Gazelių kardanų remontas „pasidaryk pats“.

Norėdami pakeisti universalaus jungties universalųjį jungtį, turėsite sunkiai dirbti ... neapsieisite be rusiško kilimėlio ir stipraus plaktuko ... pavyzdžiui, vaizdo įraše galite pamatyti GAZel jungties keitimo procesą kardaninis velenas savo rankomis. Procedūra gana ilga... kol išmušite seną kryžių, tada kol įdėsite kitą į vietą, užtruksite mažiausiai pusvalandį. Vienintelis dalykas, kuris džiugina šį automobilį, yra kardano nuėmimas / montavimas - tai gana paprasta (reikės atsukti kelis tvirtinimo varžtus). Išsamios informacijos apie gazelinio automobilio varančiojo veleno skersinio keitimą rasite vaizdo klipe.

Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu ndex.Dzene

Dar daugiau naudingų patarimų lengvai naudojamu formatu

Ar galima pakeisti turkiško universalaus šarnyro skersinį?

Vibracija „Gazelle“ važiuoklėje

Kaip nuimti seną skersinį nuo „Gazelle Business“ pavaros veleno?

Labai geras video. Suprantu, kaip sunku. Kol kas jis turi mažai patirties šiuo klausimu. Neseniai reikėjo subalansuoti gimbalą, jis pats, žinoma, negalėjo išsiversti be specialios įrangos ir be įgūdžių. Prie kardano nuvaziavo garantas, ten jie buvo subalansuoti, tikri profesionalai.

Gazelės ir sabalo 4x4 automobilio savininkai, taip pat ir kituose automobiliuose, kuriuose sukimo momentas perduodamas naudojant kardaninę transmisiją, karts nuo karto susiduria su kardaninio veleno skersinio (vyrių) lūžio problema. Natūralu, kad tokioje situacijoje jį rekomenduojama pakeisti. Tokios detalės kaip gazelės kardanas, nors ir yra gana didelio dydžio, yra tokios paprastos konstrukcijos, kad bet kuris pasaulietis gali ją pataisyti.

Kryžminė jungtis kardaniniam velenui Gazelle

Daugumos automobilių sraigto veleno kryžiaus nuėmimo procesas yra panašus. Pagal schemą, kuri bus aprašyta toliau, galite jį išardyti tiek iš gazelės, tiek iš 4x4 sabalo. 4x4 sabalo automobiliuose, priekinėje ašyje, vietoje SHRUS sumontuotų vyrių nuėmimas vyks kiek kitaip, nes bus kiek kitaip demontuojamos pačios šakės.

Taigi, pirmiausia turite išvalyti gazelės kardaną nuo nešvarumų ir dulkių, o tada jį išardyti. Kaip nuimti kardaną nuo gazelės ar 4x4 sabalo automobilio, rasite daug informacijos, todėl šios operacijos neaprašysime, tačiau priminsime, kad prieš išmontuodami ir išmontuodami sraigto veleną, visus pažymėkite dažais arba kaltu. poravimosi elementai. Tai būtina norint vėliau surinkimo metu visas dalis pristatyti taip pat, kaip ir prieš išmontuojant, taip išvengiant galimo disbalanso.

Tada mes nuimame patį vyrį:

• Plaktuku lengvai smūgiuojame adatinių guolių stiklus, tai būtina, kad jie šiek tiek nusistovėtų ir taip susilpnėtų spaudimas ant atraminių žiedų;
• Atsuktuvu ar replėmis, kaip patogiau, nuimami laikantys žiedai;
• Adatinis guolio stiklas išspaudžiamas iš šakės spaustuku ar presu, procedūrai palengvinti geriau naudoti tokio pat dydžio kaip stiklas vamzdžio gabalo ar galvutės įtvarą;
• Kardanas pasisuka 180 laipsnių kampu, o antrasis stiklas išspaudžiamas, lengviausias būdas tai padaryti per įtvarą permušus skersinę veržlę;
• Nuimamos guolių šakės ir galiniai dangteliai;
• Taikant tą pačią schemą, išspaudžiami likę guoliai ir nuimamas pats skersinis.

Žinoma, pasitaiko situacijų, kai gana sunku nuimti skersinį nuo sraigto veleno, o reikia kaip tik pakeisti vyrį, o ne jį taisyti.Tokiu atveju, norint palengvinti procedūrą, verta pjaustyti įprastu šlifuokliu ir po to bus daug lengviau išspausti stiklines.

Verta paminėti, kad jei keičiamas vienas vyris, būtina pakeisti antrąjį, esantį sraigto veleno gale.

Tai taikoma ne tik gazeliniams ir sabaliniams automobiliams, 4x2 ir 4x4 ratų schemoms – tokia taisyklė taikoma absoliučiai visais atvejais.

Propelerio veleno „Gazelle“ skersinio remontas

Montuoti daug lengviau, nes visi mūsų mazgai jau išvalyti ir gausiai sutepti.

Pradėkime procedūrą:

• Į šakės ąselę, esančią tepalo galinėje dalyje, įkišamas laisvas smaigalys, o į priešingą ąsą įkišamas priešingas smaigalys su jau sumontuotu guoliu ir laikančiu žiedu;
• Guolis įkišamas į šakės kilpą ir uždedamas ant laisvo smaigalio smaigalio;
• Įsitikinę, kad abu guoliai yra sulygiuoti su jungo angomis, o jungtis įspausta veržle;
• Guolio spaudimo procesas vykdomas tol, kol užrakto poveržlė prisilies prie jungo ąsos;
• Antrasis žiedas sumontuotas ant priešingo guolio;
• Pakartokite procedūrą kitai jungties pusei.

Dar kartą primename, kad nepamirškite anksčiau uždėtų ženklų ir pagal juos atlikite surinkimą.

Na, vyriai pakeisti ir gazelės kardaną galima sumontuoti vietoje.

Pakabinamas sraigto veleno guolis „Gazelle“ - „pasidaryk pats“ GAZ 3302 pakeitimas, Kitas, Verslas su nuotrauka ir vaizdo įrašu

„Gazelle“ išorinis guolis yra kardaninės transmisijos riedėjimo guolis. Tai taip pat suteikia kardaniniam velenui papildomo standumo, o jam sugedus kyla pavojus pačiam velenui, kurio remonto kaina yra dešimt kartų brangesnė nei Gazelle kardaninio veleno užbortinio guolio kaina.

Kad eksploatuojant automobilį „Gazelle“ (3302, „Next“, „Business“ ir kt.) būtų išvengta brangaus kardano, skirstytuvo ar galinės ašies remonto, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kardaninei transmisijai, stebėti tarpinės atramos būseną, nutekėjimą, atbulinis smūgis ir sukimosi triukšmas. Užbortinį guolį reikės pakeisti „Gazelle“, jei pastebėsite tepalo nutekėjimą, plyšusią gumą, laisvą tarpą ar kitus kardano atramos defektus.

Šiame straipsnyje pateikiamos instrukcijos su rekomendacijomis, nuotraukų ir vaizdo medžiaga, papildomai aprašyta, kaip pasirinkti „Gazelle“ užbortinį guolį - kaina, dydis, skaičius, gamintojai, kas geriau.

Gazelle: Business, Next, 3302 ir kitų šio modelio asortimento kardaninio veleno atrama yra guminis korpusas, kurio viduje yra uždaro tipo rutulinis guolis. Pakabos atrama taip pat turi laikiklį tvirtinimui prie traverso.

Susidėvėjimo tipai: rutulinio guolio slėgio mažinimas, paties korpuso gumos sunaikinimas (skilimas), atramos atstumas dėl susidėvėjimo. Daugelio universalios jungties atramos problemų priežastys yra išorinis drėgmės poveikis, nešvarumai, spaustukų perkaitimas, mechaniniai pažeidimai dėl apkrovos, gedimas pasibaigus eksploatavimo laikui.

Norint patikrinti arba diagnozuoti „Gazelle“ sraigto veleno atraminio guolio veikimą, pakanka šių operacijų:

1. Rankomis patikrinkite rutulinio guolio atstumą (ašinį ir radialinį);
2. Pasukite sraigto veleną, kad patikrintumėte išbėgimą ir pamatytumėte, kaip veikia atrama;
3. Vizualiai patikrinkite, ar dalis nepažeista, nesusidėvėjusi, ar nėra tepalo nuotėkio.

Sraigto veleno vibracija dėl sugedusios pakabos:

• Kada reikia pakeisti „Gazelle“ sraigto veleno skersinį elementą?
• Kada reikia keisti skersinį, gedimo požymiai
• Ko reikia pakeitimo procedūrai
• Kardano nuėmimas ir išardymas
• Kaip nuimti skersinį
• Kryžminio montavimo procedūra

Viena iš svarbiausių pavaros dalių yra universali jungtis. Tačiau, kaip ir visos automobilio dalys, šis elementas anksčiau ar vėliau susidėvi. Tai taip pat taikoma galingai Gazelei. Kaip pakeisti susidėvėjusį skersinį? Išsiaiškinkime.

„Gazelle“ kardano skersinis išteklius turi pakankamai daug, jis gali nuvažiuoti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Bet jei skersinis yra susidėvėjęs arba pažeistas, atsiras disbalansas, dėl kurio gali sugesti kiti elementai.

Pagrindinis kryžiaus gedimo požymis – garsūs spragtelėjimai, kuriuos sunku išgirsti iš salono. Šį garsą galima išgirsti stovint šalia automobilio. Norėdami patikrinti šiuos spėjimus, turite nuvažiuoti, šiek tiek pavažiuoti pirmyn ir atgal, tada stabdyti. Jūsų asistentas turėtų atidžiai klausytis, ar nėra paspaudimų. Diagnostika taip pat gali būti atliekama naudojant liftą. Dėl susidėvėjimo padidės atstumas, 50 mm dydis jau yra pavojingas.

Jeigu starte, perjungiant pavaras, greitai didinant greitį ar važiuojant tam tikru greičiu girdite smūgius, tada kryžius turi būti pakeistas. Gedimą gali lydėti vibracija.Kaip rodo praktika, dėl didelių apkrovų greičiausiai lūžta galinis universalaus šarnyro kryžius.

Pagrindinė nusidėvėjimo priežastis – nepakankamas kardaninio veleno skersinių sutepimas. Norint užtepti šį skystį, reikia naudoti švirkštą su specialia adata, o jei naudosite įprastą, tepalas gali patekti į netinkamą vietą.

Norėdami pakeisti skersinį, jums reikia šių įrankių:

• kištukinių ir kišeninių raktų komplektas;

• specialus švirkštas tepalui užtepti;

• aliuminio arba vario adapteris.

Gali prireikti draugo pagalbos, nes pravers papildoma rankų pora.

Prieš nuimant kardaną, reikia paruošti „Gazelle“. Automobilio kardaninė pavara yra subalansuota gamykloje, todėl prieš išimant dažais būtina nudažyti šakės ir pavarų dėžės veleno santykinę kampinę padėtį. Jei tai nebus padaryta, vėliau bus jaučiama vibracija.

Visų varžtų sriegiai turi būti gerai nuvalyti nuo nešvarumų, po to juos reikia atsukti. Tada atsukite tarpinę atramą tvirtinančias veržles. Po to atrama ir skersinis rėmas bus atjungti, kardaną reikia pastumti į priekį ir atjungti nuo flanšo. Kad išmontavimas būtų lengvesnis ir greitesnis, galite naudoti plaktuką, bet tik naudodami metalinę poveržlę; smūgis turi būti į galinį vyrio flanšą. Tada nuimkite priekinį slankiojantį gimbalo galą. Išėmę šakės kotą apsaugokite, kad nepatektų dulkių. Po to galite pradėti remontuoti sraigto veleną.

Pirma, kardaninė transmisija turi būti išardyta tokiu būdu:

1. Nuimkite 4 laikančius žiedus traukikliu;

2. Sumontuokite pavaros liniją taip, kad puodelis būtų viršuje;

3. Naudodami kreiptuvą ir plaktuką, išmuškite puodelį, labai atsargiai smūgiuokite;

4. Kai tik puodelis pradeda judėti, apverskite kardaną ir nuimkite jį replėmis;

5. Nuvalykite žiedų ąselius ir griovelius nuo rūdžių ir nešvarumų, padenkite tepalu.

6. Po išmontavimo galite pradėti kardaninio veleno remontą.

Beveik visoms mašinoms kryžiaus išmontavimo procesas yra vienodas. Turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Varikliu pataikyti į adatinių guolių kaušelius (tai padės jiems nusistovėti ir sumažins spaudimą ant žiedo);

2. Naudodami spaustuvą arba presą, nuimkite adatinį ritininį guolį nuo šakės (procedūrą palengvins vamzdžio gabalo šerdies naudojimas);

3. Apverskite stiklinę 180 laipsnių kampu ir išspauskite antrą stiklą (sukite per pamušalą ant skersinio atkarpos, taip bus lengviau);

4. Nuimkite šakę ir guolių galinius gaubtus;

5. Tuo pačiu būdu išspauskite kitus guolius ir nuimkite skersinį.

6. Sumontavus naują dalį, „Gazelle“ sraigto veleno skersinio gabalo pakeitimas gali būti laikomas beveik baigtu.

Jei nepavyksta gauti skersinio, tai vyrį reikia keisti, o ne taisyti. Tada galima pjaustyti trintuvu, kad būtų lengviau išspausti stiklines. Jei keičiate vyrį vienoje pusėje, pakeiskite jį kitoje.

Iš naujo įdiegti vorą yra daug lengviau nei jį pašalinti. Procedūra yra tokia:

1. Įkiškite laisvą dalies smaigalį, esantį tepalo gale, į šakės akį;

2. Sumontuokite guolį ir atraminį žiedą ant priešingo smaigalio, tada įkiškite smaigą į kilpą;

3. Įkiškite guolį į šakės akį, uždėkite ant laisvo smaigalio;

4. Guoliai turi būti sulygiuoti su šakės skylutėmis, tada užveržkite vyrį spaustukais;

5. Paspauskite guolį taip, kad užrakto poveržlė ir jungas kontaktuotų akimis;

6. Uždėkite žiedinį žiedą ant priešingo guolio. Tą patį padarykite su kita vyrio puse;

7. Įstatykite kardaną atgal į vietą, nepamirškite pirmiausia sutepti dalių.

Kad mintis, kaip pakeisti sraigto veleno universalųjį jungtį neapsilankytų ilgai, turite reguliariai prižiūrėti šią dalį ir stebėti reglamentas:

• Venkite važiuoti žvyrkeliais ar purvinais keliais. Dėl drebėjimo universalus šarnyras ir skersinė dalis patiria didelių apkrovų.

• Specialiu švirkštu būtinai sutepkite skersinę dalį ličio tepalu. Reikia sutepti visas dalis trintis tarpusavyje, ne tik skersinį. Negailėkite tepalų, net jei kiekvienai daliai skiriamas vienas tepalo pistoletas.

Laikydamiesi visų taisyklių, pratęsite kryžiaus gyvenimą. Geriau išleisti pinigus tepalui ir švirkštui, nei skirti daugiau laiko ir pinigų šiai daliai pakeisti.

Kad ir koks būtų išpūstas variklis, be tiesioginio sukimo momento perdavimo varomiesiems ratams, automobilis tiesiog nepajudės. Ankstyviausios pavaros sistemos buvo diržai ir grandinės. Kaip dviračiuose ir pramoninėse mašinose. Nors „Daimler-Benz“ variklio galios nebuvo tiek daug, net sukimo momento trinties perdavimas kaip eksperimentas tiko beveik kiekvienam. Buvo net švaistiklio tipo konstrukcijų, kaip ant garvežio. Tačiau sraigto velenas atsirado visai ne automobilių dėka, o daug anksčiau ir ne tam, kad perduotų sukimo momentą.

Kardaninės transmisijos paminėjimas randamas jau IV a. pr. Kr. įrašuose.

Pirmasis paminėjimas apie tą mechanizmą, kurį šiandien vadiname kardanine transmisija, beje, datuojamas IV amžiuje prieš Kristų. Tai buvo pirmasis pasaulyje neišsiliejantis rašalo indas, kuris buvo tarp kelių koncentrinių žiedų. Jis jokiomis aplinkybėmis neišsiliejo ir visada išliko horizontalus. O jau 1550 metais Geronimo Cardano sukūrė garsųjį laivo kompasą, kurio mechanizmo patentas buvo išduotas tik po šimto metų anglui Robertui Hukui. Automobilyje kardaninį veleną, šiuolaikine prasme, naudojo tik Louis Renault 1898 m. Nuo to laiko kardaninė transmisija reikšmingų pakeitimų nepatyrė.

Kardaniniam velenui alternatyvos nėra ir kol kas negali būti. Išradingas ir paprastas „Geronimo Cardano“ dizainas buvo papildytas tik spygliuota jungtimi, kad būtų galima keisti veleno ilgį važiuojant. Kompensuodamas linijinį pailgėjimą 1903 m. su įskilusia stebule, Clerent Spencer pasiekė idealią pavaros konstrukciją, o būtent tokie velenai šiandien yra visose galiniais ir visais ratais varomose transporto priemonėse. Keičiasi tik technologijos ir medžiagos. Pastovaus greičio jungtis taip pat negalėjo pakeisti kryžminio transmisijos veleno. Pastovaus greičio jungtis yra per brangi ir sunkiai pagaminama, ją reikia reguliariai prižiūrėti, o tokius sukimosi perdavimo kampus, kaip ir automobiliuose su galine bei visų varančiųjų ratų pavara, pilnai užtikrina patikima ir nebrangi sraigto veleno sistema. Šis mechanizmas taip pat naudoja sraigto veleną.

Video pamoka apie tai, kas yra kardaninė transmisija

Nepaisant to, kad ir koks paprastas būtų velenas, automobilių greitis ir galia auga, o tai reiškia, kad didėja ir transmisijos apkrova. Be to, ne tik mechaniniai. Idealus kardaninis velenas turėtų atrodyti maždaug taip:

• didžiausias sukimo stiprumas;
• Atsparumas korozijai;
• lengvas svoris;
• puikus balansavimas;
• patikimas flanšų tvirtinimas;
• didelis kardano mechanizmo išteklius.

Šie reikalavimai ypač aktualūs sunkvežimiams. Didelės sukimo apkrovos ir dideli sukimo momentai kelia ypatingus reikalavimus sunkvežimių kardaniniam velenui. Kadangi „GAZelle“ pasirodė jau devintajame dešimtmetyje, buvo galima panaudoti tuos gamyklos patobulinimus, kurie atsirado su ilgamete patirtimi gaminant automobilius su galiniais ratais.

Nuotraukoje Louis Renault, kuris XIX amžiaus pabaigoje naudojo kardaninį veleną automobilyje.

Paprasta ir patikima sunkvežimio „Gorky“ konstrukcija kartu su gera kaina ir daugybe modifikacijų užtikrino jam gerą paklausą ir konkurencingumą net šiuolaikinių importuojamų komercinių transporto priemonių fone. Beveik visi su GAZelle reguliavimu ir remontu susiję darbai atliekami rankomis, įskaitant ir kardaninės transmisijos remontą. Ne viskas taip paprasta, kaip atrodo, tačiau žinant kardaninio veleno aptarnavimo subtilybes iš principo ir konkrečiai „Gazelle“, bet koks aptarnavimas problemų nesukels. Yra keletas niuansų, susijusių su visais ratais varoma „Gazelle 4 × 4 Next“ versija su priekiniu kardanu, „Gazelle Business“, „Gazelle Farmer“, tačiau mes tikrai juos apsvarstysime.

Kardaninis velenas Gazelle yra tuščiaviduris vientisas arba suvirintas vamzdis su dviem kardaninėmis jungtimis, pakabinamu atraminiu guoliu. Flanšai susideda iš šakės, adatinių kryželių ir tvirtinimo detalių. Yra keletas kardaninių velenų gamintojų senesnės kartos „Gazelle“ ir „Business Gazelle“. Visų pirma yra kardaninės jungtys, pagamintos Nižnij Novgorode, tačiau jos skiriasi kokybe. Kai kurios jų yra skirtos tik atsarginių dalių rinkai ir jų kokybė bei balansavimas palieka daug norimų rezultatų. Pagal numatytuosius nustatymus jie nepereina kokybės kontrolės, todėl prieš taupant tokį kardaną reikia keletą kartų pagalvoti.

Antroji Nižnij Novgorodo kardaninių velenų grupė yra dalys, skirtos montuoti ant konvejerio. Kažkaip jie patenka į rinką, bet nereikėtų aklai pasitikėti jų kokybe. Trečios grupės kardanai laikomi aukščiausia kokybe iš buitinių – GON kardanai. Jie atitinka gamyklos leistinus nuokrypius ir jų kokybe galima pasitikėti. „Gazelle Business“ dažniau montuojami turkiški kardaniniai velenai TW.97135.02.02 iš TIRSAN KARDAN. Eksploatacijos metu šioms kardaninėms jungtims reikia tik reikiamomis pastangomis priveržti tvirtinimo detales, o jų tepti nereikia per visą tarnavimo laiką. Tačiau yra per daug niuansų, kad būtų galima praleisti pavaros paslaugą. Ir pradėti reikia net ne nuo tepimo, o nuo balansavimo.

Pagrindinis galiniais ratais varomų automobilių ir gazelių vibracijos šaltinis, be kita ko, yra dalių disbalansas. Disbalanso pasekmės gali būti pražūtingos ir ją labai lengva ištaisyti. Tiesa, tam reikia specialios įrangos ir matavimo priemonių. Apskritai, sraigto veleno balansavimas nebrangiuose automobiliuose, deja, nėra taip plačiai naudojamas, kaip to nusipelnė. Daugelis servisų mano, kad balansuojami tik brangių automobilių ir greitųjų automobilių kardaniniai velenai. Tai visiškai neteisinga, ir štai kodėl.

Dalių disbalansas yra GAZelle vibracijos šaltinis

Pagrindiniai vibracijos šaltiniai yra didelės dalys su dideliu kampiniu greičiu: alkūninio veleno smagratis, ratai ir sraigto velenas. Kardano disbalansas atsiranda tada, kai jo masės centras nustoja sutapti su sukimosi ašimi. O taip nutinka, jei vamzdžio medžiaga nekokybiška arba pagaminta ne pagal technologijas. Čia atsiranda įlinkis, dėl kurio atsiranda disbalansas, ir kuo toliau, tuo didesnis vamzdžio įlinkis. Natūralu, kad tai visų pirma liečia pailgas „Gazelle“ modifikacijas, tačiau kardaniniai velenai lenkia net visais ratais varomuose „Gazelles 4 × 4“. Prastos kokybės komponentai.Tai nėra mirtina, nes subalansuoti galima bet kurį kardaną, svarbiausia subalansuoti jį laiku, kol vibracijos nesuardys galinės ašies pavarų dėžės guolius, pakabos atramą ar pavarų dėžės išėjimo veleno guolius. Jau nekalbant apie pačių kryžių adatinius guolius.

Kardaninės transmisijos disbalanso požymiai yra paprasti: tai vibracijos, kurios priklauso nuo transporto priemonės greičio, tiksliau, nuo sraigto veleno sukimosi greičio. Be destruktyvaus poveikio transmisijai, apie kurį jau kalbėjome, pati vibracija neprideda važiavimo komforto ir tik erzina. Akivaizdi neteisybė slypi tame, kad daugelis mano, kad GAZelle vibracija skirtingu greičiu yra normalu. Nieko panašaus, tai nenormalu ir bet kokia vibracija turi būti pašalinta.

Neįmanoma pašalinti ar nustatyti sraigto veleno disbalanso plikomis rankomis. Tam naudojamos įvairaus sudėtingumo mašinos, kurios leidžia nustatyti disbalansą ir juos pašalinti skirtingu tikslumu. Kardano balansavimas atliekamas surinktas su vyriais. Pagal tam tikrą metodą apskaičiuojamas reikiamas balansyro svoris, kuris fiksuojamas tam tikroje vietoje, visiškai kompensuojant išbalansuotą apkrovą. Kardano balansavimas atliekamas tik dinaminiu metodu. Tai yra, pagal ratų balansavimo garaže metodą nepavyks subalansuoti sraigto veleno. Speciali mašina perduoda sukimąsi į fiksuotą gimbalą, o matavimo prietaisai ima rodmenis. Remiantis gautais duomenimis, krovinys paimamas ir dedamas į tam tikrą vietą. Tokios paslaugos kaina priklauso nuo įrangos tikslumo lygio. Vidutiniškai už standartinio „GAZelle“ kardano balansavimą jie prašys 2,5 tūkst., „Gazelle 4 × 4“ ir prailgintos „Gazelle“ kardanas kainuos 3–3,5 tūkst. Tai yra maksimali balansavimo kaina naudojant kokybišką įrangą specializuotuose centruose.

Visi GAZelle kardaninio veleno išmontavimo darbai, išskyrus balansavimą, gali būti atliekami savo rankomis

Balansavimas yra vienintelė, bet labai svarbi operacija, kuriai reikalinga speciali tiksli įranga. Visi kiti darbai, susiję su GAZel kardaninio veleno išmontavimu, gali būti atliekami rankomis. Visos transmisijos resursai priklauso nuo to, kaip gerai subalansuotas kardanas. Tačiau net ir tiksliausias balansavimas netinkamai sumontavus kardaninę transmisiją gali sukelti tolesnę vibraciją. Todėl labai svarbu, prieš nuimant kardaną iš GAZelle, tiksliai pažymėti jo vietą galinės ašies pavarų dėžės koto atžvilgiu ir teisingai surinkti. Kad išlaikytum pusiausvyrą, pakaks vos uždėti kreidos ženklą. Bet kokiu atveju vibracija tam tikru greičiu parodys netinkamą surinkimą, prastą balansavimą arba prastos kokybės sraigto veleną, jei jis naujas.

Beje, apie kardaninių velenų pasirinkimą. Jei reikia sumontuoti naudotą veleną, prieš jį keisdami, turite patikrinti jo tinkamumą naudoti. Visų pirma, ant gazelių nukenčia pagrindinio ir tarpinio kardaninio veleno sujungimas, net patys kryželiai nesusidėvi tiek, kiek įskelta rankovė. Tam reikia skirti ypatingą dėmesį. Spygliai turi tvirtai užsikabinti, antraip, jei jungtis laisva, tai apie jokį balansavimą nereikia kalbėti ir toks velenas montuoti netinkamas. Naują kardaninį veleną „Gazelle“ su standartine baze galite nusipirkti už 8 tūkst. Tai bus kardaninis jungtis su Turkijoje pagamintu užbortiniu guoliu. Kiek kainuoja turkiškas kardanas, tiek kainuoja ir „Arzamas“ pagamintos pailgos „Gazelės“ velenas.

Tarpinei paramai taip pat reikia skirti šiek tiek dėmesio. Taigi, keičiant tarpinę atramą nauja, būtina pažymėti pagrindinio ir tarpinio velenų padėtį vienas kito atžvilgiu.Tai būtina, kad spygliuočiai patektų į tą pačią vietą, kur stovėjo anksčiau, priešingu atveju vėl gali prireikti balansavimo. Ardant kardaną taip pat būtina pažymėti ne tik veleno padėtį galinės pavarų dėžės flanšo, bet ir pavarų dėžės ilgintuvo koto atžvilgiu. Tačiau galinio flanšo atveju sunku ką nors supainioti, nes velenas bus sumontuotas ant varžtų arba toje pačioje padėtyje, arba sukant 180 laipsnių kampu.

Ne visi gazelėms skirti kardaniniai velenai, tiksliau, jų kryželiai yra sutepti. Kaip jau minėjome, turkiški „Gazelle Next“ ir „Gazelle Business“ kardaniniai stabdžiai nėra aptarnaujami per visą tarnavimo laiką. Tačiau kitiems kryžiams reikia šiek tiek priežiūros, nors jie nuvažiuoja 150-200 tūkst. Gamykla sako, kad juos reikia tepti kaskart TO1 pavarų dėžėmis. Tam aptarnaujamuose kryžiuose sumontuotos tepimo jungiamosios detalės. Tepti juos nepatogu, bet būtina, o tam yra specialūs švirkštai su lenktomis tvirtinimo detalėmis.

Gazelle Next ir Gazelle Business kardaniniai velenai nėra aptarnaujami per visą tarnavimo laiką

Nereikia kelti transporto priemonės ir nereikia stebėjimo angos tepimui. Mašina yra pakankamai aukšta, kad būtų galima aptarnauti skersinius, išimti ir sumontuoti tarpines atramas. Įpurškimas atliekamas keletą kartų, kol senas tepalas pradeda išeiti iš priešingo kryžiaus galo. Tepimui galite naudoti įprastą transmisiją arba tepalą Nr. 158 arba jo ekvivalentą.

Skersinių dalių nusidėvėjimo požymis yra atstumas, dėl kurio prasideda spragtelėjimas ir skambėjimas pradedant ir esant didelei apkrovai. Gamykla rekomenduoja pašalinti atstumą, jei jis didesnis nei 0,1 mm, tačiau šios reikšmės nustatyti akimis beveik neįmanoma. Tik iš ausies. Apie 3-4 mm kryželių atstumas laikomas pavojingu ir kritiniu, jį jau galima nustatyti rankiniu būdu. Kaip bebūtų keista, ilgos formos gazelėse padėtis su kryžių nusidėvėjimu skiriasi daug palankiau nei „Gazelle 3302“ su įprasta baze. Faktas yra tas, kad optimalus kardaninės transmisijos efektyvumas pasiekiamas, kai sukimosi perdavimo kampas yra ne didesnis kaip 20 laipsnių. Ir kuo mažesnis perdavimo kampas, tuo mažesnė apkrova skersiniams. Būtent ilgosiose Gazelėse pasiektas optimalus kampas, todėl kryžių resursas yra šiek tiek didesnis nei standartinio pagrindo automobiliuose, skiriasi tik paties veleno dydis.

Dabartinių Verslo gazelių kardaninis velenas neaptarnaujamas, tai yra teoriškai netinkamas remontui, ant jo esančiuose skersiniuose nėra laikančiųjų žiedų ir teptuvų, kaip ant seno tipo kardanų, o tiesiog susukti iš išorės. Bet ką daryti, jei vienas iš kryžių? Pirkti naują kardaną?Vakar buvo uždengtas vienas skersinis, kuris stovi priešais pavarų dėžę (pradėjo valgyti ir spragtelėti). Nusprendžiau pabandyti sutvarkyti. Štai kas nutiko:

senąjį kryžių įpjovė keturiose vietose

išmušti iš kardano skersinio likučius

tada nuimame riedėjimą ant kardano su dilde ir surenkame kryžių ta pačia seka kaip ir ant seno modelio kardano jungčių

atraminiai žiedai netelpa į šį kardaną, turėjau suvirinti tokias poveržles

Kartą keičiau užbortinį guolį ir turėjau pasukti kardaną į dvi dalis. Pakeičiau guolį ir surinkau kardaną, bet tik dabar mane pradėjo persekioti bėdos - su pavydėtinu pastovumu ir reguliarumu kardaninis velenas pradėjo suktis į dvi dalis. Būtent varžtas, jungiantis šias dvi kardano puses, spontaniškai atsisuka. Ko nebandžiau: sriegio užraktas, visokie augintojai ir įvairios poveržlės – veltui. Vis tiek atsisuka ir viskas! Ir neseniai garaže užtikau varžtą, kurio man reikėjo, bet tik naujo modelio, su visa kvadratine poveržle (senas modelis turi U formos poveržlę) ir apvalioji poveržlė taip pat kitokia. Išbandžiau - viskas tinka. O dabar viską sudėjau iš naujo pavyzdžio.Kad būtų lengviau montuoti, kvadratinę poveržlę reikėjo nupjauti taip, kaip senoji. Priešingu atveju, nenuėmus skersinio, šio nelemto varžto priveržti kartu su visomis poveržlėmis tiesiog nepavyks – neužteks vietos varžtui paslysti.

Skalbyklė turėjo būti pakeista

Pirmiausia įsukame varžtą su užrakto poveržle

Įdėkite kvadratinę poveržlę ir priveržkite x14 veržliarakčiu

Ir sulenkite užrakto poveržlės kraštus ant varžto galvutės krašto

Pateikiu savo projektą dėl sraigto veleno.

Užduotis: kuo mažiau keisti standartines dalis, apsieiti be suvirinimo ir šlifuoklio. Kadangi automobilis skirtas ilgoms kelionėms, pagrindinis uždavinys – apsieiti be didesnių detalių pakeitimų. Kelyje visko gali nutikti. Pvz nupjaus man kardaną suvirinimui ant spygliuočių ant kelio, tada klausimas: kur aš padarysiu kardaną suvirinus suvirintą dalį 4000 km nuo namų atvirame lauke? Atsakymas yra H.Z. O jei velenas standartinis bus paprasčiau, ir su juo mažesnė tikimybė, kad kažkas atsitiks. Taigi, mano pavaros versija. Pats kardaninis velenas išlieka standartinis, tik baigiamas jo „dėžutės-kardano“ jungtis. Tokia detalė daroma.

Ant automatinės pavarų dėžės nuimta elastinė mova, vietoj jos prisukamas šis daiktas. Kitoje gizmo pusėje yra spygliuotas velenas, ant kurio uždėtas standartinis kardaninis velenas. Viskas atitinka dydį, jau išmatavau. Vienintelis dalykas, kurį reikia modifikuoti, yra pačios spline jungties sutepimas. Taip pat yra minčių apie tai - tai yra suvirinti vamzdžio gabalą su alyvos sandarikliu ant disko, kuris pritvirtintas prie automatinės pavarų dėžės, į kurį pateks įskilęs sraigto velenas. Išklausysiu visus jūsų komentarus

Štai kaip jis atrodys

Taip nepavyko dėl kelių priežasčių, viena iš jų – didelė adapterio kaina. Už jį prašėme 6000 tonų. R. Kažkas moka už kardano gamybą ir didelę sumą, bet man tai atrodė brangu, ir aš to atsisakiau. Iš principo, jei kažkam šis variantas bus naudingas, labai apsidžiaugsiu, kad kažkam padėsiu su šia idėja, variantas geras.
Na, arčiau kūno, tai yra, prie esmės. Taigi aš nuėjau kitu keliu. Išardžiau seną universalųjį jungtį ir iš jo paėmiau į greičių dėžę įeinantį įspraustą veleną ir priekinį flanšą nuo šarnyro kardano (turėjau su dviglom). Tekotojas man jį paskyrė, kad atitiktų išorinį mano paties, ištraukto iš „Gazelės“ dėžės dydį, nupjovė perteklių ir suvirino visą šį ekonomiškumą. Išėjo taip

Savo rankomis atliekame sraigto veleno kryžiaus keitimą automobilyje Gazelle. Skersinis yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų, jis perduoda sukimo momentą iš dėžės, gedimo atveju jį reikia nedelsiant pakeisti. Volelyje yra vienas netikslumas, naujas kryžius įspaustas plaktuku, geriau tai daryti veržlėje, nes guolis gali išskristi dėl plaktuko smūgių.

Čia rodomi visi darbai nuo pradžios iki pabaigos, kad galėtumėte pamatyti visus šio remonto niuansus.

Vaizdo įrašas apie „Gazelle“ pavaros veleno skersinio keitimo vaizdą:

Senas skersinis nulūžo, iš vieno galo išsiliejo adatiniai guoliai, mašina metėsi ir siūbavo.

Kardanas yra svarbus daugelio automobilių modelių transmisijos elementas. Jo užduotis yra perkelti sukimo momentą iš „perdavimo dėžės“ (greičių dėžės) į ašių pavarų dėžes. Struktūriškai šis elementas yra labai paprastas, todėl vairuotojai gali jį pakeisti arba atlikti nedidelį remontą savo rankomis.

Kardaniniame velene yra šie mazgai: pats velenas, skersiniai (dažniausiai jų būna du), tvirtinimo detalės (tas pats išorinis guolis), sandarikliai, šakė ir kiti įrenginiai (daug kas priklauso nuo automobilio modelio). Kardano sekcijų skaičius gali skirtis (nuo vienos ar daugiau). Svoris ir matmenys dažnai priklauso nuo transporto priemonės tipo.

Vienas pagrindinių universalios jungties elementų yra skersinis. Jos dėka du besijungiantys velenai gali suktis skirtingais kampais vienas kito atžvilgiu. Optimalus sukimosi kampas yra nuo 0 iki 20 laipsnių. Būtent šiame diapazone užtikrinamas maksimalus efektyvumas.Jei kampas nustatytas neteisingai, kryžius yra labai perkrautas, atsiranda vibracija, disbalansas ir triukšmas.

Neįmanoma nepaminėti dar dviejų svarbių kardaninio mazgų:

- slankioji pavarų dėžės jungtis. Užtikrina sraigto veleno „ištempimą“ įveikiant kliūtį, kai į aukštį gali „ištempti“ ir mašinos pakaba. Be šio elemento kardano, dėžės ar pavarų dėžės deformacija būtų laiko klausimas;

- išorinis guolis. Jo užduotis yra laikyti sudėtinį veleną ir nesudaryti jam papildomų kliūčių sukimosi metu. Tačiau yra vienas įspėjimas: kuo daugiau sekcijų, tuo daugiau gali būti tokių guolių.

Kiekvienas vairuotojas turėtų karts nuo karto užvažiuoti automobiliu ant viaduko ir diagnozuoti kardaną. Priešingu atveju „staigmenos“ nereikalingo triukšmo ar skersinio „žvangėjimo“ pavidalu gali būti sugauti pačiu netinkamiausiu momentu. Pažiūrėkime, kokie galimi kardaninio veleno gedimai ir kaip juos ištaisyti:

- atlaisvinami „dėžutės“ movos ar flanšų tvirtinimo varžtai. Tiesiog priveržkite jungtis iki reikiamo momento;

- splaino dalyje yra didelis tarpas (virš normos). Nuimkite kardaną, visiškai pakeiskite reikiamus elementus arba patį veleną;

- padidėjo prošvaisa skersiniame (tiksliau, jo guoliuose). Įsigykite ir įdiekite naują mazgą;

- kardanas deformuotas (yra akivaizdžių įlenkimų). Visiškai pakeisti deformuotus elementus arba veleną;

- nesilaikyta kardano montavimo technologijos (dėl specialių ženklų). Teisingai sumontuokite veleną;

- yra akivaizdžių problemų dėl kardano balanso. Balansavimo darbus atlikite ant specialaus stovo. Jei reikia atstatyti veleną, tai padarykite;

- pramoninės movos flanšo arba veleno žiedo įvorė yra susidėvėjusi arba sugadinta. Pakeiskite pažeistas dalis. Jei įvorė susidėvėjusi, kartu su flanšu uždėkite naują;

- didelis tarpas išoriniame guolyje. Tokiu atveju reikia nuimti universalųjį jungtį, sumontuoti naują tarpinę atramą ir pakeisti guolį;

- pažeista (sugadinta) pakabos atrama. Įsigykite naują dalį ir sumontuokite;

- veleno įdubose nėra tepalo. Pašalinkite problemą (naudokite Fiol-2U);

- „dėžės“ skersinio guolio sandariklis yra aiškiai sugadintas. Pirkite naujas dalis ir pakeiskite.

Sraigto veleno ar daugelio kitų jo elementų keitimas atliekamas pagal šį algoritmą:

- paruošti viską, ko reikia darbui. Čia jums prireiks atsuktuvo, plaktuko, replių (kalbame apie atraminių žiedų išmontavimo įrankį), aliuminio kreiptuvo (galite pasiimti varinį), raktų (dažniausiai reikia trijų - "12", " 13" ir "27");

- nedelsiant nustatykite žymes veleno jungtyse ir ant visų jo elementų (o svarbiausia - sankryžoje su ašies kotu). Vėliavos gali būti pagamintos kaltu arba dažais. Tai pašalins surinkimo klaidas. Ne paslaptis, kad netinkamai sumontavus, jau sumontavus kardaną, gali kilti stipri vibracija ir pagrindinių veleno mazgų gedimas;

- nuimkite gimbalą. Paimkite raktą „13“ ir pasukite skersinę atramą ir išorinį guolį priveržiančius varžtus. Dabar eikite į veržles, kurios pritvirtina veleną prie tilto;

- pirmiausia pakeiskite skersinį. Norėdami tai padaryti, replėmis ištraukite laikančius žiedus. Dabar padėkite kardaną taip, kad kryžius būtų pakabintas;

- Dabar jums reikia plaktuko ir įtvaro. Su jų pagalba atsargiai išmuškite kryžiaus taurę;

- pasukite kardaną 180 laipsnių kampu ir išimkite išmuštą puodelį. Iškart išmušk kitą;

- jei neketinate keisti kardano, patartina gerai nuvalyti seno veleno akis, visiškai pašalinant esamas korozijos ir nešvarumų apraiškas. Atkreipkite dėmesį, kad patartina puikiai išvalyti visus griovelius, kuriuose stovės laikantys žiedai;

- ištraukite du puodelius iš naujo kryžiaus ir įkiškite juos į ausis. Dabar atsargiai, kad nepamestumėte adatų, uždėkite puodelį;

- bakstelėkite pastarąjį tol, kol pamatysite žiedo griovelį.Įdėkite žiedą į griovelį ir pasukite kardaną;

- dabar taip pat atsargiai pastumkite kryžių puodelio kryptimi ir uždėkite jį tuo pačiu principu, kaip ir ankstesnėje pastraipoje. Sumontuokite atraminį žiedą. Atkreipkite dėmesį, kad įdėti paskutinį puodelį yra šiek tiek sunkiau, todėl turėsite kentėti;

- kai neveikia išorinis guolis - pakeiskite jį.

Nuėmę kryželį, į movos flanšą įkiškite veleno spygliuotą kraštą, o tada - pasukite vyrio jungo ir priekinio veleno tvirtinimo veržlę (čia pravers raktelis "27");

- paimkite traukiklį ir nuimkite vyrių šakę. Tada belieka visai nedaug – išimti patį užbortinį guolį. Čia yra du būdai – numuškite jį plaktuku arba nupjaukite išorinę žiedo dalį, o tada naudokite traukiklį;

- jei reikia pakeisti kardano mazgą - padarykite tai (čia viskas dar paprasčiau);

- viską sudėkite į vietas atvirkštine tvarka, atsižvelgdami į žymes. Montuojant naują gimbalą, gali tekti atlikti papildomą balansavimą.