Karbiuratoriaus k151d remontas pasidaryk pats

Degalų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo degalų sistemos būklės, o jei joje atsiranda gedimų, prastėja ir automobilio dinamika, variklis pradeda dirbti nestabiliai.

Šiame straipsnyje bus aptariamas karbiuratorius K151: įrenginys, remontas, reguliavimas, derinimo funkcijos, taip pat pagrindinės problemos ir jų simptomai.

Kuro sistemoje K-151 modelio karbiuratorius atlieka degalų ir oro mišinio paruošimo funkciją, reikalingą automobilio varikliui veikti esant įvairioms apkrovoms - tuščiąja eiga, vidutiniu ar maksimaliu greičiu. Šis įrenginys naudojamas lengvuosiuose automobiliuose „Volga“, IZH, komercinėse transporto priemonėse „Gazelle“, „Sobol“, visureigiuose UAZ. Yra įvairių „šimtas penkiasdešimt pirmojo“ modifikacijų, priklausomai nuo jo modelio, pavadinimo pabaigoje pridedama raidė, pavyzdžiui, automobiliuose GAZ-3102/31029 ir GAZ-3302 „Gazelle“ yra K-151S karbiuratorius. Taip pat, priklausomai nuo K-151 modelio, purkštukai gali būti montuojami skirtingose ​​sekcijose – daug kas priklauso nuo variklio charakteristikų ir tūrio.

151 serijos karbiuratorius susideda iš šių sistemų ir elementų:

Karbiuratorius K-151 susideda iš dviejų kamerų, jame esantys droselio sklendės atsidaro nuosekliai, jungiamosios detalės įleidimo angoje sumontuotas filtras - apsauginis tinklelis. Įrenginyje taip pat yra grįžtamoji degalų linija, per kurią benzino perteklius išleidžiamas atgal į dujų baką, o „grąžinimas“ neleidžia sukurti per didelio kuro slėgio. Pats karbiuratoriaus K-151 įrenginys gana komplikuotas, o norint suremontuoti ir sureguliuoti agregatą reikalinga patirtis, griežtas remonto instrukcijų laikymasis.

Prie K-151 karbiuratoriaus prijungtos kelios dviejų skersmenų žarnos – jas sumaišius variklis neveiks tinkamai. Prijunkite žarnas tokia tvarka:

• pagrindinis kuro vamzdis - į jungtį, esančią po plūdės kamera arčiau variklio (paveikslėlyje jis yra užspaustas rankoje);
• "Grįžimas" - į apatinę išleidimo angą (jis nukreiptas iš priešingos variklio pusės ir yra žemiau pagrindinio droselio);

• antrasis - prie apatinės jungties kitoje droselio korpuso pusėje (žemiau paveikslėlyje 2 numeriu)
• išvesties numeris 3 - su vakuuminio uždegimo žarna ant skirstytuvo;

• antgalis ant karbiuratoriaus 5 numeriu (nuotrauka žemiau) - su priverstine karterio ventiliacijos žarna, kuri daugelyje variklių yra vožtuvo dangtelio viršuje;
• čiaupas 1 (paveikslas žemiau) - prie šiluminio vakuumo jungiklio, kuris nėra sumontuotas varikliuose be išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos. Nesant jutiklio, išvestis # 1 dažnai nuslopinama, tačiau to daryti visai nebūtina - per jungiamąją detalę oras neįsiurbiamas;

Jei be patirties automobilių savininkams gana sunku pataisyti K-151 įrenginį savo rankomis, tada lengviau įsisavinti reguliavimą, svarbiausia suprasti įrenginio veikimo principą ir vadovautis instrukcijomis. . Iš viso yra keletas koregavimo tipų „šimtas penkiasdešimt pirmasis“:

• tuščiąja eiga;
• oro sklendės padėtis;
• benzino lygis plūdės kameroje;
• droselio padėtis.

Norėdami pakeisti kuro lygį plūdės kameroje, turėtumėte patikėti patyrusiems karbiuratoriams, tačiau kiekvienas vairuotojas gali savarankiškai reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Procedūrą atliekame taip:

• pašildome variklį iki darbinės būklės;
• paliekame variklį veikti tuščiąja eiga, oro sklendė turi būti pilnai atidaryta (siurbimo anga įleista);
• atsukame kiekybės (su spyruokle) ir kokybės varžtus, leidžiame varikliui įgauti maksimalų greitį;
• palaipsniui priveržkite abu varžtus, kol vidaus degimo variklis pradės veikti su pertrūkiais;
• su kiekio varžtu šiek tiek padidiname greitį, reguliuodami kokybę "pagauname" stabilų variklio darbą, tačiau šį varžtą, esant galimybei, reikia priveržti kiek įmanoma. Reikėtų nepamiršti, kad kokybiško varžto padėtis daro didelę įtaką degalų sąnaudoms, todėl jis yra apvyniotas kiek įmanoma;
• šiek tiek priveržkite kiekio varžtą, kad variklis veiktų stabiliai esant 700–800 aps./min. Jei „kiekybinis“ varžtas įsukamas daug, kritimai prasideda staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą. Taip pat turite atsiminti, kad vidaus degimo variklio stabilumas labai priklauso nuo uždegimo valdymo.

Jei variklio greitis padidinamas, jį reikia sumažinti naudojant varžtą, reguliuojantį droselio vožtuvų padėtį. Šis varžtas dažnai užverda sandariai ir jo neįmanoma pasukti jokia kryptimi (paveikslėlyje žemiau skaičiumi 4, po baltais dažais).

Yra vienas „keblus“ būdas, kuris priverčia reguliavimo elementą pasisukti – į jo angą reikia įstatyti plokščią atsuktuvą ir kelis kartus švelniai smogti plaktuku (reikia jausti pastangas, kitaip gali sulaužyti karbiuratoriaus dalis) . Varžtas "atsiims" ir pradės suktis ant sriegio. Jei „gudrybė“ nepasisekė iš pirmo karto, reikėtų tai pakartoti. Svarbu neskubėti ir būti kantriems, tada viskas susitvarkys.

Eksploatuojant automobilį, karbiuratoriuje gali atsirasti įvairių gedimų, pagrindiniai šio įrenginio gedimų požymiai:

• padidėjusios degalų sąnaudos;
• juodi dūmai iš duslintuvo vamzdžio, tai ypač pastebima staigiai paspaudus dujų pedalą;
• nestabilus veikimas tuščiąja eiga, variklis taip pat gali užgesti lėtėjant;
• prasta automobilio dinamika;
• nukrenta didinant greitį.

Esant sugedusiam karbiuratoriui, variklis gali neišvystyti greičio, o įsiurbimo kolektoriuje dažnai pasigirsta duslintuvo spragtelėjimai ir šūviai. K-151 yra gana sudėtingas įrenginys ir beveik bet kuris jo elementas gali sugesti.

Yra priežasčių, kodėl karbiuratorius dažniausiai sugenda:

• purkštukai, degalų ir oro kanalai užsikimšę;
• nuo šildymo atsiranda korpuso deformacija;
• plūdės kameros uždarymo vožtuvas nustoja veikti;
• purkštukai laikui bėgant susidėvi.

Daugelis meistrų, atstatydami karbiuratoriaus darbingumą, pirmiausia stengiasi pakeisti purkštukus, manydami, kad dėl jų didėja degalų sąnaudos, variklis nestabilus. Viena gana svarbi pastaba yra ta, kad purkštukai yra labai retai dėvimi, o dažniausiai susidėvi, kai karbiuratorius dažnai naudojamas dulkėtomis sąlygomis. Dažniausia prasto karbiuratoriaus veikimo priežastis yra užsikimšimas, tačiau norint gerai išvalyti įrenginį, jį reikia visiškai išardyti. Karbiuratoriaus K-151 remontas atliekamas išimant įrenginį, visiškai nuplaunant ir išvalius visas jo dalis.

Dažnai automobilius su karbiuratoriniais varikliais automobilių savininkai paverčia dujomis, pavyzdžiui, pravartu ant veikiančios „Gazelės“ užpilti SND. Tačiau karbiuratoriuje nuolat naudojant dujas, atsiranda įvairių problemų, o viena iš jų yra karbiuratoriaus šalto užvedimo sistemos gedimas.

Daugelyje SND mašinų naudojamas K-151 karbiuratoriaus dujų tarpiklis, jis yra tarp pagrindinio korpuso ir droselio korpuso. Dėl papildomo įdėklo atstumas tarp apatinės ir viršutinės karbiuratoriaus dalių didėja, todėl šalto variklio užvedimo sistema pradeda veikti su pažeidimais – tenka nuolat laikyti koją ant dujų pedalo, laikant siurbimą.Naudojant dujas, nevisiškai veikiantis siurbimas neturi įtakos variklio darbui, tačiau esmė ta, kad šaltas variklio užvedimas, ypač žiemą, atliekamas benzinu. Todėl vidaus degimo variklio užvedimas nepilnai užsidarančio oro sklende yra gana problematiškas, net nuo kylančių vibracijų dažnai atsukamas amortizatoriaus ašies tvirtinimas. Kaip atsikratyti tokios nemalonios problemos?

Vienas iš problemos sprendimo variantų yra suvirinti papildomą dirželį ant oro sklendės strypo, kuris leidžia kompensuoti standartinio tarpiklio storio skirtumą tarp korpusų ir dujų tarpiklio.

Strypas gali būti pagamintas iš 2 mm skersmens elektrodo.

Esant stipriam dalių susidėvėjimui, karbiuratorius turi būti pakeistas, dažniausiai jis keičiasi, kai susidėvi kėbulas:

• vidurinės dalies apatinis paviršius stipriai deformuotas;
• dangtelis iškreiptas (viršutinė korpuso dalis);
• susidėvi apatinėje dalyje esanti droselio vožtuvų sėdynė.

Naujojo K-151 karbiuratoriaus kaina yra gana didelė (vidutiniškai 5,5-6,5 tūkst. rublių), tačiau su sugedusiu įrenginiu važiuoti neįmanoma, juolab kad su didelėmis degalų sąnaudomis prarandama dar daugiau pinigų. K-151 keitimas yra gana paprastas, apsvarstykite jo pakeitimo „Gazelle“ automobiliu procesą:

• išjungiame variklį, atsukame oro vamzdžio spaustuką, išardome "gofruotę";
• išardykite oro filtro korpusą - pirmiausia dangtelį, tada pagrindinį korpusą (tvirtintą trimis 10 veržlių);
• atlaisviname dvi siurbimo laido tvirtinimo detales, ištraukiame kabelį;
• atjunkite droselio trosą;
• atleidžiame karbiuratorių nuo visų žarnų;
• atsukite 4 veržles, laikančias prietaiso korpusą;
• išardykite agregatą - jis gali sėdėti labai sandariai, todėl atsuktuvu galite jį šiek tiek pasukti iš apačios, tačiau su įrankiu reikia dirbti atsargiai, kad nepažeistumėte tarpiklio po karbiuratoriumi;
• įdėti naują karbiuratorių į vietą, užvesti ir pašildyti vidaus degimo variklį, sureguliuoti tuščiosios eigos greitį.

Jei sutrinka karbiuratoriaus akceleratoriaus siurblys, variklis pradeda „užspringti“, staigiai padidėjus variklio sūkiams, įvyksta gedimas. Gana dažnai tokio vidaus degimo variklio veikimo priežastis yra užsikimšusi kuro purkštuvo „nosis“, taip pat gali sugesti akceleratoriaus siurblio diafragma.

Diafragmos defektai nustatomi atliekant išorinę apžiūrą, nesunkiai prie jos prieisite nenuėmę karbiuratoriaus iš variklio. Norėdami tai padaryti, turite atsukti keturis dangtelio varžtus (paveikslėlyje žemiau - 11 numeriu), tačiau jį reikia atsargiai nuimti - svarbu nepamesti spyruoklės, esančios mazgo viduje.

Norint nustatyti siurblio akceleratoriaus purkštuvo tinkamumą eksploatuoti, reikia nuimti oro filtro korpusą, ranka pasukti droselio sklendę ir pažiūrėti, ar degalai teka per akceleratoriaus „nosį“. Jei purškiklis užsikimšęs, galite pabandyti jį išpūsti, tačiau tam reikės nuimti karbiuratoriaus dangtelį. Jei snapelis neišpūstas, jį reikia pakeisti, jo keitimo darbai taip pat atliekami neišimant viso mazgo. Pagreičio siurblio purkštuvą keičiame taip:

• nuimkite oro filtrą;
• atjunkite siurbimo kabelį;
• atsukite septynis karbiuratoriaus viršutinio dangčio varžtus;
• išimame gaiduko strypo kaištį, atleidžiame strypą, išardome dangtelį;
• atsukame purkštuvo varžtą, prapučiame arba keičiame detalę;

Jei variklis sunaudoja daug degalų, viena iš šio reiškinio priežasčių gali būti sugedęs adatinis vožtuvas plūdės kameroje – jis nėra sandarus, o į kamerą patenka per daug benzino. Kai kuriais atvejais vožtuvas visiškai nustoja laikyti degalus, tada karbiuratorius visiškai užpildomas benzinu ir automobilis neužsiveda. Adatos vožtuvo keitimas yra labai paprastas:

• nuimkite viršutinį karbiuratoriaus dangtelį;
• atsukame varžtą, laikantį plūdės ašį;
• išardykite ašį, nuimkite plūdę į šoną kartu su pačia adata;
• Vamzdžių veržliarakčiu 10 atsukame vožtuvo lizdą, tada įdedame naujas dalis, surenkame karbiuratorių.

• Kaip sukonfigūruoti K-151 karbiuratorių ir kokia yra neteisingai atlikto reguliavimo rizika
• Kodėl reikia reguliuoti karbiuratorių ir kokia yra rizika netinkamai sureguliuoti automobilį
• K-151 karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio reguliavimas
• Kaip reguliuoti kuro lygį plūdės kameroje
• Kaip teisingai sureguliuoti karbiuratoriaus plūdžių padėtį
• Ar viskas sureguliuota teisingai?
• Karbiuratoriaus K-151 paleidimo įtaiso reguliavimas
• Su nuimtu karbiuratoriumi
• Neišimant karbiuratoriaus iš automobilio

„Pekar“ karbiuratoriai yra patikimi, dažnai su jais automobilių savininkai neturi problemų. Tačiau norint, kad karbiuratorius tikrai veiktų gerai, svarbu jį tinkamai nustatyti. Mūsų šiandienos straipsnis bus skirtas kaip tinkamai sureguliuoti K-151 karbiuratorių.

Žinoti, kaip reguliuoti PECAR karbiuratorių, būtina norint užtikrinti tinkamą automobilio variklio darbą, reguliuoti degalų sąnaudas ir padidinti automobilio „širdies“ gamybinę galią. Karbiuratorius yra atsakingas už degalų ir oro sumaišymą, kurie vėliau tiekiami į variklio kamerą degimui. Todėl, jei karbiuratoriuje sukurtas mišinys turi netinkamas proporcijas, tai bet kokiu atveju lems nepatenkinama variklio veikla. Visų pirma išskiriami šie variklio degalų ir oro santykio skirtumai:

• optimalus, kai kuro ir oro santykis yra 1:15;
• labai efektyvus, kuro mišinio santykis yra 1: 12,5 / 13;
• ekonomiškas, santykiu 1:16 / 16,5.

Atitinkamai, kiekvienas automobilio savininkas sureguliuoja karbiuratorių pagal savo pageidavimus. Tačiau K-151 karbiuratoriaus reguliavimas taip pat gali būti privalomas – kai įrenginys išsipurvina arba sugenda atskiri jo elementai. Tokiais atvejais neįmanoma išsiversti be remonto, po kurio karbiuratorių reikės papildomai reguliuoti.

Visų pirma, PECAR karbiuratoriaus reguliavimas leis automobilio savininkui išvengti tokių problemų kaip padidėjusios degalų sąnaudos ar nepakankamas degalų tiekimas, dėl kurio sumažėja variklio efektyvumas. Be to, netinkamas karbiuratoriaus derinimas ir ilgalaikis jo veikimas tokioje būsenoje sukelia variklio elementų gedimą. Kadangi variklio remontas yra labai brangus, daug racionaliau skirti laiko karbiuratoriaus reguliavimui, ypač todėl, kad ši operacija yra gana įmanoma namuose.

PECAR karbiuratoriuje tuščiosios eigos greičio nustatymas yra itin svarbus. Teisingai sureguliuotas XX užtikrina stabilų variklio darbą; be to, išmetamosiose dujose bus minimalus anglies monoksido kiekis, tai yra automobilis praktiškai neterš aplinkos. Dėl ilgalaikio veikimo ir užsikimšusių filtrų variklis tuščiąja eiga gali sudeginti daug daugiau degalų nei reikia.

Reguliuoti K-151 karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitį yra gana paprasta, ir visa procedūra susideda iš kelių paprastų užduočių:

• Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros.
• Ant sukimo koto suraskite kokybišką varžtą ir nuimkite nuo jo sukimosi stabdiklį.

• Sureguliuokite kokybės varžtą ant K-151 karbiuratoriaus. Norėdami tai padaryti, turite rasti tokią jo padėtį, kuriame pagrindiniai variklio agregatai atliks maksimalų apsisukimų skaičių, kai mechanizmas veikia tuščiąja eiga.
• Taip pat ant tuščiosios eigos bloko yra kiekio varžtas, kurio pagalba reikia padidinti sukimosi greitį 100-120 aps./min. Kai atlikę šias užduotis priveržsite kokybišką karbiuratoriaus varžtą, sukimosi greitis sumažės ir bus lygus 100-120 aps./min.

Jei karbiuratoriaus plūdinėje kameroje degalų lygis nustatytas neteisingai, tai reiškia, kad arba sistema jų sunaudos per daug, arba tieks variklį mišiniu, susidedančiu tik iš oro. Dėl to tai gali atsitrenkti į automobilio savininko kišenę ir padaryti nepataisomą žalą automobilio degalų sistemos vientisumui. Beveik visi karbiuratoriai yra jautrūs šiam parametrui, nepriklausomai nuo modelio.

Dėl degalų lygio reguliavimas karbiuratoriuje K-151 reikia ruoštis iš anksto tik liniuotė ir grąžtas, kurių storis neturi viršyti 2 mm. Norėdami užbaigti šią užduotį, atlikite šiuos veiksmus:

1. Raskite lygią vietą, kurioje jums patogu dirbti su transporto priemone ir jos karbiuratoriumi.
2. Išmontuokite variklio oro filtro korpusą.
3. Užveskite variklį tuščiąja eiga bent 5 minutes.
4. Nuimkite dangtelį nuo karbiuratoriaus (tai yra viršutinė jo korpuso dalis).
5. Naudodami liniuotę išmatuokite kuro lygį plūdės kameroje.

Norėdami atlikti šią operaciją, turite iš anksto paruošti tam tikrą elementą, su kuriuo galėsite išmatuoti plūdžių padėtį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti vielos gabalą, grąžtą arba apvalų zondą, svarbiausia, kad šių objektų skersmuo neviršytų 2 mm. Tada atliekame šiuos veiksmus:

• apverskite karbiuratoriaus dangtelį ir sumontuokite jį ant lygaus paviršiaus, kad būtų teisingai išmatuota plūdžių padėtis;
• išmatuojame kokiu atstumu nuo plūdžių apačios yra karbiuratoriaus dangtis, tiksliau, jo kartoninė tarpinė.

Paprastai šis atstumas neviršija 2 mm. Jei, nepaisant to, degalų lygis plūdės kameroje yra netinkamas, turite šiek tiek sulenkti plūdės svirties liežuvėlį. Po to visi matavimai turėtų būti kartojami, kurie leis įsitikinti atlikto veiksmo efektyvumu.

Plūdžių padėtį plūdės kameroje galima išmatuoti naudojant suporto gylio matuoklį. Tokiu atveju turėsite išmatuoti atstumą nuo kiekvienos plūdės viršaus iki kartono tarpiklio, o rezultatas turėtų būti apie 3 cm.

Reguliuodamas karbiuratorių, pats automobilio savininkas dažnai gali nustatyti gedimus, todėl tikrai reikia patikrinti nustatymų teisingumą, kad nepablogintumėte situacijos. Norėdami tai padaryti, perkelkite karbiuratoriaus dangtį į vertikalią padėtį ir stebėkite liežuvėlį, esantį ant plūdės svirties. Jei reguliavimas atliktas teisingai, plūdės liežuvėlis šiek tiek paskandins slopinimo rutulį, esantį ant adatos vožtuvo. Be to, jis turėtų būti iš esmės lygiagretus adatos vožtuvui, o plūdžių perforavimo ašis turi būti sulygiuota su karbiuratoriaus dangtelio paviršiumi.

Nesant visų šių niuansų, degalų lygio reguliavimas karbiuratoriuje turi būti kartojamas, kitaip nepasieksite tinkamo degalų sistemos ir automobilio variklio veikimo.

Karbiuratoriaus užvedimo sistema iš tikrųjų yra pagrindinis centras, iš kurio variklio užvedimo signalas duodamas. Jei jo elementai dėl vienokių ar kitokių priežasčių suges, automobilis pavirs nenaudinga metalo krūva. Tačiau verta suprasti, kad net jei visi elementai yra geros būklės, paleidimo įtaisas gali tinkamai neveikti ir dėl šios priežasties reikia specialaus reguliavimo, kurį galima atlikti tiek su išmontuotu karbiuratoriumi, tiek tiesiai ant automobilis.

Karbiuratoriaus K-151 paleidimo įtaiso reguliavimas, kai jis išardomas iš automobilio, apima šį veiksmų sąrašą:

1. Atidarykite karbiuratoriaus droselį ir suraskite svirtį, kuri valdo paleidimo įrenginį. Jis turi būti pasuktas iki galo ir pritvirtintas šioje padėtyje viela.
2. Atleidus droselio sklendę, tarpas tarp jo krašto ir maišymo kameros sienelės turi būti 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Atsukite karbiuratoriaus fiksavimo veržlę, kuri leis pasinaudoti stabdymo varžtu, esančiu ant droselio svirties. Norėdami tai padaryti, tereikia jį pasukti, kiekvieną kartą padarydami tik pusę apsisukimo. Tai būtina, nes galų gale, priveržiant fiksavimo veržlę, varžtas turi tapti statmenas kumštelio plokštumai, kitaip bus sutrikdomas visos sistemos darbas.
4. Patikrinkite strypo ilgį ir, jei reikia, sureguliuokite. Mes kalbame apie trauką, su kuria karbiuratoriaus paleidimo sistemos kumštelis yra sujungtas su svirtimis, esančiomis droselio vožtuvo ašyje. Jei droselio vožtuvas yra visiškai uždarytas ir paleidimo svirtis pasukta iki galo, tarpas tarp svirčių bus 0,2–0,8 mm.
5. Jei tarpo nėra - šiek tiek atsukite srieginio strypo galvutę. Jei tarpas per didelis, priveržkite rankenėlę, kad sumažintumėte aktyvios jungties ilgį.

Su karbiuratoriumi K-151 paleidimo įrenginį galima reguliuoti neišardant kuro bloko. Tokiu atveju gautas rezultatas bus ne mažiau geras:

• išimkite oro filtrą iš variklio ir pradėkite veikti tuščiąja eiga;
• paspauskite dujų pedalą, kad atidarytumėte droselio sklendę ir ištraukite svirtį, kuri yra atsakinga už oro sklendės valdymą;
• atsuktuvu atidarykite droselį ir įvertinkite alkūninio veleno sukimosi greitį (jis turėtų būti 2500-2700 aps./min.);
• jei alkūninis velenas sukasi daug greičiau, ant svirties reguliavimo varžto, atsakingo už pirminės kameros droselio sklendę, atsukite fiksavimo veržlę, apvyniokite alkūninį veleną; jei jis sukasi lėtai, išsukite;
• priveržkite fiksavimo veržlę atgal.

Atlikus visus darbus, sureguliuotas karbiuratorius įvažiuojamas. Norint įvertinti jo veikimą, prieš reguliavimą svarbu įrašyti esamas degalų sąnaudas, kurių rodiklius galite palyginti su tais, kurie bus būdingi patobulintam karbiuratoriui.

K-151 serijos karbiuratorių gamina vietinė įmonė Pekar. Jis atitinka visus šiuolaikinius standartus, užtikrinantis bet kokios rūšies transporto priemonių eksploatavimo patikimumą. Tačiau, kaip ir bet kuriai kitai automobilio daliai, karbiuratoriui periodiškai reikia priežiūros ir remonto.

Daugumoje buitinių automobilių yra karbiuratorius:

• automobiliai „Volga“ ir IZH;
• UAZ visureigiai;
• lengvieji sunkvežimiai „Gazelė“ ir „Sobol“.

Jo pagrindinis tikslas – paruošti ir sureguliuoti kuro ir oro mišinio sudėtį vidaus degimo varikliui.

Karbiuratorius skirtas paruošti ir reguliuoti variklio kuro ir oro mišinio sudėtį

K-151 karbiuratoriaus įtaisas yra gana sudėtingas. Jį sudaro šie elementai:

pagrindinis korpusas su plūdine kamera;

antrasis droselio vožtuvų korpusas arba korpusas, kuriuos pavara suka nuo akceleratoriaus pedalo;

viršutinis plūdės kameros dangtis, kuriame yra fiksavimo mechanizmas, neleidžiantis kamerai persipilti benzinu, ir oro sklendė šaltam varikliui užvesti;

pagrindinė dozavimo sistema (GDS), susidedanti iš purkštukų ir kuro linijų, skirtų degalų ir oro mišiniui ruošti;

tuščiosios eigos sistema, reikalinga stabiliam variklio darbui tuščiąja eiga, susidedanti iš aplinkkelio kanalo, purkštukų ir reguliavimo varžtų, taip pat ekonomaizerio vožtuvo su membraniniu mechanizmu;

greitinantis siurbimo mechanizmas, leidžiantis automobiliui judėti be gedimų su staigiu pagreičiu ir susidedantis iš papildomų kanalų pagrindiniame korpuse, rutulinio vožtuvo, membraninio mechanizmo ir degalų purkštuvo;

econostat - sistema, skirta praturtinti variklį degalų ir oro mišiniu, smarkiai padidinus greitį;

pereinamoji sistema, susidedanti iš kuro ir oro purkštukų ir užtikrinanti sklandų greičio padidėjimą tuo metu, kai antrinėje kameroje pradeda atsidaryti droselio sklendė.

K-151 turi dvi kameras. Eksploatacijos metu droselio sklendės atsidaro pakaitomis. Tai garantuoja nepertraukiamą degalų tiekimą. Kai jis patenka į karbiuratorių, degalai praeina per jungiamąją detalę, į kurią įmontuotas tinklinis filtro elementas. Šis tinklelis pašalina nešvarumus ir nešvarumus iš benzino. Degalų perteklius teka atgal per degalų žarną į dujų baką. Visa tai leidžia palaikyti reikiamą slėgį kuro sistemoje.

Su Pekar K151 karbiuratoriumi susipažinau nusipirkęs automobilį Volga (Gaz 2410). Ką aš galiu pasakyti? Karbiuratorių gamina Pekar JSC (Peterburgo karbiuratoriai) ir yra skirtas montuoti Volga ir Gazelle transporto priemonėse (modifikacija K-151). „Volga“, žinoma, pasakysiu apie prestižinį vietinės gamybos automobilį, bet ne ekonomišką, apie degalus ... Ir karbiuratorius čia vaidina svarbų vaidmenį. Žinoma, K151 yra ekonomiškesnis nei K-126, kuris buvo pagamintas anksčiau, galia padidėjo, bet, žinoma, yra ir trūkumų, mano nuomone, jie yra visuose vidaus gaminiuose. Purkštukai linkę užsikimšti, todėl jas reikia išvalyti (bent kartą per du mėnesius). Ir taip buitiniam automobiliui visiškai normalus karbiuratorius.

l

Rimtas K-151 pranašumas yra siurbimo buvimas. Šalto variklio užvedimo valdymo sistema transporto priemonėse su K-151 veikia atskirai. Todėl kartais šaltas užvedimas gali būti sunkus. Siekiant išvengti tokių problemų, tarp starterio pusmėnulio ir droselio kulno buvo nubrėžta viela. Ši viela sukuria ryšį tarp dviejų atskirų pavarų ir užtikrina greitą variklio užvedimą.

Tokiu atveju siurbimą galima reguliuoti nustatant norimas reikšmes, priklausomai nuo oro sąlygų.

K-151 serijos rėmuose gaminamos kelios karbiuratorių modifikacijos. Visi jie turi tą patį veikimo principą, tačiau skiriasi techninėmis charakteristikomis.