Uždegimo ritės remontas „pasidaryk pats“.

Susidūrė su viena maža, bet kartu ir nemalonia problema. Atskirose uždegimo ritėse 22448-8H315 rezistorius sumontuotas ant spyruoklės, jungiančios jungiklį ir uždegimo žvakę. Atrodo, kad šis rezistorius pasirodė pradedant pertvarkymu. Prieš tai ritėse, kurias mačiau ankstesniu numeriu 22448-8H300, šio rezistoriaus nebuvo. Matyt, priėjo prie išvados, kad to reikia. Mano atveju šis rezistorius buvo stipriai sugadintas laiko arba sudegė dėl prasto kontakto. Nuotraukas galite peržiūrėti žemiau. Reikėjo kažką daryti.

Taigi, viskas tvarkoje. Yra QR20DE variklio uždegimo ritė.

Tiesiogiai spyruoklinis su rezistoriumi.

Tai yra negraži šio rezistoriaus būsena. Ir tai yra po to, kai aš jį išploviau ir išvaliau. Šio rezistoriaus varža atsirado ir išnyko priklausomai nuo to, kaip jį perkelti.

Reikėjo rasti sprendimą. Štai ką aš sugalvojau. Tai normalus stiklo saugiklis.

Jie turėjo aukotis. Švelniai jį sutraiškykite ir gale išgręžkite skylę. Skylė per 0,8 ... 1,0 mm. Į šias skylutes turėsite įkišti rezistoriaus išvestį. Daugiau apie tai žemiau.

Toliau reikia pasirinkti rezistorių. Čia jis pats. Atsparumas turi būti 1,5 ... 2,0 kOhm. Mano atveju rezistoriaus galia yra 0,5 vatai.

Nupjauname termiškai susitraukiantį vamzdelį iki 17 mm dydžio ir pastatome ant rezistoriaus.

Be to, viskas paprasta. Lituojame ir nukandame likusį, papildomą produkciją.

Dėl didesnio standumo ir papildomos izoliacijos gautą rezistorių uždengiau kitu termosusitraukiančiu vamzdeliu. Paaiškėjo taip:

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Tada įdėkite spyruokles iš abiejų pusių. Jie tvirtai atsistojo, nes čia stovėjo visą gyvenimą.

Na, tai viskas. Tada surenkame ritę, sumontuojame ir sužadiname variklį.
Ką galima pasakyti. Variklis sušnibždėjo įdomiau. Natūralu, kad viskas variklio darbe ir automobilio dinamikoje pagerėjo. Nuvažiavo 1000 km su tokiu dizainu. Viskas gerai. Ritę išardžiau kol variklis ir pati ritė buvo karšti, tai yra iškart po sustojimo. Palietė ir išmatavo rezistorių. Rezistorius šaltas, varža nepasikeitė. Tai yra, viskas yra gerai, o šis dizainas ir pats požiūris turi teisę į gyvybę.
Apskritai, visiems QR20DE savininkams, o taip pat galbūt ir kitiems, turintiems atskiras rites su rezistoriumi išėjime, rekomenduoju pažiūrėti, patikrinti ir įsitikinti, kad jūsų ritės veikia. Jei reikia, išspręskite problemą, kaip aprašyta aukščiau.

Individualių uždegimo ritių (IKZ) gedimų simptomai gali būti skirtingi. Pavyzdžiui, variklis veikia, užsidega indikatorius „Check Engine“, o borto kompiuteris rodo klaidą „cilindrų uždegimas“. Tarp vairuotojų yra nuomonė, kad norint pratęsti IKZ galiojimo laiką, taip pat sumažinti gedimų skaičių, ant uždegimo ritės reikia uždėti šilumos susitraukimą. Tai verta?

Reiktų: termiškai susitraukiantis vamzdelis 25-30 mm skersmens, statybinis plaukų džiovintuvas, žirklės.

Procedūra:

1. Uždėkite šilumos susitraukimą ant uždegimo ritės;
2. Sumažinkite šilumos susitraukimą iki ilgio;
3. Pašildykite jį statybiniu plaukų džiovintuvu, kad šilumos susitraukimas tvirtai priglustų prie gyvatuko.

Kai kurie vairuotojai operaciją atlieka dar kartą, 2–3 sluoksniais dengdami šilumos susitraukimą.

Atsiliepimai apie tokį uždegimo ritių remontą galima suskirstyti į dvi grupes:

1. Uždegimo ritė nebedega. Klaida buvo pašalinta ir ji nebedega. Variklis sustojo, atsirado žaismingumas. Tai gali būti laikoma laikinu remontu lauke.
2. Taigi jūs negalite pataisyti uždegimo ritės. Poveikio nėra ir neturėtų būti.Nenaudinga dėti šilumos susitraukimo ant uždegimo ritės.

Ar kada nors teko remontuoti uždegimo rites savo rankomis? Prieš keisdami, pirmiausia patikrinkite uždegimo ritę multimetru.

Prisiminkite, kad anksčiau svarstėme paprastą atskirų uždegimo ritių patobulinimą, kuris gali padėti susidoroti su nestabilia kibirkštimi.

Automobilio elektros įranga yra visos kompleksinės sistemos nervas. Šiuolaikiniai automobiliai prikimšti daugybės prietaisų, tarp kurių nuolat cirkuliuoja elektros srovė. Kokybiškam variklio užvedimui ir tolesniam greitam važiavimui automobilyje yra gyvybiškai svarbus mazgas – uždegimo ritė.

Šio itin vertingo borto elektros grandinės elemento gedimas nieko gero nežada. Automobilis tampa nejudrus, nes neužsiveda variklis, krosnis neduoda šilumos, neveikia šviesa. Reikalingas pilnas, kokybiškas uždegimo ritės ir antgalio remontas. Norėdami tai padaryti patys, turite ištirti šio mazgo įrenginį.

Ritė susideda iš šių komponentų:

• izoliatorius;
• rėmas;
• Izoliacinis popierius;
• pirminė apvija;
• antrinė apvija;
• izoliacinis sluoksnis tarp apvijų;
• pirminės apvijos išėjimo kontaktas;
• kontaktinis varžtas;
• centrinis kontaktas;
• dangtis;
• pirminės ir antrinės apvijų išėjimo kontaktas;
• centrinė kontaktinė spyruoklė;
• antrinės apvijos šerdis;
• išorinis pirminės apvijos izoliacinis sluoksnis;
• laikiklis ritės tvirtinimui;
• išorinė magnetinė grandinė;
• šerdis.

Šis elementas yra metalinės šerdies transformatorius. Viršuje yra pirminė apvija, žemiau antrinė. Plieninis korpusas hermetiškai uždarytas. Kartu su šerdimi į vidų pilamas aliejus.

Kad būtų galima aptarnauti transformatorių, yra plastikinis dangtelis. Jis sėkmingai atlaiko aukštą įtampą. Sumontuokite ritę bekontakčioje elektroninėje uždegimo sistemoje su žemos ir aukštos įtampos grandinėmis.

Uždegimo ritės žemos įtampos sroves paverčia aukštos įtampos srovėmis. Tada jie paduodami į žvakes, kur dėl impulso tarp elektrodų atsiranda kibirkštis, užvedamas variklis. Visi pasaulinių gamintojų gaminiai, kurių įtampa yra 12 V, yra panašios struktūros, skiriasi apsisukimų skaičiumi, pirminės, antrinės apvijos laido skerspjūviu ir jungtimis tarp jų.