Karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“ k126gm

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ k126gm karbiuratoriaus remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Automobiliai su karbiuratoriniais varikliais pamažu tampa praeitimi, tokių mašinų vis mažiau, tačiau kadangi tokių automobilių Rusijos keliuose vis dar daug, jų atsarginės dalys nuolat paklausios. K126 karbiuratorius taip pat nėra pamirštas vairuotojų, tai dviejų kamerų įrenginys, užtikrinantis aukštos kokybės oro ir kuro mišinį reikiama proporcija, yra labai patikimas ir nepretenzingas, o tinkamai prižiūrimas - tarnauja ilgai.

Pagal K126 prekės ženklą Rusijos pramonė pagamino ir gamina keletą skirtingų modifikacijų, tokių kaip K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Šios markės karbiuratoriai gali būti montuojami ant lengvųjų automobilių Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, sunkvežimių GAZ-53 ir GAZ-3307, autobusų PAZ, įvairių modelių visureigių UAZ. Karbiuratoriaus mazgas (KU) negali būti vadinamas pernelyg paprastu įrenginiu, tačiau daugelis automobilių savininkų šį įrenginį išardo, surenka, valo ir sureguliuoja savo rankomis.

126 serijos karbiuratorius yra žemesnės srovės kuro/oro maišytuvas, aprūpintas visomis sistemomis, užtikrinančiomis ekonomišką ir efektyvų darbą visomis darbo sąlygomis. CU turi šias sistemas:

pagrindinė dozavimo stotis, kuri nuolat veikia visomis darbo sąlygomis;
tuščiąja eiga, leidžianti varikliui stabiliai dirbti mažiausiu greičiu, nesunaudojant daug degalų;
paleidus, ši sistema leidžia užvesti variklį esant žemai temperatūrai;
ekonomaizeris, praturtina benzino mišinį esant padidintoms apkrovoms;
akceleratoriaus siurblys, dėl kurio užtikrinamas sklandus vidaus degimo variklio sūkių padidėjimas staigiai paspaudus akceleratoriaus (dujų) pedalą;
plūdinė kamera, kuri palaiko pastovų kuro lygį.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

„126-ojo“ korpusas susideda iš trijų dalių: apatinėje dalyje yra ašis su droselio sklendėmis, vidurinėje (pagrindinėje) dalyje yra plūdinė kamera su difuzoriais ir pagrindinė purkštukų masė, viršutinis elementas yra dangtelis su tvirtinimo detalėmis oro filtro montavimui.

Sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams skirto K126 karbiuratoriaus įtaisas kiek skiriasi: KU sunkvežimiams droselio pavara atidaro abu amortizatorius iš karto, lengviesiems automobiliams antrasis (varomas) droselis įjungiamas tik didelio greičio režimu esant didelei apkrovai. Taip pat sunkvežimiams yra numatytas papildomas įrenginys - greičio ribotuvas, oro amortizatoriai sumontuoti ant abiejų kamerų (lengviesiems automobiliams „oro“ yra tik pirminėje kameroje). Agregato nuėmimas ir montavimas ant bet kurio automobilio nesukelia komplikacijų, o jį pakeisti gali beveik kiekvienas vairuotojas (automobilio savininkas) neturėdamas specialių įgūdžių ir šaltkalvio patirties.

Pagrindiniai derinimo darbai, atliekami su 126-ojo modelio KU:

tuščiosios eigos nustatymas;
kuro lygio nustatymas plūdės kameroje;
paleidimo mechanizmo derinimas (su "šaltu" paleidimu);
akceleratoriaus siurblio stūmoklio eigos reguliavimas

Iš karto norėčiau pastebėti, kad skirtingos „šimto dvidešimt šeštojo“ modifikacijos struktūriškai šiek tiek skiriasi viena nuo kitos, todėl K126 karbiuratoriaus pritaikymas tam tikros markės automobiliui gali turėti savo specifiką.

Apsvarstykite, pavyzdžiui, GAZ-53 sunkvežimių su 8 cilindrų varikliu tuščiosios eigos (XX) derinimą. Kadangi šiame automobilyje kiekviena iš dviejų KU kamerų yra atsakinga už keturių cilindrų veikimą, reguliavimas atliekamas atskirai jo cilindrų grupei. XX derinimo darbus atliekame taip:

pašildykite variklį iki darbinės būklės;
pagal ausį nustatykite norimą tuščiosios eigos greitį kiekio varžtu;
atsukame kokybiškus varžtus kairiajai ir dešiniajai cilindrų grupėms po maždaug 3 apsisukimus;
varžtus sukame pakaitomis, kol variklis pradės „derintis“ ir klibėti, tada pamažu išsukame, kol stabilizuosis vidaus degimo variklio darbas.

Atlikę šį nustatymą, patikriname variklio veikimą kelyje: jei automobilis užstringa tuo metu, kai išleidžiamos dujos, turėtumėte šiek tiek padidinti greitį priverždami kiekio varžtą.

Nors visos 126-osios serijos versijos išoriškai yra panašios viena į kitą, jos skiriasi priklausomai nuo automobilio modelio, taip pat skiriasi modifikacijomis dėl pagaminimo metų. Taigi, pavyzdžiui, iš pradžių CU buvo gaminami su peržiūros langeliu, vėliau vidurinis korpusas buvo pradėtas gaminti vientisas, be galimybės matyti, kiek benzino yra plūdės kameroje. Kiekvienam „126“ modeliui iš gamyklos yra sumontuoti tam tikros sekcijos kuro ir oro purkštukai, tačiau vis dar yra remonto rinkinių, leidžiančių reguliuoti parametrus konkrečiam variklio dydžiui. Taip pat automobilių salonuose visada galite įsigyti visas dalis atskirai, o ne tik kaip komplektą, o čia pažiūrėsime, kokie purkštukai skirti K126: tipai ir jų pasirinkimo būdai.

Tarp dozavimo elementų, kuriuos galima pakeisti ir koreguoti kuro ir oro mišinio įsiurbimo parametrus, verta paminėti:

dideli/maži difuzoriai abiem kameroms;
GDS purkštukai (pagrindinė dozavimo sistema);
ekonomaizeriniai purkštuvai ir akceleratoriaus siurblys;
tuščiosios eigos purkštukai.

Ne visi automobilių savininkai yra patenkinti gamykliniais karbiuratorių parametrais, pagrindinės pretenzijų, kylančių iš šio įrenginio, priežastys:

vangus automobilio pagreitis;
kritimai stipraus pagreičio metu;
padidintos degalų sąnaudos.

Siekdami kažkaip pakeisti situaciją į gerąją pusę, daugelis vairuotojų stengiasi montuoti didesnes kuro purkštukus, o mažesnius – naudoja didesnio skersmens difuzorius. Sunku duoti konkrečių patarimų, kas geriau vienai ar kitai K126 modifikacijai, nes kiekvienu atveju reikalingas individualus požiūris, detalių montavimas, o po to automobilio bandymas trasoje. Įdomios informacijos visada galima pasisemti iš įvairių forumų, o tinkle galima rasti lenteles su daugelio „126s“ modifikacijų dozavimo elementų parametrais.

Nereikėtų pamiršti ir dar vieno labai svarbaus dalyko: įrengus padidinto skerspjūvio kuro purkštukus, neišvengiamai sodrinamas kuro mišinys, o oro – į išeikvojimą, todėl tokios dalys dažniausiai keičiasi poromis. Lengvųjų automobilių karbiuratorių mažo pirminės kameros difuzoriaus pakeitimas našesniu dažnai duoda teigiamą efektą (padidėja dinamika, stabilesnis variklio darbas), tačiau šiuos tinkamo dydžio elementus ne visada galima rasti parduodant. Tokiais atvejais meistrai surenkamojo difuzoriaus dalis pjauna, sujungia ir sureguliuoja į vietą.

126-ajame senojo modelio modeliuose plūdės kameros korpuse buvo įrengtas apžvalgos langas, pagal kurį buvo labai lengva nustatyti benzino lygį (vizualiai - užpildymas benzinu 2/3).

Naujojo modelio karbiuratoriaus blokuose šio lango nėra, o kadangi degalų lygio žyma K126 karbiuratoriuje yra už kėbulo ribų, o degalai – kameros viduje, įsitikinti, kad plūdės mechanizmas veikia tinkamai, beveik neįmanoma. sureguliuotas neišardant viršutinio dangčio. Tačiau yra gana paprastas būdas nustatyti lygį neišardžius karbiuratoriaus, taip pat nereikia nuimti mazgo.

Apsvarstykite, kaip galite sužinoti benzino lygį naudodami K135 modelio pavyzdį (visas K126 analogas, sumontuotas sunkvežimiuose GAZ-53/3307/66):

iš bet kurio seno 126 ar 135 karbiuratoriaus paimame kamštį (kištuką), išgręžiame joje skylę, kad galėtum pritvirtinti strypo gabalėlį iš gelio rašiklio;
konstrukcija turi būti sandari, pavyzdžiui, siūlė turi būti apdorota epoksidine derva;
ant strypo uždedame skaidraus vamzdelio gabalėlį iš poveržlės;
atsukame vieną iš pagrindinio karbiuratoriaus korpuso kamščių, po juo pakeitę indelį, kad neišsilietų benzinas;
vietoj gamyklinio kištuko montuojame naminį dizainą, keldami vamzdį į viršų rankiniu būdu benziną pumpuojame į kamerą su benzino siurbliu;
dabar permatomame vamzdelyje atsirado kuras ir koks lygis plūdės kameroje matosi aiškiai.

Jei lygis yra didesnis ar mažesnis už nustatytą normą, jis turi būti pakeistas. Norėdami tai padaryti, išardykite oro filtro mazgą su korpusu, atsukite varžtus ir nuimkite karbiuratoriaus dangtelį, sulenkite plūdinį liežuvėlį reikiama kryptimi ir dar kartą patikrinkite, kiek kuro yra kameroje, jei reikia, pakartokite operaciją.

126-osios serijos modeliai pasižymi gana dideliu patikimumu ir nepretenzingumu, tačiau jie turi savo tipiškų „ligų“ ir dažnai reikalauja tobulinimo (tiuningo). Viena iš pagrindinių tokio tipo KU problemų – didelis „rijumas“, nieko nedarant su karbiuratoriumi gali sunaudoti daug kuro, gedimai taip pat neretai pasitaiko greitinant automobilį, užstringa amortizatoriai paspaudus dujas. pedalas.

Vienas iš K126 karbiuratoriaus nustatymų yra droselio bloko tobulinimas, akceleratoriaus pedalas užstringa dėl netikslaus apdorojimo jungiant pirminės ir antrinės kameros strypus (aktualu automobiliams). Kad strypai neužstrigtų, sankryžoje pašalinamos įtrūkimai ir nelygumai, o tada amortizatoriai pradeda suktis sklandžiai, be jokių trūkčiojimų.

Kiti „126s“ naudojami patobulinimai yra akceleratoriaus siurblio manžetės pakeitimas, kuris paimtas iš tokio tipo japoniško karbiuratoriaus remonto komplekto, tuščiosios eigos adata (kokybiškas varžtas) pakeistas Weber. Importuota manžetė tvirčiau priglunda prie akceleratoriaus siurblio cilindro sienelių ir taip užtikrina aukštą įpurškimo našumą, o XX adata, pakeista importine, leidžia tiksliau reguliuoti minimalų vidaus degimo variklio sūkių skaičių.

Japoniškos gamybos purkštukai, tinkami dydžiu ir parametrais, palankiai palygina su buitinėmis dalimis dideliu gamybos tikslumu, o importuotos uždarymo vožtuvų adatos garantuoja stabilų degalų lygį plūdės kameroje, apsaugodamos nuo perpildymo, prilipimo ir kitų bėdų (tinka kai kuriems Mercedes). modeliai). Jei yra didelis oro nuotėkis, apdorojami (poliruojami) viršutiniai ir apatiniai pagrindinio korpuso paviršiai.

126-osios serijos karbiuratoriai gaminami daugiau nei dešimtmetį, pirmieji modeliai buvo gaminami Leningrado gamykloje (Lenkarz), vėliau pavadintoje PECAR. Jie pradėti naudoti sunkvežimiuose GAZ-53 ir GAZ-66 nuo 1964 m. (K126B), 1977 m. GAZ-52-03 buvo sumontuotas K126I modelis, Lawn 52-04 buvo pradėtas montuoti K126E. K126D versija taip pat buvo sukurta Lawns ir PAZ autobusams, vėliau GAZ sunkvežimiuose buvo pradėtas montuoti K135 karbiuratorius, kuris iš tikrųjų yra „šimto dvidešimt šeštojo“ analogas.

Modifikacija K126P buvo skirta keturių cilindrų MZMA varikliams, buvo naudojama Moskvich-408 automobiliuose, gamyba pradėta 1965 m. K126N modifikacija jau buvo naudojama Moskvich-412, Volga 24 ir 24-10 buvo skirti K126G ir K126GM (modernizuota G versija), o automobiliams su dujų įranga - K126S. Reguliariai UAZ naudojamas modelis yra K126GU versija (dv. UMZ-417), dažnai UAZ savininkai deda Volgovsky G arba GM karbiuratorių.

Tiesą sakant, daugelis „126s“ variantų yra keičiami, jie daugiausia skiriasi apatine korpuso dalimi („padu“), viršutiniu dangteliu (skirtingu oro filtro korpuso tvirtinimu). Žinoma, kiekvienas karbiuratoriaus blokas turi savo purkštukus, tačiau juos galima lengvai pakeisti.Vienintelis dalykas, kurio negalima padaryti, yra sumontuoti karbiuratorių iš sunkvežimio į lengvąjį automobilį, taip pat atvirkštine tvarka, čia jie jau turi didelių skirtumų.

Susipažinsite su karbiuratoriaus K126 įrenginiu, sužinosite kaip jis reguliuojamas, rasite informacijos apie karbiuratoriaus veikimo principą.

K126 karbiuratoriaus laikai prasidėjo septintajame dešimtmetyje. K126 karbiuratoriai buvo sumontuoti buitiniuose automobiliuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose. K126 karbiuratorius vis dar naudojamas buvusios Sovietų Sąjungos erdvėse ir iki šiol jį galima lengvai nusipirkti automobilių dalių parduotuvėse.

126 karbiuratorius turi daug modifikacijų, žemiau pateiksiu informaciją, kurią man pavyko rasti:

Jie skiriasi batviršiais, dalimis, padais, difuzoriais, kalibravimu ir kt.

Apsvarstykite K126 karbiuratoriaus įrenginį. K126n karbiuratorius yra panašiai suprojektuotas. K-126 karbiuratorius yra emulsija, dviejų kamerų, su krintančio srauto, su nuosekliu atidarymu droselio vožtuvai ir subalansuota plūdės kamera.

Karbiuratorius turi dvi maišymo kameras: pirminę ir antrinę. Pirminė kamera veikia visais variklio režimais. Antrinė kamera aktyvuojama esant didelei apkrovai (po maždaug 2/3 pirminės kameros droselio eigos).

Siekiant užtikrinti nepertraukiamą variklio darbą visais režimais, karbiuratorius turi šiuos matavimo prietaisus: šalto eigos sistemą pirminei kamerai, adapterio sistemą antrinei kamerai, pagrindines pirminės ir antrinės kameros dozavimo sistemas, ekonomaizerį. sistema, šalto variklio užvedimo sistema ir akceleratoriaus siurblio sistema. Visi dozavimo sistemų elementai yra plūdinės kameros korpuse, jos dangtyje ir maišymo kamerų korpuse. Plūdės kameros korpusas ir dangtis yra išlieti iš cinko lydinio TsAM-4-1. Maišymo kamerų korpusas yra išlietas iš aliuminio lydinio AL-9. Tarp plūdės kameros korpuso, jos dangčio ir maišymo kamerų korpuso įrengiamos sandarinimo kartoninės tarpinės.

K-126 karbiuratoriaus įtaisas

Plūdės kameros korpuse yra: du dideli 6. ir du maži difuzoriai 7, du pagrindiniai kuro purkštukai 28, du pagrindinių dozavimo sistemų oro stabdžių purkštukai 21, du emulsiniai vamzdeliai 23, esantys šuliniuose, kuras 13 ir oras. tuščiosios eigos sistemos purkštukai, ekonomaizeris ir kreipiamoji įvorė 27, akceleratoriaus siurblys 24 su slėgio ir atbuliniais vožtuvais.

Pagrindinių dozavimo sistemų purkštuvai įvedami į mažus pirminės ir antrinės kameros difuzorius. Difuzoriai įspaudžiami į plūdės kameros korpusą. Plūdės kameros korpuse yra langas 15, skirtas stebėti kuro lygį ir plūdės mechanizmo veikimą.

Visuose purkštukų kanaluose yra kištukai, kad būtų galima prieiti prie jų neišardžius karbiuratoriaus. Tuščiosios eigos degalų srovė gali būti išsukama iš išorės, o jos korpusas iškeliamas per dangtį į viršų.

Plūdės kameros dangtelyje yra oro sklendė 11, su pusiau automatine pavara. Oro sklendės pavara yra sujungta su pirminės kameros droselio vožtuvo ašimi svirčių ir strypų sistema, kurios, užvedant šaltą variklį, atidaro droselio sklendę tokiu kampu, kuris yra būtinas variklio užvedimo greičiui palaikyti. Antrinis droselio vožtuvas yra sandariai uždarytas.

Šią sistemą sudaro oro amortizatoriaus pavaros svirtis, kuri vienu pečiu veikia oro sklendės ašies svirtį, o kita – per strypą ant tuščiosios eigos droselio svirties, kuri sukdama paspaudžia pirminės kameros sklendę ir ją atidaro.

Prie karbiuratoriaus gaubto pritvirtintas plūdinis mechanizmas, kurį sudaro ant ašies pakabinama plūdė ir degalų tiekimo vožtuvas 30. Karbiuratoriaus plūdė pagaminta iš 0,2 mm storio žalvario lakšto. Kuro padavimo vožtuvas yra sulankstomas, susideda iš korpuso ir uždarymo adatos. Vožtuvo lizdo skersmuo 2,2 mm.Adatos kūgis turi specialią sandarinimo poveržlę, pagamintą iš fluoro gumos mišinio.

Kuras, patenkantis į plūdės kamerą, praeina per tinklinį filtrą 31.

Maišymo kamerų korpuse yra du pirminės ir antrinės kameros droselio sklendės 16, tuščiosios eigos sistemos reguliavimo varžtas 2, toksiškumo varžtas, tuščiosios eigos sistemos kanalai, kurie užtikrina suderintą tuščiosios eigos sistemos ir pagrindinė pirminės kameros dozavimo sistema, anga 3 vakuumui tiekti į vakuuminio uždegimo laiko reguliatorių, taip pat pereinamoji antrinės kameros sistema.

Pagrindinės karbiuratorių sistemos veikia pneumatinio (orinio) kuro stabdymo principu. Ekonomaizerio sistema veikia be stabdymo, kaip elementarus karbiuratorius. Tuščiosios eigos, akceleratoriaus siurblio ir šalto variklio užvedimo sistemos yra tik pirminėje karbiuratoriaus kameroje. Ekonomaizerio sistema turi atskirą purkštuvą 19, kuris yra įvestas į antrinės kameros oro vamzdį. Antrinėje kameroje įrengta tuščiosios eigos perėjimo sistema.

Karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą sudaro degalų srovė 13, oro srovė ir dvi skylės pirminėje maišymo kameroje (viršutinė ir apatinė). Apatinėje angoje yra varžtas 2, skirtas reguliuoti degiojo mišinio sudėtį. Tuščiosios eigos degalų srovė yra žemiau degalų lygio ir yra prijungta po pagrindinės kameros pagrindinės srovės.

Karbiuratoriaus degalų purkštukai k126

Kuras emulsuojamas oro srove. Reikalinga sistemos veikimo charakteristika pasiekiama tuščiosios eigos kuro purkštuvu, oro stabdžių purkštuvu, taip pat pirminėje maišymo kameroje esančių angų dydžiu ir vieta.

Kiekvienos kameros pagrindinė dozavimo sistema susideda iš didelių ir mažų difuzorių, emulsuotų vamzdelių, pagrindinio kuro ir pagrindinių oro purkštukų. Pagrindinė oro srovė 21 reguliuoja oro srautą į emulsijos vamzdelį 23, esantį emulsijos šulinyje. Emulsijos vamzdelis turi specialias angas, skirtas užtikrinti reikiamą sistemos veikimą.

Tuščiosios eigos sistema ir pagrindinė pirminės kameros dozavimo sistema užtikrina reikiamas degalų sąnaudas visais pagrindiniais variklio darbo režimais.

Ekonomaizerio sistema susideda iš kreipiančiosios įvorės 27, vožtuvo 23 ir purkštuvo 19. Ekonomaizerio sistema pradedama veikti 5-7, kol visiškai atsidaro antrinės kameros droselio sklendė.

Pažymėtina, kad be ekonomaizerio sistemos, pagrindinės abiejų kamerų apskaitos sistemos veikia pilna apkrova ir per tuščiosios eigos sistemą toliau teka labai mažai kuro.

Akceleratoriaus siurblio sistemą sudaro stūmoklis 24, pavaros mechanizmas 20, skirtas įleidimo ir išleidimo (išleidimo) vožtuvams, ir purkštuvas 12, įvestas į pirminės kameros oro vamzdį. Sistema varoma pirminės kameros droselio ašimi ir veikia, kai transporto priemonė įsibėgėja.

Ant pirminės kameros droselio vožtuvo ašies pavaros svirtis 4 yra tvirtai pritvirtinta. Taip pat standžiai ant ašies pritvirtintas užkulisio pavadėlis 25. Užkulisas laisvai sumontuotas ant amortizatoriaus 16 ašies ir turi du griovelius. Pirmajame iš jų juda pavadėlis, o antrajame - pirštas su antrinio amortizatoriaus 8 ašies pavaros svirties 26 voleliu.

Antrosios kameros droselio pavara k126

Langines uždarytoje padėtyje laiko spyruoklės, pritvirtintos prie pirminės kameros ašies ir antrinės kameros ašies. Jungtis 25 taip pat nuolat linkusi uždaryti antrinės kameros sklendę, nes ją veikia grįžtamoji spyruoklė, sumontuota ant pirminės kameros ašies.

Kai juda pirminės kameros ašies pavaros svirtis 4, pirminės kameros svirties pavadėlis pirmiausia laisvai juda sparnų 25 griovelyje (taigi atsidaro tik pirminės kameros sklendė), o po to maždaug 2/3 jo eigos, pavadėlis pradeda jį sukti.Antrinės sklendės pavaros jungtis 25 atidaro antrinį droselį. Išleidus dujas, spyruoklės grąžina visą svirties sistemą į pradinę padėtį.

K-126 karbiuratoriai yra labai paprastos konstrukcijos, vidutiniškai patikimi ir, tinkamai veikiant, reikalauja minimalios priežiūros. Dauguma gedimų atsiranda arba nekvalifikuotai įsikišus į reguliavimą arba dozavimo elementams užsikimšus kietosiomis dalelėmis. Tarp techninės priežiūros rūšių dažniausiai yra skalavimas, degalų lygio reguliavimas plūdės kameroje, akceleratoriaus siurblio veikimo tikrinimas, paleidimo sistemos ir tuščiosios eigos sistemos reguliavimas.

Apsvarstykite galimybę sureguliuoti karbiuratorių iki 126, naudodami K 126GU pavyzdį.

Kuro lygio reguliavimas K126

Patikrinkite kuro lygį, kai automobilio variklis neveikia, sumontuotas ant horizontalios platformos. Siurbiant degalus rankine siurblio pavara, degalų lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje turi būti nustatytas ribose, pažymėtose ženklais (potvyniais) "a" ant žiūrėjimo lango sienelių. Jei lygis nukrypsta nuo nurodytų ribų, sureguliuokite nuimdami plūdės kameros dangtelį. Sureguliuokite lygį lenkdami liežuvėlį 3 (žr. pav.). Tuo pačiu metu, sulenkdami ribotuvą 2, nustatykite degalų tiekimo vožtuvo adatos 5 eigą į 1,2–1,5 mm. Sureguliavę dar kartą patikrinkite degalų lygį ir, jei reikia, sureguliuokite dar kartą. Atsižvelgiant į tai, kad eksploatacijos metu dėl plūdės mechanizmo susidėvėjimo degalų lygis palaipsniui kyla, nustatykite jį reguliuodami iki apatinės ribos. Tokiu atveju degalų lygis ilgesnį laiką bus priimtinose ribose.

Pastaba. Reguliuodami kuro lygį karbiuratoriaus plūdės kameroje, nelenkite plūdės liežuvėlio spausdami plūdę, o lenkite atsuktuvu ar replėmis.

Minimalus tuščiosios eigos greitis reguliuojamas tokia seka:

- pašildykite variklį iki darbinės temperatūros;

- pasukite varžtą 15 iki gedimo, bet neužveržkite, tada atsukite 1,5 apsisukimo;

- užveskite variklį ir nustatykite droselio stabdymo varžtą 43 į stabilų alkūninio veleno greitį 550 - 650 aps./min.;

Reguliavimo rezultatai tikrinami staigiai paspaudus dujų pedalą, variklis neturėtų užgesti, sklandžiai krenta greitis

Toksiškumo ribotuvo varžtas 15 reguliuoja anglies monoksido ribinę vertę (esant dujų analizatoriui).

K126 karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą galima reguliuoti be dujų analizatoriaus.

Taip ši procedūra aprašyta Tikhomirovo N. N. knygoje. "Karbiuratoriai K-126, K-135":

Jei nėra dujų analizatoriaus, beveik tokį patį valdymo tikslumą galima pasiekti naudojant tik tachometrą ar net ausį. Norėdami tai padaryti, ant šilto variklio ir nepakeitus „kiekybės“ varžto padėties, kaip aprašyta aukščiau, suraskite „kokybės“ varžtų padėtį, kuri užtikrina didžiausią variklio sūkių skaičių. Dabar „kiekybės“ varžtu nustatykite sukimosi greitį iki maždaug 650 min. ”1. Patikrinkite „kokybės“ varžtais, ar šis dažnis yra didžiausias naujoje „kiekybės“ varžto padėtyje. Jei ne, pakartokite visą ciklą dar kartą, kad pasiektumėte reikiamą santykį: mišinio kokybė užtikrina didžiausią įmanomą greitį, o apsisukimų skaičius yra maždaug 650 min. Atminkite, kad „kokybiški“ varžtai turi būti sukami sinchroniškai.

Po to, neliesdami „kiekybės“ varžtelio, priveržkite „kokybės“ varžtus tiek, kad greitis sumažėtų 50 min“1, t.y. iki reguliuojamos vertės. Daugeliu atvejų šis koregavimas atitinka visus GOST reikalavimus.Taip reguliuoti patogu, nes tam nereikia specialios įrangos, jį galima atlikti kiekvieną kartą, kai tik iškyla poreikis, taip pat ir diagnozuojant esamą elektros sistemos būklę.

Jei CO ir CH emisijos neatitinka GOST standartų esant padidintam greičiui (Npov "= 2000 * 100 min"'), smūgis į pagrindinius reguliavimo varžtus nebepadės. Būtina patikrinti, ar pagrindinės dozavimo sistemos oro purkštukai yra nešvarūs, ar pagrindinės kuro purkštukai yra padidinti ir ar kuro lygis plūdės kameroje yra per didelis.

126 karbiuratorius, kaip ir visi kiti karbiuratoriai, turi savo silpnąsias vietas. Labai silpna vieta k126 karbiuratoriuje yra apatinės karbiuratoriaus dalies tvirtinimas prie vidurinės, šioje vietoje tvirtinimo vietas laikui bėgant veikia šiluma iš variklio pusės, o šiose vietose stipriai susiaurinus karbiuratoriaus laikiklio, o esant aukštesnei variklio darbinei temperatūrai, deformuojasi karbiuratoriaus pusių tvirtinimo detalės, dėl to tarp apatinės k126 karbiuratoriaus vidurinės dalies atsiranda tarpas, pradeda veikti tuščiosios eigos sistemos pereinamieji kanalai. įsiurbti orą ir reguliuoti tuščiosios eigos greitį tampa beveik neįmanoma, tai galioja beveik visiems k126 šeimos karbiuratoriams.

Karbiuratoriaus flanšo lygumo patikrinimas

Flanšo plokštumą galite patikrinti tiesia liniuote, kaip parodyta paveikslėlyje (pavaizduotas Solex karbiuratorius, principas tas pats). Norint pašalinti šią problemą, reikia visiškai išardyti karbiuratorių, iš vidurinės dalies išimti didelius difuzorius ir abi puses nušlifuoti, pakeisti tarpines tarpines naujomis ir vėl surinkti karbiuratorių. Įkaitinę variklį iki darbinės temperatūros, sureguliuokite tuščiosios eigos greitį ir mišinio kokybę.

K-126 karbiuratorių ypatybė yra ta, kad reguliavimas nėra ypač sunkus ir nereikalauja įrankių ir specialių įrankių kainos. Būtent dėl šios priežasties ir toliau gaminami karbiuruoti k126gm automobiliai, kurie naudojami sudėtingomis sąlygomis, nutolus nuo autoservisų. Techninės priežiūros dažnumo laikymasis leis ilgą laiką eksploatuoti automobilį be kritinių gedimų.

Vaizdo įrašas apie k126 karbiuratoriaus įrenginį ir remontą.

Atrodytų, karbiuruojamų automobilių era jau seniai praėjo, bet ne, šie automobiliai vis dar važinėja mūsų keliais ir tuo pačiu „jaučiasi“ gana užtikrintai. Vienas iš tokių automobilių yra UAZ-452, geriau žinomas slapyvardžiais „Loaf“, „Baton“, „Pill“.

„Kepalai“ nuo pirmosios jų išleidimo dienos buvo aprūpinti karbiuratoriais, tokiais kaip K-126, K-129 ir jų modifikacijomis. Tai tęsėsi iki 1985 m., kai automobilis buvo visiškai modernizuotas. Kartu su naujais, galingesniais varikliais, UAZ-452 buvo pradėti montuoti K-131 ir K-151 karbiuratoriai, taip pat daugybė patobulintų jų versijų.

Tačiau pats paprasčiausias, patikimiausias ir prižiūrimas buvo K-126 karbiuratorius, kuris, be kita ko, buvo ir ekonomiškiausias. Jei variklis su K-131 ir K-151 šimtui kilometrų sunaudojo vidutiniškai 15–17 litrų benzino, tai K-126 leido sutaupyti 3–4 litrus. Visi naujausi UAZ-452 karbiuratorių modeliai yra keičiami, išskyrus tai, kad K-126 reikia papildomos tarpinės tarp „penktojo“ ir įsiurbimo vamzdžio.

K-126 linija yra karbiuratorių karta, gaminama Lenkars gamykloje (Leningrade), kuri vėliau tapo garsiuoju Pekar. Pirmieji dviejų kamerų K-126 modeliai buvo pagaminti 1964 metais naujam ZMZ-53 varikliui, kuris pakeitė pasenusį GAZ-51.

Karbiuratorius susideda iš trijų pagrindinių elementų:

droselio mazgas (maišymo kamerų korpusai);
plūdinė kamera;
viršeliai.

K-126G turi dvi kameras kuro maišymui su oru. Pirmasis veikia visais režimais, o antrasis – tik esant didelėms apkrovoms, kai pirmasis droselis atsidaro daugiau nei 2/3 eigos.

Prietaiso dangtelyje yra oro sklendė su pavaros mechanizmu, taip pat plūdinis mechanizmas. Plūdės kameroje yra difuzoriai, kuro ir oro purkštukai, greitintuvo siurblys ir emulsiniai vamzdeliai. Amortizatoriai (po vieną kiekvienoje kameroje) ir reguliavimo varžtai yra sumontuoti droselio sklendėje. Be to, yra tuščiosios eigos sistemos praėjimo anga, taip pat oro ir degalų kanalai.

K-126G dizainas apima šias sistemas:

šaltas paleidimas;
tuščiąja eiga;
dozės.

Jis taip pat turi šiuos mazgus ir mechanizmus:

plūdinis mechanizmas (plūdė, plūdės ašis, adatinis vožtuvas);
ekonomaizeris (vožtuvas, purkštuvas, pavaros mechanizmas);
akceleratoriaus siurblys (stūmoklis, įleidimo ir išleidimo vožtuvai, pavaros mechanizmas).

Akceleratoriaus siurblys.
Pagrindinė antrinės kameros oro srovė.
Mažas antrinės kameros difuzorius.
balansavimo kanalas.
Ekonomizatoriaus difuzorius.
Oro sklendė.
Akceleratoriaus siurblio purkštuvas.
Išleidimo (išmetimo) vožtuvas.
Oro sklendės svirties mechanizmas.
Tuščiosios eigos oro srovė.
Mažas pirminės kameros difuzorius.
Pagrindinė pirminės kameros oro srovė.
Kuro vožtuvas.
Kuro filtras.
Plūdė.
Stebėjimo langas.
Išleidimo kamštis.
Pagrindinė pirminės kameros kuro srovė.
Pirminės kameros emulsinis vamzdelis.
Droselio pavaros svirtis.
Pirminės kameros droselio vožtuvas.
Tuščiosios eigos praėjimo anga.
Mišinio reguliavimo varžtas.
Tuščiosios eigos degalų srovė.
Antrinės kameros droselio vožtuvas.
Didelis difuzorius.
Antrinės kameros emulsinis vamzdelis.
Pagrindinė antrinės kameros kuro srovė.
Atbulinis (įleidimo) vožtuvas.

Kaip ir bet kuris kitas mechaninis įrenginys, karbiuratorius negali nuolat veikti nepriekaištingai. To priežastys gali būti:

purkštukų ir kanalų užsikimšimas;
tarpiklių ar sandariklių susidėvėjimas;
sistemų ir mechanizmų reguliavimo pažeidimas.

Simptomai, kai karbiuratorius veikia avariniu režimu, yra šie:

nestabili tuščioji eiga (plūduriuojantis greitis);
nesugebėjimas paleisti arba sudėtingas maitinimo bloko paleidimas;
variklio galios sumažinimas;
trūkčiojimai startuojant iš vietos, taip pat gedimai pagreičio metu;
degalų sąnaudų padidėjimas;
detonacija.

Natūralu, kad minėti ženklai gali rodyti ir kitas degalų sistemos ar uždegimo sistemos problemas, tačiau karbiuratoriaus plovimas, valymas ir reguliavimas jam niekaip nepakenks.

Norėdami nustatyti galimą karbiuratoriaus gedimą, naudokite lentelę.

Prietaiso priežiūra apsiriboja jo valymu ir reguliavimu. Kalbant apie tokio darbo dažnumą, jis turėtų būti atliekamas bent kartą per metus, taip pat tada, kai nustatomi įrenginio gedimo požymiai.

Karbiuratoriaus valymas apima šiuos veiksmus:

išorinis nešvarumų, dulkių, alyvos nuosėdų valymas nuo droselio mazgo, plūdės kameros korpuso ir dangčio;
praplovimo ir prapūtimo purkštukai, purkštuvas, kuro filtras, emulsiniai vamzdeliai, prietaiso angos ir kanalai;
oro ir droselio vožtuvo valymas.

Karbiuratoriaus reguliavimas apima nustatymą:

kuro lygis plūdės kameroje;
šalto paleidimo sistemos;
tuščiosios eigos sistemos.

Norint atlikti visišką techninę priežiūrą, karbiuratorių rekomenduojama išimti iš variklio ir išardyti.

veržliarakčių rinkinys;
Atsuktuvų komplektas;
švariu sausu skudurėliu.

Išimkite oro filtrą iš karbiuratoriaus. Priklausomai nuo variklio ir paties automobilio modifikacijos, jis gali turėti skirtingą dizainą ir skirtingus tvirtinimus. Paprastai jis tvirtinamas gumine žarna ir spaustuku.

Norint išardyti prietaisą, reikia atjungti dangtelį nuo plūdės kameros korpuso, o tada - maišymo kamerų korpusą.

Atsegame viršutinį ekonomaizerio pavaros strypo galą. Atjunkite trauką.
Atsuktuvu atsukite 7 varžtus, pritvirtinančius dangtelį prie plūdės kameros korpuso.

Nedėkite dangtelio plūde žemyn: bus sutrikdytas plūdės mechanizmo reguliavimas.

Karbiuratoriaus droselio mazgas atjungiamas nuo plūdės kameros korpuso atsukant 4 varžtus (dangteliai yra apačioje).

Norėdami išvalyti karbiuratorių, turite: Atsukite kištuką ir nuimkite sietelį. Po valymo prietaisą galima surinkti. Prieš tai verta įvertinti tarpiklių būklę, o prireikus jas pakeisti. Prietaiso surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, t. y. iš pradžių visos smulkios dalys, kurios buvo nuvalytos, dedamos į vietas, o tada plūdinė kamera prijungiama prie maišymo kamerų korpuso. Dangtis užsukamas paskutinis.Baigę surinkimą, sumontuokite karbiuratorių ant variklio. Atkreipkite dėmesį į tarpiklio būklę ir įrenginio orientaciją. Neapverskite tarpiklio, kad pašalintumėte deformaciją. Geriau iš karto jį pakeisti.Priverždami prietaiso tvirtinimo veržles, nepersistenkite. Naudodami per didelę jėgą, galite nuimti sriegius ant smeigių, taip pat deformuoti karbiuratoriaus sujungimo plokštumą.Po montavimo prijungiamos žarnos (kuro ir vakuumo), oro sklendės kabelis ir droselio valdymo strypas.Pirmiausia sureguliuojamas plūdės mechanizmas. Tai leidžia nustatyti reikiamą benzino lygį kameroje. Darbo tvarka:

Automobilis pastatytas ant lygaus paviršiaus.

Įjungiame maitinimo bloką ir pašildome iki darbinės temperatūros.

Išjungiame variklį ir liniuote išmatuojame benzino lygį plūdės kameroje. Matavimai atliekami per specialų langą. Lygis turi būti 18,0–20,5 mm.

Jei lygis neatitinka šių rodiklių, nuimkite plūdės kameros dangtelį ir sulenkite plūdės liežuvėlį viena ar kita kryptimi. Tuo pačiu pasiekiame, kad atstumas nuo jo viršutinės plokštumos iki fotoaparato jungties plokštumos būtų 40–41 mm.

Po to galite pradėti montuoti šalto paleidimo sistemą. Pagrindinis elementas čia yra pusiau automatinė sklendė, kuri išjungia oro tiekimą. Jo mechanizmas strypais ir svirtimis sujungtas su pirminės kameros amortizatoriaus pavaros mechanizmu ir paleidžiant jį automatiškai atsidaro norimu kampu.Nuspaudus valdymo rankenėlę, sklendė turi būti visiškai atidaryta, o ištraukus – uždaryta. Jei jis užsidaro ir neatsidaro iki galo, reikia pakoreguoti jo padėtį pakoreguojant koto ilgį. Sureguliavę įsitikinkite, kad kabelis juda laisvai ir neužstringa.Paskutinis reguliavimo žingsnis yra nustatyti variklio tuščiosios eigos greitį. Jis atliekamas sukant sraigtą, kuris reguliuoja pirminės maišymo kameros droselio sklendės atsidarymo kampą, taip pat kitą varžtą, reguliuojantį degiojo mišinio sodrinimą ir išeikvojimą.Jėgos bloko alkūninio veleno apsisukimų skaičius tuščiąja eiga esant 80-900C darbinei temperatūrai turi būti 450-550 aps./min.Tuščiosios eigos greičio reguliavimas atliekamas naudojant tachometrą. Jei automobilio konstrukcijoje tokio įrenginio nėra, galite naudoti automobilio testerį su jo funkcija arba autonominį tachometrą. Teigiamas prietaiso zondas yra prijungtas prie uždegimo ritės "K" gnybto, o neigiamas - prie mašinos "masės".Tuščiosios eigos greičio reguliavimo procedūra:

Sujungiame tachometrą.

Neužvedę variklio visiškai apvyniojame mišinio reguliavimo varžtą, bet jo neužfiksuojame, o tada atsukame 2,5 apsisukimo.

Maitinimo bloką paleidžiame, pašildome iki 80–90 0 C temperatūros, droselio atidarymo kampą reguliuojančiu varžtu nustatome minimalų greitį.

Su kokybės varžtu nustatome 600 aps./min.

Patikriname, ar variklis neužgęsta ir „neužspringsta“ staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą.

Pirmu varžtu sumažiname greitį iki 450–550 aps./min.

Karbiuratoriaus blokai ilgą laiką buvo montuojami namuose gaminamuose automobiliuose. Pagrindinė struktūra yra panaši į sistemas, naudojamas kitų markių automobiliuose. Modelių gamos karbiuratorius 126 dėl subalansuotų sureguliuotų agregatų stabiliai ir efektyviai krauna degalus į variklio degimo kameras. Bendras įrenginys yra dviejų kamerų įrenginys su atidarymo sekos sistema.

Karbiuratoriaus K-126 schema ir įrenginys: 1. Maišymo kamera. 2. Mišinio kokybės varžtas. 3. Vakuuminio reguliatoriaus anga. 4. Droselio pavaros svirtis. 5. Užsukite mišinio kiekį. 6. Difuzorius yra didelis. 7. Difuzorius mažas. 8. Oro sklendės ašis. 9. Droselio spyruoklė. 10. Plūdės kameros dangtis. 11. Oro sklendė. 12. Akceleratoriaus siurblio purkštuvas. 13. Degalų srovė tuščiąja eiga. 14. Plūdės kameros korpusas. 15. Peržiūros langas. 16. Droselio vožtuvas. 17. Korpuso tvirtinimo varžtas. 18. Dangtelio varžtas. 19. Ekonomaizerio purkštuvas. 20. Akceleratoriaus siurblio pavara. 21. Pagrindinė oro srovė. 22. Filtro kamštis. 23. Emulsijos tūbelė. 24. Akceleratoriaus siurblio stūmoklis. 25. Vairavimo nuoroda. 26. Antrinio droselio ašis. 27. Kreipiamoji įvorė. 28. Pagrindinė kuro srovė.

Kamerų veikimo aprašymas pagrįstas variklio apkrova, esant stabilioms darbo sąlygoms degalai tiekiami tik per pirmąją kamerą, maksimalioms apkrovoms reikia atidaryti antrinę kamerą. Karbiuratoriaus dozavimo įtaisų į 126 vieta įrenginio dangtyje ir korpuse atlieka kuro tiekimo į degimo kamerą funkcijas. Medžiaga karbiuratorių gamybai dažniausiai naudojama iš aliuminio lydinių, ji yra mažiau jautri koroziniams procesams ir yra atspari aukštai temperatūrai.

Kameros korpusą sudaro karbiuratoriaus veikimui reikalingi elementai. Gatavo mišinio tiekimui tiesiai į cilindrus naudojami difuzoriai, akceleratoriaus siurblio pavara ir adata yra atsakingos už degalų tiekimą, kai variklis pilnai apkrautas. Tuščiosios eigos mechanizmai, ekonomaizeriai atsakingi už stabilų veikimą dvidešimtyje, greitėjant automobiliui.

Karbiuratoriaus plūdės kamera: 1. Kuro filtras 2. Kuro vožtuvas 3. Plūdė.

Karbiuratoriaus įtaisas ir remontas iki 126 susideda taip, kad būtų galima paprasčiausiai pakeisti purkštukus, visiškai neišimant įrenginio iš variklio. Tuščiosios eigos purkštukas yra 126 g karbiuratoriaus išorinėje dalyje. Oro sklendė yra įrenginio dangtelyje, arti automatinių vožtuvų. Sklendė yra prijungta prie droselio dujų pavaros, kad variklis veiktų šaltai.

Plūdės sistema veikia dėl ant karbiuratoriaus gaubto pritvirtinto mechanizmo iki 126g. Sistema yra atsakinga už degalų kiekio, patenkančio į karbiuratorių, valdymą, kad variklis veiktų tolygiai esant visų tipų apkrovoms. Plūdė pagaminta iš lakštinio žalvario plieno, adatinis vožtuvas.

Pagrindinis k126n sistemos korpusas susideda iš dviejų kuro maišymo kamerų.Tuščiosios eigos greitis reguliuojamas varžtais korpuso išorėje, kad būtų galima reguliuoti greičiau ir patogiau. Pereinamosios angos, esančios kartu su reguliavimo sistemomis, užtikrina tikslų dozavimo sistemos veikimą.

Įrenginys atlieka darbą dėl oro stabdymo. Visi agregatai k126gm, atsakingi už stabilų paleidimą, veikimą esant bet kokiai apkrovai, yra pirmoje maišymo kameroje. Ekonomaizeris ir jo adata yra antrosios kameros oro purkštuke, kuriame yra purškiklis, kad būtų užtikrintas didesnis efektas.

Akceleratoriaus siurblys naudojamas degalams tiekti varikliui, kai automobilis pilnai pakrautas. Visiškai nuspaudus akceleratoriaus pedalą, speciali sistema, kurią sudaro cilindre esantis stūmoklis, pradeda siurbti degalus, perduoda juos į degimo kamerą. Ekonomaizerio pavaros mechanizmas taip pat yra atsakingas už degalų tiekimą, tačiau jis veikia gana skirtingai.

Akceleratoriaus siurblys: 1. Kreipiamoji įvorė 2. Pagrindinė kuro srovė.

Visuose tokio tipo automobiliuose yra tuščiosios eigos sistema, įskaitant 126 gu serijos karbiuratorius, sumontuotus UAZ - kepalas ir GAZ. Tai leidžia išlaikyti tolygų greitį, kai nėra apkrovos, taupyti degalus. Reguliavimo varžtas yra atsakingas už mišinio kokybę esant bet kokiai apkrovai, karbiuratoriaus nustatymas iki 126 k atliekamas labai atsargiai.

Eksploatacijos metu karbiuratorius iki 126, kaip ir bet kuris kitas transporto priemonės komponentas, reikalauja priežiūros. Įrenginys turi būti švarus, dulkių ar nešvarumų dalelės gali trukdyti k126gu karbiuratoriaus įtaisui veikti, reguliuoti reikės pačiu netinkamiausiu momentu. Prevenciniais tikslais prietaiso dalys plaunamos tada, kai jos susitepa.

Pagrindiniai gedimo simptomai yra išvardyti toliau:

Variklis neužsiveda, degalų perpildymas atsiranda dėl aukšto plūdės kameros lygio (lygis nesureguliuotas).
Variklis neužsiveda pirmą kartą, nusivalo ir užstringa. 126 karbiuratoriuje yra užsikimšęs filtras, mišinio kokybė nepriimtina ir nesureguliuota.
Liesas mišinys arba mažas benzino lygis plūdės kameroje yra uždegimo pertrūkių, gedimų dirbant variklio cilindrams priežastys.
Svyruojantis greitis ir kritimai tuščiąja eiga praneša apie užsikimšusią XX purkštuką arba liesą mišinį.
Galios sumažėjimas pakrovimo metu rodo užsikimšusią degalų srautą, liesą mišinį.
Padidėjusias degalų sąnaudas dažniausiai lemia netinkamas jėgos agregato degalų tiekimo bloko apkrovos ribos sureguliavimas.

Žinoma, neįmanoma drąsiai kalbėti apie UAZ sumontuoto karbiuratoriaus k126g gedimą, kurio įrenginys sugenda dėl aukščiau išvardytų ženklų. Svarbu savo rankomis sumontuoti ir patikrinti variklį, visą degalų tiekimo liniją ir uždegimo sistemą. Prevencija, būklės patikrinimas ir karbiuratoriaus bei k126g mazgų reguliavimas UAZ niekada nebus papildoma procedūra.

Prieš nustatydami adatą savo rankomis, turite patikrinti jungčių sandarumą ir visų povandeninių žarnų jungtis. Reikalingas kuro lygis plūdės kameroje nustatomas pagal plūdės lygį. Ant lygaus paviršiaus stovintis automobilis įšyla iki darbinės temperatūros, po to išjungiamas ir patikrinamas lygis, jis turi būti nuo 17,5 iki 21 mm.

Šalto paleidimo blokų derinimo ir nustatymo pritaikomumas vyksta be nereikalingų įrankių, pakanka tinkama seka prijungti amortizatorių ir pavaros svirtis. Patikrinimas atliekamas ištraukiant droselio rankenėlę iš salono iki maksimalaus lygio, jei tokiu atveju oro sklendė visiškai užblokuoja kamerą ir atsidaro atsipalaidavusioje padėtyje, tada sistema k126n veikia tinkamai. Karbiuratoriui iki 126 k reikia nustatyti tuščiosios eigos greitį pagal schemą.

Esant variklio darbinei temperatūrai, būtina nustatyti apsisukimų skaičių tuščiąja eiga, kuris turėtų būti 500 per minutę, o eksploatuojant žiemą leidžiami nukrypimai aukštyn.

Karbiuratoriaus reguliavimas iki 126 ir tuščiosios eigos parametrų yra toks:

Mišinio nustatymo kokybės reguliavimo varžtas įsukamas iki galo, o po to atsukamas 2,5 apsisukimo;
Variklis įšyla iki darbinės temperatūros, greitis reguliuojamas droselio atidarymo kampu;
Reguliavimo rezultatai tikrinami staigiai paspaudus dujų pedalą, variklis neturi užgesti, sklandžiai krenta greitis.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Reguliavimas nėra ypač sunkus ir nereikalauja įrankių ir specialių įrankių kainos. Būtent dėl šios priežasties automobilių gamykla gamina karbiuruotus k126gm automobilius, kurie naudojami sudėtingomis sąlygomis, nutolus nuo autoservisų. Techninės priežiūros dažnumo laikymasis leis ilgą laiką eksploatuoti automobilį be kritinių gedimų.

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 84