Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Zil 131 karbiuratoriaus remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Esant tinkamai sureguliuotai pavarai, droseliai ir droseliai turi atsidaryti ir užsidaryti pagal pedalo ir rankinio valdymo mygtukų padėtį.
Dėl nepilno droselio atidarymo sumažėja variklio galia, o dėl netinkamos droselio aprėpties padidėja variklio tuščiosios eigos greitis ir padidėja degalų sąnaudos.
Jei oro sklendė neatsidaro iki galo, tuomet prisodrinamas degusis mišinys, dėl to sunaudojamos per didelės degalų sąnaudos, o nepilnai uždarius šaltą variklį tampa sunku užvesti.
Pirmiausia sureguliuojama kojinė ir rankinė droselio pavara, o tada – oro sklendės pavara.
Kojos pavara reguliuojama sriegine šakute ant karbiuratoriaus strypo ir droselio valdymo pedalo srieginiu strypu taip, kad iki galo atidarius droselį pedalas nepasiektų grindų 3-5 mm.
Tokiu atveju droselio pedalo eiga turi būti bent 160 mm.
Reguliavimo pabaigoje strypai tvirtinami fiksavimo veržlėmis.
Rankinė droselių pavara reguliuojama spaustuku, kuris sumontuotas pavaros kabelio gale taip, kad pavaros rankeną visiškai įtraukus, tarp apkabos ir prie kronšteino pritvirtinto laikiklio liktų 2,0-3,0 mm tarpas. strypas.
Šis tarpas reikalingas tam, kad įtraukus rankinę droselio rankeną, grąžinimo spyruoklė užtikrintų droselių uždengimą.
Droseliai uždarytoje padėtyje turi sandariai uždengti maišymo kameros kanalus; tarp kanalo sienelės ir droselio krašto leidžiamas ne didesnis kaip 0,05 mm tarpas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Reguliuojant oro sklendės pavarą, būtina rankinio valdymo rankenėlę nustatyti taip, kad ji nepasiektų kabinos skydo atramos 2,0–3,0 mm. Šioje padėtyje, kai oro sklendė visiškai atidaryta, prijunkite pavaros laidą prie sklendės svirties ir priveržkite varžtu, tada pritvirtinkite kabelio apvalkalą kitu spaustuku.
Uždarytoje padėtyje, tai yra, kai rankena visiškai ištiesta, oro sklendė turi visiškai uždaryti gerklės kanalą, kad oras galėtų praeiti; tarp kanalo sienelės ir atvarto krašto leidžiamas ne didesnis kaip 0,15 mm tarpas.
Variklio žemo tuščiosios eigos greičio reguliavimas. Tuščiosios eigos greičio reguliavimas turėtų užtikrinti stabilų tuščiosios eigos režimą su mažiausiomis degalų sąnaudomis. Reguliavimas atliekamas veikiant varikliui, aušinimo skysčiui sušilus iki normalios temperatūros (80–95 °C), esant normaliam vožtuvų tarpui ir tarp uždegimo žvakių elektrodų, o oro sklendei visiškai atidarius.
Fig. 1 parodyta schema, pagal kurią galima atsekti K-88A karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemos veikimą ir karbiuratoriaus reguliavimo procesą. Karbiuratoriaus K-88 schema yra panaši.
Esant mažam variklio tuščiosios eigos greičiui, vakuumas iš įsiurbimo kolektoriaus per tuščiosios eigos sistemos angą 43 ir stačiakampę angą 42 perduodamas į kanalą 44. Vakuumui veikiant degalai iš karbiuratoriaus plūdės kameros plūduriuoja per pagrindinę purkštuką 47. , yra nukreiptas į tuščiosios eigos purkštuką 6. Norint gauti reikiamą mišinio sudėtį, oras sumaišomas su kuru, patenkantis per išpjovą 7. Gauta emulsija patenka į maišymo kamerą per angas 43 ir 42. Prie išėjimo iš angų emulsija sumaišoma su pagrindiniu oro srautu, patenkančiu į kamerą per angą, suformuotą droselio 45 krašto ir maišymo kameros sienelės.
Reguliuojant reikia turėti omenyje, kad K-88A karbiuratorius yra dviejų kamerų ir kad kiekvienoje kameroje kokybinė degaus mišinio sudėtis yra reguliuojama savo reguliavimo varžtu 41, nepriklausomai nuo kitos kameros. Reikia atsiminti, kad priveržus reguliavimo varžtus, mišinys tampa liesesnis, o juos atsukus – sodrinamas.
Fig. 2 parodytas automobilio ZIL-1Z0 karbiuratoriaus K-88A reguliavimo metodas.
Prieš užvesdami variklį ir pradėdami reguliuoti, prisukite aukštos kokybės tuščiosios eigos greičio reguliavimo varžtus 1 iki gedimo, bet ne per stipriai, tada atsukite kas tris apsisukimus. Po to užveskite variklį ir atlikite kiekybinį reguliavimą, tai yra, nustatykite stabdymo varžtą 2 į mažiausią droselių angą, kurioje variklis turėtų dirbti gana stabiliai. Tada kiekvieno bandymo metu vieną iš varžtų 1 reikia palaipsniui priveržti 1/4 apsisukimo, kol variklis pradės dirbti su akivaizdžiais pertrūkiais dėl didelio mišinio išeikvojimo cilindruose. Tada praturtinkite mišinį atsukdami varžtą 1 1/2 apsisukimo. Tą patį padarykite su antruoju reguliavimo varžtu 1.
Sureguliavę mišinio sudėtį, turėtumėte pabandyti sumažinti tuščiosios eigos greitį, po truputį atsukdami droselių stabdymo varžtą 2, o tada vėl pabandykite išeikvoti mišinio sudėtį abiem varžtais 1, kaip nurodyta aukščiau. Paprastai po dviejų bandymų galima rasti teisingą visų trijų reguliavimo varžtų padėtį ir taip užbaigti kokybinį ir kiekybinį variklio žemo tuščiosios eigos greičio reguliavimą.
Norėdami patikrinti reguliavimą, paspauskite droselio pedalą ir nedelsdami jį atleiskite. Jei variklis sustoja, reikia padidinti tuščiosios eigos greitį.
Tinkamai sureguliavus karbiuratorių, variklis turi dirbti tolygiai 400-500 alkūninio veleno aps./min.
Automobilio ZIL-1Z1 karbiuratoriaus reguliavimo būdas yra toks pat kaip ir ZIL-130 automobilyje.
Karbiuratorių K-88 ir K-88A valdymas ir reguliavimas gali būti atliekamas naudojant paprasčiausius įrengimus ir šablonus, kurie gali būti pagaminti autotransporto įmonėje.
ZIL 130 ir 131 – automobiliai, kuriuos neperdedant galima vadinti legendiniais. Jie buvo gaminami beveik 50 metų ir buvo naudojami beveik visose pramonės ir gynybos srityse. 130 ir 131 sėkmės paslaptis labai paprasta – automobiliai buvo kuo patikimesni ir nenuvylė savininkų. Tai buvo pasiekta dėl beveik tobulų atsarginių dalių, kurias gamino sovietinės gamyklos. Viena iš šių dalių yra 88a karbiuratorius, kuris buvo sumontuotas šiuose automobiliuose. Įrenginys retai sugesdavo, praktiškai nereikėjo remonto. Tačiau visa tai tik su sąlyga, kad vairuotojas stebėtų karbiuratoriaus būklę ir periodiškai jį reguliuotų.
Šiandien ZIL 130 ir 131 vis dar yra patikimi darbiniai arkliukai. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad XXI amžiuje šių automobilių gamyba buvo gerokai sumažinta, šiandien dauguma jų, galima sakyti, yra sovietinės automobilių pramonės pensininkai. Seniems žmonėms labai dažnai reikia remonto, o karbiuratorius iki 88a laikui bėgant tampa nebe toks patikimas ir laiku nesureguliavus detalė gali sugesti ir teks ją keisti.
Prieš pradėdami dirbti ar reguliuoti atsarginę dalį, turėtumėte išstudijuoti karbiuratorių, sumontuotų ZIL 130 ir 131, veikimo principą. Taigi, tai yra dviejų kamerų įrenginys su krintančio oro mišinio srautu ir dvigubu degalų pjovimu. Dviejų dalių karbiuratoriaus kameros yra pagamintos viename bloke ir veikia visais variklio režimais lygiagrečiai.
Beje, ZIL 130 ir 131 karbiuratorius pagamintas taip, kad vairuotojui jo reguliavimas nesukeltų problemų. Jei įrenginys šiek tiek išsikrauna, galite jį nustatyti taip, kad jis veiktų, neišimant ir neišardant įrenginio. Tačiau prieš sprendžiant karbiuratoriaus nustatymą, būtina net paviršutiniškai ištirti jo konstrukciją. Visų pirma, varžtai, kurių pagalba iš tikrųjų atliekamas nustatymas:
Pats karbiuratorius yra daug sudėtingesnis. Tačiau šių žinių pakanka pradinei sąrankai. Gilesnės reikalingos veikiau įrenginio remontui, tačiau tai patikėsime kvalifikuotiems automechanikams. Jei turite minimalius šaltkalvio įgūdžius, tuščiosios eigos reguliavimas kaip daugelio problemų, susijusių su karbiuratoriais ZIL 130 ir 131, sprendimas jums nesukels problemų.
Viena iš pagrindinių Zilov karbiuratorių ligų yra vadinamoji plūduriuojanti tuščioji eiga. Paprasčiau tariant, dėl vienokių ar kitokių gedimų cilindrų bloke prastos kokybės kuro mišinys. Tokiu atveju tuščiąja eiga automobilis pastebimai patrigubės, o sūkiai pastebimai plauks. Problema išspręsta gana paprastai. Jums tereikia sureguliuoti varžtus, atsakingus už kuro mišinio sudėtį. Žingsnis po žingsnio eikime per visą procesą.
Visų pirma, reikia visiškai priveržti varžtą, kuris yra atsakingas už kuro mišinio kokybę. Varžtui pasiekus atramą, jį reikia atsukti 4-5 apsisukimais. Tokiu būdu pasieksite idealiai cilindrų blokui prisodrintą kuro mišinį.
Tuo pačiu būdu priveržkite mišinio kiekio varžtą, kol jis sustos. Vienintelis skirtumas yra tas, kad jį reikia atlaisvinti tik 3 apsisukimais.
Dabar galima užvesti variklį. Įjungę degimą būtinai palaukite, kol automobilis pakankamai sušils.
Dabar paimkite atsuktuvą ir naudodami mišinio kiekio varžtą sureguliuokite karbiuratorių taip, kad variklis dirbtų stabiliai 800 aps./min.
Dabar užsukite kokybės varžtą, kol variklis pradės čiaudėti. Po to jį reikia atlaisvinti maždaug per pusę apsisukimo.
Tada priveržkite kokybės varžtą, kol variklis taps nestabilus. Tada atlaisvinkite pusę apsisukimo.
Tai viskas, iš tikrųjų. Tokiais paprastais veiksmais galite idealiai sureguliuoti savo ZIL 130 arba 131 automobilių tuščiosios eigos greitį.
Tiesa, šis reguliavimas ne visada padeda pašalinti visas karbiuratoriaus problemas. Kartais įrenginį reikia taisyti arba atlikti sudėtingesnę priežiūrą. Iš viso su Zilov karbiuratoriais yra 4 problemos. Iš principo jie visi yra lengvai nuimami ir profesionalus vairuotojas galės viską sutvarkyti nesikreipiant į autoservisą.
Visų pirma, mes kalbame apie tokias problemas kaip:
