Karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ iki 133

Karbiuratorių sukūrė Pekar JSC automobilio Tavria ZAZ-1102 varikliui MeMZ-245. Karbiuratorius yra vienos kameros, dvigubas difuzorius, su mažėjančiu degiojo mišinio srautu ir subalansuota plūdine kamera, priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizeris, pusiau automatinis paleidimo įtaisas, žalvarinė plūdė, lituotas ir plūdinis mechanizmas su viršutiniu kuru. tiekimas ir autonominė tuščiosios eigos sistema.

Karbiuratorius susideda iš trijų pagrindinių dalių: plūdės kameros dangčio, vidurinės dalies su plūdės kamera ir apatinės atšakos vamzdžio su maišymo kamera.
Dangtelyje yra oro sklendė, kuro filtras, degalų plūdinis vožtuvas, akceleratoriaus siurblio purkštuvas, tuščiosios eigos oro srovė ir stovėjimo disbalanso vožtuvas. Droselis yra pasukamai sujungtas su droseliu ir yra varomas strypu, kurio mygtukas yra grindų tunelyje. Kai oro sklendė yra visiškai uždaryta, droselio sklendė atsidaro 1,6-1,8 mm, todėl paleidimo metu pasiekiamas geriausias mišinio susidarymas
tuščiosios eigos variklis.

Karbiuratoriaus įtaisas K-133

Paleidimo įrenginyje yra pneumatinis korektorius 14 ir strypų sistema, sudaranti pusiau automatinę oro sklendės pavaros sistemą 7.

Karbiuratoriaus dangtelyje 1 yra vožtuvas (vamzdis) 5, skirtas išbalansuoti plūdės kamerą 18, degalų vožtuvas 19, prijungtas prie plūdės 20, jungiamosios detalės 15 ir 17 atitinkamai degalams tiekti ir apeiti, ir kuro filtras 16.

Plūdinės kameros 1 korpuse yra pagrindinis oro kanalas su mažu difuzoriumi 8, su tarpine 9, skląsčiu-fiksatoriumi 32 ir dideliu difuzoriumi 6. Mažojo difuzoriaus tiltelyje yra padaryti kanalai, kurie žaidžia difuzorių. pagrindinės dozavimo sistemos purkštuvų ir ekonomaizerio vaidmuo.

Pagrindinė dozavimo sistema susideda iš 25 kuro ir 11 oro purkštukų bei 10 emulsinių vamzdelių.

Tuščiosios eigos sistemoje yra kuro 12 ir oro 13 purkštukai, taip pat išmetamųjų dujų toksiškumo varžtas 26.

Akceleratoriaus siurblys ir ekonomaizeris yra sujungti bendra pavara 2, kuri kinematikai sujungta su droselio sklendės 28 pavara, besisukančiomis apie ašį 29. Akceleratoriaus siurblyje yra atbulinis vožtuvas 33, purkštuvas 3 su slėgio vožtuvu 4. karbiuratoriuje yra EPHX vožtuvas su vožtuvu 27 ir kuro mišinio kiekio varžtu, elektroninis pneumatinis vožtuvas 23, mikrojungiklis 22 ir elektroninis tuščiosios eigos jutiklis 21.

Plūdės kameros korpuse 18 yra ekonomaizerio vožtuvas 34, sujungtas per kanalą su purkštuvu, ir plūdė 20, kinematinė prijungta prie kuro vožtuvo 19.

Maišymo kameros korpuse 31 yra droselio sklendė ir armatūra 30 karterio dujoms tiekti.

1. Sureguliuokite tarpą tarp maišymo kameros sienelės ir droselio sklendės, kai oro sklendė yra visiškai uždaryta (karbiuratorius pašalintas)
Su visiškai uždara sklende tarpas turi būti 1,6 - 1,8 mm, jei taip nėra, nurodytas tarpo vertes pasiekiame lenkdami strypą.

Apatinė karbiuratoriaus dalis, kur pritvirtintas droselio trosas

Apatinė karbiuratoriaus dalis, kur pritvirtintas droselio trosas

Oro sklendės sukibimas su oro paėmimo angos sienele turi būti sandarus, tarpas neturi viršyti 0,25 mm.
2. Sumontuokite karbiuratorių ant automobilio.
3. Sureguliuokite oro sklendės pavarą (VZ):
- visiškai ištraukiame VZ valdymo svirtį, tada įleidžiame ją 1-2 mm.
- visiškai uždarome oro šliuzą
- įkiškite pavarą (plieninę vielą) į VZ pavaros svirties angą ir priveržkite varžtu, pritvirtinkite pavaros korpusą ant pavaros korpuso tvirtinimo kronšteino.
Visos tvirtinimo operacijos atliekamos su visiškai uždara oro įleidimo anga
4. Patikriname VZ disko veikimą:
- kai svirtis ištiesta, oro paėmimo anga yra visiškai uždaryta, kai svirtis įleista, oro įleidimo anga yra visiškai atidaryta.
5. Droselio sklendės (DZ) pavarą (kabelį) įkiškite į DZ pavaros svirties amortizatorių, pavaros gaubto galą įdėjus į laikiklį - korpuso atramą.
6. Visiškai uždarykite nuotolinio valdymo pultą.
7. Pritvirtinkite pavarą (kabelį) varžtu.
8. Uždėkite įtempimo spyruoklę ir patikrinkite, ar nuotolinio valdymo pultas visiškai uždarytas ir ar neatsipalaidavo trosas.
9 . XX koregavimas

9.1. Užvedame variklį ir pašildome iki 65-75 laipsnių temperatūros.
9.2. Sukame mišinio kokybės varžtą iki galo, bet be fanatizmo.
9.3. Atsukite kokybišką varžtą 2–2,5 apsisukimų.
9.4. Užvedame variklį ir degalų mišinio kiekio varžtu nustatome XX darbinį greitį 950-1050 aps./min.

Atliekame pp. 9.1. - 9.4.
9.5. naudodamiesi numerio varžtu, nustatykite minimalų leistiną greitį XX, kuriam esant variklis gali dirbti stabiliai.
9.6. Su kokybišku varžtu, sukant jį viena ar kita kryptimi, kad būtų pasiektas maksimalus XX greičio padidėjimas.
9.7. Skaičiaus varžtu nustatykite darbinį greitį XX.
10.8. Jei pageidaujama, procedūra pagal PP. 9.5. - 9.7. galima kartoti du kartus.
Pastaba:
Jei yra galimybė, neturėtumėte viso to daryti ir perstatyti sistemą dirbtuvėse naudodami dujų analizatorių, o jei ne, tada yra tik vienas būdas - žiūrėkite pastraipas. 9.1. - 9.8.
Jei, atliekant pp. 9.5. - 9.7. neįmanoma pasiekti norimų rezultatų, tai rodo XX sistemos komponentų susidėvėjimą, tokiu atveju reikia pakeisti bent adatas, kaip maksimumą, o sėdynių įvažiavimas (angas) atitinka prie adatų.
Tačiau neskubėkite į parduotuvę ieškoti atsarginių dalių, galite apsiriboti reguliavimu pagal 9.1 punktus. - 9.4. su vėlesniu XX sistemos nustatymo koregavimu (jei reikia) naudojant dujų analizatorių.

Naudingas vaizdo įrašas apie K-133 karbiuratoriaus nustatymą

Tai buvo tada, kai siurbiau orą po angliavandeniu. Tada XX negalima koreguoti. Pažiūrėkite, kas atsitiks, jei oro filtrą uždarysite ranka.

Specialiai traukia orą, atitinkamai, jei uždarau ranka, užstringa.
Bet ką pastebėjau per kitą treniruotę:
- variklis dirba tuščiąja eiga, o jei ranka spaudžiate veleną
droselio sklendę jo užsidarymo kryptimi, tada variklį
prekystaliai; į kurią išplaukia išvada: droselio sklendė visiškai neuždengia emulsijos kanalo angos.

Na, klausimas – ką su tuo daryti? Juk ant pašalintos karbos jis tampa
kaip ir turėtų būti.
Ar taip neatsitiko?

>> Vis dar galimi oro nutekėjimai per išeikvotą droselio vožtuvo veleną. Aš patariu patikrinti ašies laisvumą!

Lygiagreti "reguliavimo" spausdintuvo plokštuma
: dangčiai ir plūdinė kamera (kaimynas pasiūlė, jie dažniausiai buvo varžtas). Tačiau iškilo du klausimai – koks ryšys tarp ekonomaizerio vožtuvo atsidarymo ir greitėjimo siurblio stūmoklio darbo?
: kas tau pasakys

>>> EPHH sistema ir akceleratoriaus siurblys niekaip nesujungti

o antrasis mišinys sodrus - aiškiai matosi, ir toliau
: kokybės varžto reguliavimas nereaguoja, jei visiškai atsukamas
: ir paleisti, tada paleidžia ir užstringa, atrodo, kad po varžtu švaru, droselio sklendė uždaro "kuro kanalo" angą.
:
>>> Patikrinkite degalų lygį ir uždarymo adatos sandarumą.

Taigi juk lygis ok ir adata laikosi.

Uždegimo žvakės spalva yra juoda, bet ne nuo alyvos patekimo iš karterio.
Variklis nenaudoja alyvos. Po variklio kapitalinio remonto
rida apie 25 tūkst.. Viduje esantis duslintuvo vamzdis taip pat juodas.
Sunaudojimo nematavau, bet jaučiu, kad tai daugiau nei galėjo būti.
Pagrindinė prielaida nėra atsakas į toksiškumo reguliavimą.

>> apie purkštukus - įdomi idėja, yra kažkokia apranga
kaip patikrinti;

: 1. Oro filtras
>>o kaip su filtru? Pažiūrėk, ar būtų švaru? Ir tada aš prisiminiau čia,
kad karterio siurbimo žarna buvo 100 % užteršta,
bet apskritai jis yra vietoje;

: 2.Tarpinės / nepainioti su turinčiomis sparnus 🙂 /
>> tokie yra karbiuratoriuje, vadinasi, yra vietoje;

: 3. Ar visiškai atsidaro oro sklendė
>> gerai, manau, kad nėra problemų, bet pažiūrėsiu.

Na, klausimas – ką su tuo daryti? Juk ant pašalintos karbos jis tampa
kaip ir turėtų būti.

Kl.: Ar kas nors stengėsi panaikinti droselio sklendę, jei taip, kaip?

Pasakyk man, kaip tai daroma, manau, kad turiu tą pačią problemą

Reguliavimas buvo atliktas pašalintam angliavandeniui, nuėmus plūdinį dangtelį
fotoaparatai.
Sureguliuokite tarpus tarp strypo ir koto veržlės, kai ji visiškai atidaryta
droselio vožtuvas (DZ):
1. varyti ekonomaizerį. 5 (+ -) 0,5 mm .;
2. paleisti greitėjimo siurblį. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Sureguliavę atkreipkite dėmesį į tai, kad visiškai uždarytas DZ
turi uždengti emulsijos kanalo angą. Galima tepti
DZ ašis karbos korpuse, cheb be trukdymo jokio tam.

Dujų pedalo pavaros kabelio tvirtinimo galimybė liko standartine.
Tvirtindami per daug nepriveržkite laido, kad sklendė galėtų tai padaryti
visiškai uždaryti. Na, iš karto žvilgtelėjau į uždegimą, kol jis patogus ir
išilgai nupjovė generatoriaus korpusą. Prieš pradėdami, nusisukite
keli varžtai kokybiški, kitu atveju m. problemos su paleidimu.

Na bandžiau kaip galėjau, nebus aišku – klausk.

P.S. Labai atsiprašau už vėlavimą. Žodžiu, dabar samdomas
galinio rato stebulės velenas per pusę ant įskilusios dalies (netinkama rida
100 tūkst.), saugioje vietoje už 60 rublių. užtruko beveik nulį, bet užtruko pusantros valandos, o dabar internetas sulenktas.
Taigi, jei viskas pavyks, nebūkite ant asfalto su slydimu,
Aš tai jau patikrinau.

Trumpai tariant, bandau išsiųsti jau 30-tą kartą.

Man buvo panašus atvejis.
Po remonto, įskaitant karbiuratorių, negalėjau normaliai sureguliuoti XX. Po ilgų kankinimų pastebėjau, kad droselio sklendė visiškai neužsidarė – buvo panaši reakcija į priverstinį jo uždarymą ranka. Karbiuratorius nuimtas ir dalinai isardytas, priezastis rasta.
Remonto metu karbiuratoriaus remonto komplekte radau guminį antkakliuką akceleratoriaus siurbliui. Mano karbiuratoriuje jo nebuvo. Nusprendęs, kad taip važiuoti nenaudinga, pakėliau manžetę į vietą. Ji gana tvirtai vaikščiojo savo kanalu ir nuo to laiko akceleratoriaus siurblio pavara yra prijungta prie droselio vožtuvo, tada sunkus siurblio pavaros judėjimas neleido droselio sklendei visiškai užsidaryti. Tai, beje, labai aiškiai matosi šviesoje nuėmus viršutinį karbiuratoriaus dangtelį. Tada ir supratau, kad buvęs savininkas ne veltui išmetė šį antspaudą. Aš pasekiau jo pavyzdžiu ir dabar XX reglamentuojamas kaip reikiant.

Tuo pačiu papasakosiu apie kitą karbiuratoriaus problemą, kuri man kilo. Baigė remontą, derino XX, išvažiavo. Viskas gerai. Nuvaziavus 15-20km sustojo ir vos uzsivede 🙁 Variklis buvo uzvestas tik pilnai atidarytu droseliu ir niurzgdamas labai nenoriai didindavo greiti. Tačiau kai tik apsisukimai normalizavosi, variklis persijungė į stabilų darbo režimą. Iki kito starto.
Paaiškėjo, kad surinkdamas karbiuratorių po plovimo acetone jis neužveržė jungiamosios detalės, jungiančios karbiuratorių su vakuuminiu oktaninio skaičiaus korektoriumi. Tie. Apvyniojau ranka, bet raktu neužveržiau. Jis paleido drebėjimą ir čiulpė. čia.

Re: K-133 reguliavimas Pabandykite atlaisvinti droselio pavaros troso įtempimą,
taip pat verta patepti amortizatoriaus ašį.

Taip pat galite šiek tiek pakeisti laido tvirtinimo būdą, ty apeiti sklendės strypo angą ir į šią angą įkišti tinkamo dydžio kaištį. Kaip tik taip ir padariau ir viskas gerai, netrukdo kabelis ir sklendė.
Sėkmės !

>>>>>> Žymėjimo nepamenu, bet iš atminties tų purkštukų, kurie yra karbiuratoriaus šone po kištukais - tos, kurios apačioje mažesnė sekcija,
su didesniu viršuje. Ir gerai - patikrinkite žymėjimą ir palyginkite su ZAZ knyga

: >> O kaip filtras? Pažiūrėk, ar būtų švaru? Ir tada aš prisiminiau čia,
: kad karterio siurbimo žarna buvo 100 % užteršta,
>>>>> Niekada neskauda išplauti filtrą, tuo pačiu pakeisti jame esančią alyvą
Sėkmės !

Būsena: Neprisijungus
Registruotas: 28.12.
Žinutės: 1182
Vieta: Polockas, Europos centras
Mano automobilis: ZAZ 968M - sielai

Neįsižeiskite dėl temos pavadinimo, juk mes visi esame „arbatinukai“, kurie buvę, kurie tikri. Tačiau tikri „arbatinukai“ visada turi galimybę tapti buvusiais. Šioje temoje surinksime visą naudingą informaciją apie karbiuratorių ir susijusias sistemas.

Jūsų automobilyje yra karbiuratoriaus maitinimo sistema.
Jūs nepatenkinti savo automobilio važiavimo charakteristikomis, jūsų nuomone, jis suvalgo per daug degalų arba pavargote nuo variklio traukos ir dinamiškumo.
Na, o šiam sielvartui dažniausiai gali padėti įjungus vaizduotę ir fantaziją.

Prieš kasdami karbiuratorių, kad eksperimentas būtų švarus, atlikite šiuos veiksmus:

1. Pakeiskite kuro ir techninės priežiūros oro filtrus, jei jų tarnavimo laikas yra ilgas.
2. Patikrinkite automobilio kėbulo ir variklio „įžeminimo“ laidų būklę.
3. Patikrinkite aukštos įtampos laidų varžą, nuvalykite jų kontaktus ir izoliaciją.
4. Patikrinkite uždegimo ritės apvijų varžą ir jos veikimą

VEIKIMO UŽSAKYMAS Uždegimo ritės B115 patikrinimas

1. Norėdami patikrinti automobilio uždegimo ritės būklę, nuimkite dangtelį nuo uždegimo skirstytuvo ir, sukdami variklio alkūninį veleną, sumontuokite
pertraukiklio kontaktai į uždarytą būseną. 2. Įjunkite degimą. Aukštos įtampos laidą nuveskite nuo uždegimo ritės iki variklio įžeminimo 5–7 mm atstumu ir periodiškai ranka atidarykite pertraukiklio kontaktus.

3. Esant veikiančiai uždegimo ritei (įkrauta baterija ir veikiantis kondensatorius), kiekvieną kontaktų atidarymą turi lydėti nenutrūkstama kibirkštis.

Trumpojo jungimo apvijų varžos patikrinimas

Pirminė apvija (kontaktai "VK" - "B")
Apvijos varža 20 ° C temperatūroje, Ohm. 3,072-3,328

Antrinė apvija (kontaktai "centrinis laidas" - "B")

Apvijos varža 20 ° C temperatūroje, Ohm. 6300-9200

5. Patikrinkite uždegimo žvakių veikimą, kondensatoriaus talpą, kontaktų tarpą, metaliniu šepečiu nuvalykite nuo nuosėdų ir anglies nuosėdų.

Kondensatoriaus talpa, matuojama 50–1000 Hz dažnių diapazone, turėtų būti 0,20–0,25 μF.

6. Nuvalykite visus uždegimo sistemos kontaktus
7. Sureguliuokite vožtuvų tarpus
8. Nustatykite pradinį uždegimo laiką.

Visi reguliavimo ir nuorodų duomenys pateikiami jūsų mašinos vadove.

Atidžiai išstudijuokite savo karbiuratoriaus įrenginį ir niekada negalvokite, kad jį jau žinote, paprastai taip nėra, dauguma vairuotojų žino bendrą struktūrą, nesigilindami į smulkmenas, kurios iš tikrųjų kartais atlieka svarbų vaidmenį karbiuratorius.

3 pamoka. Būkite kantrūs, o nekantriesiems – karbiuratoriaus nustatymai šios temos 4 puslapyje:

Ar tai nuobodu? , "muilo opera"? Nesijaudink, eisiu į garažą dėl atsarginio karbiuratoriaus, išardysiu, surinksiu, žingsnis po žingsnio nufotografuosiu visą procesą, įdėsiu nuotraukas, tik neskubėkite, būkite kantrūs.

_________________
Hyundai S Coupe 93 m. 1.5i, 12 V, 88 AG G4EK, ECFI (jos vardas yra Beast)
Tvirtinu nelimpantį

Paskutinį kartą redagavo bomok58 (2011 m. vasario 22 d. 16:07), iš viso redaguota 4 kartus

Noriu kazokų savininkams papasakoti kai kurias naujienas apie karbiuratorių remontą bet kuriuose kazokų modeliuose. Daugelis iš mūsų, automobilių ir motociklų savininkų, žinome apie perpildyto karbiuratoriaus blogį. Paprastai tai atsitinka seniems susidėvėjusiems karbiuratoriams.

Šiandien prieš darbą nusprendžiau pasigilinti su savo Zaporožečiu, kuris stovi po baldakimu. O kadangi dabar važinėju kitu, o ne Zaporožecu, nusprendžiau paruošti šurmulį šaltam orui ir apskritai žiemai. Įdėjau akumuliatorių, uždėjau pliuso ir minuso gnybtus, pripumpavau kuro siurblio svirtį ir užvedimo raktelį. Tikėkite ar ne, variklis užsivedė su puse apsisukimo. Jis yra labai kvailas dėl to!

Sėdžiu apsidžiaugęs, tikrinu visus prietaisus: žibintus, toli ir arti, įkrovimo įtampą, alyvos slėgį, avarinę gaują, posūkius į kairę ir į dešinę, lubos salone. Staiga pajuntu benzino kvapą. Išvažiuoju iš vėžių, grįžtu prie variklio ir matau, kad po karbiuratoriumi jis šlapias ir jaučiamas stiprus benzino kvapas. Ir yra. Atlieku testą - pumpuoju kuro siurblio svirtimi ir iš karto imituoju akceleratoriaus veikimą, tai paspaudžiu amortizatorių, kaip įpurškiu. Ir matau, kad dešinėje, iš po akceleratoriaus siurblio, yra benzino dangtelis.

Pirma mintis yra uždarymo adata plūdės kameroje. Pastaruosius metus ji man pranešė apie save. Darbe ir namuose, pastovėjus naktį ar dieną ar dvi, automobilis užvedė ir po 5 minučių sustojo! Tai reiškia, kad adata užstrigo ir neatidarė prieigos prie benzino plūdės kameroje. Tuo metu varikliui veikiant buvo pagamintas visas karbiuratoriuje buvęs benzinas ir atitinkamai variklis užgeso! Na, spėju, ką daryti?

Aš esu taupus žmogus ir daug ką galite rasti garažuose))) Žinau, kad mažame garaže ant Zaporožečio yra K-133 karbiuratoriai. Mano idėja yra nuimti išjungimo adatą ir perkelti ją į karbiuratorių!

Nuimu viršutinį karbiuratoriaus dangtelį. Atjunkite žarnas nuo kuro siurblio ir grąžinimo linijos į dujų baką. Tada nuimu plūdę, išimu fiksuojamąją adatą ir matau, kad adatos sandarinimo žiedas tiesiog ištemptas ir deformuotas į šoną. Taigi jis nesilaikė griovelyje. Benzino lygis taip pat pastebimai pakilo plūdės kameroje. Benzinas pateko į greitėjimo siurblį, o ten jis jau ištekėjo spaudžiamas benzino siurblio! Štai jums priežastis, kodėl jis pila benziną į Zaporožečius ir kodėl Zaporožečio karbiuratorius neveikia.

Greitai išmetė adatas, viską sudėjo atvirkštine tvarka. Bet pirmiausia patikrinau ir vėl sureguliavau benzino lygį plūdės kameroje. Už tai jis senu medicininiu švirkštu išsiurbė visą benziną. Tada jis šiek tiek palenkė liežuvį ant plūdės ir viską padėjo atgal. Patikrinau siurbdamas dujų siurbliu. Patikrinau degtuku – lygiai 21 mm nuo plokštumos krašto! Tunika tunikoje!

Zaporožiečiai vėl startavo pusvamzdžiu. Vžikas. Išėjau iš salono, stovėjau prie variklio ir stebėjau mechanizmų darbą. Benzinas nenuteka. Taigi variklis veikė apie 15 minučių, įšilo ir sklandžiai barškėjo.

Sveiki mieli forumo vartotojai! Pasakykite man, prašau, kaip teisingai sumontuoti K-133 karbiuratorių vietoj K-133A (kuris yra mano ZAZ 968M) Ar reikia užkimšti grįžtamąjį kuro vamzdį ir koks yra geriausias, jei reikia. Arba kaip prijungti prie bakas?vožtuvas ir prie ekonomaizerio vožtuvo.Ar juos prislopinti.Ir kaip visa tai paveiks karbiuratoriaus veikimą.O ant K-133A buvo vamzdelis plūdės kameros vožtuvo išbalansavimui,kuris yra prijungtas prie oro filtras, bet K-133 jo nera.K-133 karbiuratorius israšiau nauja, atvaziavo, bet pasirodo kad turiu K-133A ir dabar reikia protingai, kitaip tureciau sujaukė visas bylas.

Kitas klausimas: ar gamykloje yra anga kuro grįžtamajam srautui iš karbiuratoriaus? Kaip geriausia pasigaminti patiems ar ne, bet ar geriau užkišti grįžtamąjį vamzdį ant karbiuratoriaus?Ačiū!

1. Yra kanalizacija. Jis yra toje pusėje, kur yra plūdės kamera. Galima dusinti, bet nereikia.

2. Aš jums parašiau paštu, kad jūs neturėtumėte dėti ir montuoti elektroninio bloko ant karbo. Geriau visa tai pašalinti ir uždaryti. Pažiūrėkite iš viršaus mano nuotraukose, kaip prijungta žarna.

3. Žarnelė parduodama parduotuvėje. Tai yra nuo 2108-2109 Paklauskite žarnos nuo dulkių siurblio iki angliavandenių.

4. Mano patarimas jums: išmeskite savo alyvos filtrą ir užsidėkite oro filtrą iš klasikos. Tai yra svajonė. Taip pat žiemą turiu šildymą. Jei bus įdomu, papasakosiu išsamiai, kaip visa tai padaryti ir sumontuoti, įdėsiu nuotraukas iš savo ZAZ.

Dabar nufotografuosiu savo K-133. Pažiūrėk, kaip viskas su manimi susiję.

Paskutinį kartą redagavo administratorius (18-Lie-15 17:50), iš viso redaguota 1 kartą

Labai ačiū už tokį dėmesį man, už vizualią nuotrauką ir paaiškinimus! Jūs turite auksinę sielą!
Pasakykite man, kur yra karbiuratoriaus nutekėjimas į baką arba į plūdės kamerą?
Jau paskubėjau dėti žarnas iš kapiliarų,dabar ieškosiu VAZ-08.O kas geriau klasika už natūralų oro filtrą,geresnis oro valymas ir ilgiau?Man viskas įdomu ir reikia šildyti žiemą irgi.
Malonu susipažinti!

Čia tau papildomas generatorius.O kas tas žalias konteineris su žarnomis virš variklio?
Jūs padarėte keletą rimtų patobulinimų!

Drenažas patenka į dujų baką. Kaip tai pamatyti?
1. Lipkite atgal, nuimkite dangtelį nuo stiklo
2. Pamatysite 2 varžtus, kurie pritvirtina galinės sėdynės atlošą. Atsukite.
3. O kairėje pusėje matysite plūdinę sistemą dujų bako viršuje. Įleidimo ir išleidimo angos sandarių vamzdžių pavidalu.

Mano patarimas tau. Padarykite grąžą. Nes galimas oro užraktas kuro siurblyje ir automobilis užges. Aš tai turėjau anksčiau. Kvailai į žarną įkišau varžto pavidalo kamštį ir priveržiau spaustuku.

Alyvos filtras blogesnis. Aš tau pasakysiu. Vanduo patenka per viršų kondensato pavidalu. Dažniausiai tai rūkas, įkaitęs oras, lietaus metu skendinčios vandens dalelės. Tai yra tada, kai automobilis taip stovi. Dirbu ten, kur dažni rūkai, net ir žiemą. Yra žemuma ir kenčia nuo šios problemos. Turėjau tokį, kad ten susidarė ledas! O zaporožiečiai dirbo nestabiliai tuščiąja eiga ir blogai traukė, tai yra visas šis ledas aliejuje užstojo orą. Taip, ir dėžes iš klasikos dedate, patikėkite, pajusite trauką automobilyje. Geriau traukti ir įsibėgėti, kad pojūčiais įgytumėte daug kartų greičiau. O patį oro filtrą iš klasikos galite nusipirkti bet kur. Keitimas įprastas akimis. Keičiu kai išvis užsikemša dulkėmis. Nežiūriu į ridą. Kadangi pasitaiko, kad važinėju ant griovių ir laukuose, tai dulkės greitai užsikemša.

Žiemą tai – pasaka. Nuvažiuoju kiek nepilną kilometrą ir zaporožiečiai pradeda važiuoti su pojūčiais daug greičiau dėl karšto oro padavimo iš po kolektorių. Jūs tai matėte nuotraukoje. Ten atšaka vamzdis nusileidžia, po korpusu yra įsiurbimas. Išbandžiau ant karšto variklio: atjungiau oro tiekimą nuo filtro ir pakėliau ranką. Būtent karštas oras sušyla, net nespėja atvėsti.
Be to, Zhiguli filtro dangtelį galima padaryti „žiemos-vasaros“ padėtyje. Manau, supranti, ką aš turiu galvoje.

Jeigu jus visa tai domina. Nufotografuosiu, kaip visa tai redaguoti. Na, aš tau pasakysiu.

Nenoriu girtis, bet pati viską sugalvojau ir padariau pati.

Žalias stiklainis yra puikus benzino filtras. Rašau iš karto, nedėkite prieš benzino siurblį. Benzino slėgis bus silpnas.

Turiu stūmoklio kuro siurblį. būtinai. tai brangiau nei paprasta, bet viltinga. Kai nustatyta, ir viskas. Mano nuomone, aš praėjau 4 metus ir pamiršau apie jį.

Dar nematei, kas slypi po antklode.

Beje, pažiūrėkite į vieną nuotrauką. Yra žarna nuo kuro siurblio iki karbiuratoriaus ir žiūrėk - į ją įpjauta trišakis. Vamzdis veda į viryklę. Tikriausiai turite ir atskirą viryklę? Dirba? Jei elektrinis benzino siurblys ten neklaužada, daryk kaip aš. Pamiršk apie viską. Taip čiuožinėju 7-8 metus, pats sugalvojau. Taip pat apie tai galiu papasakoti ir įdėti nuotrauką.

Paprastai zaporožietis turi daug vaikystės negalavimų ir problemų. Visa tai gali būti pašalinta kartą ir visiems laikams, patikėkite manimi. Jau pamiršau, ką reiškia meluoti, daryti ar taisyti.

Apie generatorių. Išjungiau savo brangųjį, jis tik sukiojasi, priversdamas orą. Ir tai yra daugiau nei įkrovimas. Šviesa, viryklė, muzika viskam ir viskas, ką galima įjungti - generatorius laikosi lengvai)

Jei neklystu, galite uždėti karbiuratoriaus viršutinį dangtelį iš K133 (pakeisti). Tu būsi laimingas. Išbandykite ten. Mano nuomone, apatinę irgi reikia keisti, toje pačioje vietoje kiti vožtuvai ir skylės. Būti nuoširdžiam. Tik spėlioju, neprisimenu. Paprastai šis vožtuvas visada primena apie save.

Ryt eisiu paziureti dar zaporožec, koks ten karbiuratorius. Jei 133A, aš tau nufotografuosiu.

Ei!
Negaliu keisti dalių iš k-133A aukštyn arba žemyn, nors tai įmanoma, nes. sename karbiuratoriuje droselio svirtis labai susidėvėjusi nuo susidėvėjimo (todėl pirkau naują karbiuratorių, iš svirties bėgo benzinas).Ir paliko viršų, nes ant adatos nėra gumytės (dėjau iš žiebtuvėlis vis tiek pila, bet gumytės neradau Štai visiškai nauja ir sumontavau.Šiandien nusipirkau vakuuminį vamzdelį ir uždėjau, pakeičiau visas žvakes naujomis, įdėjau remonto komplektą degalų siurblys, bet zaporožiečiai neužsivedė: šiek tiek niurzgėjo, užpylė tris žvakes (nustačiau tarpus. Patikrinau adatą plūdės kameroje - guminis kūginis galas; kuro lygis normalus, lyg (gamykloje). buvo atlikti visi reguliavimai (be benzino plūdės, tik palei išorinę juostelę (kur rašo "lygis". Bet lygis nustatytas su plūde? nieko nesuprantu)

Dėkui už nuotraukas iš karto matosi ir beveik suprantama.Nuvarysiu,ačiū.Taip,ankstesniame karbiuratoriuje kuro lygį nustatiau pagal juostelę ant kėbulo (ten parašyta "lygis". Kartu) su plūde,kai uždarytas karbiuratorius,tai plieniniai šūviai iš Carbure.Išeina -be plūdės reikia reguliuoti lygį?
Ką manote, kodėl aš nevaduosiu Zaporožeco.
Bendravimas lėtas ir dažnai dingsta, jau tris valandas (nuo 20, o dabar daugiau nei 23 val.) užduodu klausimą, todėl dažnai neatsakau iš karto, bet, nors kitą dieną, įkelsiu mano žinutė, žinok.

Tai neteisingai nustatytas uždegimas.
Atidenkite pagal poreikį. ABC reikia 49-53 laipsnių. Užveda kaip svetimas automobilis, be dujų pedalo. Man tereikia ištraukti oro sklendę ir Zaporožecas užsiveda savaime, be niurzgėjimo ir šūvių į duslintuvą. Šūvis į duslintuvą yra aiškiai netinkamas uždegimas.

Lygis plūdės kameroje yra lengvai ir paprastai nustatomas. Paimi degtuką, pamatuoju 21 mm liniuote, nupjauni nuo galvos šono. Nuimkite viršutinį karbiuratoriaus dangtelį, medicininiu švirkštu įsiurbkite benziną. Šį 21 mm degtuką su vienu galu įkišate į kameros vidų, nuo plokštumos krašto ir žemiau su kažkuo, kurį galima nupiešti smaigaliu, pavyzdžiui, varžtu. Norėdami nustatyti patį benzino lygį ties šia žyma. Vėl uždedate viršutinį dangtelį, pumpuojate jį dujų siurbliu. Vėl nuimi dangtį ir žiūri. Jei benzinas prilygsta tam brūkšneliui (21 mm), tada puiku. Jei ne, nuimkite plūdę ir sulenkite liežuvį daugiau ar mažiau, priklausomai nuo lygio. Net neleiskite 23 mm ar 19 mm. Pabandykite įvesti tiksliai 21!

Faktas yra tas, kad jei nustatysite žemesnį lygį, o aš taip pat anksčiau eksperimentavau dėl nepatyrimo, tada automobilis įsibėgėjimo metu užsidarys, tarsi ne tam, kad trauktų. Taip, ir tuščiąja eiga sustos dažniau!

Atidenkite daugiau, daugiau nei 21 mm, tada bus galima valgyti šiek tiek daugiau ir užpildyti žvakes.

Rašau jums tai bendrais bruožais. Gamykloje rekomenduojama nustatyti 21 mm. Pastebėjau, kas tai padarė mano draugams, kam skambėjo ir kas mane pasamdė, visi sako, kad mašina jaučiasi geriau. Mažai kas žino apie šį niuansą, apie lygį.

Mano tėvas, kai buvau mažas, to nežinojo ir dėdavo lygį iš akies. Atsimenu, mašina buvo kvaila, netraukė.

Lygis, uždegimas, tinkamai sureguliuotas angliavandenis ir uždegimo žvakės – automobilis skris.

Kaip sureguliuoti karbiuratorių
Yra aparatas, nezinau ar dabar pardavime ar ne, kaip isukti vietoj zvakutes ir kišti laidą. Tada priveržiate benzino ir tuščiosios eigos mišinio varžtus, kol jie sustos ir tada (!) abu atsukate po 2 - 2,5 pilno apsisukimo. Darau 2,5 pilno apsisukimo. Pradėti. Jei uždegimas yra aiškiai nustatytas, jį visada lengva užvesti. Tachometre negreitinkite daug daugiau nei 2000 apsisukimų, nes tas prietaisas stovi vietoj žvakės, nuo apsisukimų pertekliaus gali sulūžti. Taip buvo su manimi. Tuščiąja eiga žiūrite pro veidrodį į liepsną ir reguliuojate greitį, pirmiausia tiekite benziną ir šiek tiek pakoreguokite tuščiosios eigos eigą. Išjungiame variklį, padedame atgal žvakę. Mes pradedame ir važiuojame keliu.Tai, kad naujokai automobilių stovėjimo aikštelėje trūkčioja ir staigiai dūsta, yra nesąmonė. Būtina patikrinti esant apkrovai, tai yra, reikia judėti ir įsibėgėti. Pagreitinkite automobilį. Mašina turi trūkčioti be gedimų, be trūkčiojimų ir be kištukų, kaip tikėtasi. as taip turiu. Man taip būna, jei nunešiu, paslystu)))))) Buvo taip, kad turėjau pakeisti vieną galinę padangą, taip ją ištryniau

Pirmiausia nustatykite uždegimą (tai yra pagrindinis dalykas), tada sureguliuokite karbiuratorių (lygis, amortizatoriaus padėtis apatinėje dalyje esančios srovės atžvilgiu. Ten pamatysite skylę.). Gražios žvakės. Įdėkite ne A23, o A17 su trumpu sijonu. Na, pabandyk.

Beje, pamiršau. Įjungę degimą, išimkite skirstytuvą. Pažvelkite į žemiau esančias reakcijas. Jei viskas ten kabo arba jau atsipalaiduoja, pakeiskite arba suremontuokite. Galite nustatyti uždegimą, bet jis peršoks. Tokia apyvarta ir pradžia bus bloga.

Ir gaukite elektroninį tachometrą, palepinkite save ir savo Zaporožečius. Rodo man įtampą, įkrovimą, ekonomaizerį, uždegimo kampą, cilindrų skaičių, tachometrą, laikrodį, chronometrą ir daug daugiau.

Karbiuratorius ZAZ 968m yra kultinis sovietinis automobilis. Jis pakeitė garsųjį „kuprotį“, o devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pertvarkytas. Iki šiol daugelyje šalių yra tokių mašinų gerbėjų, todėl daugelis jų labai dažnai domisi eksploatavimo ir remonto klausimais. Šiandien sužinosite, kaip savo rankomis nustatyti ir reguliuoti karbiuratorių ZAZ 968m.

Priklausomai nuo modelio asortimento ir pagaminimo metų, ZAZ gali būti komplektuojamas su K-127 arba K 133A karbiuratoriumi. Atidžiai juos išstudijavus, galima rasti didžiulių skirtumų nuo to paties K 133. Šiuose įrenginiuose nebuvo įrengti tuščiosios eigos ekonomaizeriai, o plūdės kamera pagaminta taip, kad turėtų ryšį su atmosfera ir būtų aiškiai subalansuota.

Zaz 968m karbiuratorius susideda iš 3 pagrindinių dalių:

1. Maišymo kamera su apatine atšaka;
2. Plūdės kamera;
3. Plūdės kameros dangtis.

Visi reikalingi mechanizmai yra dangtelyje. Tarp jų galima išskirti akceleratoriaus siurblio purkštuvą, oro sklendes, plūdės kameros adatinį vožtuvą, taip pat antgalį, atsakingą už tuščiąja eiga.

Plūdės kamera ir difuzorius įspaudžiami į vidurinę dalį. Jame taip pat yra plūdė ir plūdės kameros vožtuvas.

Oro sklendės valdymo mygtukas yra keleivių salono grindyse esančiame tunelyje. Jis yra prijungtas prie droselio valdymo strypų ir atidarytas taip pat šiek tiek atsidaro 1,6 mm. Gamintojas pakoregavo šias vertes išleisdamas, tačiau laikui bėgant jos gali prarasti nustatymus.

Karbiuratorius buvo naudojamas ne tik ZAZ automobiliuose, bet ir LuAZ. Todėl visas derinimo procesas abiejose transporto priemonėse nesiskiria.

Karbiuratorius K-127 yra dviejų difuzorių, vertikalus, krintančio srauto.

Karbiuratorius nereguliuojamas be reikalo.

Todėl jis atliekamas, jei automobilyje yra toks gedimų sąrašas:

1. Nestabili tuščioji eiga;
2. Padidėjęs arba sumažėjęs greitis;
3. Didelės degalų sąnaudos;
4. Mažas variklio atsakas į droselį;
5. Variklis buvo kapitaliai suremontuotas.

Visa tai gali lemti nesureguliuotas karbiuratorius ar uždegimo sistema.

Daugelis LuAZ ar ZAZ automobilių mylėtojų atlieka šią procedūrą norėdami padidinti galią, tačiau reikia atsiminti, kad atlikus tokį nustatymą, degalų sąnaudos gali smarkiai padidėti, o variklio resursai sumažės. Mūsų užduotis – apgalvoti standartinį ekonomiškiausią karbiuratoriaus reguliavimą išlaikant reikiamą variklio galią.

Prieš reguliuodami įrenginį, turite įsitikinti, kad variklis yra visiškai tinkamas naudoti. Priešingu atveju visa procedūra bus beprasmė. Norėdami tai padaryti, atkreipkite dėmesį į vožtuvų tarpus. Jie turi būti vardiniai. Jei reikia, sureguliuokite juos.

Kitas elementas yra teisingas uždegimo sistemos veikimas.Švino kampas turi būti nustatytas pagal poreikį, o uždegimo ritė, kabeliai ir kištukai yra geros būklės. Jei reikia, šie elementai turi būti pakeisti.

Geriausia automobilį pastatyti į šiltą garažą, jei darbai atliekami žiemą. Jis turėtų stovėti ant lygaus paviršiaus. Pavarų dėžė veikia neutraliu greičiu, o ratai blokuojami stovėjimo stabdžiu.

Ruošiant karbiuratorių ZAZ 968m techninei priežiūrai, karbiuratoriaus nustatymas turi būti atliktas įsigijus atitinkamą oro ir degalų purkštuką.

Pirma, išimkite agregatą iš automobilio, jį reikia visiškai išardyti, išvalyti ir toliau surinkti, atsižvelgiant į tam tikrus reikalavimus. Pirmasis yra tarpas tarp droselio vožtuvo ir maišymo kameros. Idealiu atveju jis turėtų būti nuo 1,6 mm iki 1,8 mm, esant pilnam droseliui. Norėdami nustatyti šias vertes, turite sulenkti strypą norima kryptimi. Kai dangtelis uždarytas, jis turi tvirtai priglusti. Priešingu atveju atsiras papildomas oro nuotėkis. Sureguliuokite tarpą šlifuodami arba tuo pačiu būdu sulenkdami strypą.

Karbiuratoriaus K-133A droselio sklendė (teisinga ir neteisinga padėtis): a - neteisinga; b - teisingas; 1 - tuščiosios eigos emulsijos kanalo išėjimas; 2 - oro kanalas; 3 - emulsijos kanalas; 4 - varžtas mišinio kokybei reguliuoti; 5 - varžtas mišinio kiekiui reguliuoti.

Dabar galite įdėti karbiuratorių ant automobilio. Montuojant turi būti griežtai laikomasi saugos taisyklių. Kitas žingsnis yra oro sklendės reguliavimas. Norėdami tai padaryti, valdymo svirtis yra visiškai ištraukta, o sklendė uždaryta. Šioje padėtyje kabelis turi būti priveržtas. Patikrinti darbą nesudėtinga - jei paskandina svirtį, tai amortizatorius būna visiškai uždarytas, ištraukus atsidaro iki galo.

Droselio pavara valdoma panašiai. Po to surenkamos visos karbiuratoriaus sistemos spyruoklės ir strypai. Būtina patikrinti mechanizmo veikimą imituojant jo veikimą.

Kitas svarbus žingsnis yra tuščiosios eigos nustatymas. Nuo to priklauso automobilio degalų sąnaudos. Lygis plūdės kameroje nenustatytas. Galite tinkinti naudodami dvi dažniausiai pasitaikančias parinktis. Gamintojas numatė abu būdus.