K151d karbiuratoriaus remontas „pasidaryk pats“.

Degalų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo degalų sistemos būklės, o jei joje yra gedimų, pablogėja ir automobilio dinamika, variklis pradeda dirbti nestabiliai.

Šiame straipsnyje bus aptariamas karbiuratorius K151: prietaisas, remontas, reguliavimas, derinimo funkcijos, taip pat pagrindinės problemos ir jų simptomai.

Kuro sistemoje K-151 modelio karbiuratorius atlieka oro ir kuro mišinio paruošimo funkciją, reikalingą automobilio varikliui veikti esant įvairioms apkrovoms - tuščiąja eiga, vidutiniu ar maksimaliu greičiu. Šis įrenginys naudojamas lengvuosiuose automobiliuose „Volga“ ir IZH, komerciniuose automobiliuose „Gazelle“ ir „Sobol“ bei visureigiuose UAZ. Yra įvairių „šimto penkiasdešimt pirmojo“ modifikacijų ir, priklausomai nuo jo modelio, prie pavadinimo pabaigoje pridedama raidė, pavyzdžiui, karbiuratoriuje K-151C yra GAZ-3102/31029, GAZ. -3302 „Gazelle“ automobiliai. Taip pat, priklausomai nuo K-151 modelio, purkštukai gali būti montuojami su skirtingomis sekcijomis – daug kas priklauso nuo variklio charakteristikų ir tūrio.

151 serijos karbiuratorius susideda iš šių sistemų ir elementų:

Karbiuratorius K-151 susideda iš dviejų kamerų, jame esantys droselio sklendės atsidaro nuosekliai, armatūroje prie įėjimo įmontuotas filtras - apsauginis tinklelis. Įrenginyje taip pat yra grįžtamoji degalų linija, per kurią benzino perteklius išleidžiamas atgal į dujų baką, o „grįžimo linija“ taip pat neleidžia susidaryti per dideliam degalų slėgiui. Pats savaime K-151 karbiuratoriaus įrenginys yra gana sudėtingas, o norint suremontuoti ir sureguliuoti surinkimą, reikia patirties, griežtai laikytis remonto instrukcijų.

Prie K-151 karbiuratoriaus prijungtos kelios dviejų diametrų žarnos – vietomis susimaišius variklis neveiks tinkamai. Žarnas sujungiame tokia tvarka:

• pagrindinis kuro vamzdis - prie jungiamosios detalės, esančios po plūdės kamera arčiau variklio (paveikslėlyje jis yra užspaustas rankoje);
• "grįžimas" - į apatinę išleidimo angą (jis nukreiptas iš priešingos variklio pusės ir yra žemiau pagrindinės jungties);

• antrasis - prie apatinės jungties kitoje droselio korpuso pusėje (2 paveikslėlyje žemiau)
• išvesties numeris 3 - su žarna, skirta vakuuminiam uždegimui ant skirstytuvo;

• montavimas ant karbiuratoriaus 5 numeriu (nuotrauka žemiau) - su priverstine karterio ventiliacijos žarna, kuri daugelyje variklių yra vožtuvo dangtelio viršuje;
• 1 atšaka (paveikslas žemiau) - prie šiluminio vakuumo jungiklio, kuris nėra sumontuotas varikliuose be išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos. Nesant jutiklio, išėjimas Nr. 1 dažnai nuskendo, tačiau tai visai nėra būtina - per jungiamąją dalį nėra oro nuotėkio;

Jei be patirties automobilių savininkams gana sunku pataisyti K-151 įrenginį savo rankomis, tada lengviau valdyti reguliavimą, svarbiausia suprasti įrenginio veikimo principą ir vadovautis instrukcijomis. Iš viso yra keletas „šimtas penkiasdešimt pirmojo“ koregavimo tipų:

• tuščiąja eiga;
• oro sklendžių padėtys;
• benzino lygis plūdės kameroje;
• droselio padėtis.

Degalų lygio keitimu plūdės kameroje turėtų patikėti patyrę karbiuratoriai, tačiau kiekvienas vairuotojas gali pats reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Procedūrą atliekame taip:

• pašildykite variklį iki darbinės būklės;
• paliekame variklį veikti tuščiąja eiga, oro sklendė turi būti pilnai atidaryta (droselinė įduba);
• išsukame kiekybės (su spyruokle) ir kokybės varžtus, tegul variklis įgauna maksimalų greitį;
• palaipsniui priveržkite abu varžtus, kol vidaus degimo variklis pradės veikti su pertrūkiais;
• kiek padidiname greitį kiekybės sraigtu, reguliuodami kokybę „pagauname“ stabilų variklio darbą, tačiau šį varžtą pagal galimybes reikia priveržti. Pažymėtina, kad kokybiško varžto padėtis labai įtakoja kuro sąnaudas, todėl jis yra apvyniotas kiek įmanoma;
• kiek priveržiame kiekio varžtą, pasiekiame stabilų variklio darbą esant 700-800 aps./min. Jei „kiekybinis“ varžtas prisukamas daug, gedimai prasideda staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą. Taip pat turite atsiminti, kad vidaus degimo variklio stabilumas labai priklauso nuo uždegimo reguliavimo.

Jei variklio sūkiai yra dideli, jį reikia sumažinti varžtu, kuris reguliuoja droselio sklendžių padėtį. Šis varžtas dažnai verda sandariai ir jo neįmanoma pasukti jokia kryptimi (paveikslėlyje žemiau, po skaičiumi 4, po baltais dažais).

Yra vienas „keblus“ būdas, kaip priversti reguliavimo elementą pasisukti - į jo angą reikia įstatyti plokščią atsuktuvą ir kelis kartus švelniai bakstelėti plaktuku (reikia jausti jėgą, kitaip galite sulaužyti karbiuratoriaus dalis) . Varžtas "nukris" ir pradės suktis ant sriegio. Jei pirmą kartą „gudrybė“ nepasisekė, reikėtų jį pakartoti. Svarbu neskubėti ir būti kantriems, tada viskas susitvarkys.

Eksploatuojant automobilį, karbiuratoriuje gali atsirasti įvairių gedimų, pagrindiniai šio įrenginio gedimų požymiai:

• padidintos degalų sąnaudos;
• juodi dūmai iš duslintuvo vamzdžio, tai ypač pastebima staigiai paspaudus dujų pedalą;
• nestabili tuščioji eiga, variklis taip pat gali užgesti lėtėjant;
• prasta automobilio dinamika;
• nustoja įsibėgėti.

Esant sugedusiam karbiuratoriui, variklis gali neišvystyti greičio, o įsiurbimo kolektoriuje dažnai pasigirsta duslintuvo spragtelėjimai ir šūviai. K-151 yra gana sudėtingas mazgas, ir beveik bet kuris jo elementas gali sugesti.

Yra priežasčių, dėl kurių karbiuratorius dažniausiai sugenda:

• užsikimšę purkštukai, degalų ir oro kanalai;
• nuo šildymo deformuojasi kūnas;
• plūdės kameros uždarymo vožtuvas nustoja veikti;
• purkštukai laikui bėgant susidėvi.

Daugelis meistrų, atkurdami karbiuratoriaus veikimą, pirmiausia siekia pakeisti purkštukus, manydami, kad jie padidina degalų sąnaudas, variklis nestabilus. Viena gana svarbi pastaba – purkštukai susidėvi labai retai, o dažniausiai susidėvi, kai karbiuratorius dažnai naudojamas dulkėtomis sąlygomis. Dažniausia blogo karbiuratoriaus veikimo priežastis yra užsikimšimas, tačiau norint gerai išvalyti mazgą, būtina jį visiškai išardyti. Karbiuratoriaus K-151 remontas atliekamas išimant įrenginį, visiškai nuplaunant ir išvalius visas jo dalis.

Dažnai automobilių savininkai automobilius su karbiuratoriaus varikliais keičia į dujinius, pavyzdžiui, pravartu HBO sumontuoti ant veikiančios „Gazelės“. Tačiau karbiuratoriuje nuolat naudojant dujas, atsiranda įvairių problemų, o viena iš jų yra karbiuratoriaus šalto užvedimo sistemos gedimas.

Daugelyje mašinų SND naudoja K-151 karbiuratoriaus dujų tarpiklį, jis yra tarp pagrindinio korpuso ir droselio korpuso. Dėl papildomo įdėklo didėja atstumas tarp apatinės ir viršutinės karbiuratoriaus dalių, todėl šalto variklio užvedimo sistema pradeda veikti su pažeidimais – tenka nuolat laikyti koją ant dujų pedalo, laikant droselį.Dujų atveju nevisiškai veikiantis siurbimas neturi įtakos variklio darbui, tačiau reikalas yra tas, kad šaltas variklio užvedimas, ypač žiemą, atliekamas benzinu. Todėl užvesti vidaus degimo variklį su nepilnai uždaryta oro sklende yra gana problematiška, net nuo atsirandančių vibracijų dažnai atsukamas amortizatoriaus ašies tvirtinimas. Kaip atsikratyti tokios nemalonios problemos?

Vienas iš problemos sprendimo variantų yra suvirinti papildomą strypą ant oro sklendės strypo, kuris leidžia kompensuoti standartinės tarpinės storio skirtumą tarp korpusų ir dujų tarpiklio.

Strypas gali būti pagamintas iš 2 mm skersmens elektrodo.

Esant stipriam dalių susidėvėjimui, karbiuratorius turi būti pakeistas, dažniausiai jis keičiasi, kai susidėvi kėbulas:

• vidurinės dalies apatinis paviršius stipriai deformuotas;
• dangtelis iškreiptas (viršutinė korpuso dalis);
• susidėvi apatinėje dalyje esanti droselio vožtuvų sėdynė.

Naujo K-151 karbiuratoriaus kaina yra gana didelė (vidutiniškai 5,5-6,5 tūkst. rublių), tačiau su sugedusiu įrenginiu važiuoti neįmanoma, juolab kad su didelėmis degalų sąnaudomis prarandama dar daugiau pinigų. Pakeisti K-151 yra gana paprasta, apsvarstykite jo pakeitimo „Gazelle“ automobiliu procesą:

• išjunkite variklį, atsukite oro vamzdžio spaustuką, išardykite "gofrą";
• išardykite oro filtro korpusą - pirmiausia dangtelį, tada pagrindinį korpusą (tvirtintas trimis veržlėmis 10);
• atlaisvinkite du siurbimo laido tvirtinimo elementus, ištraukite kabelį;
• atjunkite dujų kabelį;
• atleidžiame karbiuratorių nuo visų žarnų;
• atsukite 4 veržles, laikančias prietaiso korpusą;
• išardykite agregatą - jis gali sėdėti labai sandariai, todėl atsuktuvu galite jį šiek tiek pasukti iš apačios, tačiau su įrankiu reikia dirbti atsargiai, kad nepažeistumėte tarpiklio po karbiuratoriumi;
• įdedame naują karbiuratorių, užvedame ir pašildome vidaus degimo variklį, reguliuojame tuščiosios eigos greitį.

Jei sutrinka karbiuratoriaus akceleratoriaus siurblys, variklis pradeda „užspringti“, staigiai padidėjus variklio sūkiams, įvyksta gedimas. Gana dažnai tokio vidaus degimo variklio veikimo priežastis yra užsikimšusi degalų purkštuvo „nosis“, taip pat gali sugesti akceleratoriaus siurblio diafragma.

Diafragmos defektai nustatomi atliekant išorinę apžiūrą, ją galima lengvai pasiekti nenuimant karbiuratoriaus nuo variklio. Norėdami tai padaryti, turite atsukti keturis dangtelio varžtus (žemiau esančiame paveikslėlyje - 11 numeriu), tačiau jį reikia atsargiai nuimti - svarbu nepamesti spyruoklės, esančios mazgo viduje.

Norint nustatyti siurblio akceleratoriaus purkštuvo būklę, reikia nuimti oro filtro korpusą, ranka pasukti droselį ir pažiūrėti, ar degalai teka per akceleratoriaus „nosį“. Jei purkštuvas užsikimšęs, galite pabandyti jį išpūsti, tačiau tam reikės nuimti karbiuratoriaus dangtelį. Jei antgalis neprapučia, jį reikia pakeisti, jo keitimo darbai taip pat atliekami neišimant viso mazgo. Akceleratoriaus siurblio purkštuvą keičiame taip:

• nuimkite oro filtrą;
• atjunkite siurbimo kabelį;
• atsukite septynis karbiuratoriaus viršutinio dangčio varžtus;
• išimame gaiduko mechanizmo kaištį, atleidžiame trauką, išardome dangtelį;
• atsukti purkštuvo varžtą, perpūsti ar pakeisti detalę;

Jei variklis sunaudoja daug degalų, viena iš šio reiškinio priežasčių gali būti sugedęs adatinis vožtuvas plūdės kameroje – jis nėra sandarus, o į kamerą patenka per daug benzino. Kai kuriais atvejais vožtuvas visiškai nustoja laikyti degalus, tada karbiuratorius visiškai užpildomas benzinu ir automobilis neužsiveda. Adatos vožtuvo keitimas yra labai paprastas:

• nuimkite viršutinį karbiuratoriaus dangtelį;
• atsukite varžtą, laikantį plūdės ašį;
• išardykite ašį, nuimkite plūdę į šoną kartu su pačia adata;
• 10 vamzdžių veržliarakčiu atsukame vožtuvo lizdą, tada įdedame naujas dalis, surenkame karbiuratorių.

• Kaip sukonfigūruoti K-151 karbiuratorių ir kas kelia grėsmę dėl neteisingo reguliavimo
• Kodėl reikia reguliuoti karbiuratorių ir kas gresia jūsų automobiliui dėl netinkamo reguliavimo
• K-151 karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio reguliavimas
• Kaip reguliuoti kuro lygį plūdės kameroje
• Kaip tinkamai sureguliuoti karbiuratoriaus plūdžių padėtį
• Ar viskas nustatyta teisingai?
• Karbiuratoriaus K-151 paleidimo įtaiso reguliavimas
• Su nuimtu karbiuratoriumi
• Neišimant karbiuratoriaus iš automobilio

PeCAR karbiuratoriai yra patikimi, dažnai automobilių savininkai su jais neturi problemų. Tačiau norint, kad karbiuratorius tikrai parodytų aukštą efektyvumą, svarbu jį tinkamai nustatyti. Mūsų šiandieninis straipsnis bus skirtas kaip tinkamai sureguliuoti K-151 karbiuratorių.

Norint užtikrinti tinkamą automobilio variklio darbą, reguliuoti degalų sąnaudas ir padidinti automobilio „širdies“ gamybinę galią, būtina žinoti, kaip nustatyti PeCAR karbiuratorių. Karbiuratorius yra atsakingas už degalų ir oro sumaišymą, kurie vėliau tiekiami į variklio degimo kamerą. Todėl, jei karbiuratoriuje sukurtas mišinys turi netinkamas proporcijas, tai bet kokiu atveju lems nepatenkinamai veikiantis variklis. Visų pirma išskiriami šie variklio degalų ir oro santykio variantai:

• optimalus, kai kuro ir oro santykis yra 1:15;
• labai efektyvus, kuro mišinio santykis 1:12,5/13;
• ekonomiškas, santykiu 1:16 / 16,5.

Atitinkamai, kiekvienas automobilio savininkas sureguliuoja karbiuratorių pagal savo pageidavimus. Tačiau K-151 karbiuratoriaus reguliavimas gali būti ir privalomas – kai prietaisas išsitepa arba sugenda atskiri jo elementai. Tokiais atvejais neįmanoma išsiversti be remonto, po kurio reikės papildomo karbiuratoriaus derinimo.

Visų pirma, PeCAR karbiuratoriaus reguliavimas leis automobilio savininkui išvengti tokių problemų, kaip padidėjusios degalų sąnaudos ar nepakankamas degalų tiekimas, dėl ko sumažėja variklio efektyvumas. Be to, netinkamas karbiuratoriaus nustatymas ir ilgalaikis jo veikimas tokioje būsenoje sukelia variklio elementų gedimą. Kadangi variklio remontas yra labai brangus, daug racionaliau skirti laiko karbiuratoriaus reguliavimui, Be to, ši operacija yra gana įmanoma namuose.

PeCAR karbiuratoriuje tuščiosios eigos nustatymas yra itin svarbus. Su tinkamai sukonfigūruotu XX užtikrinamas stabilus variklio darbas; be to, išmetamosiose dujose bus minimalus anglies monoksido kiekis, tai yra automobilis praktiškai neterš aplinkos. Dėl ilgo naudojimo ir užsikimšusių filtrų variklis tuščiąja eiga gali sudeginti daug daugiau degalų nei turėtų.

Reguliuoti K-151 karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitį yra gana paprasta, ir visa procedūra susideda iš kelių paprastų užduočių:

• Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros.
• Suraskite kokybės varžtą ant sukimosi koto ir nuimkite nuo jo sukimosi stabdiklį.

• Sureguliuokite kokybės varžtą ant K-151 karbiuratoriaus. Norėdami tai padaryti, turite rasti savo poziciją, kuriame pagrindiniai variklio blokai atliks maksimalų apsisukimų skaičių, kai mechanizmas veikia tuščiąja eiga.
• Taip pat ant tuščiosios eigos mazgo yra kiekio varžtas, su kuriuo reikia padidinti greitį 100-120 aps./min. Atlikus šias užduotis pasukus kokybės varžtą ant karbiuratoriaus, greitis nukris ir bus lygus 100-120 aps./min.

Jei karbiuratoriaus plūdės kameroje neteisingai nustatytas degalų lygis, sistema juos sunaudos per intensyviai, arba į variklį tieks mišinį, susidedantį tik iš oro. Dėl to tai gali ir pataikyti į automobilio savininko kišenę, ir padaryti nepataisomą žalą automobilio degalų sistemos vientisumui. Beveik visi karbiuratoriai yra jautrūs šiam parametrui, nepriklausomai nuo modelio.

Dėl degalų lygio reguliavimas karbiuratoriuje K-151 reikia ruoštis iš anksto tik liniuotė ir grąžtas, kurių storis neturi viršyti 2 mm. Norėdami užbaigti šią užduotį, atlikite šiuos veiksmus:

1. Raskite lygią zoną, kurioje galėtumėte patogiai dirbti su automobiliu ir jo karbiuratoriumi.
2. Nuimkite oro filtro korpusą nuo variklio.
3. Mažiausiai 5 minutes paleiskite variklį tuščiąja eiga.
4. Nuimkite dangtelį nuo karbiuratoriaus (tai yra viršutinė jo korpuso dalis).
5. Naudodami liniuotę išmatuokite kuro lygį plūdės kameroje.

Norėdami atlikti šią operaciją, turėsite iš anksto paruošti tam tikrą elementą, su kuriuo galėsite išmatuoti plūdžių padėtį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti vielos gabalą, grąžtą arba apvalų zondą, svarbiausia, kad šių objektų skersmuo neviršytų 2 mm. Toliau atliekame šiuos veiksmus:

• apverskite karbiuratoriaus dangtelį ir sumontuokite jį ant lygaus paviršiaus, kad plūdės padėties matavimas būtų teisingas;
• matuojame, kiek nuo plūdžių apačios yra karbiuratoriaus dangtelis, tiksliau, jo kartoninė tarpinė.

Paprastai šis atstumas neviršija 2 mm. Jei, nepaisant to, degalų lygis plūdės kameroje yra netinkamas, reikia šiek tiek sulenkti plūdės svirties liežuvėlį. Po to visi matavimai turėtų būti kartojami, o tai leis patikrinti jūsų atlikto veiksmo efektyvumą.

Plūdžių padėtis plūdės kameroje taip pat gali būti matuojama naudojant suporto gylio matuoklį. Tokiu atveju turėsite išmatuoti atstumą nuo kiekvienos plūdės viršaus iki kartoninės tarpiklio, o rezultatas turėtų būti apie 3 cm.

Reguliuodamas karbiuratorių, pats automobilio savininkas dažnai gali nustatyti gedimus, todėl tikrai reikia patikrinti nustatymų teisingumą, kad nepablogintumėte situacijos. Norėdami tai padaryti, perkelkite karbiuratoriaus dangtį į vertikalią padėtį ir stebėkite liežuvėlį, esantį ant plūdės svirties. Jei nustatymas buvo atliktas teisingai, plūdės liežuvėlis šiek tiek paskandins slopinimo rutulį, esantį ant adatos vožtuvo. Be to, jis turėtų būti praktiškai lygiagrečioje linijoje su adatiniu vožtuvu, o plūdžių perforavimo ašis turi būti lygiai su karbiuratoriaus dangtelio paviršiumi.

Nesant visų šių niuansų, degalų lygio reguliavimą karbiuratoriuje tikrai teks kartoti, kitaip nepasieksite tinkamo degalų sistemos ir automobilio variklio veikimo.

Karbiuratoriaus užvedimo sistema iš tikrųjų yra pagrindinis centras, iš kurio variklio užvedimo signalas duodamas. Jei jo elementai dėl vienokių ar kitokių priežasčių suges, automobilis pavirs nenaudinga metalo krūva. Tačiau taip pat verta suprasti, kad net jei visi elementai yra geros būklės, užvedimo įtaisas gali tinkamai neveikti ir dėl šios priežasties reikia atlikti specialius nustatymus, kuriuos galima atlikti tiek išmontavus karbiuratorių, tiek tiesiai ant automobilio.

Karbiuratoriaus K-151 paleidimo įtaiso reguliavimas, kai jis išmontuojamas iš automobilio, apima šį veiksmų sąrašą:

1. Šiek tiek atidarykite karbiuratoriaus droselį ir suraskite svirtį, kuri valdo paleidimo įrenginį. Jis turi būti pasuktas iki galo ir pritvirtintas šioje padėtyje viela.
2. Atleidus droselio sklendę, tarpas, kuris susidaro tarp jo krašto ir maišymo kameros sienelės, turi būti 1,5 +/-0,3 mm.
3. Atsukite karbiuratoriaus fiksavimo veržlę kuri leis naudoti ant droselio svirties esantį stabdymo varžtą. Norėdami tai padaryti, tereikia jį pasukti, kiekvieną kartą padarydami tik pusę apsisukimo. Tai būtina, nes galų gale, priveržiant fiksavimo veržlę, varžtas turi tapti statmenas kumštelio plokštumai, kitaip bus sutrikdomas visos sistemos darbas.
4. Patikrinkite strypo ilgį ir, jei reikia, sureguliuokite. Mes kalbame apie trauką, su kuria karbiuratoriaus paleidimo sistemos kumštelis yra prijungtas prie svirčių, esančių oro sklendės ašyje. Jei oro sklendė visiškai uždaryta ir paleidimo svirtis pasukta iki galo, tarpas tarp svirčių bus 0,2-0,8 mm.
5. Jei tarpo nėra, šiek tiek atsukite srieginio strypo galvutę. Jei tarpas yra per didelis, priveržkite galvutę, kad sumažintumėte aktyvų strypo ilgį.

Su karbiuratoriumi K-151 užvedimo įtaisą galima reguliuoti neišardant kuro mazgo. Tokiu atveju rezultatas bus ne mažiau geras:

• išimkite oro filtrą iš variklio ir pradėkite veikti tuščiąja eiga;
• paspauskite dujų pedalą, kad atidarytumėte droselį ir ištraukite svirtį, kuri yra atsakinga už oro sklendės valdymą;
• atsuktuvu atidarykite droselį ir įvertinkite alkūninio veleno greitį (jis turėtų būti 2500-2700 aps./min.);
• jei alkūninis velenas sukasi daug greičiau, ant svirties reguliavimo varžto, atsakingo už pirminės kameros droselio sklendę, atsukite fiksavimo veržlę, priveržkite alkūninį veleną; jei sukasi lėtai – išsukti;
• priveržkite fiksavimo veržlę atgal.

Atlikus visus darbus, sureguliuotas karbiuratorius įleidžiamas. Norint įvertinti jo veikimą, prieš derinant svarbu įrašyti esamas degalų sąnaudas, kurių našumą galite palyginti su tomis, kurios bus būdingos patobulintam karbiuratoriui.

K-151 serijos karbiuratorių gamina vietinė įmonė „Pekar“. Jis atitinka visus šiuolaikinius standartus, užtikrinantis bet kokios rūšies transporto priemonių eksploatavimo patikimumą. Tačiau, kaip ir bet kuriai kitai transporto priemonės sudedamajai daliai, karbiuratoriui periodiškai reikia priežiūros ir remonto.

Daugumoje buitinių automobilių yra karbiuratorius:

• automobiliai „Volga“ ir IZH;
• visureigiai UAZ;
• lengvieji sunkvežimiai „Gazelė“ ir „Sobol“.

Pagrindinis jo tikslas yra paruošti ir sureguliuoti kuro ir oro mišinio sudėtį vidaus degimo varikliui.

Karbiuratorius skirtas paruošti ir reguliuoti variklio kuro ir oro mišinio sudėtį

K-151 karbiuratoriaus įtaisas yra gana sudėtingas. Jį sudaro šie elementai:

pagrindinis korpusas su plūdine kamera;

antrasis korpusas arba droselio korpusas, sukamas akceleratoriaus pedalo pavara;

viršutinis plūdės kameros dangtis, kuriame yra fiksavimo mechanizmas, neleidžiantis kamerai persipilti benzinu, ir oro sklendė šaltam varikliui užvesti;

pagrindinė dozavimo sistema (GDS), susidedanti iš purkštukų ir kuro linijų, skirtų degalų ir oro mišinio paruošimui;

tuščiosios eigos sistema, reikalinga stabiliam variklio darbui tuščiąja eiga, susidedanti iš apėjimo kanalo, purkštukų ir reguliavimo varžtų, taip pat ekonomaizerio vožtuvo su membraniniu mechanizmu;

akceleratoriaus siurbimo mechanizmas, leidžiantis automobiliui judėti be gedimų staigiai įsibėgėjant ir susidedantis iš papildomų kanalų pagrindiniame korpuse, rutulinio vožtuvo, membraninio mechanizmo ir degalų purkštuvo;

econostat - sistema, skirta praturtinti variklį degalų ir oro mišiniu, smarkiai padidinus greitį;

pereinamoji sistema, susidedanti iš kuro ir oro purkštukų ir užtikrinanti sklandų greičio padidėjimą tuo metu, kai antrinėje kameroje atsidaro droselio sklendė.

K-151 turi dvi kameras. Eksploatacijos metu droselio vožtuvai atsidaro pakaitomis. Tai garantuoja nepertraukiamą kuro tiekimą. Įeinant į karbiuratorių, degalai praeina per jungtį, kurioje sumontuotas tinklinis filtro elementas. Šis tinklelis valo benziną nuo nešvarumų ir nešvarumų. Degalų perteklius per kuro žarną grąžinamas į kuro baką. Visa tai leidžia palaikyti reikiamą slėgį degalų sistemoje.

Su Pekar K151 karbiuratoriumi susipažinau nusipirkęs automobilį Volga (Gaz 2410). Na, ką aš galiu pasakyti? Karbiuratorių gamina Pekar JSC (Peterburgo karbiuratoriai) ir yra skirtas montuoti Volga ir Gazelle automobiliuose (modifikacija K-151). Aš jums pasakysiu apie „Volga“, žinoma, prestižinį vietinį automobilį, bet ne ekonomišką, apie degalus ... Ir karbiuratorius čia vaidina svarbų vaidmenį. Žinoma, K151 yra ekonomiškesnis už K-126, kuris buvo pagamintas anksčiau, galia padidėjo, bet, žinoma, yra ir trūkumų, mano nuomone, jie yra visuose buitiniuose gaminiuose. Purkštukai linkę užsikimšti, todėl juos reikia valyti (bent kartą per du mėnesius). Ir taip buitiniam automobiliui visiškai normalus karbiuratorius.

l

Rimtas K-151 pranašumas yra siurbimo buvimas. Variklio šalto užvedimo valdymo sistema transporto priemonėse su K-151 veikia atskirai. Todėl kartais šaltas užvedimas gali būti sunkus. Siekiant išvengti tokių problemų, tarp gaiduko pusmėnulio ir droselio reguliavimo kulno ištempiama viela. Šis laidas sukuria ryšį tarp dviejų atskirų mechanizmų ir garantuoja greitą variklio užvedimą.

Tuo pačiu metu siurbimą galima reguliuoti nustatant norimas vertes, priklausomai nuo oro sąlygų.

Kaip K-151 serijos dalis, gaminama keletas karbiuratorių modifikacijų. Visi jie turi tą patį veikimo principą, tačiau skiriasi techninėmis charakteristikomis.