vietoj K-133A (kuris yra mano ZAZ 968M) Ar reikia užkimšti grįžtamąjį kuro vamzdį ir koks geriausias būdas, jei reikia. Arba kaip prijungti tai prie bako?Kur prijungti vamzdelius prie elektrinio magnetinio vožtuvo ir prie ekonomaizerio vožtuvo.Ar juos prislopinti.Ir kaip visa tai paveiks karbiuratoriaus veikimą.Taip ir ant K-133A buvo vamzdelis skirtas išbalansuoja plūdinės kameros vožtuvą, kuris prijungtas prie oro filtro, bet K-133 jo nėra.K-133 karbiuratorius išrašė naują, atėjo, bet pasirodo turiu K-133A ir dabar aš reikia buti ismintingesniam, kitaip būčiau viską sujaukęs.Iš anksto ačiū

Kitas klausimas: ar gamykloje yra numatyta anga kuro grįžtamajam srautui iš karbiuratoriaus? Kaip geriau pasigaminti patiems ar neapsimoka, bet ar geriau užkišti grįžtamąjį vamzdį ant karbiuratoriaus?Ačiū!

1. Turi būti kanalizacija. Jis yra toje pusėje, kur yra plūdės kamera. Galite nutildyti, bet neprivalote.

2. Aš jums parašiau paštu, kad jūs neturėtumėte montuoti ir montuoti elektroninio bloko ant karbo. Geriau visa tai pašalinti ir uždaryti. Žiūrėkite mano nuotraukų viršuje, kaip prijungta žarna.

3. Žarnelė parduodama parduotuvėje. Tai yra nuo 2108-2109 Paklauskite žarnos nuo dulkių siurblio iki angliavandenių.

4. Mano patarimas jums: išmeskite natūralų alyvos filtrą ir įdėkite oro filtrą iš klasikos. Tai yra svajonė. Taip pat žiemą turiu šildymą. Jei bus įdomu, papasakosiu smulkiai, kaip visa tai padaryti ir sumontuoti, įdėsiu nuotraukas iš savo ZAZ.

Dabar nufotografuosiu savo K-133. Pažiūrėk, kaip aš viską susiejau.

Paskutinį kartą redagavo admin 18-Lie-15 17:50; iš viso redaguota 1 kartą

Labai ačiū už tokį dėmesį man, už aiškią nuotrauką ir paaiškinimą! Jūs turite auksinę sielą!
Pasakyk man, prašau, kur nuteka karbiuratoriaus nutekėjimas - į baką ar į plūdės kamerą?
Aš jau skubėjau ir žarneles iš kapiliarų padėjau, dabar pažiūrėsiu iš VAZ-08.O kodėl klasika geriau už natūralų oro filtrą, geresnis oro valymas ir ilgiau?Man viskas įdomu ir ir žiemą reikia šildymo.
Malonu susipažinti!

Čia pas jus (ant jūsų) papildomas generatorius.O koks žalias konteineris su žarnomis virš variklio?
Jūs padarėte keletą rimtų patobulinimų!

Drenažas patenka į dujų baką. Kaip tai pamatyti?
1. Lipkite atgal, nuimkite stiklo apdailą
2. Pamatysite 2 varžtus, kurie pritvirtina galinės sėdynės atlošą. Atsukite.
3. O kairėje matysite plūdinę sistemą dujų bako TOP. Įėjimai ir išėjimai sandarių vamzdžių pavidalu.

Mano patarimas tau. Padaryk tai atgal. Nes galimas oro užraktas kuro siurblyje ir automobilis užges. Tai atsitiko man. Kvailai įkiškite į žarną varžto pavidalo kamštį ir priveržkite spaustuku.

Alyvos filtras blogesnis. Aš tau pasakysiu. Vanduo kondensato pavidalu patenka per viršų. Dažniausiai tai rūkas, įkaitęs oras, lietaus metu skendinčios vandens dalelės. Tai yra tada, kai automobilis yra toks. Dirbu ten, kur dažni rūkai, net ir žiemą. Yra žemuma ir nukentėjo nuo šios problemos. Turėjau tokį, kad ten susidarė ledas! O kazokas tuščiąja eiga dirbo nestabiliai ir prastai traukė, tai yra, visas šis ledas aliejuje užstojo orą. Taip, ir dėžes iš klasikos įdėsite, patikėkite, automobilyje pajusite trauką. Geriau bus traukti ir pojūčiuose daug kartų greičiau įgauti pagreitį. O klasikų oro filtrą galite nusipirkti bet kur. Pakeitimas paprastas akimis. Keičiu, kai užsikemša dulkėmis. Rida nežiūriu. Kadangi būna, kad važinėju palei griovius ir laukus, dulkės greitai užsikemša.

Žiemą tai – pasaka. Nuvažiuoju kiek nepilną kilometrą ir kazokas pradeda jaustis daug greičiau dėl karšto oro padavimo iš po kolektorių. Jūs tai matėte nuotraukoje. Ten vamzdis nusileidžia, po korpusu yra įleidimo anga. Patikrinau įkaitusį variklį: atjungiau oro tiekimą nuo filtro ir pakėliau ranką. Yra normalus šildomas karštas oras, jis net nespėja atvėsti.
Be to, Zhiguli filtro dangtelį galima padaryti „žiemos-vasaros“ padėtyje. Manau, supranti, ką aš turiu galvoje.

Jei visa tai jus domina. Nufotografuosiu, kaip visa tai sumontuoti. Na, aš tau pasakysiu.

Nenoriu girtis, bet visa tai sugalvojau ir padariau pati savo rankomis.

Žalias stiklainis yra smulkus benzino filtras. Iš karto rašau, nedėkite priešais kuro siurblį. Benzino slėgis bus silpnas.

Turiu stūmoklio kuro siurblį. būtinai. tai brangiau nei paprasta, bet viltinga. Vieną kartą nustatyta ir viskas. Manau, kad praėjo 4 metai ir aš apie tai pamiršau.

Jūs dar nematėte, kas paslėpta po apvalkalais.

Beje, pažiūrėkite į vieną nuotrauką. Yra žarna nuo kuro siurblio iki karbiuratoriaus ir žiūrėk - joje įdėta trišakis. Vamzdis veda į viryklę. Ar turite ir atskirą viryklę? Dirba? Jei ten veikia elektrinis kuro siurblys, darykite taip, kaip mano. Pamiršk apie viską. Taip važinėju jau 7-8 metus, pats sugalvojau. Taip pat galiu papasakoti apie tai ir įkelti nuotrauką.

Paprastai zaporožietis turi daug vaikiškų ligų ir problemų. Visa tai gali būti pašalinta kartą ir visiems laikams, patikėkite manimi. Jau pamiršai, ką reiškia meluoti, daryti ar taisyti.

Apie generatorių. Išjungiau gimtąjį, jis tik sukasi, siurbdamas orą. Ir šis yra per daug apmokestinamas. Šviesa, viryklė, muzika viskam ir viskas, ką galima įjungti - generatorius laikosi lengvai)

Jei neklystu, galite uždėti karbiuratoriaus viršutinį dangtelį iš K133 (pakeisti). Tu būsi laimingas. Pabandyk ten. Mano nuomone, apatinę irgi reikia keisti, ten kiti vožtuvai ir skylės. Būti nuoširdžiam. Tik spėju, neprisimenu. Paprastai šis vožtuvas visada primena apie save.

Ryt eisiu paziureti i kita kazoka, koks ten karbiuratorius. Jei 133A, aš tau nufotografuosiu.

Ei!
Negaliu pakeisti dalių iš k-133A viršaus ar apačios, nors tai įmanoma, nes. sename karbiuratoriuje droselio svirtis-atsparumas stiprus nuo susidėvėjimo(todėl pirkau naują karbiuratorių,benzinas bėgo iš svirties). ).Čia sumontavau naują.Siandien nusipirkau vakuuminį vamzdelį ir sumontavau,pakeičiau visos žvakės naujomis, į degalų siurblį įdėjo remonto komplektą, bet kazokas neužsivedė: truputėlį niurzgėjo, užpylė tris žvakes (nustačiau tarpus. Patikrinau adatą guminės plūdės kameros kūginiame antgalyje; kuro lygis normalus, lyg ir (gamykloje visi reguliavimai buvo padaryti (be benzino plūdės, tiesiog ant nacionalinės juostos (kur rašo lygis). Bet ar lygis nustatytas su plūde? ne suprasti bet ką

Dėkui už nuotraukas iš karto matosi ir beveik suprantama.Padarysiu nuleidimą,ačiū.Taip,ankstesniame karbiuratoriuje kuro lygį nustatiau pagal juostelę ant kėbulo (ten parašyta "lygis". Kartu) su plūde, su uždarytu karbiuratoriumi, todėl šūviai tapo iš karbiuratoriaus.. Pasirodo, be plūdės reikia reguliuoti lygį?
Kaip manai, kokia priežastis, kad aš kazokų nepradėsiu.
Ryšys lėtas ir dažnai dingsta - jau tris valandas (nuo 20, o dabar daugiau nei 23 val.) uždaviau klausimą, todėl dažnai neatsakau iškart, bet, nors kitą dieną, įkelsiu mano žinutė, žinok.

Neteisingai nustatėte uždegimą.
Parodykite taip, kaip norite. Pagal gruntą reikia 49-53 laipsnių. Užvedu kaip svetimas automobilis, nespausdamas dujų pedalo. Man tereikia ištraukti oro sklendę ir kazokas užsiveda pats be niurnėjimo ir šūvių į duslintuvą. Šūvis duslintuve – akivaizdu, kad uždegimas nustatytas neteisingai.

Lygis plūdės kameroje nustatomas lengvai ir paprastai. Paimi degtuką, išmatuoju 21 mm liniuote, nupjauni nuo galvos šono. Nuimate karbiuratoriaus viršutinį dangtelį, medicininiu švirkštu išsiurbiate benziną. Įdėkite šį 21 mm degtuką viename gale kameros viduje, nuo plokštumos krašto ir žemiau, ką nors nupieškite smaigaliu, pavyzdžiui, varžtu. Norėdami naudoti šią etiketę paties benzino lygiui nustatyti. Vėl uždėkite viršutinį dangtį ir pripumpuokite kuro siurblį. Vėl nuimkite dangtelį ir pažiūrėkite. Jei benzinas yra viename lygyje su tuo brūkšneliu (21 mm), tada puiku. Jei ne, nuimkite plūdę ir įkiškite liežuvį daugiau ar mažiau, priklausomai nuo lygio. Net neleiskite 23 mm ar 19 mm. Pabandykite įvesti tiksliai 21!

Faktas yra tas, kad jei nuleidi lygį žemiau, o aš irgi anksčiau taip eksperimentavau dėl nepatyrimo, tai automobilis įsibėgėjimo metu užsidarys, kad ir kaip sunku būtų. Taip, ir tuščiąja eiga jis užges dažniau!

Jei nustatysite daugiau, daugiau nei 21 mm, tada tikriausiai teks šiek tiek daugiau valgyti ir užpilti žvakių.

Rašau jums tai bendrais bruožais. Gamykloje rekomenduojama nustatyti 21 mm. Pastebėjau, kam aš tai padariau savo draugams, kurie turėjo klaidų ir kas mane pasamdė, visi sako, kad automobilis tapo geresnis pojūčiais. Mažai kas žino apie šį niuansą, apie lygį.

Mano tėvas, kai buvau mažas, to nežinojo ir lygį nustatė iš akies. Prisimenu, kad automobilis buvo kvailas, netraukė.

Lygis, uždegimas, tinkamai sureguliuotas angliavandenis ir uždegimo žvakės – automobilis skris.

Kaip sureguliuoti karbiuratorių
Yra aparatas, nezinau ar dabar parduodu ar ne, kaip kad uzsuki vietoj zvakutes ir kišai laidą. Tada priveržkite benzino ir tuščiosios eigos mišinio varžtus, kol jie sustos ir tada (!) Atsukite abu po 2 - 2,5 pilno apsisukimo. Darau 2,5 pilno apsisukimo. Tu pradedi. Jei uždegimas nustatytas aiškiai, jis visada lengvai įsijungia. Tachometre negreitinkite daug daugiau nei 2000 apsisukimų, nes tas prietaisas stovi vietoj žvakės, nuo apsisukimų pertekliaus gali sulūžti. Aš jį turėjau. Tuščiąja eiga žiūrite pro veidrodį į liepsną ir reguliuojate greitį, pirmiausia tiekite benziną ir šiek tiek pakoreguosite tuščiąja eiga. Išjungiame variklį, uždedame žvakę atgal. Pradedame ir važiuojame keliu.Tai, kad naujokai automobilių stovėjimo aikštelėje trūkčioja ir staigiai dujoja, yra nesąmonė. Būtina patikrinti esant apkrovai, tai yra, reikia pradėti ir pagreitinti. Pagreitinkite automobilį. Automobilis turėtų pakilti be gedimų, be trūkčiojimų ir be kištukų, kaip ir tikėtasi. as taip turiu. Man taip būna, jei nunešiu, paslystu)))))) Buvo taip, kad reikėjo pakeisti vieną galinę padangą, taip ištryniau

Pirmiausia nustatykite uždegimą (tai yra pagrindinis dalykas), tada nustatykite karbiuratorių (lygis, amortizatoriaus padėtis apatinėje dalyje esančios srovės atžvilgiu. Ten pamatysite skylę.). Geros žvakės. Įdėkite ne A23, o A17 su trumpu sijonu. Na, pabandyk.

Beje, pamiršau. Įdėję degimą, išimkite skirstytuvą. Pažiūrėkite į žemiau esančias spragas. Jei viskas kabo arba jau atsilaisvino, pakeiskite arba suremontuokite. Galite nustatyti uždegimą, bet jis peršoks. Jis suksis ir prastai pradės.

Ir gaukite elektroninį tachometrą, palepinkite save ir savo kazoką. Rodo įtampą, įkrovimą, ekonomaizerį, uždegimo kampą, cilindrų skaičių, tachometrą, laikrodį, chronometrą ir daug daugiau.

Karbiuratorius ZAZ 968m yra kultinis sovietinis automobilis. Jis pakeitė garsųjį „kuprotą“ ir 80-ųjų pabaigoje buvo pertvarkytas. Iki šiol daugelyje šalių yra tokių mašinų mėgėjų, todėl daugelis jų labai dažnai domisi eksploatavimo ir remonto klausimais. Šiandien sužinosite, kaip savo rankomis nustatyti ir reguliuoti karbiuratorių ZAZ 968m.

Priklausomai nuo modelio asortimento ir pagaminimo metų, ZAZ gali būti komplektuojamas su K-127 arba K-133A karbiuratoriumi. Atidžiai juos išstudijavus, galima rasti didžiulių skirtumų nuo to paties K 133. Šiuose įrenginiuose nebuvo įrengti tuščiosios eigos ekonomaizeriai, o plūdės kamera pagaminta taip, kad turi ryšį su atmosfera ir būtų aiškiai subalansuota.

Karbiuratorius ZAZ 968m susideda iš 3 pagrindinių dalių:

1. Maišymo kamera su apatine atšaka;
2. plūdinė kamera;
3. Plūdės kameros dangtis.

Visi reikalingi mechanizmai yra dangtelyje. Tarp jų yra akceleratoriaus siurblio purkštuvas, oro sklendės, plūdės kameros adatinis vožtuvas, taip pat purkštukas, atsakingas už tuščiąja eiga.

Plūdės kamera ir difuzorius įspaudžiami į vidurinę dalį. Jame taip pat yra plūdė ir plūdės kameros vožtuvas.

Droselio valdymo mygtukas yra automobilio salono grindų tunelyje. Jis yra prijungtas prie droselio valdymo strypų ir atidarytas taip pat šiek tiek atsidaro 1,6 mm. Gamintojas sukonfigūravo šias reikšmes išleisdamas, tačiau laikui bėgant jos gali prarasti nustatymus.

Karbiuratorius buvo naudojamas ne tik ZAZ automobiliuose, bet ir LuAZ. Todėl visas derinimo procesas abiejuose automobiliuose nesiskiria.

Karbiuratorius K-127 yra dviejų difuzorių, vertikalus, krentančia srove.

Karbiuratorius nereguliuojamas be reikalo.

Todėl jis atliekamas, jei automobilyje yra toks gedimų sąrašas:

1. Nestabili tuščioji eiga;
2. Padidėjęs arba sumažintas greitis;
3. Didelės degalų sąnaudos;
4. Mažas variklio atsakas į droselį;
5. Variklis po kapitalinio remonto.

Visa tai gali lemti nesureguliuotas karbiuratorius ar uždegimo sistema.

Daugelis LuAZ ar ZAZ automobilių mylėtojų taip pat atlieka šią procedūrą norėdami padidinti galią, tačiau reikia atsiminti, kad atliekant tokį nustatymą, degalų sąnaudos gali smarkiai padidėti, o variklio tarnavimo laikas sutrumpės. Mūsų užduotis yra apsvarstyti standartinį ekonomiškiausią karbiuratoriaus reguliavimą, išlaikant pageidaujamą variklio galią.

Prieš reguliuodami įrenginį, turite įsitikinti, kad variklis yra visiškai veikiantis. Priešingu atveju visa procedūra bus beprasmė. Norėdami tai padaryti, atkreipkite dėmesį į vožtuvų mechanizmų tarpus. Jie turi būti vardiniai. Jei reikia, sureguliuokite juos.

Kitas elementas yra teisingas uždegimo sistemos veikimas.Pasukimo kampas turi būti nustatytas pagal poreikį, o uždegimo ritė, laidai ir uždegimo žvakės yra geros būklės. Jei reikia, šie elementai turi būti pakeisti.

Geriausia automobilį pastatyti į šiltą garažą, jei darbai atliekami žiemą. Jis turi stovėti ant lygaus paviršiaus. Pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje, o ratai blokuojami stovėjimo stabdžiu.

Ruošiant karbiuratorių ZAZ 968m techninei priežiūrai, karbiuratoriaus reguliavimas turi būti atliktas įsigijus atitinkamą oro ir kuro srovę.

Pirmiausia išimkite agregatą iš automobilio, jį reikia visiškai išardyti, išvalyti ir toliau surinkti, atsižvelgiant į tam tikrus reikalavimus. Pirmasis yra tarpas tarp droselio vožtuvo ir maišymo kameros. Idealiu atveju jis turėtų būti nuo 1,6 mm iki 1,8 mm, esant visu droseliu. Norėdami nustatyti šias vertes, turite sulenkti strypą tinkama kryptimi. Kai sklendė uždaryta, ji turi priglusti labai tvirtai. Priešingu atveju bus perteklinis oro nuotėkis. Sureguliuokite tarpą šlifuodami arba taip pat lenkdami strypą.

Karbiuratoriaus K-133A droselio sklendė (teisinga ir neteisinga padėtis): a - neteisinga; b - teisingas; 1 - tuščiosios eigos emulsijos kanalo išėjimas; 2 - oro kanalas; 3 - emulsijos kanalas; 4 - varžtas mišinio kokybei reguliuoti; 5 - varžtas mišinio kiekiui reguliuoti.

Dabar galite įdėti karbiuratorių ant automobilio. Kartu su įrengimu turėtų būti griežtai laikomasi TB. Kitas žingsnis yra oro sklendės reguliavimas. Norėdami tai padaryti, valdymo svirtis yra visiškai ištraukta, o sklendė uždaryta. Šioje padėtyje kabelis turi būti priveržtas. Patikrinti darbą nesudėtinga - jei paskandina svirtį, tai amortizatorius būna visiškai uždarytas, ištraukus atsidaro iki galo.

Droselio valdymo pavara reguliuojama panašiai. Po to surenkamos visos karbiuratoriaus sistemos spyruoklės ir strypai. Mechanizmo veikimas turi būti patikrintas imituojant jo veikimą.

Kitas svarbus žingsnis yra tuščiosios eigos nustatymas. Tai priklauso nuo automobilio degalų sąnaudų. Lygis plūdės kameroje nenustatytas. Jį galite konfigūruoti naudodami dvi dažniausiai pasitaikančias parinktis. Gamintojas pateikė abu būdus.