Išsamiau: Kardano „Renault Scenic rx4“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Atėjo laikas remontuoti kardaną. O ypač šiugždėjo užbortiniai guoliai, o kai kurie girgždėjo – priekiniai, griežčiausiai, net beveik užstrigę.
Centrinėje dalyje išardžiau ir perstačiau kištuką. ankstesnio remonto metu kažkas neteisingai surinko ir subalansavo.
Išleidimo kaina: 67 USD Rida: 272 000 km
Renault Scenic RX4 2001, benzininis variklis 2.0 l., 140 l. p., AWD pavara, Rankinis — DIY remontas
Sveiki, pasakyk guolio, kuris sumontuotas atramineje, numeri ar matmenis
Sveiki. Palaikymo prasme sustabdytas. Jei taip, tada tekstas sako guolis 6006.
o žigulių šakės imtos kaip pagrindas? arba as kazko nesuprantu, arba neteisingai uzduodu klausima, del to prašau atleisti. Viską padariau po Žiguli kardanu, bet užbortiniai guoliai buvo paimti pagal originalą. Bet išvažiavo labai mažai, kuriuos pakabos galima važiuoti ilgiau, dėl kryžių klausimų nekyla, žiguliški atlaiko krūvį. Iš anksto dėkoju už patarimus ir sėkmės :)
Ne, žinoma, tai yra PGR kištukai (Kinija).
o žigulių šakės imtos kaip pagrindas? arba as kazko nesuprantu, arba neteisingai uzduodu klausima, del to prašau atleisti. Viską padariau po Žiguli kardanu, bet užbortiniai guoliai buvo paimti pagal originalą. Bet išvažiavo labai mažai, kuriuos pakabos galima važiuoti ilgiau, dėl kryžių klausimų nekyla, žiguliški atlaiko krūvį. Iš anksto dėkoju už patarimus ir sėkmės :)
patys guoliai ar pakabos atramos nelabai nukrypo (juk madinga patį guolį keisti atskirai nuo atramos)
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
nuvaziavo keli guoliai, o patys pakabos dulkinai irgi silpni, galvoju pirkti gamykline ir smegenis nepaskrieti (nes viskas gana atsibodo. Nedaug eina, o visas kryzeliu keitimas ir guoliai išeina apie 100 priešo rublių
pažįstamos šakės, atpažįstu "lenkišką remonto komplektą" iš Kinijos. Nuotrauka nelabai gera, bet matau, kad profesionaliai sumontuota.
nuotrauka nelabai gera, nes daryta telefonu iš NOKIA 3310 laikų :)))))
Trumpas fonas - Renault Scenic RX4 2002 pirktas salone 2007 kovo mėn. ne naujas, rida 80 000 km. Kadencija šeši mėnesiai. Rida per šį laiką – apie 6000 km, daugiausiai mieste ir užmiesčio kelionės į užmiestį, žvejyba. Teigiami įspūdžiai apie automobilį atsirado iškart po pirkimo, nors prieš tai šešerius metus važinėjau Peugeot 405 ir 406 ir su Prancūzijos automobilių pramone esu susipažinęs iš pirmų lūpų.
1. Automobilio tūris – didžiulis interjeras, daug vietos tiek sėdintiems priekyje, tiek sėdintiems gale.
2. labai gerai apgalvotos smulkmenos, dėl kurių automobilis patogus keliaujant ilgus atstumus - staliukai priekinių sėdynių atlošuose, vėsinama dėžė gėrimams, galimybė sutvarkyti interjerą nuimant ar perstatant kėdes, buvimas nišų, stalčių.
3. Matomumas puikus.
4. Automobilio dinamika puiki.
5. Šildomas priekinis stiklas, kuris mūsų žiemą tiesiog neįkainojamas.
6. Stabilumas stabdant ir valdant yra puikus.
7. Labai įdomi išvaizda, automobilis išsiskiria sraute ir turi labai mažą vagystę.
8. Ergonomika dažniausiai yra viršuje. Labai patogus vairo kolonėlės vairasvirtės valdymo radijas.
9. Gebėjimas įveikti visas šalis žvejybos kelionėse, automobilis parodė save iš geriausios pusės, praktiškai neatsilikdamas nuo Nivos
Kas man patinka, bet su tam tikromis išlygomis:
1. Vairuotojo sėdynės ergonomika nėra labai patogu naudoti rankinį stabdį, pavarų svirties judesiai galėtų būti trumpesni, vairuotojo saugos diržo sagtis nesėkmingai išsidėsčiusi po porankiu, ją reikia rasti liečiant.
2.Triukšmas salone, dažniausiai tuščias. Iš įvairių metalinių dalių galinės eilės sėdynių tvirtinimo taškuose ir iš atsarginio rato dėžės. Pakrautame automobilyje šių garsų praktiškai nėra.
3. Nelabai ryškios variklio traukos savybės ant dugno. Nors galite prisitaikyti, kad eitumėte griežtai.
4. Posūkiuose automobilis rieda šiek tiek daugiau nei lengvasis automobilis, nors tai yra mokestis už didelę prošvaisą.
1. Tai, kad automobilis buvo nutrauktas
2. Jokiu būdu negalima blokuoti centrinio diferencialo (sankabos) jėga
3. Kardanas gaminamas kaip vientisas vienetas ir pakeitus guolį pasikeičia kaip mazgas (Galima padaryti sulankstomą - bet tai jau mėgėjiškas darbas)
Apie tai, kad mašina purve, nevažiuoja sniege, kioskuose ir pan. Galiu ginčytis – tereikia įjungti pirmą pavarą ir važiuoti ramiai išlaikant 1500-1600 sūkius. Nestovi, važiuoja, neužstringa. Tik neįprasta, kad reikia išlaikyti kiek didesnį greitį nei važiuojant tikrame džipe su dyzeliniu varikliu ir žema pavara, bet tokie automobiliai atitinkamai kainuoja ir tada kaip dažnai miestietis lipa į tokias džiungles, kad prireiktų žemo. pavara ir dyzelinis variklis? Dabar kaimietis ne itin trokšta trofėjinių reidų. RX4 turi daugiau nei pakankamai galimybių važiuoti miesto ir užmiesčio keliuose, patogumas ir erdvumas neabejotinai yra vieni geriausių tarp klasės draugų. O mėgstantiems maišyti purvą – yra Land Cruiser arba Oises.
Tęsiant jo atšaukimą, per pastaruosius metus ir 4 mėnesius automobilis nuvažiavo 22 000 km.
Ką iš gedimų teko iškęsti.
1. Kardanas - teko taisyti - padaryti sulankstomą. po remonto jau nuvaziavus 10 tukstanciu km skrydis normalus, nei triuksmo, nei vibracijos.
2. priekinio kairiojo rato guolis
3. planinis diržų, paskirstymo ritinėlių, alyvos, filtrų, trinkelių keitimas.
4. artėja galinių amortizatorių keitimas
Kuo aš galiausiai įsitikinau.
1. Ergonomika gera, nepavargstu ilgose kelionėse, sėdynė su juosmens atrama labai gerai prisitaiko prie nugaros
salonas-transformatorius leidžia saugiai išsinešti 3 keleivius ir pusantro kubo drabužių
2 kroso gebėjimų krosoveriui pakanka - kovo mėnesį purvinu nulaužtu sniego ir ledo miško keliuku nuvažiavau apie 6 km iki garvežių muziejaus Pereslavlyje, balandį minkiau molio provėžas iš UAZ palei pakraštį. laukas poros kilometrų ruože, mašina šen bei ten pralėkė ramiai, be problemų, pirma pavara su nedideliu priekinio galo slydimu, bet ramiai sklandžiai ir be užuominos apie sustojimą. . 20 cm borteliai automobiliui ypatingų problemų nesukelia.
3. Variklio pakanka daugumoje situacijų, tiek mieste, tiek užmiestyje, tiek užmiestyje.
Tačiau pilnai apkrovus dinamika pastebimai pablogėja.
4. Mašinos patikimumas yra aukštai, niekada nebuvo gedimų
5. Mašinos valdymas paprastai yra labai geras šios klasės mašinai.
6. Pakabos komfortas yra tiesiog puikus – duobės, greičio kalneliai ir sėdintys policininkai tiesiog nesugeba prasibrauti pro pakabą, dauguma greičio kalnelių automobilis ramiai pravažiuoja 60 km/h greičiu be menkiausio smūgio užuominos.
Galutinė išvada jums patiems – patogus didelis patikimas ir erdvus automobilis su daug galimybių judėti už asfalto ribų. Eksploatacija šiame etape yra šiek tiek brangi dėl nesėkmingos kardano konstrukcijos. Tačiau ši problema yra visiškai išspręsta.
Na, pagaliau ir pakeičiau kardaną. Nuotrauka žemiau.
Ypatybė, kurios primygtinai reikalavau, buvo ta, kad kryželiai buvo skirti ne spaudimui, o kaiščiams. Tokį dizainą sau pateisinau tuo, kad dabar kryžius galima keisti net pačiam, o taip pat su tokiu dizainu pakeitus kryželį nereikia balansuoti kardano, o tai labai sunku, atima daug laiko. ir brangu.
Tie. Su tokiu dizainu kaip mano, galite saugiai pakeisti kryžius ir pakabukus bet kurioje degalinėje be vėlesnio kardano balansavimo.
Bet nemeluosiu, šis dizainas turi ir minusą, bet jis susideda iš to, kad kryželiai yra kiek mažesnio dydžio nei originalūs, t.y.naujos varlės nėra sukurtos su tokiais matmenimis vietinės varlės apkrovai, esant vietiniams dydžiams, ir tokiu atveju jos susidėvės šiek tiek greičiau. Ir taip pat kryželiai kaiščiams (kaip man sakė) patys eina šiek tiek mažiau nei kryželiai užspaudimui, nes. po užspaudimu yra uždaresni ir apsaugoti. Žodžiu, man pasakė, kad, pavyzdžiui, kryželiai užspaudimui eina 90000-100000, tai kaiščiams 30000-40000. Bet aš vis tiek turiu omenyje tai, kad mūsų užbortiniai varikliai nepereina daugiau nei 30 000 ir juos reikia keisti, o tai neleidžia jiems įmesti naujų kryžių keitimo metu. Tai grynai mano nuomonė, pagrįsta asmeniniais argumentais ir galimybėmis.
Man tiekiamų kryžių išmatavimai -23,82 (puodelio skersmuo) X 61,29 (aukštis).
Užbortiniai guoliai yra originalaus dydžio.
Čia yra pačios nuotraukos.
PS – ačiū visiems už informaciją apie pakeitimą ir šių pakeitimų koordinates
Tai į temą. Atrodo, kad jie laukia kaip vietiniai.:yahoo:
Nors niekas nedraudžia taip pat žiūrėti kur pigiau. Turime sunkiai dirbti ir ieškoti analogų atsarginėms dalims. Daugeliu atžvilgių, žinoma, viskas priklauso nuo to, ar kuri nors dalis mirė nuo natūralaus susidėvėjimo, ar ji žuvo. O atsarginių dalių kainas, manau, irgi lemia nemasinis charakteris.
Beje, rutuliniai šarnyrai buvo slopinami ilgą laiką, o pagarsėjęs universalus šarnyras pasirodo tiek Hondas, tiek Jerboa / Sportage. Kalbant apie fazių reguliatorių, atrodo, kad užtenka 100 tūkst. Ir beje, Nissan 2.0 taip pat neapsieita be opų (apie 2.5 nežinau). Jau buvo daug informacijos apie padidėjusias degalų sąnaudas dėl pailgėjusios grandinės ir pasitraukusių dujų paskirstymo fazių – tad grandinė dar nėra panacėja nuo visų negandų.
O asmeninė nuomonė tokia - gamintojai jau išmoko pagaminti automobilius tam tikrai ridai (garantijai), o paskui mokėti pinigus, ponai, su senomis mašinomis, kurios važiuoja be remonto, tada daug ko praleido!: ireful3:
Kiek suprantu, Maskvoje Eurocardan kompanija vairuoja ant kardanų - grasina bet ką pagaminti. Klausimas kitas – ar reikia? Jei susergate už savo gimtąjį, tada - taip, bet jei vairuotojas ramus kaip boa, manau, tai kaip vietinis.
Dėl tepalų sąnaudų taip, tai aš jau žinau, bet net remontu besidomintis servisas tvirtina, kad tai yra norma, o mano brolis turėjo kompasą su 40 tūkst. ridos, tai ir tepalo keitimas sunaudojo visą lygį. .
Užstrigęs droselis yra nemalonus, bet pakeisti taip pat paprasta (ne taip, kaip pvz. Volvo su CAN sąsaja), o kiti gamintojai nėra geresni.
Atsiliepimai apie dėžutę šiek tiek gėdingi, rizika sugadinti pirmąją ir užpakalinę (čia labai greitai). Bet gal jie tiesiog bijo. Atsimenu, 10-ke man irgi pasakė - dėžė suplyšusi, bet taip matyt važiuoti. Žmogus, įsivaizduodamas transmisijos procesų fiziką, pirmiausia pasirenka laisvą viso mechanizmo žaismą, o tik tada leidžia ratams lūžti į ašidėžes.
Taip, pamiršau pridurti: bagažinės kilimėlis buvo iš Nissan Qashqai vienas prieš vieną (rinkoje 400 r)
62 Aleksas. Kas tai per įrenginys? Šio tipo keitiklis jungiamas už radijo magnetofono arba MP3 grotuvo tipo prie FM moduliatoriaus, o kur video (reikia televizoriaus ar turi savo).
Jei nesunku turėti nuotrauką ar nuorodą kur būtų galima pamatyti.
Ir dar norėjau paklausti: kieno salonas geresnis už Rex ar Koleos? Na, erdvės, transformacijos, nusileidimo patogumo prasme. Nepaisant to, jie tęsė abu.
Aleksandrai, ar turite ką nors bendro su automobilių remontu? Jei įmanoma, papasakokite išsamiau apie 1 ir 5 pavarų gedimų simptomus. Beje, kaip suprantu, 5 pavaros pavaras gana lengva keisti?
62 Aleksas, Aleksejus, dėl priekinio stiklo turiu didelį įtarimą, kad jis nebešildomas, nes kai nuėmiau plastikinius skydus, aš nemačiau laidų prie stiklo, nebent jie būtų šiek tiek kitaip. Relės šiuo atveju yra lengvai pasiekiamos, aš turiu jas prijungtas ir švarus / sausas. Bet šalia relės yra jungtis su dviem labai storais laidais be įdėto atitikmens - ko aš neįsivaizduoju?
Mažas reportažas apie nuvažiuotą 525 km ir jo metu iškilusias problemas! :)
Priešistorė tokia - tėvelis susirgo namuose, o kadangi tose vietose žmonės jau buvo išsiritę, o jos žodžiais nebuvo iki galo patikėta, kad viskas gerai ir nieko baisaus, tai su seserimi nusprendėme pataikyti į kelias pirmyn ir atgal.
Išvykome trečiadienio popietę. Lauke temperatūra Maskvos srityje siekė -23,24. Už Riazanės temperatūra nuolat slinko žemyn. Buvo įdomu stebėti, kaip pasikeitė skaičiai ekrane. Dėl to arčiau Šatsko jutiklis rodė -30. Jau skaičiau, kad Koleos atrodo mažiau ir nėra, na, manau, tai vis tiek giminės, vadinasi, čia bus taip pat, bet pasirodo, kad jutiklis ir toliau veikia RX4. Tiesa, nežinau kiek toliau, bet -31 parodė.
Arčiau Umeto (barbekiu kaimelis - beveik 4 km kebabų ir ne tik) ėmiau pastebėti nesveiką triukšmą išleidžiant dujas ir stabdant varikliu, o kai vairas buvo nukreiptas į dešinę nuo vidurinės padėties, labai kairėje pusėje buvo jaučiama stipri vibracija. Pirma mintis – miršta CV sąnarys, bet keista, kad taip staiga ir be didelio streso. Nors kilo įtarimas, kad susilpnėjo ratų varžtai, bet tokiame šaltyje jo ištempti nedrįsau.
Dėl to likusi tako atkarpa buvo įveikta nedideliu greičiu, o posūkiuose vos riedėjo, triukšmo ir vibracijos progresavimas po truputį sustojo.
Atvažiavus automobiliui iš karto nuvažiavau į garažą ir radau, kad vienas kairiojo priekinio rato varžtas nulūžęs ir dingęs. Pakėlus domkratu tapo aišku, kad triukšmas ir vibracija sklinda iš jau pradėjusio kabėti rato. Bandymas atsukti likusius varžtus lėmė dar du, o du pasirodė nepažeisti.
Dėl to - gatvėje -30, garaže su dar šiltu automobiliu -23. Nuspręsta išgręžti likusius varžtus. Deja, sėdint grobį ant betoninių grindų, net po šia kūno dalimi padėjus paminkštintą striukę, buvo sunku ištverti ilgiau nei 30 minučių. Nuo pastangų prakaitas liejasi iš visų kūno dalių, o vos sustojus pailsėti iškart sustingstate.
Išgręžęs vieną varžtą supratau, kad stabdžių diskas trukdo priartėti prie jo likučių, o jei jį nuimsite, tada viskas vyks greičiau. Ir štai prancūzai paruošė staigmeną - na, kas žinojo, kad ant apkabos yra varžtai su galva 18. Tada aš tiesiog pradėjau užmigti ir nusprendžiau atidėti viską kitai dienai.
Galvos ar gero rakto paieška 18 metų buvo sėkminga tik po vakarienės (labai ačiū kolegai kaimo gyventojui už raktus). Nuimama stabdžių apkaba, tada stabdžių diskas. Nustatyta, kad varžtai kitoje stebulės pusėje išsikišo 4-5 mm. Po nesėkmingų bandymų išmušti ar atsukti jau pragręžtą fragmentą, priėmiau sprendimą - nuimu vairo svirtį, išspaudžiu stebulę, nors, žinoma, buvo gaila sugadinti guolį.
Nuėmus stebulę, varžtai buvo išmontuoti per 3 valandas retkarčiais geriant arbatą ir galvojant, kaip užsisakyti ir gauti guolį ir varžtus iš Maskvos.
Apskritai penktadienio vakarą iš sostinės išvyko pasiuntinys su atsarginėmis dalimis - stebulės guoliu, galvute 18, galvute 21, raktu 21, ratų varžtais, sandarikliu stabdžių apkabos tvirtinimo varžtų sriegiams tvirtinti. . Viską gavo šeštadienio rytą. Prieš pietus guolis buvo įspaustas į kumštį, o stebulė į guolį - priglunda labai tvirtai, bet viskas pavyko. O paskui buvo lengviau ir viskas buvo surinkta. Ratlankis beveik nenukentėjo, tačiau dėl didesnio tikrumo prie vairo pasodino žmogų ir privertė važiuoti per nelygumus ir kelius, o pats žiūrėjo iš šono. Aš nepastebėjau jokio klibėjimo ir mušimo iš akies, o ant vairo to nepajutau.
Kelias atgal praėjo beveik visiškai sumažėjus radijo magnetofono garsui, tačiau nieko kritiško neįvyko ir prie įvažiavimo į sostinę greitis jau siekė 130-140 km/val.
Štai savaitgaliai. Kas tai galėjo sukelti, klaidos keičiant batus iš vasarinių į žiemines, temperatūros testai, nekokybiški varžtai, ar visų šių veiksnių derinys kartu – aiškaus atsakymo neturiu.
Į ką dar atkreipiu dėmesį - keičiant trinkeles, jums reikės ne visai standartinio šešiakampio 7, stovas ir kumštis yra priveržti varžtais su galvutėmis ir veržlėmis 21, rutulinio jungties laikiklio varžtas su galvute ir veržle 16, vairo traukė su veržle 21 ir raktas 13 ant pačios traukos.
Kalbant apie šildytuvą esant tokiam šalčiui - jei ne aušinimo sistemos šildymo elementai, nesu tikras, kad salone būtų teigiama temperatūra. Akivaizdu, kad jie dirbo visą kelią.
Dėl vėsinamos dėžės priešais greitaeigią svirtį, tiesą pasakius, tikėjausi, kad žiemą ji bus šildoma ir, negalvodama, įdėsiu buteliuką sulčių, kad sušiltų. Po 2 valandų ištraukė ledo gabalą - pasirodė, kad ir žiemą šaldytuvas :(/:.
:) Ačiū visiems, kurie perskaitė iki galo ir nebars už tokią ilgą istoriją :)
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 36
Registracija: 2009-01-28
Iš: Kijevas
Vartotojo Nr.: 61186
Vardas: Dmitrijus
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 235
Registracija: 2013-01-24
Iš: Charkovas
Vartotojo numeris: 138041
Vardas: Bogdanas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 235
Registracija: 2013-01-24
Iš: Charkovas
Vartotojo numeris: 138041
Vardas: Bogdanas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 235
Registracija: 2013-01-24
Iš: Charkovas
Vartotojo numeris: 138041
Vardas: Bogdanas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: tikras narys
Žinutės: 451
Registracija: 2011-07-05
Iš: Kijevas
Vartotojo numeris: 99278
Vardas: Jaroslavas
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: Skaitytojas
Pranešimai: 2
Registracija: 2013-09-10
Iš: RUSIJA
Vartotojo numeris: 208817
Vardas: Sergejus
Automobilis: Renault Scenic RX4
Grupė: Skaitytojas
Pranešimai: 2
Registracija: 2014-02-17
Vartotojo numeris: 227749
Vardas: Paša
Automobilis: Renault Scenic RX4
Rezultatas - 4 dienos mano darbo laiko, 4 savaitės pasakų, keiksmažodžių ir nervų išeikvota, gerbiami žmonės trukdė išspręsti problemą, o kardanas suremontuotas ir sumontuotas, skrydis normalus.
Išvados:
1. Jei būčiau žinojęs iš anksto, NIEKADA nesikreipčiau į šį biurą
2. Jūs negalite duoti didelio avanso
3. Močiutės moka tik patikrinusios prekę veikiant, neturi būti pašalinių garsų, vibracijų, blyksnių ir pan., visi pasiteisinimai - nafig
4. Patvirtinti dokumentinį pinigų perdavimo faktą
5. Turėkite geležinius nervus, ramybę.
6. Gerai žinoti savo automobilio įrenginį, įranga trumpesnė, tai man padėjo atremti visus bandymus kabinti makaronus ant ausų.
Ten dariau ir savo kardaną ir likau labai labai nepatenkintas tokiu nekokybišku remontu, dar nemačiau.
Svetainėje 17 metų
vartotojas #355
Viser_, nusipirkite gerą, gyvą sceną, pakelkite ir priklijuokite plastiku, sakysiu pigiau nei pirkti RX ir nuimti gimbalą
15 metų svetainėje
vartotojas Nr. 6511
Viser_, bet ką, lengviau, jei iš galinių ratų pavaros išvis pašalinama srovė?
ir dabar RX serijos rinkinys yra būtent šis šaltinis - jie buvo gaminami 2000–2003 m.
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 23285
off: Maniau, kad mano naujasis 180 USD gimbalas buvo brangus.
Į temą - pirk naują gimbalą ir neapgaudinėk savęs.
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 23994
Andrius VladimirovičiusNa, gerai, jūs vis tiek turite ką pasiūlyti
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 23994
MDišmokti gaminti. Išteklius praeis, žmonės išlips kartu su jais. ir viskas tuoj pat pradės taisytis
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 18559
MD, išmok taisyti. Išteklius praeis, žmonės išlips kartu su jais. ir viskas tuoj pat pradės taisytis
Panašu, kad jie jau išmoko – padarė prancūzui galinį kardaną, galų gale jis pasirodė sulankstomas
Viser_, kontaktas nuėjo į PM - skambinkite, žmogus žino.
15 metų svetainėje
vartotojas Nr. 6511
Viser_, tada parašykite, kokie rezultatai ir kokia emisijos kaina – žmonės nerimauja
Svetainėje 12 metų
vartotojas Nr. 60965
Viser_, tada parašykite kaip rezultatai ir kokia emisijos kaina – žmonės nerimauja
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 18559
Viser_, tada parašykite kaip rezultatai ir kokia emisijos kaina – žmonės nerimauja
Kai tik gausiu leidimą iš Andrius Vladimirovičius – Paskelbsiu leidimo kainą, kontaktus.
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 18559
off: Maniau, kad mano naujasis 180 USD gimbalas buvo brangus. Į temą - pirk naują gimbalą ir neapgaudinėk savęs.
Žmonės sako, kad pakaitalas nuvažiuoja 40 tūkstančių kilometrų - tada jis suyra.
11 metų svetainėje
naudotojas Nr. 101892
Forumuose patariu nuimti kardaną ir važiuoti be jo.
15 metų svetainėje
vartotojas Nr. 6511
Paprastas_Vladas, na tai kokie rezultatai ir kaina?? galima ir be kontaktų
Svetainėje 9 metai
vartotojas Nr. 181899
Tokias šachtas restauruojame.
Padarykime jį sulankstomą. Po remonto pagal poreikį galite savarankiškai pakeisti ir kryžius, ir pakabukus.
Taip pat subalansuojame.
Svetainėje 14 metų
vartotojas Nr. 23994
Garaže yra kardanas - duosiu už alaus.
6 metai vietoje
vartotojas Nr. 594332
Profesionalus kardaninių velenų remontas
– Bet kokių konstrukcijų ir dydžių kardaninių velenų remontas
– Balansavimas (dinaminis balansavimas 1g tikslumu.)
– Kryželių keitimas, įskaitant štampavimo metodą
– Kardaninių velenų CV jungčių keitimas
– Kardaninių velenų ilgio keitimas
– Gręžti kardaninio veleno mazgus
– Kardaninių velenų nuėmimas/montavimas
– Kryžminio ir išorinio guolio iškrovimo lizdų restauravimas
– Flanšų, suvirinimo mazgų, sujungimų keitimas, įskaitant perforavimo metodą
– Renault Scenic RX-4 išorinių guolių keitimas; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Naujų kardaninių velenų gamyba pagal pavyzdį arba eskizą
– Išvykimas pas klientą kompleksinėms konsultacijoms, diagnostikai ir matavimams
– 100% garantinių įsipareigojimų įvykdymas
– Garantija 20 000 km.
Kardano Renault Scenic RX4 struktūra
Kardano gedimų diagnostika
Pirmoji ir dažniausiai pasitaikanti šio mazgo problema yra užbortinis guolis, o antra, kiek rečiau pasitaikanti – kryžius. Abiem atvejais simptomai yra vienodi: triukšmas, vibracija, ošimas, smūgiai starte ir kt.
1 nuotrauka
Renault Scenic PX4 kardanų remontas - šio automobilio savininkas bandė savo jėgomis perdaryti veleną ir sumontuoti buitinius komponentus (CV jungtis ir atramas), tačiau tai padarė neteisingai. Turėjome užbaigti visus mazgus naujame ir atlikti balansavimą
Kaina iki galo - 10 000 rublių.
Tarp daugelio mūsų teikiamų kardanų paslaugų paklausa yra visapusiško „Renault Scenic“ automobilio kardaninio veleno remonto paslauga. Faktas yra tas, kad be reikiamų žinių, o tuo labiau be įrangos, kokybiškai suremontuoti kardano tiesiog neįmanoma. Būtent todėl daugelis žmonių kreipiasi į mūsų kardanų servisą – Cardan Balance.
Mes išsiskiriame tuo, kad visus darbus atliekame greitai, profesionaliai ir svarbiausia už prieinamą kainą. Mūsų serviso specialistai gali profesionaliai ir labai greitai sutvarkyti Jūsų sugedusį kardaninį veleną.
Taip pat galime pagaminti Jums visiškai naują kardaninį veleną Renault Scenic, kuris atitiks visus europinius ir tarptautinius kardanų kokybės standartus. Mūsų servise „Kardan Balance“ pagaminti kardaniniai velenai pasižymi dideliu patvarumu, todėl mus renkasi daugiau nei 4 tūkstančiai automobilių savininkų visoje Rusijoje.
Norėdami užsiregistruoti Renault Scenic kardano remontui ar patikslinti naujo pagaminimo kainą, skambinkite mums.
Mieli automobilių savininkai, mūsų įmonė priima užsakymus ir susitaria dėl remonto be poilsio ir švenčių dienų. Mūsų paslauga yra atvira daugeliui Rusijos valstybinių švenčių.
Spustelėdami mygtuką sutinkate su tvarkymu
Asmeniniai duomenys
Rusija, Maskva, Starokaluzhskoye sh., 64. Darbo laikas: nuo 9:00 iki 21:00
apie faziką, na, sveiko danties neišrausi, ar ne? taigi cia fazikas, reikia pasikeisti jei reikia, eina kitaip, vienas išvyko 125 tūkst., antras 95 tūkst., kainuoja 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Rida 81200km, o ar kas ten paskirstymo dirza keite nezinau ar ne.
Kalbant apie faziką, tai suprantama - tiesiog, tarkime, už didelius pinigus pakeiskite diržą ir pan., O po 10 000 km fazių perjungiklis pradeda čirškėti.
Ar vėl nuimame diržą / skriemulius / bla bla bla?
Kreipsiuosi į PM dėl atsarginių dalių ir vietų kur jas galėtų dėti ne kvaili žmonės net rankomis?
dimaden 2013-02-01 14:30 rašo:
Ross 2013-01-31 22:11 rašo:
apie faziką, na, sveiko danties neišrausi, ar ne? taigi cia fazikas, reikia pasikeisti jei reikia, eina kitaip, vienas išvyko 125 tūkst., antras 95 tūkst., kainuoja 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Rida 81200km, o ar kas ten paskirstymo dirza keite nezinau ar ne.
Kalbant apie faziką, tai suprantama - tiesiog, tarkime, už didelius pinigus pakeiskite diržą ir pan., O po 10 000 km fazių perjungiklis pradeda čirškėti.
Ar vėl nuimame diržą / skriemulius / bla bla bla?
Kreipsiuosi į PM dėl atsarginių dalių ir vietų kur jas galėtų dėti ne kvaili žmonės net rankomis?
taip, kilometražas susuktas, manau, bet kam, kažkaip per mažai
nesunku patikrinti laiką, jei laikas buvo pakeistas, tada, kaip taisyklė, jie turėjo pakeisti diržus ir papildomus volus. įranga, pažiūrėk į jos užrašus, juos dar reikia perskaityti su rida 60 tūkst., arčiau 90 tūkst jų jau nesimato, ant paskirstymo dirželio taip pat matosi užrašai. Taip pat galite nuimti diržą. įrangą ir pažiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ir siūlų, jei tokių yra, tada diržas jau seniai viršijo 110 tūkst.
faziko mirtį galima nuspėti iš anksto, variklis laiko zonoje pradeda kelti triukšmą ir dirbti kaip dyzelinis variklis, kaip šis
yra įrašas, kada fazikas "atvyko" ir kada jį sutvarkė
fazik lengvai nuimamas, išardomas ir taisomas, nėra nieko sudėtingo
čia galite rasti daug informacijos
automatai iš principo važiuoja su laiku keičiant tepalus, servisas buvo ant automato, atrodė, kad rimtų problemų nebuvo, ta, kuri dabar yra ant rankenos, tiesą pasakius, pagal mūsų kamščius kaip automatas
susisiekite su manimi, pasakysiu kas ir kaip
Įdėsiu savo 5kop. apie Reksą, kitaip jie čia kažką parašė, ką baisu skaityti
Pats automobilis labai patogus ir praktiškas. Tiesą sakant, tai yra pirmosios kartos „Scenic“ (pertvarkytas), kuriam buvo pritaikyta nauja pakaba ir visų varančiųjų ratų transmisija. Atitinkamai, variklio, vidaus ir korpuso klausimai ir opos yra tokie patys kaip ir įprasto Scenic. Ir beje, rimtų žaizdelių ten nėra, na, ten fazių reguliatoriai miršta, krosnelių varikliai užsikimšę, vairo kolonėlėje kryželiai lūžta. Bet nieko nusikalstamo.
Bet su perdavimo problemomis 
Nors „Rex“ visų varančiųjų ratų pavarą sukūrė žinoma austrų įmonė, ten yra staktos, o kai kur – didelės.
1) Pagrindinė Rekso liga yra kardanas. Laikui bėgant sugenda skersiniai ir išoriniai guoliai. Ir, anot „Renault“, šį mazgą reikia keisti tik kaip visumą (na, kaip įprasta
2) Antroji Rekso opa yra patikros taškas. Deja (nors kalbant apie remontą, laimei), Rex pavarų dėžė yra identiška įprastai iš Scenic, tik prie jos „prikabino“ kardanui skirtą kotą. Tačiau JC7 pavarų dėžė pasirodė prastai paruošta padidintai apkrovai, todėl greitkeliu tempiant sunkią priekabą, dažnai sugenda penktos pavaros. O nuėmus kardaną (kai kurie tai daro, kai nėra pinigų jo remontui/keitimui) ir važiuojate paslydę, tai atraminis žiedas dažnai išsimuša ir diferencialas subyra.Taip, ir ši greičių dėžė tiesiog nepakenčia aktyvaus važiavimo – dantų lūžimas ir pavarų dėžės korpuso lūžimas nėra retenybė.
3) na, paskutiniai visų varančiųjų ratų šlamštai - klampi sankaba ir galinės ašies pavarų dėžė. Klampi mova laikui bėgant gali tvirtai užsifiksuoti arba, atvirkščiai, niekada neužsifiksuoti. Laimei, priešingai nei mano Renault, jis yra gana prižiūrėtas, tereikia pakeisti amortizatoriaus skystį viduje – technologija išsamiai aprašyta rusiškuose Renault forumuose. Pavarų dėžė sugenda dėl alyvos nutekėjimo per ašies veleno sandariklius. Norėdami to išvengti arba atidėti alyvos sandariklių keitimą, turite reguliariai valyti jo alsuoklį ir pakeisti alyvą. Beje, pačios plombos parduodamos ir jas nesunku pakeisti.
Kažkaip šitaip. O visa kita – automobilis patikimas ir praktiškas – cinkuotas kėbulas, ekonomiškas ir didelio sukimo momento variklis, erdvus, transformuojamas interjeras su krūva stalčių ir skyrelių. Apskritai ErX nėra blogas ir, beje, gana nebrangus. bet tai turi savo skausmus.
PS: prieš perkant rekomenduoju dieną ar dvi pasidomėti Rusijos Rex forumu - galite sužinoti daug naudingos informacijos - kaip patikrinti klampią movą, kur žiūrėti variklį ir pavarų dėžę ir pan. Tai padės nenusipirkti lavono!
Renault Scenic 2, kurio variklio darbinis tūris yra 1,6 litro, yra gana populiarus automobilių prekės ženklas tarp šeimos kompaktinių furgonų mėgėjų. Šis automobilis iš esmės pakartojo pagrindines ankstesnės kartos dizaino ir technines savybes. Važiuoklė buvo visiškai pasiskolinta iš 1998 m. „Scenic“. Projektuotojai ir inžinieriai pašalino trūkumus ir klaidingus skaičiavimus, kurie įvyko pirmojoje šio modelio kartoje. Gedimų dažnis ir pobūdis iš esmės nesiskiria nuo kitų panašių tos pačios markės automobilių. Remiantis „Scenic“, „Megan“ ir „Clio“ modelių statistika, jie yra vieni patikimiausių šios markės transporto priemonių, kurių rimto remonto prireikia išskirtiniais atvejais.
Antros kartos Renault Scenic varikliai yra tradiciškai patikimi, tačiau atliekant jėgos agregatų techninę priežiūrą ir remontą rekomenduojama kreiptis į specializuotus specialistus ar servisus. Pavyzdžiui, savo rankomis atliekant 50–60 tūkstančių km nuvažiuoto paskirstymo diržo keitimo darbus, gali būti pažeista darbinių velenų pavaros padėtis. Priveržti tvirtinimo varžtus, kad būtų galima pritvirtinti po apytikslio reguliavimo „akimi“, nedera, nes tokio darbo kokybė bus žema. Lygiagrečiai su paskirstymo diržo keitimu ekspertai rekomenduoja pakeisti vandens siurblį. Norint užtikrinti aukštą šio tipo remonto ir atsarginių dalių bei eksploatacinių medžiagų keitimo kokybę, reikalinga speciali įranga, įrankiai ir atitinkamos sąlygos.
Pažymėtina, kad Renault Scenic II 1.6 modelis, kaip ir kiti šios prancūziškos markės automobiliai, pavyzdžiui, Megan modelis, yra labai reiklus originalioms eksploatacinėms medžiagoms.
Kitų gamintojų produktų naudojimas daro didelę įtaką daugelio šių transporto priemonių komponentų ir mechanizmų veikimui. Šio „Renault“ modelio pakabos kapitalinis remontas gali būti reikalingas nuvažiavus 100 000 km.
1,6 litro variklio darbinio tūrio „Renault Scenic I“ taip pat yra patikimas, tačiau kai kurie komponentai turi tam tikrų trūkumų, kurie antroje šio modelio kartoje buvo pašalinti. Remiantis šio automobilio eksploatavimo patirtimi, galime daryti išvadą, kad nuvažiavus apie 500 000 km, reikės atlikti kapitalinį variklio remontą. Paskirstymo diržą taip pat specialiomis sąlygomis turėtų pakeisti specialistai.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas visų pirmosios imties modelio vienetų prevenciniam darbui. Gamykliniai sandarinimo defektai atsiranda gana greitai, o juos pašalinti galima savo rankomis, turint įgūdžių remontuoti automobilį.
Taip pat dažnai remonto darbams reikalingos stabilizatoriaus įvorės.Keičiant jas prireiks specialisto pagalbos, o savo rankomis šį darbą atlikti bus sunku net ir tam tikrą patirtį turinčiam vairuotojui. Automobilio galinės pakabos konstrukcija turi sukimo strypo dizainą, ir tai gali išsiaiškinti tik specializuotas specialistas. Kitas dažnas trūkumas – greitas priekinių ratų guolių susidėvėjimas ir gedimas. Tokių gedimų pobūdį galima paaiškinti priekinės pakabos ypatumais, o šias dalis galima pakeisti savo rankomis garažo sąlygomis.
Palyginus aprašytus „Renault“ automobilius, galime padaryti pagrįstą išvadą, kad antros kartos modelio konstrukcijoje atsižvelgiama į daugumą inžinierių ir dizainerių trūkumų. Trūkumai, tokie kaip žemas sandarinimo lygis, elektros laidų kokybė yra daug didesnė nei ankstesniame modelyje. Sumažintas sąrašas darbų, kuriuos vairuotojai gali atlikti patys.
Pavyzdžiui, tokia operacija kaip purkštukų plovimas, antros kartos modelis reikalingas daug dažniau, skirtingai nei 1998 m. Taip yra dėl reiklesnės atnaujinto automobilio degalų sistemos. Tuo tarpu naujesnio modelio variklio alyvos keitimo darbai yra lengvesni dėl patogios išleidimo angos vietos ir daugelio kitų veiksnių.
