Senieji VAZ modeliai, kaip taisyklė, buvo komplektuojami su firminiais karbiuratoriais: Solex, Weber ir Ozone, jų populiarumas per ilgus darbo metus nesumažėjo, o, priešingai, išaugo. Tačiau, kaip ir viskas šiame pasaulyje, laikui bėgant karbiuratoriai sugenda, juos reikia taisyti, valyti, derinti, o tai savo ruožtu „apkrauna“ automobilių savininkus, reikalaudami iš jų tam tikrų žinių ir laisvo laiko.
Siekdamas sutaupyti laiko ir pinigų, siūlau jums išsamų vadovą, kaip valyti karbiuratorių, jį prižiūrėti ir taip pat kaip sureguliuoti karbiuratorių VAZ 2107 .
Įvairių gamintojų karbiuratoriaus veikimo principas iš tikrųjų yra tas pats, jo užduotis yra sukurti kuro ir oro mišinį, tam tikromis proporcijomis maišant su kuru ir oru, po kurio jis tiekiamas į degimo kamerą, kur užsidega. atsiranda. Na, manau, toliau aišku!?
Yra trijų tipų karbiuratoriai: plūduriuojantis - tai turbūt labiausiai paplitęs tarp visų, adatinis ir burbuliuojantis - gana retas reiškinys.
Šiandieniniame straipsnyje pakalbėkime apie ozono karbiuratorių. kuris yra sumontuotas VAZ 2107, po to sužinosite, kaip valyti karbiuratorių ir kaip karbiuratoriaus reguliavimas VAZ 2107 . Prieš pradėdami, turite ką nors suprasti, faktas yra tas, kad kai kurios karbiuratorių modifikacijos gali labai skirtis nuo įdiegtų panašiame automobilio modelyje.
Šių žinių užtenka norint savarankiškai išvalyti ir sureguliuoti karbiuratorių VAZ 2107. Daugiau žinoti nereikia, nors bendrai plėtrai tai netrukdys.
Dėmesio! Šių darbų atlikimui nereikia ardyti karbiuratoriaus.
Koštuvas, esantis prieš įėjimą į plūdės kamerą, tikrinamas bent kartą per 60 000 važiavimų.
Tai daroma tokiu būdu. Naudokite rankinį užpildymą ir užpildykite plūdės kamerą degalų, tada pamatysite, kaip užsidaro uždarymo vožtuvas. Tada perkelkite viršutinį filtro dangtelį ir nuimkite vožtuvą. Jį reikia kruopščiai nuplauti tirpikliu, tada išdžiovinti suslėgtu oru.
Kai apkrovų metu variklis elgiasi netinkamai, smunka ar dingsta galia arba automobilis „blogai reaguoja į pedalą“, greičiausiai turite problemų su degalų tiekimu. Be to, dažnai priežastimi tampa sugedęs tinklinis filtras.
Svarbu! Griežtai draudžiama šluostyti plūdės kameros dugną minkštu ar kitu skudurėliu, nes po tokio valymo kameros apačioje gali likti akiai nematomų pluoštų, kurie eksploatacijos metu užkimš jūsų purkštukus.
Plūdės kamera išvaloma naudojant guminę lemputę ir džiovinama suslėgtu oru.
Fiksavimo adatos sandarumas tikrinamas naudojant kriaušę, nes slėgio jėga, atsirandanti ją suspaudžiant, yra lygi slėgiui degalų siurblyje. Iš naujo montuodami karbiuratoriaus dangtį, turite įsitikinti, kad plūdės yra viršutinėje padėtyje. Montuodami turėtumėte jausti didelį spaudimą, po kurio turite atidžiai klausytis, ar karbiuratorius nepraleidžia oro. Jei atsiranda net menkiausias nuotėkis, adata ir vožtuvo korpusas turi būti pakeisti.
Atstumas tarp adatos ir plūdės atidarius adatos vožtuvą turi būti 15 mm.
Šią procedūrą galima atlikti su išardytu karbiuratoriumi arba tiesiai ant variklio.
Norint sureguliuoti užvedimo sistemą, reikia išimti oro filtrą, tada reikia užvesti variklį ir patraukti droselį link savęs.
Atidarykite priverstinio oro sklendę 1/3, tada nustatykite apsukų skaičių iki 3200–3600 per minutę.
Po to atleiskite oro sklendę ir nustatykite greitį iki 300 mažiau nei pradinis.
Norėdami sureguliuoti tuščiosios eigos greitį, turite pašildyti variklį iki darbinės temperatūros, tada kokybės varžtu nustatykite didžiausią greitį, o kiekio varžtu nustatykite reikšmę iki 100 aps./min. viršija normą. Paleiskite variklį kokybės varžtu, sureguliuokite greitį.
Atsižvelgiant į tai, VAZ 2107 karbiuratoriaus reguliavimas gali būti laikomas baigtu, dabar tikiuosi, kad neturėsite problemų, kaip sureguliuoti karbiuratorių savo rankomis.
VIDEO
VAZ 2106 ir 2107 yra vidaus automobilių pramonės klasika. Tačiau koks sunkiai vairuojantis mėgėjas nenorėtų savo automobilio padaryti galingesniu ir tuo pačiu sutaupyti degalų sąnaudų? Patyrę meistrai žino, kad tam tereikia sutvarkyti automobilio karbiuratorių ir laiku atlikti remontą.
Bet kuriam VAZ automobiliui, pradedant 2101 ir baigiant 2107, tinka tik tam tikri karbiuratorių modeliai.
Karbiuratoriai DAAZ 2101, 2103, 2106. Jie buvo pagaminti Dmitrovskio automobilių gamykloje, kuri pirko italų firmos Weber licenciją, todėl šiuos karbiuratorius galima nurodyti abiem pavadinimais.Įrenginiai nesiskyrė dizaino sudėtingumu, tačiau jie galėjo pamaloninti savininkus greitu automobilio pagreičiu ir geru greičiu. Viena didžiausių problemų diegiant šiuos modelius yra jų virtualus nebuvimas rinkoje.
Be greičio ir paprastumo, Weber karbiuratoriai užtikrino ir neįtikėtinai greitas degalų sąnaudas – šie „monstrai“ suvalgydavo 10-14 litrų 100 km. kuro.
Technologiškai pažangesni modeliai, kurie jau buvo montuojami VAZ 2105 ir 2107 automobiliuose, taip pat buvo gaminami Dmitrovo automobilių gamykloje. Tačiau jie buvo ne tik pažangesni ir patobulinti, bet ir draugiškesni aplinkai. Štai kodėl jie gavo pavadinimą „Ozonas“. Toks karbiuratorius leido sumažinti degalų sąnaudas iki 7-10 litrų. 100 km, išlaikant pirmtakų dinamines charakteristikas. Prietaiso trūkumas buvo jo surinkimo sudėtingumas ir nuolatinė tarša vienoje iš kamerų, dėl kurių pastebimai pablogėjo automobilio pagreitis, sumažėjo greitis ir pradėjo veikti variklis.
Kiek vėliau pasirodė karbiuratoriai DAAZ 21053. Jie buvo gaminami pagal prancūzų kompanijos Solex licenciją, iš čia ir kilo modelių pavadinimas. Šie karbiuratoriai mažai kuo priminė ankstesnius DAAZ modelius. Atnaujinta konstrukcija su degalų grąžinimo sistema leido sutaupyti 400–500 ml degalų 100 km. Šie karbiuratoriai išsiskyrė gera galia ir maža degalų rida. Prietaiso trūkumas buvo siauri kuro ir oro kanalai, kurie labai dažnai užsikimšdavo.
Solex karbiuratoriai turėjo daug variantų su įvairiomis pagalbinėmis sistemomis. NVS šalyse populiariausia tapo galimybė su elektriniu tuščiosios eigos vožtuvu.
Dažnai smalsūs vairuotojai griebdavosi nepriklausomų karbiuratorių keitimų. Vienas iš tinkamų modelių pasirodė „Solex 21073“, garsėjantis gana plačiais purkštukais ir kanalais. Toks karbiuratorius padidino automobilio galią, bet kartu pakėlė kuro sąnaudas – 9-12 litrų. už 100 km.
Antrasis nestandartinis karbiuratorius, kuris su tam tikromis modifikacijomis tinka VAZ 2106 ir 2107 modeliams, yra Solex 21083. Išplėtus difuzorius ir sumontavus purkštukus, šis įrenginys leidžia ženkliai padidinti automobilio dinamiką be didelių degalų sąnaudų. Tačiau karbiuratoriaus atnaujinimo procesas yra labai sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis.
Norint suprasti automobilio karbiuratoriaus būklę, pakanka atlikti nedidelę diagnostiką.
Sugedusio karbiuratoriaus požymiai:
automobilis pradėjo vartoti daugiau benzino nei reikėjo anksčiau;
variklis pradeda greitai perkaisti;
iš duslintuvo išeina juodi dūmai ir pasigirsta „čiaudėjimas“ ir „šaudymai“. Šie gedimai atsiranda netinkamai prijungus aukštos įtampos laidus, vėluojant uždegimui, netinkamai veikiant skirstytuvui ir uždegimo jungikliui, po nesėkmingo paskirstymo diržo remonto, su netinkamu kuro mišiniu;
automobilis pradėjo pastebimai prarasti galią važiuojant;
automobilis įsibėgėja daug lėčiau;
gedimai atsiranda tada, kai paspaudus „dujų“ pedalą, automobilis nereaguoja akimirksniu, o įsibėgėjimas vyksta palaipsniui ir su uždelsimu;
yra trūkčiojimų – dažni ir trumpi kritimai;
atsiranda siūbavimas – keli kritimai su nedideliu intervalu.
Svarbu atsiminti, kad prieš pradedant remontuoti karbiuratorių, būtina diagnozuoti visą variklio galios sistemą ir jos techninę būklę.
Tipiški karbiuratoriaus gedimai:
Plūdės kameroje nėra kuro arba degalų mišinys yra per sodrus/liesas. Tokiu atveju mašinos variklis visai neužsiveda arba užsiveda, o iškart užgęsta.
Užsikimšę tuščiosios eigos kanalai arba purkštukai.
Solenoidinis vožtuvas veikia su pertrūkiais.
Valdymo bloke arba tarp priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio (EPKhK) elementų atsirado gedimų.
Guminis sandarinimo žiedas pradėjo veikti netinkamai arba išsilydo.
„Pilsta“ kuras, lygis plūdės kameroje neišlaiko. Priežastis yra degalų vožtuvo slėgio sumažėjimas.
Jei staiga jūsų karbiuratorius tapo netinkamas naudoti, neturėtumėte jo išmesti. Šio svarbaus automobilio „organo“ remontas yra kuo greitesnis sugedusių dalių pakeitimas. Norėdami nustatyti, kurias dalis reikia pakeisti, turėtumėte išardyti, išvalyti karbiuratorių ir atidžiai apžiūrėti komponentų mechanizmus.
Karbiuratorius pašalinamas, jei jame nustatomas gedimas, tačiau nėra galimybės to padaryti iš dalies išmontuojant. Jie taip pat pašalina karbiuratorių, kad jį pakeistų, reguliuotų ir valytų.
Jis pašalinamas taip:
Pirmiausia pašalinami visi priedai ir sklendės pavaros kabeliai.
Oro filtro korpusas nuimamas nuo smeigių. Norėdami tai padaryti, atsukite visas veržles, ant kurių jis pritvirtintas prie karbiuratoriaus. Užveržimo veržlė nustumiama atgal, o oro sklendės laido apvalkalas ištraukiamas iš tvirtinimo kronšteino.
Išorinis dalių paviršius nuvalomas nuo teršalų.
Atlaisvinamas oro sklendės trosas ir nuimamos degalų tiekimo ir karterio išmetimo žarnos.
Atjungta žarna tarp ekonomaizerio ir pneumatinio vožtuvo bei vakuuminio uždegimo skirstytuvo žarna.
Tada atsukamos veržlės, kuriomis karbiuratorius tvirtinamas prie įsiurbimo kolektoriaus.
Karbiuratoriaus korpusas nuimamas, o įsiurbimo kolektoriaus anga prislopinama švaria šluoste, kad neužsikimštų.
Nepamirškite patikrinti tarpiklio, esančios tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus, vientisumo. Jei reikia, pakeiskite.
Prieš pradedant valyti karbiuratorių, reikia kruopščiai pasiruošti: automobilių parduotuvėje įsigyti specialų aerozolinį valiklį, apsiginkluoti lygiais, sausais skudurais, padangų pripūtimo pompa, nuimti karbiuratorių ir jį išardyti.
Purkštukai – kuro ir dujų tiekimo kanalai – valomi suslėgtu oru arba slėginiu skysčio valikliu. Draudžiama mechaniškai valyti su pūkuotais ar metaliniais daiktais.
Valant purkštukus suslėgtu oru (tam galima naudoti padangų siurblį), tuščiosios eigos purkštukų korpusas, pagrindinė dozavimo sistema (oras ir kuras), tuomet pučiami siurblio purkštuvo vožtuvai ir kanalai.
Esant dideliam užteršimui, purkštukai dedami į acetoną, kad nuosėdos suminkštėtų arba visiškai ištirptų. Tada jie turėtų būti išpūsti.
Buitinių transporto priemonių, tokių kaip, pavyzdžiui, VAZ-2103, savininkai gana dažnai bando automobilį sutaisyti savo rankomis. Nepaisant to, kad šiuolaikinės degalinės yra įsikūrusios kone ant kiekvieno kampo ir kreipiantis į kvalifikuotus specialistus būtų galima išvengti savo laiko gaišimo, daugelis savo problemų taip spręsti neskuba. Kai kurie savamoksliai meistrai savarankiškai atlieka tokias sudėtingas operacijas, įskaitant karbiuratoriaus VAZ-2103 reguliavimą. Žinoma, norint tai padaryti savo rankomis, reikia ne tik laisvo laiko ir kantrybės, bet ir svarbių bei naudingų žinių apie aptariamo įrenginio ypatybes.
Žemiau esančioje medžiagoje mes apsvarstysime buitinio VAZ-2103 karbiuratoriaus įrenginio principą, jo nustatymą ir reguliavimą.
Daugelis vairuotojų, kurie net nežino, kaip sureguliuoti VAZ-2103 karbiuratorių, tiesiog nesupranta šio įrenginio veikimo principo ir įrenginio. Bet kurio karbiuratoriaus funkcija yra sumaišyti benziną su oru. Tokio nesudėtingo įrenginio dėka, įjungus jėgos agregatą, automobilyje atsiranda specialus mišinys, kuris transportuojamas į variklio cilindrus.Tiesą sakant, tai, kaip variklis aprūpintas benzinu, priklauso nuo to, kaip efektyviai veikia pati transporto priemonė.
Tarp kitų nagrinėjamo įrenginio komponentų verta paminėti tokius elementus kaip oro ir droselio vožtuvai, maišymo kameros ir tuščiosios eigos vožtuvas. Žinoma, tai toli gražu ne visi VAZ-2103 karbiuratoriaus komponentai, toliau pateiktoje medžiagoje mes išsamiai apsvarstysime kiekvieno atskiro įrenginio veikimo ir nustatymo principą.
Bet kurio maitinimo bloko, kuris sąveikauja su karbiuratoriumi, funkcionalumas priklauso nuo kelių svarbių kriterijų:
variklio paleidimas ir pašildymas;
tuščiosios eigos įrenginiai;
dizainas, atsakingas už kuro kiekio kontrolę;
akceleratoriaus siurblys (tai priklauso nuo to, kaip greitai automobilis gali įsibėgėti);
centrinėje dozavimo kameroje esančių elementų sveikata;
ekonomistas (esantis vienoje iš variklio vidaus degimo kamerų).
Jei buitinės transporto priemonės savininkas yra įsitikinęs, kad VAZ-2103 karbiuratoriaus remontas reikalingas skubiai, neturėtumėte skubėti daryti išankstinių išvadų. Gana dažnai pakanka paprasto, bet kompetentingo reguliavimo, kad mašina pradėtų veikti kaip anksčiau. Beje, norint nustatyti tokį mazgą, reikia žinoti pagrindinį kompiuterį apie visus kalibravimo duomenis (nustatytas vertes). Kad karbiuratoriaus derinimas būtų sėkmingas, svarbu sureguliuoti visus sistemos komponentus. Paprastai tokie veiksmai turėtų būti pradėti naudojant išorinius valdymo komponentus. Turėtumėte įsitikinti, kad droselio sklendės veikia tinkamai: jei dujų pedalas nėra paveiktas, jie turi būti uždaryti. Kai tik paspaudžiamas dujų pedalas, sklendės turi atsidaryti kuo sklandžiau (ne trūkčiojant).
Kitas žingsnis, susijęs su teisingu karbiuratoriaus VAZ-2103 nustatymu, turėtų būti oro sklendės patikrinimas. Jei pavara yra įgilinta, bandomas konstrukcijos elementas turi stovėti vertikaliai, kad nebūtų užblokuotas kanalas, vedantis į droselio vožtuvą.
Ne mažiau dėmesio nusipelno akceleratoriaus siurblys. Jo funkcionalumas padeda nustatyti staigų smūgį į pedalą. Taip pat reikia nustatyti pneumatinės pavaros diafragmos būklę. Tik vairuotojui įsitikinus, kad elementai veikia tinkamai (po išorinės patikros), reikės skirti šiek tiek laiko purkštukų ir purkštuvų valymui. Visų pirma reikėtų atsikratyti reguliuojamo įrenginio dangtelio, tada siurbliu atlaisvinti plūdės kamerą nuo įvairių nuosėdų. Jei yra stipriai sukietėjusių nuosėdų, galite griebtis metalinės ar medinės mentelės.
Tinkamai sureguliuojant ir valant karbiuratorių, neturėtų būti jokių skudurų, galinčių užkimšti purkštuką. Dėl to purkštukus ir kanalus teks plauti švariu kuru ir pūsti oru. Norint įsitikinti, kad visi komponentai yra visiškai švarūs, prieš praplaunant visus kanalus būtina juos išmontuoti. Svarbu laikytis purkštukų pašalinimo tvarkos, nes vėlesnis neteisingas įrengimas suges maitinimo blokas. Visas skyles nuo kenksmingų sankaupų galima išlaisvinti viela.
Reguliuojant VAZ-2103 karbiuratorių, reikia patikrinti koštuvą. Šis elementas yra atsakingas už kuro, patenkančio tiesiai į plūdės kamerą, grynumą. Norėdami jį išvalyti, turėsite ištraukti kištuką ir filtrą, tada atlaisvinti tinklelį nuo nemalonių prilipusių dalelių ir išpūsti patį filtrą taip, kad oras tekėtų priešinga kuro judėjimui kryptimi.Tokiu atveju reikėtų vengti bet kokio mechaninio poveikio.
Prieš grąžindami valomą elementą į savo vietą, turėsite įsitikinti, kad degalų srovė gerai veikia. Jei reikia, jį galima išpūsti. Paprastai plūdės kameroje neturi būti benzino, o jos adatinis vožtuvas turi būti atidarytas. Prieš grįžtant koštuvui į tinkamą vietą, reikia patikrinti sandarinimo tarpiklį, kuris gali užkirsti kelią kurui nutekėti.
Jei reikia sureguliuoti karbiuratorių VAZ-2103, šiek tiek dėmesio reikės skirti plūdės kamerai. Jei transporto priemonės savininkas pastebėjo padidėjusias benzino sąnaudas, greičiausiai priežastis slypi per dideliame degalų kiekyje, kuris yra tikrinamoje sistemoje. Jei pastebėsite visiškai priešingą gedimą (benzino trūkumas), turėtumėte patikrinti benzino lygį plūdės kameroje ir jo adatos vožtuvo veikimą.
Visų pirma reikėtų atsikratyti karbiuratoriaus dangtelio ir jam atsidūrus horizontalioje padėtyje sureguliuoti tarpą, kuris susidarys tarp plūdžių ir vietą, kur nuimamas įrenginys bus pritvirtintas prie jo pagrindo (atstumas turėtų būti ne didesnis kaip 6,5 mm). Būtent šis tarpas turėtų būti maksimaliai įmanomas benzino plūdės kameroje. Norėdami sureguliuoti sistemą, turite naudoti plūdinį liežuvėlį. Po to svarbu patikrinti adatinio vožtuvo funkcionalumą nuimant plūdinius kaiščius ir išmontuojant patį vožtuvą. Abu elementai neturi būti mechaniškai pažeisti.
Sumontavus sistemos reguliavimo elementą, būtina pasiekti, kad benzinas tekėtų per filtrą naudojant kriaušę. Vairuotojo užduotis yra laisvai praeiti pro adatos vožtuvą. Plūdės turi būti vietoje, tuomet svarbu iš naujo užpilti dujas, kad įsitikintumėte, jog niekur nėra dėmių. Darbo rezultatas turėtų būti dangčio montavimas ir tarpiklio (esančio viduryje tarp konstrukcijos ir jos dangčio) patikrinimas. Pastarasis turi būti išdėstytas taip, kad netrukdytų kanalo blokavimui ir tuo pačiu būtų tvirtinimo angose. Dangtis turi būti prisukamas taip, kad nebūtų per daug priveržimo (neturėtų būti deformacijų). Priešingu atveju dėl deformuotos sistemos dalies nutekės oras arba nutekės benzinas.
Verta paminėti, kad karbiuratorių VAZ-2103 reguliuoti patartina tik įšilus varikliui ir paspaudus siurbimo mygtuką.
Karbiuratoriaus VAZ-2103 reguliavimas nebus baigtas, jei vairuotojas pamirš nustatyti paleidimo įtaiso sistemą. Verta paminėti, kad panašią procedūrą galima atlikti tiek su anksčiau pašalintu įrenginiu, tiek tiesiai jam esant automobilyje. Tuo atveju, jei automobilio savininkas nuspręstų reguliuoti užvedimo įtaisą neišimdamas karbiuratoriaus, pirmiausia turėsite pasirūpinti oro filtro išmontavimu, maitinimo bloko įjungimu ir šiek tiek padidinimu. Paprastai variklio sūkių skaičius neturėtų nukristi žemiau 3200 per minutę.
Kai tik bus įvykdytos aukščiau pateiktos rekomendacijos, reikės priverstinai pakelti oro sklendę (bent trečdaliu). Dėl šios manipuliacijos apsisukimų skaičius turėtų sumažėti 300 vienetų.
Būna atvejų, kai tokių veiksmų neužtenka. Vairuotojas turės reguliuoti greitį naudodamas pneumatinės pavaros trauką, reguliuodamas traukos ilgį. Norint sureguliuoti tą patį konstrukcinį elementą ant pašalinto karbiuratoriaus, reikia sureguliuoti atstumą tarp priešingų oro sklendės pusių.
Jei galvojate apie tai, kaip sureguliuoti VAZ-2103 karbiuratorių, neturėtumėte pamiršti, kad reikia atsižvelgti į tarpą (jis turėtų būti apie 5,5 mm). Atsižvelgiant į šią aplinkybę, būtina nuimti paleidimo bloko vamzdelį ir plonu atsuktuvu pasukti konstrukcijos reguliavimo elementą. Jei pradėsite veržti šį varžtą, tarpas palaipsniui mažės, priešingu atveju - daugiau. Jei vairuotojas savarankiškai reguliuoja buitinio VAZ-2103 karbiuratorių, jis turi kontroliuoti tarpą, kuris lieka tarp droselio ir difuzoriaus. Šis tarpas neturi viršyti 0,8 mm.
Dažnai žmonės, kurie domisi karbiuratoriaus VAZ-2103 reguliavimu, reiškia tik tuščiosios eigos greičio nustatymą. Prieš pradedant tokią procedūrą, būtina įjungti ir šiek tiek pašildyti maitinimo bloką (jis turi pasiekti 90 ° C temperatūrą). Paprastai aptariamo prietaiso tuščiosios eigos greičio nustatymas neįmanomas be dviejų varžtų (kiekis, taip pat degiojo mišinio sudėtis). Vienas iš varžtų turi būti uždarytas kištuku, po kurio reikia įjungti variklį. Sraigtas, atsakingas už mišinio kiekį, turėtų padidinti variklio sūkius iki 1000 vienetų. Ir su mišinio sudėties varžtu sumažinkite reguliuojamą 200 vienetų. Tinkamo derinimo atveju variklis veiks stabiliai, neturėtų atsirasti vibracijų, o apsisukimų skaičius neturėtų skirtis aukštyn ir žemyn.
VIDEO
Tinkamas karbiuratoriaus VAZ-2103 sureguliavimas įmanomas tik tuo atveju, jei vairuotojas turi tam tikrų įgūdžių ir žinių pasirinkto įrenginio nustatymo srityje.
Mokymasis savarankiškai reguliuoti karbiuratorių VAZ 2103, 2105, 2106, 2107
Kaip veikia VAZ 2107 karbiuratorius
Karbiuratoriaus mazgai
Karbiuratoriaus sistemos
Kaip sukonfigūruoti karbiuratorių
Tikrinama filtro būklė
Plūdės kameros įrengimas
Paleidimo sistemos reguliavimas
Reguliuojame VAZ karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitį
Automobiliuose VAZ 2107 yra plūdinio tipo karbiuratoriai „Ozonas“, „DAAZ“ 110701010. Karbiuratorių „Ozonas“ ir „DAAZ“ 21071107010 įtaisas yra identiškas (apie tai skaitykite žemiau).
Norint savarankiškai reguliuoti karbiuratorių, naudinga žinoti, iš kokių komponentų ir sistemų jis susideda. Kad variklis būtų tiekiamas kokybiškai, karbiuratoriaus sistemos turi veikti „kaip laikrodis“.
Karbiuratoriaus VAZ 2107 mazgai yra šie:
• Skyrius karterio dujoms šalinti.
• Oro ir kuro purkštukai.
Kad automobilio variklis veiktų kokybiškai, jums reikės nepriekaištingo karbiuratoriaus sistemų veikimo:
1. Variklio paleidimo ir pašildymo sistema.
2. tuščiosios eigos sistema.
3. Pastovaus kuro lygio valdymo sistema.
4. Akceleratoriaus siurblys (siekiant garantuoti mašinos įsibėgėjimą).
5. Didelis difuzorius karbiuratoriaus korpuse, VTS purkštuvas, oro ir kuro purkštukai, emulsinis vamzdelis ir emulsijos šulinys. Jų vieta yra pagrindinė dozavimo kamera.
6. ekonomistato sistema. Tai sodrinimo įtaisas antroje variklio degimo kameroje.
Tada reikia patikrinti oro sklendės veikimą. Kai oro sklendės pavara yra visiškai įgilinta į skydelį, oro sklendė turi būti griežtai vertikali, neužblokuojant praėjimo į droselio vožtuvą. Jei pavaros kabelis ištrauktas, droselio vožtuvas turi sklandžiai ir be trūkčiojimų uždaryti pirminę maišymo kamerą. Po to įsitikinkite, kad oro ir droselio sklendžių grįžtamosios spyruoklės, droselio pavaros svirtys, oro ir droselio pavarų švaistikliai yra nepažeisti ir tvirtai pritvirtinti.
Karbiuratoriuje sumontuotas tinklinis filtras yra paskutinė valymo linija nuo nešvarumų, patenkančių į plūdės kamerą. Norėdami jį išvalyti, atsukite kištuką ir išimkite patį koštuvą. Dabar filtro tinklelį iš išorės reikia išvalyti nuo prilipusios srutos. Po to atsargiai išpūskite jį iš vidaus priešinga kuro srauto kryptimi, išvengdami mechaninių pažeidimų.
Prieš montuodami atgal koštuvą, patikrinkite karbiuratoriaus degalų srovės būklę. Jei reikia, išpūskite. Atminkite: plūdės kameroje neturi būti degalų, plūdės kameros adatinis vožtuvas turi būti atidarytas (jei degalai nepašalinami iš plūdės kameros, gali sutrikti plūdės reguliavimas ir dėl to karbiuratorius nustos „ perpildymas“). Atlikę visus darbus, atsargiai vėl įstatykite sietelį.
Už degalų sąnaudas atsakinga plūdinė kamera. Didelių karbiuratoriaus VAZ 2107 degalų sąnaudų priežastis gali būti aukštas degalų lygis plūdės kameroje, padidinta purkštuko anga, atsukta purkštukas (tokiu atveju degalai patenka ne per kalibruotą angą, o per sriegį ir per skylę, todėl „perpildymas“). Jei nustatomos problemos dėl degalų trūkumo (variklis neišvysto reikiamos galios) arba dėl „perpildymo“ (šlapios žvakės, pūsti karbiuratoriuje), reikia reguliuoti degalų lygį karbiuratoriaus plūdės kameroje, patikrinti būklę. adatinio vožtuvo VAZ 2107.
Pirmiausia nuimkite karbiuratoriaus dangtelį. Apvertus (kai dangtis yra visiškai horizontaliai), atstumas tarp plūdžių ir dangtelio jungiamojo paviršiaus su korpusu turi būti apie 6,5 mm.Tai yra maksimalaus degalų lygio padėtis plūdės kameroje (uždarus adatinį vožtuvą). Reguliavimas turi būti atliekamas plūdės liežuviu. Nustačius lygį, reikia patikrinti adatos vožtuvo veikimą. Norėdami tai padaryti, atsargiai nuimkite plūdės veleną ir atsukite adatinį vožtuvą. Patikrinkite vožtuvo lizdą ir pačią adatą: jie neturėtų turėti įbrėžimų ir mechaninių pažeidimų.
Starterio sistemą galima reguliuoti ant išmontuoto karbiuratoriaus arba ant pačios mašinos (neardant karbiuratoriaus). Jei starterio sistemą sureguliuojame neišėmę karbiuratoriaus, tai prieš reguliuojant starterį reikia išimti oro filtrą, užvesti variklį ir patraukti droselį link savęs. Variklio sūkių skaičius turėtų būti 3200–3600 per minutę.
Po to priverstinai atidarykite oro sklendę 1/3 jo eigos. Tokiu atveju apyvarta turėtų būti nustatyta 300 vienetų mažesnė už pradines. Jei tikslas nepasiektas, tuomet pneumatinės pavaros strypo pagalba pakeiskite apsisukimų skaičių reguliuodami strypo ilgį arba „lenkdami“.
Reguliuodami reguliuokite tarpą tarp droselio sklendės ir difuzoriaus pereinamųjų angų srityje (jis turėtų būti 0,7–0,8 mm).
Dažnai užduodamas klausimas: kaip reguliuoti tuščiosios eigos greitį? Prieš pradedant reguliuoti tuščiosios eigos greitį, variklis turi būti pašildytas ir pašildytas iki darbinės temperatūros (85–90 laipsnių). VAZ karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitis reguliuojamas dviem varžtais pagal mišinio kiekį ir sudėtį. Antrasis varžtas uždaromas kamščiu. Užveskite variklį. Mišinio kiekio varžtu padidinkite variklio greitį iki 1000–1100 vienetų. Po to mišinio sudėties varžtu sumažinkite greitį 150-200 vienetų. Šiuo režimu variklis turėtų veikti stabiliai, be vibracijos, greitis neturėtų „plaukti“. Jei reikia, pakartokite procedūrą keletą kartų.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Įvertinkite šį straipsnį:
Įvertinimas
3.2 rinkėjai:
85
