Išsamiau: kardano „Renault scenic px4“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Atėjo laikas taisyti kardaną. Ir konkrečiai, užbortiniai guoliai kėlė triukšmą, o kai kurie rėkė - priekinis, pats girgždantis, net beveik užstrigęs.
Centrinėje dalyje išardžiau ir perstačiau kištuką. ankstesnio remonto metu kažkas neteisingai surinko ir subalansavo.
Kainos etiketė: 67 USD Rida: 272 000 km
Renault Scenic RX4 2001, benzininis variklis 2,0 l., 140 AG sek., keturi varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė - DIY remontas
Sveiki, pasakyk guolio, kuris yra sumontuotas atrama, numerį ar išmatavimus
Sveiki. Palaikymo prasme, sustabdytas. Jei taip, tada tekstas pažymėtas 6006.
o žigulių šakės imtos kaip pagrindas? arba aš kažko nesuprantu, arba neteisingai užduodu klausimą, prašau atleisti už tai. Man viskas buvo padaryta po žiguliu universaliu šarvu, bet pakabinami guoliai buvo paimti po originalu. Bet nuvažiavo labai mažai, kuriuos galima paimti pakabintą, kad ilgiau vaikščiotum, dėl skersinių klausimų nekyla, žiguliškiai atlaiko krūvį. Iš anksto dėkoju už patarimus ir sėkmingą operaciją)))
ne, žinoma, tai PGR kištukai (Kinija).
o žigulių šakės imtos kaip pagrindas? arba aš kažko nesuprantu, arba neteisingai užduodu klausimą, prašau atleisti už tai. Man viskas buvo padaryta po žiguliu universaliu šarvu, bet pakabinami guoliai buvo paimti po originalu. Bet nuvažiavo labai mažai, kuriuos galima paimti pakabintą, kad ilgiau vaikščiotum, dėl skersinių klausimų nekyla, žiguliškiai atlaiko krūvį. Iš anksto dėkoju už patarimus ir sėkmingą operaciją)))
patys guoliai ar pakabos atramos nelabai paliko (juk madinga pati guolį keisti atskirai nuo atramos)
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
guoliai nelabai paliko, o pakabos dulkinai irgi silpni, galvoju pirkt naudota gamykla ir smegenis nekaboti (nes visa tai gana nuobodu. Eina truputi, ir visas kryziu keitimas ir guoliai išeina apie 100 priešo rublių
pažįstamos šakės, atpažįstu "lenkų remonto komplektą" iš Vidurio karalystės. Nuotraukos nelabai geros, bet matau, kad sumontuotos profesionaliai.
nuotrauka nelabai gera, nes daryta telefonu iš NOKIA 3310 laikų :)))))
Trumpai apie tai - Renault Scenic RX4 2002 pirktas salone 2007 kovo mėn., ne naujas, rida 80 000 km. Laikymo laikas yra šeši mėnesiai. Rida per šį laiką yra apie 6000 km, daugiausia mieste ir išvykos iš miesto į vasarnamį, žvejyba. Teigiami įspūdžiai apie automobilį atsirado iš karto po pirkimo, nors prieš tai šešerius metus važinėjau Peugeot 405 ir 406 ir su Prancūzijos automobilių pramone buvau susipažinęs iš pirmų lūpų.
1. Automobilio tūris - didžiulis salonas, daug vietos tiek sėdintiems priekyje, tiek sėdintiems gale.
2. Labai apgalvotos smulkmenos, dėl kurių automobilis patogus keliaujant didelius atstumus - staliukai priekinių sėdynių atlošuose, šaldytuvas gėrimams, galimybė prireikus surinkti saloną nuimant ar perstatant sėdynes, nišų, stalčių buvimas.
3. Puikus matomumas.
4. Automobilio dinamika puiki.
5. Priekinis stiklas yra šildomas, o tai tiesiog neįkainojama mūsų žiemos sąlygomis.
6. Stabilumas stabdant ir puikus valdymas.
7. Labai įdomi išvaizda, automobilis išsiskiria sraute ir turi labai žemą vagysčių rodiklį.
8. Ergonomika dažniausiai yra viršuje. Radijo valdymo pultai ant vairo yra labai patogūs.
9. Žvejybos žygiuose sugebėjimas įveikti krosą, automobilis parodė save iš geriausios pusės, praktiškai neatsilikdamas nuo „Nivos“
Kas man patinka, bet su tam tikromis išlygomis:
1. Vairuotojo sėdynės ergonomika nėra labai patogu naudoti rankinį stabdį, pavarų svirties judesiai galėtų būti trumpesni, vairuotojo saugos diržo sagtis nesėkmingai išsidėsčiusi po porankiu, tenka ieškoti liečiant.
2.Triukšmas salone dažniausiai tuščias. Iš įvairių metalinių dalių galinės eilės sėdynių tvirtinimo taškuose ir iš atsarginio rato dėžės. Pakrautame automobilyje tokio triukšmo praktiškai nėra.
3. Nelabai ryškios variklio traukos savybės apačioje. Nors galima priprasti vairuoti vnatyag.
4. Posūkyje automobilis rieda šiek tiek daugiau nei lengvasis automobilis, nors tai yra kaina už didelę prošvaisą.
1. Tai, kad automobilis buvo nutrauktas
2. Neįmanoma jėga blokuoti centrinio diferencialo (sankabos).
3. Kardanas pagamintas kaip vientisas ir keičiant guolį keičiasi surinkimas (Galima dėti sulankstomą - bet tai jau mėgėjiška veikla)
Apie tai, kad mašina purve, nevažiuoja sniege, kioskuose ir pan. Galiu ginčytis – tereikia įjungti pirmą pavarą ir ramiai eiti vnatyag išlaikant 1500-1600 greitį. Nestovi, važiuoja, neužstringa. Neįprasta tik tai, kad sūkius reikia išlaikyti kiek aukštesnius, nei tikram džipui su dyzeliniu varikliu ir žemai, bet tokie automobiliai atitinkamai stovi, o tada kaip dažnai miesto gyventojas lipa į tokias džiungles, kad reikia. žemas ir dyzelinas? Dabar kaimietis ne itin trokšta trofėjinių reidų. Miesto ir užmiesčio keliams RX4 turi daugiau nei pakankamai galimybių važiuoti visureigiu, patogumas ir erdvumas neabejotinai yra vieni geriausių tarp klasės draugų. O mėgstantiems maišyti purvą – yra Land Cruiser arba Oise.
Tęsiant jo atšaukimą, per pastaruosius metus ir 4 mėnesius automobilis nuvažiavo 22 tūkst.
Kokius gedimus man teko patirti.
1. Kardanas - reikėjo taisyti - kad būtų sulankstomas. po remonto jau nuvažiuota 10 tūkst.km skrydis normalus jokio triukšmo ar vibracijos.
2.priekinis kairysis stebulės guolis
3. Planinis paskirstymo diržo skriemulių, alyvos, filtrų, trinkelių keitimas.
4. artėja galinių amortizatorių keitimas
Kuo aš galiausiai įsitikinau.
1.ergonomika gera, tolimose kelionėse nepavargstu labai gerai ant nugaros sureguliuota sėdynė su juosmens atrama
salonas-transformatorius leidžia saugiai išsinešti 3 keleivius ir pusantro kubo drabužių
2 kroso sugebėjimų krosoveriui daugiau nei pakanka - kovo mėnesį važiavau apie 6 km permirkusiu, sniego ir ledo apledėjusiu miško keliuku iki garvežių muziejaus Pereslavlyje, balandį minkiau molio takelį iš UAZ palei lauko pakraštyje poros kilometrų sklype mašina, o šen bei ten pralėkė ramiai, be problemų, pirma pavara su nedideliu priekinio galo paslydimu, bet ramiai tolygiai ir be užuominos stabdyti. ... 20 cm borteliai ypatingų problemų automobiliui nesukelia.
3. Variklio pakanka daugeliu atvejų tiek mieste, tiek užmiestyje ir užmiestyje.
Tačiau visiškai pakrautas garsiakalbis pastebimai pablogėja.
4. Mašinos patikimumas aukštyje be gedimų niekada nebuvo
5. automobilio valdymas kaip visuma yra labai geras šios klasės automobiliui
6. pakabos komfortas tiesiog puikus - gulinčių ir sėdinčių policininkų nelygumai ir duobės tiesiog nepajėgia prasibrauti pro pakabą, didžioji dalis greičio kalnelių ramiai praleidžia automobilį be menkiausios užuominos apie smūgį. 60 km/h greičiu.
Galutinė išvada sau – patogus, didelis, patikimas, erdvus automobilis, turintis daug galimybių judėti už asfalto ribų. Šiame etape jį išlaikyti yra šiek tiek brangu dėl prastos kardaninės konstrukcijos. Tačiau ši problema yra visiškai išspręsta.
Na, pagaliau man perdarė ir kardaną. Nuotrauka žemiau.
Ypatybė, kurios primygtinai reikalavau, buvo ta, kad kryželiai buvo skirti ne spaudimui, o kaiščiams. Tokį dizainą jis pateisino tuo, kad dabar kryžius galima keisti net pačiam, o taip pat su tokia konstrukcija, pakeitus kryžių, nereikia balansuoti kardano, o tai labai sunku, atima daug laiko. ir brangus.
Tie. su tokia konstrukcija kaip mano, galite saugiai keisti kryželius ir pakabas bet kurios serviso pagrindu, toliau nebalansuodami kardano.
Bet nemeluosiu, šis dizainas turi minusą, bet jis susideda iš to, kad kryžiai yra šiek tiek mažesnio dydžio nei originalūs, t.y.naujieji skersiniai nėra suprojektuoti su tokiais matmenimis, kad būtų galima apkrauti originalius skersinius, ir tokiu atveju jie susidėvės šiek tiek greičiau. Ir taip pat kryželiai kaiščiams (kaip man sakė) patys eina šiek tiek mažiau nei kryželiai spaudimui, nes esant slėgiui yra uždaresni ir apsaugoti. Žodžiu, man buvo pasakyta, kad pavyzdžiui, jei užspaudimui skersiniai nukrypsta 90 000-100 000, tai kaiščiams 30 000-40 000. Bet vis tiek turiu omeny tai, kad pas mus pakabukai eina ne daugiau nei 30 000 ir juos reikia keisti, o tai trukdo mesti naujus kryželius keitimo metu. Tai grynai mano nuomonė, pagrįsta asmeninėmis priežastimis ir galimybėmis.
Man tiekiamų kryžių išmatavimai -23,82 (puodelio skersmuo) X 61,29 (aukštis).
Teigiama, kad išoriniai guoliai yra tokio pat dydžio kaip ir originalūs.
Čia yra pačios nuotraukos.
PS – ačiū visiems už informaciją apie pakeitimą ir šių pakeitimų koordinates
Tai yra tema. Atrodo, kad jie jų laukia.: Yahoo:
Nors niekas nedraudžia tam pačiam ieškoti kur pigiau. Turime sunkiai dirbti ieškodami analogų atsarginėms dalims. Daugeliu atžvilgių, žinoma, viskas priklauso nuo to, ar kuri nors dalis pati mirė nuo natūralaus susidėvėjimo, ar buvo nužudyta. O atsarginių dalių kainas, manau, lemia ne masė.
Beje, rutuliniai guoliai jau seniai buvo publikuojami iš naujo, o liūdnai pagarsėjęs kardanas plūduriuoja tiek Hondas, tiek Jerboa / Sportazh. Kalbant apie fazių reguliatorių, atrodo, kad jo užtenka 100 tūkst. Ir beje, Nissan 2.0 irgi neapsieina be žaizdelių (apie 2.5 nežinau). Jau dabar buvo gauta daug informacijos apie padidėjusias degalų sąnaudas dėl grandinės ilgio padidėjimo ir vožtuvo laiko nukrypimo – taigi grandinė nėra panacėja nuo visų negerovių.
Ir mano asmeninė nuomonė tokia, kad gamintojai jau išmoko pagaminti automobilius už tam tikrą ridą (garantiją), o tada mokėti pinigus ponai, su senais automobiliais be remonto jie daug praleido!: Ireful3:
Kiek supratau Maskvoje, Eurocardan varo kardaninius velenus - grasina bet ką pagaminti. Kyla klausimas – ar tai būtina? Jei susirgai savo, tai taip, bet jei vairuotojas ramus kaip boa, manau, kad gimtasis kaip.
Dėl tepalų sąnaudų taip, aš jau žinau, bet net remontu besidomintis servisas tvirtina, kad tai yra norma, o mano brolis turėjo Kompasą su 40 tūkst. ridos, tai irgi visas lygis išgyveno keičiant tepalus.
Užkimštas droselis nemalonus, bet jį pakeisti paprasta (ne taip, kaip pavyzdžiui Volvo su CAN sąsaja), o kiti gamintojai ne ką geresni.
Atsiliepimai apie dėžutę yra šiek tiek gėdingi, kyla pavojus sugadinti pirmąjį ir galinę dalį (čia yra nemažas greitis). Bet tai gali tik išgąsdinti. Atsimenu, 10-ke man irgi pasakė – dėžė sugenda, bet atrodo, kad važiuoji. Žmogus, įsivaizduodamas transmisijos procesų fiziką, pirmiausia parenka viso mechanizmo laisvus judesius, o tik tada leidžia ratams kristi į ašidėžes.
Taip, pamiršau pridurti: kilimėlis bagažinėje atkeliavo iš Nissan-Kashkai vienas prieš vieną (rinkoje 400 r)
62 Aleksas. Kas tai per įrenginys? Šio tipo keitiklis yra prijungtas prie radijo arba MP3 grotuvo tipo galinės dalies prie FM moduliatoriaus, o kur yra vaizdo įrašas (reikia televizoriaus ar jis turi savo).
Jei nesunku butu foto ar nuoroda kur pamatysit.
Ir dar norėjau paklausti: kieno salonas geresnis už Rex ar Koleos? Na, erdvės, transformacijos, nusileidimo patogumo prasme. Vis dėlto mes tęsėme abu.
Aleksandrai, ar turite ką nors bendro su automobilių remontu? Jei įmanoma, papasakokite daugiau apie 1 ir 5 pavarų gedimo simptomus. Beje, kaip suprantu, 5-os pavaros pavaras gana lengva keisti?
62 AleksasAleksejus, dėl priekinio stiklo turiu stiprų įtarimą, kad jis nebešildomas, nes nuėmus plastikinius skydus nemačiau laidų prie stiklo, nebent jie praeitų kažkiek kitaip. Relės šiuo atveju yra lengvai pasiekiamos, aš turiu jas prijungtas ir švarus / sausas. Bet prie relės yra jungtis su dviem labai storais laidais be įdėtos sujungimo dalies - ko aš neįsivaizduoju?
Mažas reportažas apie nuvažiuotą 525 km ir jo metu iškilusias problemas! :)
Priešistorė tokia - tėvas susirgo namie, o kadangi žmonės tose vietose jau buvo užaugę, ir ne visai tiesa jos žodžiai, kad viskas gerai ir nieko baisaus, tai su sese nusprendėme pataikyti. kelias ten ir atgal.
Išvykome trečiadienio popietę. Temperatūra už borto Maskvos srityje laikyta -23,24 ribose. Už Riazanės oro temperatūra nuolat mažėjo. Buvo įdomu stebėti, kaip pasikeitė skaičiai ekrane. Dėl to arčiau Šatsko jutiklis rodė -30. Jau skaiciau, kad Koleose atrodo maziau ir nera, na manau vistiek gimines - tai reiskia kad cia taip bus, bet pasirodo jutiklis veikia RX4 ir toliau. Tiesa, nežinia kiek toliau, bet -31 parodė.
Arčiau Umeto (šašlykų kaimelis - beveik 4 km šašlyko ir ne tik) jis pradėjo pastebėti nesveiką triukšmą, kai buvo nuleidžiamos dujos ir stabdomas variklis, o vairas buvo nukreiptas į dešinę nuo vidurinėje padėtyje, kairėje jo pusėje buvo jaučiama labai stipri vibracija. Pirma mintis – miršta CV sąnarys, bet keista, kad taip staiga ir be didelio streso. Nors kilo įtarimas dėl ratų varžtų atsukimo, bet tokiame šaltyje jis nesiryžo išsitiesti.
Dėl to likusi trasos dalis buvo įveikta nedideliu greičiu, o posūkiuose vos riedėjau, triukšmo ir vibracijos progresavimas po truputį sustojo.
Atvykus automobilis iš karto įvažiavo į garažą ir nustatė, kad vienas kairiojo priekinio rato varžtas nulūžęs ir dingęs. Pakėlus jį domkratu tapo aišku, kad triukšmą ir vibraciją sklinda jau pradėję kabėti ratai. Bandymas atsukti likusius varžtus lėmė dar du, o du pasirodė nepažeisti.
Dėl to - gatvėje -30, garaže su dar šiltu automobiliu -23. Nusprendžiau išgręžti varžtų likučius. Deja, sėdėti su grobiu ant betoninių grindų, net su paminkštinto striukės pamušalu po šia kūno dalimi, buvo sunku ištverti ilgiau nei 30 minučių. Nuo pastangų prakaitas liejasi iš visų kūno dalių, o vos sustojus pailsėti iškart sustingstate.
Išgręžęs vieną varžtą supratau, kad stabdžių diskas trukdo prieiti prie jo likučių, o jį nuėmus reikalas eisis greičiau. Ir štai prancūzai paruošė staigmeną - na, kas žinojo, kad ant apkabos yra varžtai su galva 18. Tada aš tiesiog pradėjau užmigti ir nusprendžiau atidėti viską kitai dienai.
Galvos ar gero rakto 18 paieškas sėkmė vainikavo tik po pietų (už raktus labai dėkoju kolegai kaimo gyventojui). Nuimama stabdžių apkaba, tada stabdžių diskas. Tada paaiškėjo, kad varžtai išsikiša iš kitos stebulės pusės 4-5 mm. Po nesėkmingų bandymų išjudinti ar atsukti jau susmulkintą fragmentą, priėmiau sprendimą - nuimu vairo svirtį, išspaudžiu stebulę, nors, žinoma, buvo gaila sugadinti guolį.
Nuėmus stebulę, varžtai buvo išmontuoti per 3 valandas retkarčiais geriant arbatą ir galvojant, kaip užsisakyti ir gauti guolį ir varžtus iš Maskvos.
Apskritai penktadienio vakarą iš sostinės išvyko pasiuntinys su atsarginėmis dalimis - stebulės guoliu, galvute 18, galvute 21, raktu 21, ratų varžtais, sandarikliu stabdžių apkabos tvirtinimo varžtų sriegiams tvirtinti. . Viską gavo šeštadienio rytą. Prieš pietus guolis buvo įspaustas į kumštį, o stebulė į guolį - tvirtai prigludo, bet viskas pavyko. O tada jau buvo lengviau ir viskas buvo surinkta. Rato diskas beveik nepažeistas, tačiau siekdamas didesnio pasitikėjimo prie vairo pasodino vyrą ir privertė riedėti nelygumais ir keliu, o pats žiūrėjo iš šalies. Aš nepastebėjau klibėjimo ir mušimo, taip pat nepajutau to ant vairo.
Kelias atgal praėjo beveik iki galo slopinus radijo magnetofono garsą, tačiau nieko kritiško neįvyko ir artėjant prie sostinės greitis jau siekė 130-140 km/val.
Tai savaitgalis. Kas tai galėjo sukelti, klaidos keičiant batus iš vasarinius ratus į žieminius, temperatūros testai, nekokybiški varžtai ar visų šių veiksnių samplaika – aiškaus atsakymo neturiu.
Taip pat atkreipsiu dėmesį - keičiant trinkeles, jums reikės ne visai standartinio šešiakampio 7, stovas ir kumštis traukiami varžtais su galvutėmis ir veržlėmis 21, rutulinio šarnyro fiksavimo varžtas su galvute ir veržle. 16, vairo trauklė su veržle už 21 ir veržliaraktis 13 už labai norą.
Kalbant apie šildytuvą esant tokiam šalčiui, jei ne aušinimo sistemos kaitinimo elementai, nesu tikras, kad salone būtų buvusi teigiama temperatūra. Akivaizdu, kad jie dirbo visą kelią.
Dėl vėsinamos dėžės prieš greitaeigio svirtį – tiesą pasakius, tikėjausi, kad ji bus šildoma žiemą ir negalvodama įmesiu buteliuką sulčių, kad sušiltų. Po 2 valandų ištraukiau ledo gabalą - pasirodė, kad tai šaldytuvas žiemą: (/ :).
:) Ačiū visiems, kurie perskaitys iki galo ir nebars dėl tokios ilgos istorijos :)
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 36
Registracija: 2009-01-28
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 61186
Vardas: Dmitrijus
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 235
Registracija: 2013-01-24
Iš: Charkovas
Vartotojo numeris: 138041
Vardas: Bogdanas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 235
Registracija: 2013-01-24
Iš: Charkovas
Vartotojo numeris: 138041
Vardas: Bogdanas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 235
Registracija: 2013-01-24
Iš: Charkovas
Vartotojo numeris: 138041
Vardas: Bogdanas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: Skaitytojas
Pranešimai: 2
Registracija: 2013-09-10
Iš: RUSIJA
Vartotojo numeris: 208817
Vardas: Sergejus
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: Skaitytojas
Pranešimai: 2
Registracija: 2014-02-17
Vartotojo numeris: 227749
Vardas: Paša
Automobilis: Renault Scenic RX4
Rezultatas - sugaištos 4 dienos mano darbo laiko, 4 savaitės pasakų, skriaudų ir nervų, gerbiamiems žmonėms trukdė išspręsti problemą, o kardaną suremontavo ir sumontavo, skrydis normalus.
Išvados:
1. Jei žinočiau iš anksto, NIEKADA nesikreipčiau į šį biurą
2. Jūs negalite duoti didelio avanso
3. Pinigus mokėti tik patikrinus prekę veikiant, neturėtų būti pašalinių garsų, vibracijų, atmušimų ir pan., visi pasiteisinimai - nafig
4. Dokumentuokite pinigų pervedimą
5. Turėkite geležinius nervus, ramybę.
6. Gera žinoti savo automobilio sandarą, medžiaga trumpesnė, tai man padėjo sustabdyti visus bandymus kabinti makaronus su ausinėmis.
Ten dariau ir savo kardaną ir likau labai labai nepatenkintas tokiu nekokybišku remontu, dar nemačiau.
17 metų svetainėje
vartotojas Nr. 355
Viser_, nusipirk gerą, gyvą sceną, pakelk ir uždenk plastiku och, tai sakysiu pigiau nei pirkti RX ir nuimti gimbalą
15 metų svetainėje
vartotojo numeris 6511
Viser_, bet kas palengvina, jei iš galinių ratų pavaros visiškai pašalinama srovė?
o dabar kaip tik šis RX serijos išteklius kaupiasi - jie buvo gaminami 2000-2003 m.. tik rida apie 120 tūkst., Khanas procentais iš 70 automobilių bus IMHO ..
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 23285
off: Maniau, kad mano naujasis 180 USD kardanas buvo brangus.
Į temą - pirkite naują kardaną ir neklaidinkite galvos.
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 23994
Andriejus Vladimirovičius, gerai, gerai, jūs vis dar turite ką pasiūlyti
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 23994
MD, išmok taisyti. Išteklius praeis, žmonės išlips kartu su jais. ir viskas tuoj pat bus pradėta taisyti
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 18559
MD, išmok taisyti. Išteklius praeis, žmonės išlips kartu su jais. ir viskas tuoj pat bus pradėta taisyti
Panašu, kad jie jau išmoko – padarė prancūzui galinį kardaną, galų gale jis pasirodė sulankstomas
Viser_, kontaktas nuėjo į PM - skambink, žinantis žmogus.
15 metų svetainėje
vartotojo numeris 6511
Viser_, pasirašykite vėliau kaip rezultatai ir kokia emisijos kaina – žmonės nerimauja
12 metų svetainėje
vartotojo numeris 60965
Viser_, pasirašyk vėliau, nes rezultatai ir kokia yra problemos kaina – žmonės nerimauja
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 18559
Viser_, pasirašyk vėliau, nes rezultatai ir kokia yra problemos kaina – žmonės nerimauja
Kai tik gausiu leidimą iš Andriejus Vladimirovičius – Paskelbsiu ir klausimo kainą, ir kontaktus.
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 18559
off: Maniau, kad mano naujasis 180 USD kardanas buvo brangus. Į temą - pirkite naują kardaną ir neklaidinkite galvos.
Žmonės sako, kad pakaitalas nuvažiuoja 40 tūkstančių kilometrų – tada pila.
11 metų svetainėje
vartotojo numeris 101892
Forumuose patariu išimti gimbalą ir važiuoti be jo.
15 metų svetainėje
vartotojo numeris 6511
Paprastas_Vladas, tai kokie rezultatai ir kaina?? galima ir be kontaktų
9 metai svetainėje
vartotojo numeris 181899
Atstatome tokią šachtą.
Padarome jį sulankstomą. Po remonto pagal poreikį galite savarankiškai pakeisti ir kryželius, ir pakabas.
Lygiai taip pat subalansuojame.
14 metų svetainėje
vartotojo numeris 23994
Kardanas yra garaže - duosiu už alaus.
6 metai svetainėje
vartotojo numeris 594332
Profesionalus kardaninių velenų remontas
- Bet kokio dizaino ir dydžio kardanų remontas
- Balansavimas (dinaminis balansavimas 1 g tikslumu)
- Kryželių keitimas, įskaitant perforavimą
- Kardaninių velenų CV jungčių keitimas
- Propelerio velenų ilgio keitimas
- Kardaninio veleno mazgų gręžimas
- Kardaninių velenų nuėmimas/montavimas
- Skersinio guolio ir išorinio guolio lizdų atstatymas
- Flanšų, suvirinimo mazgų, sujungimų keitimas, įskaitant perforavimą
- Renault Scenic RX-4 išorinių guolių keitimas; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); „Porsche Cayenne“ („Cayenne“).
- Naujų kardaninių velenų gamyba pagal pavyzdį arba eskizą
- Vizitas pas klientą kompleksinėms konsultacijoms, diagnostikai ir matavimams
- 100% garantinių įsipareigojimų įvykdymas
- Garantinis 20 000 km.
Kardano Renault Scenic PX4 struktūra
Kardanų gedimų diagnostika
Pirmoji ir dažniausiai pasitaikanti šio įrenginio problema yra išorinis guolis, o antra, kiek rečiau pasitaikanti – kryžius. Simptomai abiem atvejais yra vienodi: triukšmas, vibracija, šiugždesys, smūgis pradžioje ir kt.
1 nuotrauka
Reno Scenic PX4 kardanų remontas - šio automobilio savininkas pats bandė perdaryti veleną ir sumontuoti buitinius komponentus (CV jungtis ir atramas), tačiau tai padarė netinkamai. Turėjome pakeisti visus mazgus naujame ir atlikti balansavimą
Kaina iki galo - 10 000 rublių.
Tarp daugelio mūsų teikiamų kardanų servisų paklausa yra kompleksinio automobilio „Renault Scenic“ kardaninio veleno remonto paslauga. Faktas yra tas, kad be reikiamų žinių ir juo labiau be įrangos tinkamai suremontuoti kardaną tiesiog neįmanoma. Būtent todėl daugelis žmonių kreipiasi į mūsų kardanų servisą – Cardan Balance.
Išsiskiriame tuo, kad visus darbus atliekame greitai, profesionaliai ir, svarbiausia, už prieinamą kainą. Mūsų serviso specialistai gali profesionaliai ir labai greitai suremontuoti Jūsų sugedusį kardaninį veleną.
Taip pat galime pagaminti Jums visiškai naują kardaninį veleną Renault Scenic, kuris atitiks visus Europos ir pasaulio kardanų kokybės standartus. Mūsų servise „Cardan Balance“ pagaminti kardaniniai velenai pasižymi dideliu patvarumu, todėl mus renkasi daugiau nei 4 tūkstančiai automobilių savininkų visoje Rusijoje.
Norėdami užsiregistruoti Renault Scenic kardano remontui ar patikslinti naujo pagaminimo kainą, skambinkite tel.
Mieli automobilių savininkai, mūsų įmonė priima užsakymus ir daro įrašą remontui be poilsio ir švenčių dienų. Mūsų paslauga yra atvira daugeliui Rusijos valstybinių švenčių.
Spustelėdami mygtuką sutinkate su duomenų tvarkymu
Asmeniniai duomenys
Rusija, Maskva, Starokaluzhskoe plentas, 64. Darbo laikas: nuo 9:00 iki 21:00
apie faziką, ar ištraukiate sveiką dantį? tai cia fazikas reikia keisti kaip reikia, vaikšto kitaip, vienas išvažiavo 125 tūkst., antras 95 tūkst., kainuoja 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Nuvažiuota 81200 km, o ar ten paskirstymo diržą kas keitė ar ne, nežinau.
Dėl fazės aišku - tik, tarkim, už didelius pinigus pasikeisk diržą ir taip toliau - ir po 10000 km pradeda čirškėti fazių perjungiklis.
Vėl nuimamas diržas / skriemuliai / bla bla bla?
Ar kreipsiuos į PM dėl atsarginių dalių ir vietų, kur ne kvaili žmonės net rankomis galėtų jas dėti?
dimaden 2013-02-01 14:30 rašo:
Ross 2013-01-31 22:11 rašo:
apie faziką, ar ištraukiate sveiką dantį? tai cia fazikas reikia keisti kaip reikia, vaikšto kitaip, vienas išvažiavo 125 tūkst., antras 95 tūkst., kainuoja 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Nuvažiuota 81200 km, o ar ten paskirstymo diržą kas keitė ar ne, nežinau.
Dėl fazės aišku - tik, tarkim, už didelius pinigus pasikeisk diržą ir taip toliau - ir po 10000 km pradeda čirškėti fazių perjungiklis.
Vėl nuimamas diržas / skriemuliai / bla bla bla?
Ar kreipsiuos į PM dėl atsarginių dalių ir vietų, kur ne kvaili žmonės net rankomis galėtų jas dėti?
taip rida susukta manau vistiek kazkaip per mazai
pagal laiką nesunku patikrinti, jei laikas buvo pakeistas, tada, kaip taisyklė, reikėjo keisti diržus ir volelius. įranga, pažiūrėk į jos užrašus, juos su 60 tūkst. rida dar reiktų perskaityti, arčiau 90 tūkst jų jau nesimato, kaip ir ant paskirstymo diržo matosi užrašai. vis tiek galite nuimti papildomą diržą. įrangą ir pažiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ir siūlų, jei tokių yra, tada diržas jau seniai viršijo 110 tūkst.
Faziko mirtį galima nuspėti iš anksto, variklis laiko zonoje pradeda kelti triukšmą ir veikia kaip dyzelinis variklis, pvz.
yra įrašas kada fazė "atvyko" ir kada buvo taisyta
faziką galima nesunkiai nuimti, išardyti ir suremontuoti, nėra nieko sudėtingo
čia galite gauti daug informacijos
aparatai is principo laiku pakeitus tepalus, vaziuok, servisas buvo ant masina, atrodo rimtu problemu nebuvo, ta kuri dabar yra ant rankenos, tiesą pasakius, norėčiau automatinio aparato mūsų kamščiai
susisiekite su manimi, pasakysiu kas ir kaip
Įdėsiu savo 5kop. apie Reksą, kitaip jie parašė kažką, ką baisu skaityti
Pats automobilis labai patogus ir praktiškas. Tiesą sakant, tai yra pirmosios kartos „Scenic“, kuris buvo sumontuotas ant naujos pakabos ir visų varančiųjų ratų transmisijos. Atitinkamai, variklio, salono ir kėbulo klausimai ir opos yra tokie patys kaip ir įprastame „Scenic“. Ir beje, rimtų žaizdelių nėra, na, ten fazių reguliatoriai miršta, krosnelių varikliai pleišto, vairo kolonėlės kryželiai lūžta. Bet nieko nusikalstamo.
Bet problema su transmisija 
Nors keturių ratų pavarą „Rex“ sukūrė žinoma austrų įmonė, ten yra seklumos, o kai kur didelės.
1) Pagrindinė Rekso liga yra kardanas. Laikui bėgant sugenda kryželiai ir išoriniai guoliai. Ir, anot „Renault“, šį agregatą reikia keisti tik kaip visumą (na, kaip įprasta
2) Antrasis skausmingas Reksas yra patikros taškas. Deja (nors kalbant apie remontą, laimei) Rex greičių dėžė yra identiška įprastai iš Scenic, tik prie jos buvo „pritvirtintas“ kotas universaliam šarnyrui. Tačiau JC7 pavarų dėžė pasirodė prastai paruošta padidintai apkrovai, todėl greitkeliu tempiant sunkią priekabą, dažnai sugenda penktos pavaros. O nuėmus kardaną (kai kurie tai daro, kai nėra pinigų jo remontui/keitimui) ir važiuojant slysta, tai dažnai išmuša atraminį žiedą ir diferencialas subyra.Taip, ir vien aktyvaus pasivažinėjimo ši pavarų dėžė nelabai toleruoja – dantų lūžinėjimas ir pavarų dėžės korpuso lūžis nėra retenybė.
3) na, o paskutinis keturių varomųjų ratų šlamštas - klampi mova ir galinės ašies reduktorius. Laikui bėgant, klampi jungtis gali būti sandariai užrakinta arba, priešingai, niekada neužrakinta. Laimei, priešingai nei mano „Renault“, jis yra gana prižiūrėtas, tereikia pakeisti amortizatoriaus skystį viduje – technologija išsamiai aprašyta rusiškuose „Renault“ forumuose. Pavarų dėžė taip pat kenčia nuo alyvos nutekėjimo per ašių velenų sandariklius. Norėdami to išvengti arba atidėti alyvos sandariklių keitimą, turite reguliariai valyti jo alsuoklį ir pakeisti alyvą. Beje, patys alyvos sandarikliai yra parduodami ir pakeisti nėra sunku.
Kažkaip šitaip. O visa kita – automobilis patikimas ir praktiškas – cinkuotas kėbulas, ekonomiškas ir didelio sukimo momento variklis, erdvus, transformuojamas interjeras su krūva stalčių ir skyrelių. Apskritai ErX nėra blogas ir, beje, gana nebrangus. bet jis turi savo opų.
PS: prieš perkant rekomenduoju pavartyti dieną ar dvi rusiškus forumus apie Reks - galite gauti daug naudingos informacijos - kaip patikrinti klampią movą, kur pažiūrėti variklį ir pavarų dėžę ir t.t. Tai padės nenusipirkti lavono!
Renault Scenic 2, kurio variklio darbinis tūris yra 1,6 litro, yra gana populiarus automobilių prekės ženklas tarp šeimos kompaktinių furgonų gerbėjų. Šis automobilis iš esmės pakartojo ankstesnės kartos pagrindinį dizainą ir technines savybes. Važiuoklė buvo visiškai pasiskolinta iš „Scenic“ 1998 m. Dizaineriai ir inžinieriai pašalino tuos trūkumus ir klaidingus skaičiavimus, kurie įvyko pirmojoje šio modelio kartoje. Gedimų dažnis ir pobūdis iš esmės nesiskiria nuo kitų panašių tos pačios markės automobilių. Remiantis statistika, modeliai Scenic, Megan ir Clio yra vieni patikimiausių šios markės transporto priemonių, kurioms išskirtiniais atvejais prireikia rimto remonto.
Antros kartos Renault Scenic varikliai yra tradiciškai patikimi, tačiau atliekant jėgos agregatų techninę priežiūrą ir remontą rekomenduojama kreiptis į specializuotus specialistus ar servisus. Pavyzdžiui, savo rankomis atliekant paskirstymo diržo keitimo darbus, nuvažiavus 50–60 tūkstančių km, gali būti pažeista darbinių velenų pavaros padėtis. Tvirtinimo varžtus priveržti, kad būtų užfiksuotas po grubaus reguliavimo „akimi“, nedera, nes tokio darbo kokybė bus nekokybiška. Lygiagrečiai su paskirstymo diržo keitimu ekspertai rekomenduoja pakeisti vandens siurblį. Norint užtikrinti aukštą šio tipo remonto ir atsarginių dalių bei eksploatacinių medžiagų keitimo kokybę, reikalinga speciali įranga, įrankiai ir atitinkamos sąlygos.
Pažymėtina, kad Renault Scenic II 1.6 modelis, kaip ir kiti šios prancūziškos markės automobiliai, pavyzdžiui, Megan modelis, yra labai reiklus originalioms eksploatacinėms medžiagoms.
Kitų gamintojų produktų naudojimas daro didelę įtaką daugelio šių transporto priemonių komponentų ir mechanizmų veikimui. Šio „Renault“ modelio pakabos kapitalinis remontas gali būti reikalingas nuvažiavus 100 000 km.
„Renault Scenic I“ su 1,6 litro varikliu taip pat yra patikimas, tačiau kai kurie komponentai turi tam tikrų trūkumų, kurie antroje šio modelio kartoje buvo pašalinti. Remiantis šio automobilio eksploatavimo patirtimi, galime daryti išvadą, kad variklio kapitalinis remontas bus reikalingas nuvažiavus apie 500 000 km. Paskirstymo diržo keitimas taip pat turi būti atliekamas specialiomis sąlygomis specialistų rankomis.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas visų pirmojo pavyzdžio modelio vienetų profilaktikai. Gamykliniai sandarinimo defektai atsiranda gana greitai, o juos pašalinti galima savo rankomis, turint automobilio remonto įgūdžių.
Taip pat dažnai remonto darbams reikalingos stabilizatoriaus įvorės.Keičiant jas, prireiks specialisto pagalbos, o savo rankomis atlikti šį darbą bus sunku net ir tam tikrą patirtį turinčiam vairuotojui. Galinė automobilio pakaba turi sukimo strypo konstrukciją, kurią gali suprasti tik specializuotas specialistas. Kitas dažnas trūkumas – greitas priekinių ratų guolių susidėvėjimas. Tokių gedimų pobūdį galima paaiškinti priekinės pakabos ypatumais, o šias dalis galima pakeisti savo rankomis garaže.
Jei palygintume aprašytus „Renault“ automobilius, galime padaryti pagrįstą išvadą, kad antros kartos modelio konstrukcijoje atsižvelgiama į daugumą inžinierių ir dizainerių trūkumų. Išnyko tokie trūkumai kaip žemas sandarumo lygis, elektros instaliacijos kokybė yra eilės tvarka aukštesnė, priešingai nei ankstesniame modelyje. Sumažintas sąrašas darbų, kuriuos vairuotojai gali atlikti patys.
Pavyzdžiui, antrosios kartos modelyje, priešingai nei 1998 m. modelyje, tokia operacija, kaip purkštukų plovimas, reikalinga daug dažniau. Taip yra dėl reiklesnės atnaujinto automobilio degalų sistemos. Nors variklio alyvos keitimo darbus naujajame modelyje lengviau atlikti dėl patogios išleidimo kaklelio vietos ir daugelio kitų veiksnių.
