Gazelių kardanų remontas „pasidaryk pats“.

Norint pakeisti kardaninį kryželį teks pasistengti...neapsieisite be rusiško kilimėlio ir tvirto plaktuko...pavyzdžiui, video galite pamatyti GAZelle kardaninio veleno kryžiaus keitimo procesą į savo rankas. Procedūra gana ilga...kol išmušite seną kryžių, tada kol į jo vietą įstatysit kitą, praeis bent pusvalandis. Vienintelis dalykas, kuris džiugina šį automobilį, yra kardano nuėmimas / montavimas - tai gana paprasta (reikės atsukti keletą tvirtinimo varžtų). Išsamesnės informacijos apie sraigto veleno kryžiaus pakeitimą gazeliniame automobilyje rasite vaizdo klipe.

Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu index.zene

Dar daugiau naudingų patarimų patogiu formatu

Ar galima pakeisti turkiško kardano kryžių?

Vibracija „Gazelle“ važiuoklėje

Kaip nuimti seną kryžių nuo „Gazelle Business“ kardaninio veleno?

Labai geras video. Suprantu, kaip sunku. Pats turiu mažai patirties šiuo klausimu. Neseniai reikėjo subalansuoti kardaną, žinoma, jis pats negalėjo išsiversti be specialios įrangos ir be įgūdžių. Nuėjau pas kardano garantą, ten subalansavo, tikri profesionalai.

Gazelės ir sabalo 4x4 automobilio, taip pat kitų automobilių, kuriuose sukimo momentas perduodamas naudojant kardaninę pavarą, savininkai karts nuo karto susiduria su kardaninio veleno (vyrių) lūžio problema. Natūralu, kad tokioje situacijoje rekomenduojama jį pakeisti. Tokia detalė kaip kardaninė gazelė, nors ir yra gana didelė, yra tokio paprasto dizaino, kad bet kuris neprofesionalas gali ją sutaisyti.

Kardaninio veleno skersinis „Gazelle“.

Daugumos transporto priemonių kardaninio veleno kryžiaus nuėmimo procesas yra panašus. Pagal schemą, kuri bus aprašyta toliau, galite jį išardyti tiek iš gazelės, tiek iš 4x4 sabalo. Sable 4x4 automobiliuose sumontuotų vyrių pašalinimas bus šiek tiek kitoks, tų, kurie yra priekinėje ašyje, o ne CV jungties, nes bus šiek tiek kitoks pačių šakių išmontavimas.

Taigi, pirmiausia turėtumėte nuvalyti kardaninę gazelę nuo nešvarumų ir dulkių, o tada ją išmontuoti. Galima rasti daug informacijos, kaip nuimti kardaną iš gazelinio ar sabalo 4x4 automobilio, todėl šios operacijos neaprašysime, tačiau primename, kad prieš demontuodami ir išmontuodami kardaną, visus sujungimo elementus pažymėkite dažais arba kaltu. . Tai būtina norint vėliau, surinkimo metu, visas dalis sudėti į tą pačią vietą, kaip ir prieš išmontuojant, taip išvengiant galimo disbalanso.

Tada pereikite prie paties vyrio nuėmimo:

• Su plaktuku lengvais smūgiais smūgiuojame į adatinių guolių kaušelius, tai būtina, kad jie šiek tiek nusistovėtų ir taip susilpnėtų spaudimas ant atraminių žiedų;
• Atsuktuvo ar replių pagalba, kaip jums patogiau, nuimami laikantys žiedai;
• Adatinio guolio stiklas išspaudžiamas iš šakės spaustuku ar presu, procedūrai palengvinti geriau naudoti įtvarą iš vamzdžio gabalo arba tokio pat dydžio galvutės kaip stiklas;
• Kardanas pasisuka 180 laipsnių kampu ir išspaudžiamas antras stiklas, lengviausias būdas tai padaryti per įtvarą permušant kryžiaus sriegį;
• Nuimamos guolių šakės ir galiniai dangteliai;
• Taikant tą pačią schemą, išspaudžiami likę guoliai ir nuimamas pats kryžius.

Žinoma, pasitaiko situacijų, kai nuimti kryžių nuo kardaninio veleno yra gana sunku ir reikia pakeisti vyrį, o ne taisyti.Tokiu atveju, norint palengvinti procedūrą, verta pjauti įprastu šlifuokliu ir po to stiklus išspausti bus daug lengviau.

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad jei keičiamas vienas vyris, reikia pakeisti ir antrąjį, esantį kardaninio veleno gale.

Tai galioja ne tik automobiliams gazelėms ir sabalams, 4x2 ir 4x4 ratų schemoms – ši taisyklė galioja absoliučiai visais atvejais.

Kardaninio veleno „Gazelle“ kryžiaus remontas

Montuoti daug lengviau, nes visi mūsų komponentai jau išvalyti ir gausiai sutepti.

Pradėkime procedūrą:

• Laisvas kryžiaus smaigalys įkišamas į šakės ąselę, kuri yra tepalo gale, o priešinga smaigalys su jau sumontuotu guoliu ir atraminiu žiedu įkišamas į priešingą ąsą;
• Guolis įkišamas į šakės akį ir uždedamas ant laisvo kryžiaus smaigalio;
• Įsitikinę, kad abu guoliai yra sulygiuoti su šakės angomis, o vyris prispaustas spaustukais;
• Guolio spaudimo procesas vykdomas tol, kol fiksavimo poveržlė susiliečia su šakės kilpa;
• Antrasis fiksavimo žiedas sumontuotas ant priešingo guolio;
• Pakartokite procedūrą antrajai vyrio pusei.

Dar kartą primename, kad nepamirškite apie iš anksto pritaikytus ženklus ir pagal juos susirinkite.

Na ir baigtas vyrių keitimas ir gazelinį kardaną galima montuoti į vietą.

„Gazelle“ sraigto veleno užbortinis guolis - „pasidaryk pats“ GAZ 3302 keitimas, Kitas, Verslas su nuotrauka ir vaizdo įrašu

Užbortinis „Gazelle“ guolis yra pavaros mechanizmo riedėjimo atrama. Tai taip pat suteikia kardaniniam velenui papildomo standumo, o jam sugedus kyla pavojus pačiam velenui, kurio remonto kaina yra dešimt kartų brangesnė nei Gazelle kardaninio veleno užbortinio guolio kaina.

Norint išvengti brangaus kardano, skirstytuvo ar galinės ašies remonto eksploatuojant automobilį „Gazelle“ (3302, Next, Business ir kt.), ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kardaninei pavarai, stebėti tarpinės atramos būklę, nubėgimą. , blyksnis, triukšmas sukimosi metu. Užbortinį guolį teks pakeisti „Gazelle“, jei pastebėsite tepalo nutekėjimą, plyšusią gumą, laisvumą ar kitus kardano atramos defektus.

Šiame straipsnyje pateikiamos instrukcijos su rekomendacijomis, nuotraukų ir vaizdo medžiaga, papildomai aprašoma, kaip išsirinkti užbortinį guolį „Gazelle“ - kaina, matmenys, skaičius, gamintojai, kuris geresnis.

„Gazelle“: „Business“, „Next“, „3302“ ir kitų šio modelių asortimento kardaninio veleno atrama yra guminis korpusas, kurio viduje yra uždaras rutulinis guolis. Pakabos atrama taip pat turi laikiklį, skirtą tvirtinimui ant traverso.

Susidėvėjimo tipai: rutulinio guolio slėgio sumažinimas, paties korpuso gumos sunaikinimas (skilimas), atramos laisvumas dėl susidėvėjimo. Daugelio problemų, susijusių su kardano atrama, priežastys yra išorinė drėgmės įtaka, nešvarumai, spaustukų perkaitimas, mechaniniai pažeidimai dėl apkrovos, gedimas pasibaigus tarnavimo laikui.

Norint patikrinti ar diagnozuoti „Gazelle“ kardaninio veleno atramos guolio veikimą, pakanka šių operacijų:

1. Ranka patikrinkite rutulinio guolių laisvumą (ašinį ir radialinį);
2. Pasukite kardaninį veleną, kad patikrintumėte išsiveržimą ir pamatytumėte, kaip veikia atrama;
3. Vizualiai patikrinkite, ar dalis nepažeista, nesusidėvėjusi arba ar nėra tepalo nuotėkio.

Kardaninio veleno vibracija dėl sugedusio užbortinio variklio:

• Kada reikia pakeisti „Gazelle“ kardaninio veleno kryžių?
• Kokiais atvejais reikia keisti kryžių, gedimo požymiai
• Ko reikia pakeitimo procedūrai
• Kardano nuėmimas ir išardymas
• Kaip nuimti kryžių
• Kryžminio montavimo procedūra

Viena reikšmingiausių kardaninės transmisijos sistemos dalių yra kardaninis kryžius. Tačiau, kaip ir visos automobilių dalys, šis elementas anksčiau ar vėliau susidėvi. Tai taip pat taikoma galingai Gazelei. Kaip pakeisti susidėvėjusį kryžių? Išsiaiškinkime.

„Gazelle“ kardano kryžius turi pakankamai išteklių, jis gali įveikti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Bet jei kryžius yra susidėvėjęs arba pažeistas, atsiras disbalansas, dėl kurio kiti elementai gali sugesti.

Pagrindinis skersinio gedimo požymis yra garsūs spragtelėjimai, kuriuos sunku išgirsti iš keleivių salono. Šį garsą galima išgirsti stovint šalia automobilio. Norėdami patikrinti šiuos spėjimus, turite pajudėti, šiek tiek pavažiuoti pirmyn ir atgal, tada stabdyti. Jūsų asistentas turėtų atidžiai klausytis, ar nėra paspaudimų. Diagnostika taip pat gali būti atliekama naudojant liftą. Dėl susidėvėjimo padidės laisvumas, 50 mm dydis jau pavojingas.

Jeigu išgirsti beldimą starto metu, perjungiant pavaras, greitai įsibėgėjant ar važiuojant tam tikru greičiu, vadinasi, reikia keisti vorą. Gedimą gali lydėti vibracija.Kaip rodo praktika, dėl didelių apkrovų greičiausiai lūžta galinis universalaus šarnyro kryžius.

Pagrindinė nusidėvėjimo priežastis – nepakankamas sraigto veleno skersinių sutepimas. Norint užtepti šį skystį, reikia naudoti švirkštą su specialia adata, o jei naudosite įprastą, lubrikantas gali ir nepatekti.

Norėdami pakeisti kryžių, jums reikia šių įrankių:

• kištukinių ir kišeninių raktų komplektas;

• specialus švirkštas lubrikantui užtepti;

• aliuminio arba vario prailginimas.

Gali prireikti draugo pagalbos, nes pravers papildoma rankų pora.

Prieš nuimdami „Gazelle“ kardaną, turite pasiruošti. Automobilio kardaninė pavara yra subalansuota gamykloje, todėl prieš ją išimant, reikia dažais pažymėti abipusę šakės ir pavarų dėžės veleno kampinę padėtį. Jei tai nebus padaryta, bus jaučiama vibracija.

Visų varžtų sriegiai turi būti gerai nuvalyti nuo nešvarumų, po to juos reikia atsukti. Tada atsukite tarpinę atramą tvirtinančias veržles. Po to atrama ir skersinis rėmas bus atjungti, kardaną reikia pastumti į priekį ir atjungti nuo flanšo. Kad išmontavimas būtų lengvesnis ir greitesnis, galite naudoti plaktuką, bet tik naudodami metalinį tarpiklį; smūgis turi būti į galinį vyrio flanšą. Tada nuimkite priekinį slankiojantį kardano galą. Išėmę šakės kotą apsaugokite, kad nepatektų dulkių. Po to galite pradėti kardaninio veleno remontą.

Pirma, transmisija turi būti išardyta tokiu būdu:

1. Nuimkite 4 laikančius žiedus traukikliu;

2. Sumontuokite pavaros liniją taip, kad puodelis būtų viršuje;

3. Antgaliu ir plaktuku išmuškite puodelį, labai atsargiai plakite;

4. Kai tik puodelis pradeda judėti, apverskite kardaną ir išimkite jį replėmis;

5. Nuvalykite atraminių žiedų ausis ir griovelius nuo rūdžių ir nešvarumų, užtepkite tepalu.

6. Išardę galite pradėti taisyti sraigto veleno kryžių.

Beveik visoms mašinoms kryžiaus išmontavimo procesas yra vienodas. Turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Motorine valtimi pataikyti į adatinių guolių kaušelius (tai padės jiems nusistovėti ir sumažins spaudimą žiedams);

2. Naudodami veržlę ar presą, nuimkite nuo šakės adatinio guolio kaušelį (procedūrą palengvinsite naudodami įtvarą iš vamzdžio gabalo);

3. Apverskite stiklą 180 laipsnių kampu ir išspauskite antrą stiklą (per perdangą pataikykite į kryžiaus sriegį, bus lengviau);

4. Nuimkite guolių šakę ir galinius dangtelius;

5. Tuo pačiu būdu išspauskite kitus guolius ir nuimkite kryžių.

6. Sumontavus naują dalį, „Gazelle“ kardaninio veleno kryžiaus pakeitimas gali būti laikomas beveik baigtu.

Jei negalite gauti kryžiaus, turite pakeisti vyrį, o ne jį taisyti. Tada jį galima pjauti šlifuokliu, kad būtų lengviau išspausti stiklus. Jei keičiate vyrį vienoje pusėje, pakeiskite jį kitoje.

Uždėti kryžių atgal yra daug lengviau nei nusiimti. Procedūra yra tokia:

1. Įkiškite laisvą dalies smaigalį, esantį tepalo gale, į šakės akį;

2. Sumontuokite guolį ir atraminį žiedą ant priešingo smaigalio, tada įkiškite smaigą į akį;

3. Įkiškite guolį į šakės akį, uždėkite ant laisvo smaigalio;

4. Guoliai turi būti sulygiuoti su šakės skylutėmis, tada užveržkite vyrį spaustukais;

5. Paspauskite guolį taip, kad fiksavimo poveržlė ir šakės ąselė susiliestų;

6. Sumontuokite žiedinį žiedą ant priešingo guolio. Tą patį padarykite su antrąja vyrio puse;

7. Grąžinkite kardaną į jo vietą, nepamirškite iš anksto sutepti dalių.

Kad mintis, kaip pakeisti kardaninio veleno kryžmę, jūsų neaplankytų ilgą laiką, turite reguliariai prižiūrėti šią dalį ir laikytis kai kurių reglamentas:

• Venkite važiuoti žvyrkeliais ir purvinais keliais. Dėl drebėjimo kardanas ir kryžius patiria didelių apkrovų.

• Kryželį būtinai sutepkite ličio tepalu, naudodami specialų tepalo pistoletą. Reikia sutepti visas besitrinančias dalis, o ne tik kryželį. Negailėkite tepalo, net tiek, kad kiekvienai daliai būtų skiriamas vienas tepimo švirkštas.

Laikydamiesi visų taisyklių, prailginsite kryžiaus gyvenimą. Geriau išleisti pinigus tepalui ir švirkštui, nei skirti daugiau laiko ir pinigų šiai daliai pakeisti.

Kad ir koks būtų išpūstas variklis, be tiesioginio sukimo momento perdavimo varomiesiems ratams automobilis tiesiog nepajudės. Ankstyviausios pavaros sistemos buvo diržai ir grandinės. Kaip dviračiuose ir pramoninėse mašinose. Nors „Daimler-Benz“ variklio galios nebuvo tiek daug, net sukimo momento trinties perdavimas kaip eksperimentas tiko beveik kiekvienam. Buvo net švaistiklio tipo konstrukcijų, kaip ant garvežio. Tačiau kardaninis velenas atsirado visai ne automobilių dėka, o daug anksčiau ir ne dėl sukimo momento perdavimo.

Kardaninės transmisijos paminėjimas randamas jau IV amžiaus prieš Kristų įrašuose.

Beje, pirmasis mechanizmo, kurį šiandien vadiname kardanine transmisija, paminėjimas datuojamas IV amžiuje prieš Kristų. Tai buvo pirmoji pasaulyje neišsiliejančio rašalo talpykla, kuri buvo tarp kelių koncentrinių žiedų. Jokiu būdu neišsiliejo ir visada išlaikė horizontalią padėtį. O jau 1550 metais Geronimo Cardano sukūrė garsųjį laivo kompasą, kurio mechanizmo patentas buvo išduotas tik po šimto metų anglui Robertui Hukui. Automobilyje kardaninį veleną, šiuolaikine prasme, naudojo tik Louis Renault 1898 m. Nuo to laiko kardaninė transmisija reikšmingų pakeitimų nepatyrė.

Kardaniniam velenui alternatyvos nėra ir kol kas negali būti. Išradingas ir paprastas Geronimo Cardano dizainas buvo papildytas tik spygliuota jungtimi, kad būtų galima keisti veleno ilgį judant. 1903 m. linijinį pailgėjimą kompensuodama įsprausta įvore, Clerent Spencer pasiekė idealią pavaros konstrukciją ir būtent tokie kardaniniai velenai šiandien yra visose galiniais ir visais ratais varomose transporto priemonėse. Keičiasi tik technologijos ir medžiagos. CV jungtis taip pat negalėjo pakeisti skersinio perdavimo veleno. CV jungtis yra per brangi ir sunkiai pagaminama, ją reikia reguliariai prižiūrėti, o tokius sukimosi perdavimo kampus, kaip ir automobiliuose su galine bei keturių varančiųjų ratų pavara, visiškai užtikrina patikima ir nebrangi kardaninio veleno sistema. Šiame mechanizme taip pat naudojamas vairo kardaninis velenas.

Video pamoka apie tai, kas yra kardaninė transmisija

Nepaisant to, kad ir koks paprastas būtų velenas, automobilių greitis ir galia auga, o tai reiškia, kad didėja ir transmisijos apkrova. Ir ne tik mechaniniai. Idealus kardaninis velenas turėtų atrodyti maždaug taip:

• didžiausias sukimo stiprumas;
• atsparumas korozijai;
• lengvas svoris;
• tobula pusiausvyra;
• patikimas flanšų tvirtinimas;
• didelio resurso kardaninis mechanizmas.

Šie reikalavimai ypač aktualūs sunkvežimiams. Didelės sukimo apkrovos ir dideli sukimo momentai kelia ypatingus reikalavimus sunkvežimių kardaniniams velenams. Kadangi „GAZelle“ pasirodė jau devintajame dešimtmetyje, buvo galima panaudoti gamyklos patobulinimus, gautus su ilgamete patirtimi galiniais ratais varomų transporto priemonių gamyboje.

Nuotraukoje Louis Renault, kuris XIX amžiaus pabaigoje naudojo kardaninį veleną automobilyje.

Paprasta ir patikima sunkvežimio „Gorky“ konstrukcija kartu su gera kaina ir daugybe modifikacijų suteikė jam gerą paklausą ir konkurencingumą net šiuolaikinių importuojamų komercinių transporto priemonių fone. Beveik visi darbai, susiję su GAZelle reguliavimu ir remontu, atliekami rankomis, įskaitant ir pavaros remontą. Ne viskas taip paprasta, kaip atrodo, tačiau žinant kardaninio veleno aptarnavimo subtilybes iš principo, o konkrečiai – „Gazelle“, bet koks aptarnavimas problemų nesukels. Yra keletas niuansų, susijusių su visais ratais varoma „Gazelle 4 × 4 Next“ versija su priekiniu kardanu, „Gazelle Business“, „Gazelle Farmer“, tačiau mes tikrai juos apsvarstysime.

Gazelle kardaninis velenas yra tuščiaviduris vientisas arba suvirintas vamzdis su dviem kardaninėmis jungtimis, išoriniu guoliu-atrama. Flanšai susideda iš jungo, kryžių ant adatinių guolių ir tvirtinimo detalių. Yra keletas kardaninių velenų gamintojų senesnės kartos „Gazelle“ ir „Gazelle Business“. Pirmasis ir pagrindinis yra Nižnij Novgorodo kardaniniai velenai, tačiau jų kokybė skiriasi. Kai kurie jų skirti tik antrinei rinkai ir jų kokybė bei balansas palieka daug norimų rezultatų. Pagal numatytuosius nustatymus jie nepereina kokybės kontrolės, todėl prieš taupant tokį kardanams reikia gerai pagalvoti.

Antroji Nižnij Novgorodo universalių jungčių grupė yra dalys, skirtos montuoti ant konvejerio. Kažkaip jie patenka į rinką, bet nereikėtų aklai pasitikėti jų kokybe. Trečioji kardanų grupė yra laikoma aukščiausios kokybės buitiniais - GON kardanais. Jie atitinka gamyklos leistinus nuokrypius ir jų kokybe galima pasitikėti. „Gazelle Business“ dažniau montuojami turkiški kardaniniai velenai TW.97135.02.02 iš TIRSAN KARDAN. Eksploatacijos metu šiems kardanams reikia tik reikiama jėga priveržti tvirtinimo detales, o jų tepti nereikia per visą tarnavimo laiką. Tačiau yra per daug niuansų, kad būtų galima praleisti kardanų aptarnavimą. Ir pradėti reikia net ne nuo tepimo, o nuo balansavimo.

Pagrindinis galiniais ratais varomų transporto priemonių, įskaitant „Gazelle“, vibracijos šaltinis išlieka dalių disbalansas. Disbalanso pasekmės gali būti pražūtingos, ir ją labai lengva pašalinti. Tiesa, tam reikia specialios įrangos ir matavimo priemonių. Apskritai, sraigto veleno balansavimas nebrangiuose automobiliuose, deja, nėra taip plačiai naudojamas, kaip to nusipelnė. Daugelis servisų mano, kad balansuojami tik brangių automobilių kardanai ir automobiliai, pasižymintys didelio greičio charakteristikomis. Tai visiškai netiesa, ir štai kodėl.

Dalių disbalansas yra GAZelle vibracijos šaltinis

Pagrindiniai vibracijos šaltiniai yra didelės dalys su dideliu kampiniu greičiu: alkūninio veleno smagratis, ratai ir pavara. Kardano disbalansas atsiranda tada, kai jo masės centras nustoja sutapti su sukimosi ašimi. O taip nutinka, jei vamzdžio medžiaga nekokybiška arba pagaminta ne pagal technologijas. Čia atsiranda įlinkis, dėl kurio atsiranda disbalansas, ir kuo toliau, tuo didesnis vamzdžio įlinkis. Natūralu, kad tai visų pirma taikoma pailgintoms „Gazelle“ modifikacijoms, tačiau kardanai lenkia net ir visų ratų pavara „Gazelle 4 × 4“. Prastos kokybės komponentai.Tai nėra mirtina, nes subalansuoti galima bet kurį kardaną, svarbiausia jį laiku subalansuoti, kol vibracijos nesuardys galinės ašies pavarų dėžės guolio, išorinės atramos ar pavarų dėžės išėjimo veleno guolio. Jau nekalbant apie pačių kryžių adatinius guolius.

Varomosios linijos disbalanso požymiai yra paprasti: tai vibracijos, kurios priklauso nuo automobilio greičio, tiksliau, nuo kardaninio veleno greičio. Be destruktyvaus poveikio transmisijai, apie kurį jau kalbėjome, vibracija pati savaime neprideda važiavimo komforto ir tik erzina. Akivaizdi neteisybė slypi tame, kad daugelis mano, kad vibracijos atsiradimas skirtingu greičiu GAZelle yra normalus. Nieko panašaus, tai nėra normalu ir bet kokia vibracija turėtų būti pašalinta.

Plikomis rankomis negalima nei pašalinti, nei nustatyti kardaninio veleno disbalanso. Tam naudojamos skirtingo sudėtingumo mašinos, leidžiančios nustatyti disbalansą ir jį pašalinti skirtingu tikslumu. Kardano balansavimas atliekamas su vyriais. Pagal tam tikrą metodą apskaičiuojamas reikiamas balansyro svoris, kuris montuojamas tam tikroje vietoje, visiškai kompensuojant išbalansuojamą apkrovą. Kardano balansavimas atliekamas tik dinaminiu metodu. Tai yra, pagal šį metodą, kadangi ratai yra subalansuoti garaže, nepavyks subalansuoti kardaninio veleno. Speciali mašina perduoda sukimąsi į fiksuotą gimbalą, o matavimo prietaisai ima rodmenis. Pagal gautus duomenis krovinys paimamas ir dedamas į tam tikrą vietą. Tokios paslaugos kaina priklauso nuo įrangos tikslumo lygio. Vidutiniškai už standartinio „GAZelle“ kardano balansavimą prašys nuo 2,5 tūkst., 4 × 4 „Gazelės“ ir prailgintos „Gazelės“ kardanas kainuos 3–3,5 tūkst. Tai yra maksimali balansavimo kaina naudojant aukštos kokybės įrangą specializuotuose centruose.

Visi GAZelle sraigto veleno išmontavimo darbai, išskyrus balansavimą, gali būti atliekami savo rankomis

Balansavimas yra vienintelė, bet labai svarbi operacija, kuriai reikalinga speciali tiksli įranga. Visi kiti darbai, susiję su GAZelle kardaninio veleno išmontavimu, gali būti atliekami rankomis. Visos transmisijos resursai priklauso nuo to, kaip gerai subalansuotas kardanas. Tačiau net ir tiksliausias balansavimas netinkamai sumontavus pavaros mechanizmą gali sukelti dar vieną vibraciją. Todėl labai svarbu, prieš nuimant kardaną iš GAZelle, tiksliai pažymėti jo vietą galinės ašies pavarų dėžės koto atžvilgiu ir teisingai surinkti. Tiesiog pažymėkite kreida, to pakaks pusiausvyrai išlaikyti. Bet kokiu atveju vibracijos atsiradimas tam tikru greičiu parodys neteisingą surinkimą, nekokybišką balansavimą arba nekokybišką kardaninį veleną, jei jis naujas.

Beje, apie kardanų pasirinkimą. Jei reikia sumontuoti naudotą veleną, prieš jį keisdami, turite patikrinti jo tinkamumą naudoti. Visų pirma, ant „Gazelės“ nukenčia pagrindinės ir tarpinės universalios jungties įskilęs jungimas, net patys kryželiai nesusidėvi tiek, kiek įskilusi įvorė. Tam reikia ypatingo dėmesio. Įtvarai turi tvirtai užsikabinti, antraip jei jungtis laisva, tai apie jokį balansavimą nereikia kalbėti ir toks velenas montuoti netinkamas. Naują kardaną „Gazelle“ su standartine baze galite nusipirkti už 8 tūkst. Tai bus kardaninis mazgas su Turkijoje pagamintu užbortiniu guoliu. Kiek kainuoja turkiškas kardanas, tiek kainuoja ir kotas Arzamas gaminamai pailgai Gazelei.

Tarpinė parama taip pat reikalauja šiek tiek dėmesio. Taigi, keičiant tarpinę atramą nauja, būtina be klaidų pažymėti pagrindinio ir tarpinio velenų padėtį vienas kito atžvilgiu.Tai būtina, kad spygliuočiai patektų į tą pačią vietą, kur stovėjo anksčiau, priešingu atveju vėl gali prireikti balansavimo. Ardant kardaninį veleną taip pat būtina pažymėti ne tik veleno padėtį galinės pavarų dėžės flanšo, bet ir pavarų dėžės ilgintuvo koto atžvilgiu. Tačiau galinio flanšo atveju sunku ką nors supainioti, nes velenas bus tvirtinamas ant varžtų arba toje pačioje padėtyje, arba pasuktas 180 laipsnių kampu.

Ne visi „Gazelle“ kardaniniai velenai, tiksliau, jų kryžiai, yra sutepti. Kaip jau minėjome, „Gazelle Next“ ir „Gazelle Business“ turkiški universalūs sujungimai nėra aptarnaujami per visą tarnavimo laiką. Tačiau kitiems kryžiams reikia šiek tiek priežiūros, nors jie nuvažiuoja 150-200 tūkst. Gamykloje rašoma, kad juos reikia tepti pavarų dėžėmis prie kiekvieno TO1. Norėdami tai padaryti, aptarnaujamuose kryžiuose yra sutepimo jungiamosios detalės. Tepti juos nepatogu, bet būtina, o tam yra specialūs švirkštai su lenktomis jungtimis.

„Gazelle Next“ ir „Gazelle Business“ kardanai nėra aptarnaujami per visą tarnavimo laiką

Tepimui nereikia kelti automobilio ir nereikia apžvalgos angos. Mašinos aukščio pakanka, kad būtų galima aptarnauti kryžius, nuimti ir sumontuoti tarpines atramas. Švirkštas atliekamas keletą kartų, kol senas tepalas pradeda išeiti iš priešingo kryžiaus galo. Tepimui galite naudoti įprastą transmisiją arba tepalą Nr. 158 arba jo ekvivalentą.

Varlių nusidėvėjimo požymis yra laisvumas, kuris sukelia spragtelėjimus ir skambėjimą pradedant važiuoti ir esant didelei apkrovai. Gamykla rekomenduoja pašalinti atstumą, jei jis didesnis nei 0,1 mm, tačiau akimis nustatyti tokią reikšmę beveik neįmanoma. Tik iš ausies. Pavojingas ir kritinis kryžių žaismas yra apie 3-4 mm, ir jį jau galima nustatyti rankiniu būdu. Kaip bebūtų keista, ilgų formų gazelėse situacija su varlių nusidėvėjimu skiriasi daug palankiau nei „Gazelles 3302“ su įprasta baze. Faktas yra tas, kad optimalus transmisijos efektyvumas pasiekiamas, kai sukimosi perdavimo kampas yra ne didesnis kaip 20 laipsnių. Ir kuo mažesnis perdavimo kampas, tuo mažesnė kryželių apkrova. Tiesiog ilgose Gazelėse pasiekiamas optimalus kampas, todėl kryžių resursas yra kiek didesnis nei standartinio pagrindo automobiliuose, skiriasi tik paties veleno dydis.

Dabartiniame „Gazelės versle“ kardaninis velenas neveikia, t.y. teoriškai neremontuojamas.kryžiai? Ar man pirkti naują kardaną?Vakar buvo uždengtas vienas kryželis, kuris yra priešais pavarų dėžę (pradėjo kandžioti ir spragtelėti).Nusprendžiau pabandyti sutvarkyti.Taip nutiko:

senąjį kryžių įpjovė keturiose vietose

išmušti iš kardano kryžiaus likučius

tada dilde nuimame riedėjimą ant kardano ir surenkame kryžių ta pačia seka kaip ir ant seno tipo kardanų

laikantys žiedai į šį kardaną netelpa, teko suvirinti tokias poveržles

Vieną dieną pakeičiau užbortinį guolį ir turėjau išvynioti kardaną į dvi dalis. Pakeičiau guolį ir surinkau kardaną, bet tik dabar mane pradėjo persekioti bėdos - su pavydėtinu pastovumu ir reguliarumu kardaninis velenas pradėjo vyniotis į dvi dalis. Būtent varžtas, jungiantis šias dvi kardano puses, spontaniškai atsisuka. Ko nesu bandžiusi: ir sriegio užraktas, ir visokie įvairiausi augintojai, ir įvairios poveržlės - viskas veltui. Vis tiek atsisuka ir viskas! Ir visai neseniai savo garaže aptikau reikiamą varžtą, bet tik naujo tipo, su visa kvadratine poveržle (senoji turi U formos) ir apvalioji poveržlė taip pat kitokia. Išbandyta - viskas tinka. Taigi viską sudėjau iš naujo pavyzdžio.Kad būtų lengviau montuoti, kvadratinė poveržlė turėjo būti supjaustyta taip, kaip senoji. Priešingu atveju, nenuėmus kryžiaus, tiesiog nepavyks priveržti šio nelemto varžto kartu su visomis poveržlėmis – neužteks vietos varžtui paslysti.

Ritulį teko modifikuoti

Pirmiausia įsukame varžtą su užrakto poveržle

Įdėkite kvadratinę poveržlę ir priveržkite veržliarakčiu x14

Ir sulenkite užrakto poveržlės kraštus ant varžto galvutės krašto

Pateikiu savo kardaninio veleno projektą.

Užduotis: kuo mažiau keisti standartines dalis, apsieiti be suvirinimo ir šlifuoklių. Kadangi automobilis skirtas ilgoms kelionėms, pagrindinis uždavinys – apsieiti be didelių detalių pakeitimų. Kelyje visko gali nutikti. Pvz., kardanas nulaužs mano spygliuotą suvirinimą kelyje, tada kyla klausimas: kur aš padarysiu kardaną suvirinus suvirintą dalį 4000 km nuo namų atvirame lauke? Atsakymas yra H.Z. O jei kotas standartinis, tai bus paprasčiau, ir mažesnė tikimybė, kad jai kas nors atsitiks. Taigi, mano pavaros versija. Pats kardaninis velenas išlieka standartinis, tik baigiamas jo „dėžutės-kardano“ jungtis. Šis daiktas yra pagamintas

Ant automatinės pavarų dėžės elastinė sankaba nuimama, vietoj to prisukamas šis įtaisas. Kitoje kontracepcijos pusėje yra spygliuotas velenas, ant kurio uždėtas standartinis kardaninis velenas. Atitinka dydį, jau išmatuota. Vienintelis dalykas, kurį reikia užbaigti, yra sutepti pačią susuktą jungtį. Taip pat yra minčių apie tai - tai yra suvirinti vamzdžio gabalą su alyvos sandarikliu ant disko, kuris pritvirtintas prie automatinės pavarų dėžės, į kurį pateks įskilęs kardaninis velenas. Išklausysiu visus jūsų komentarus.

Štai kaip jis atrodys

Taip nepavyko dėl kelių priežasčių, viena iš jų – didelė adapterio kaina. Už tai jie prašė 6000 Lt. R. Kažkas moka už kardano gamybą ir didelę sumą, bet man tai atrodė brangu, ir aš to atsisakiau. Iš principo, jei kažkam šis variantas bus naudingas, aš labai džiaugsiuosi, kad kažkam padėsiu su šia idėja, variantas geras.
Na, arčiau kūno, tai yra, prie esmės. Taigi aš nuėjau kitu keliu. Išardžiau seną kardaną ir iš jo paėmiau savo gimtąjį įstrižą, kuris yra pavarų dėžėje, ir priekinį flanšą iš Uzeta kardano (turėjau jį su varikliu). Tekotojas man išgręžė, kad sutilptų iš gazelės dėžės spinuoto gimtojo dydžio išorinis dydis, nupjovė perteklių ir suvirino visą ekonomiką prie manęs suvirintą. Išėjo taip

Savo rankomis keičiame sraigto veleno kryžių automobilyje „Gazelle“. Kryžius yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų, jis perduoda sukimo momentą iš dėžės, gedimo atveju jį reikia nedelsiant pakeisti. Vaizdo įraše yra vienas netikslumas, naujas kryželis įspaustas plaktuku, tai geriau daryti veržle, nes nuo plaktuko smūgių guolis gali išskristi.

Čia parodytas visas darbas nuo pradžios iki pabaigos, kad galėtumėte pamatyti visus šio remonto niuansus.

Vaizdo įrašas apie kryžiaus pakeitimą ant kardaninio veleno „Gazelle“:

Senas skersinis trenkėsi, viename gale iškrito adatiniai guoliai, automobilis mėtėsi ir siūbavo.

Kardanas yra svarbus daugelio automobilių modelių transmisijos elementas. Jo užduotis yra perkelti sukimo momentą iš „razdatkos“ (greičių dėžės) į ašių pavarų dėžes. Struktūriškai šis elementas yra labai paprastas, todėl vairuotojai gali jį pakeisti arba atlikti nedidelį remontą savo rankomis.

Kaip kardaninio veleno dalis yra tokie komponentai: pats velenas, skersiniai (dažniausiai jų būna du), tvirtinimo detalės (tas pats išorinis guolis), sandarikliai, šakė ir kiti įrenginiai (čia daug kas priklauso nuo automobilio modelio). Kardano sekcijų skaičius gali skirtis (nuo vienos ar daugiau). Svoris ir matmenys dažnai priklauso nuo transporto priemonės tipo.

Vienas iš pagrindinių kardano elementų yra kryžius. Jos dėka du besijungiantys velenai gali suktis kintančiu kampu vienas kito atžvilgiu. Optimalus sukimosi kampas yra nuo 0 iki 20 laipsnių. Būtent šiame diapazone užtikrinamas maksimalus efektyvumas.Jei kampas nustatytas neteisingai, skersinis yra labai perkrautas, atsiranda vibracija, disbalansas ir triukšmas.

Neįmanoma nepaminėti dar dviejų svarbių kardano mazgų:

- Slankioji jungtis KP. Užtikrina kardaninio veleno „ištempimą“ įveikiant kliūtį, kai į aukštį gali „ištempti“ ir mašinos pakaba. Be šio elemento kardano, dėžės ar pavarų dėžės deformacija būtų laiko klausimas;

- išorinis guolis. Jo užduotis yra laikyti kompozitinį veleną ir nesudaryti jam papildomų kliūčių sukimosi metu. Tačiau yra vienas įspėjimas: kuo daugiau sekcijų, tuo daugiau gali būti tokių guolių.

Kiekvienas vairuotojas turi karts nuo karto užvažiuoti automobiliu ant viaduko ir diagnozuoti kardaną. Priešingu atveju „staigmenos“ papildomo triukšmo ar skersinio „traškėjimo“ pavidalu gali jus užklupti pačiu netinkamiausiu momentu. Pažiūrėkime, kokie galimi kardaninio veleno gedimai ir kaip juos pašalinti:

- atsipalaidavo „dėžutės“ movos ar flanšų tvirtinimo varžtai. Tiesiog priveržkite jungtis reikiamu sukimo momentu;

- įskilusioje dalyje buvo didelis tarpas (virš normos). Nuimkite kardaną, visiškai pakeiskite reikiamus elementus arba patį veleną;

- padidinta prošvaisa kryžiuje (tiksliau, jo guoliai). Įsigykite ir įdiekite naują mazgą;

- deformuotas kardanas (yra akivaizdžių įlenkimų). Visiškai pakeiskite deformuotus elementus arba veleną;

- nebuvo laikomasi kardanų montavimo technologijos (dėl specialių ženklų). Teisingai sumontuokite veleną;

- yra akivaizdžių problemų dėl kardano balanso. Balansavimo darbus atlikite ant specialaus stovo. Jei reikia atstatyti veleną, padarykite tai;

– susidėvėjusi arba sugadinta movos flanšo įvorė arba veleno žiedas. Pakeiskite pažeistas dalis. Jei įvorė susidėvėjusi, kartu su flanšu uždėkite naują;

– didelis tarpas išoriniame guolyje. Tokiu atveju reikia nuimti kardaną, sumontuoti naują tarpinę atramą ir pakeisti guolį;

- pažeista (sugriuvusi) pakabos atrama. Įsigykite naują dalį ir sumontuokite;

– veleno įdubose nėra tepimo kompozicijos. Išspręskite problemą (naudokite Fiol-2U);

- "dėžutės" kryžiaus guoliuose esantis sandariklio sandariklis yra aiškiai sugadintas. Pirkite naujas dalis ir pakeiskite.

Kardaninio veleno ar daugelio kitų jo elementų keitimas atliekamas pagal šį algoritmą:

- paruošti viską, ko reikia darbui. Čia jums prireiks atsuktuvo, plaktuko, replių (kalbame apie atraminių žiedų išmontavimo įrankį), aliuminio antgalio (galite ir vario), raktų (dažniausiai reikia trijų - „12“, „13“). “ ir „27“);

- nedelsdami nustatykite žymes veleno jungtyse ir ant visų jo elementų (o svarbiausia - sankryžoje su tilto kotu). „Vėliavėlės“ gali būti pagamintos kaltu arba dažais. Tai pašalins kūrimo klaidas. Ne paslaptis, kad netinkamai sumontavus, sumontavus kardaną, gali kilti stipri vibracija ir pagrindinių veleno mazgų gedimas;

- nuimkite kardaną. Paimkite raktą į „13“ ir pasukite skersinę atramą ir išorinį guolį priveržiančius varžtus. Dabar pereikite prie veržlių, kurios pritvirtina veleną prie ašies;

– pirmiausia pakeiskite kryžių. Norėdami tai padaryti, replėmis ištraukite laikančius žiedus. Dabar padėkite kardaną taip, kad skersinis būtų svorio;

- Dabar jums reikia plaktuko ir įtvaro. Su jų pagalba atsargiai išmuškite kryžiaus taurę;

- pasukite kardaną 180 laipsnių kampu ir nuimkite sulūžusią taurę. Iškart išmušk kitą;

- jei neketinate keisti kardaninio veleno, patartina gerai nuvalyti senojo veleno akis, visiškai pašalinant esamas korozijos ir nešvarumų apraiškas. Atkreipkite dėmesį, kad patartina išvalyti visas įdubas, kuriose stovės atraminiai žiedai;

- ištraukite du puodelius iš naujo kryžiaus ir įkiškite juos į kilpas. Dabar atsargiai, kad nepamestumėte adatų, uždėkite puodelį;

- Trankyti paskutinę, kol pasirodys žiedo griovelis.Įdėkite žiedą į griovelį ir pasukite kardaną;

- dabar taip pat atsargiai perkelkite kryžių puodelio kryptimi ir uždėkite jį tuo pačiu principu, kaip ir ankstesnėje pastraipoje. Sumontuokite atraminį žiedą. Atkreipkite dėmesį, kad paskutinį puodelį įdėti šiek tiek sunkiau, todėl turėsite kentėti;

- kai neveikia išorinis guolis - pakeiskite jį.

Nuėmę kryželį, įkiškite įstrižą veleno kraštą į movos flanšą, o tada pasukite vyrio jungo ir priekinio veleno tvirtinimo veržlę (čia pravers raktas į „27“);

- Paimkite traukiklį ir priveržkite vyrių šakę. Tada belieka visai nedaug – nuimti patį užbortinį guolį. Čia yra du būdai – numuškite jį plaktuku arba nupjaukite išorinę žiedo dalį, o tada naudokite traukiklį;

- jei reikia pakeisti kardano mazgą - padarykite tai (čia viskas dar paprasčiau);

- surinkite viską į vietą atvirkštine tvarka, atsižvelgdami į etiketes. Montuojant naują kardaną gali tekti atlikti papildomą balansavimą.