Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Opel Astra n uždegimo ritės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„Opel Astra N“ uždegimo modulio taisymas yra tik laikina priemonė, kurios vairuotojas gali imtis tik savo rizika, nes įrenginį reikia pakeisti.
Ar tikrai įmanoma taisyti? Opel Astra H uždegimo modulis – dažna šio automobilio savininkų problema. Dažnai galite rasti diskusijų ir vaizdo įrašų apie šio mazgo gedimą. Akivaizdu, kad dauguma susidūrusių su problema pagalvojo apie galimybę atkurti atsarginę dalį. Paprastai remontas yra pigesnis. Mes suprasime mazgo subtilybes ir apsvarstysime galimybę grąžinti atsarginės dalies veikimą.
Uždegimo modulis yra sistema, kuri išskiria elektros krūvį, reikalingą uždegimo žvakei uždegti. Bet kurio vidaus degimo variklio veikimas be šio modulio neįmanomas.
Detalė surenka reikiamą elektros srovę (iki 30 000 V) ir aukštos įtampos laidais perduoda įtampą į uždegimo žvakes. Prietaisai yra:
- atskirai - kiekvienai žvakei tiekiama atskira ritė;
- blokas - konstrukcija (vienas modulis) iš karto naudojamas daugeliui cilindrų (būtent tokia galimybė yra „Opel Astra H“).
Daugelis žmonių mano, kad modulis ir uždegimo ritė yra vienas ir tas pats. Tai iš dalies tiesa, nes uždegimo modulis yra ritės pasekmė. Tačiau ritė buvo integruota į ankstesnes transporto priemones kaip pagrindinis mazgas. Dabar ritė yra detalės dizaino dalis.
Modulis valdomas jutikliais ir elektroninėmis sistemomis. Informacija iš vidaus degimo variklio jutiklių tiekiama į specialų valdiklį, kuris valdo uždegimo sistemą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Tipiški ir akivaizdūs simptomai, verčiantys susimąstyti apie Opel Astra H uždegimo modulio keitimą ar taisymą::
- Plaukiojantis greitis ir variklio „trigubas“.
- Prietaisų skydelyje paryškinamas indikatorius „Check Engine“.
- Deginkite ant uždegimo žvakių. Atsiranda nuo silpnos kibirkšties (nepakankamos įtampos) ant žvakės. Pati kibirkštis šiuo atveju turėtų būti blankios, melsvos spalvos.
Atsarginės dalies gedimo priežastys gali būti šios:
- Prastos kokybės kuras.
- Bet koks įtampos svyravimas aukštyn / žemyn gali sugadinti modulį.
- Antrosios apvijos uždarymas. Tai atskleidžiama patikrinus varžą tarp modulio 1 ir 4 jungčių, taip pat 2 ir 3. Rodmenų nuokrypis nuo 5,5–5,6 KΩ yra trumpojo jungimo priežastis.
Dažniausia Astra H modulio gedimo priežastis yra jo korpuso vientisumo ir sandarumo pažeidimas. Kitaip tariant, įvyksta korpuso gedimas ir jame susidaro kiauras tarpas (skylė). Šiuo atveju reikalingas modulio sandarumo atstatymas, tačiau reikia suprasti, kad tai laikina priemonė ir ateityje detalę vis tiek teks keisti.
Norėdami išardyti bloką, turite:
- Atidarykite automobilio gaubtą.
- Atjunkite gnybtus nuo akumuliatoriaus.
- Nuimkite kištuko dangtelį (su Ecotec užrašu).
- Atviroje erdvėje, dešinėje, yra kontaktai. Jie atsukami plokščia galvute atsuktuvu.
- Atsukame du modulio tvirtinimo varžtus (TORX 40).
- Prietaisą išimame staigiu, bet švelniu judesiu „aukštyn“ kryptimi.
Dabar galite įdėti naują mazgą ir viską surinkti atvirkštine tvarka arba pataisyti sugedusį.
Norint pataisyti ir atkurti atsarginės dalies korpuso sandarumą, reikia:
- Raskite dalies korpuso gedimą ir atidžiai jį apžiūrėkite.
- Išvalykite ir išvalykite skylę nuo suodžių gręžtuvu arba skalpeliu.
- Gręžkite giliai į gedimo vietą (geriausia iki metalo) arčiau žvakės.
- Išvalykite išsiveržimo vietą.
- Mėginį užpilkite dviejų komponentų šaltuoju suvirinimu (pavyzdžiui, Poxipol); tiks ir epoksidinė derva.
Tada dalis dedama į vietą, o surinkimas vyksta atvirkštine aukščiau aprašyta tvarka. Patikrinimo variklis išsijungs, kol klaidos bus pašalintos naudojant Opcom diagnostikos sistemą arba EML. Visą procesą galite išsamiai pamatyti toliau pateiktame vaizdo įraše.
Modulio korpuso vientisumo atkūrimas yra tik laikina priemonė ir negarantuoja atkryčio. Patartina įsigyti naują mazgą. Tačiau trikčių šalinimo darbai turėtų būti žinomi kiekvienam „Opel Astra“ savininkui, nes problema gana dažna, o pakeisti ne visada įmanoma greitai.
Apibūdinimas: Pakalbėkime apie Astrą J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Na, sutvarkiau uždegimo modulį 
Nedidelis foto reportažas. Jis pirmas šiame forume, bet, manau, ne paskutinis
Kai pašalinau modulį, pamačiau tai:
Perskaičiusi kitoje temoje siūlomas nuorodas nusprendžiau pataisyti.
Apsiginklavęs grąžtu su grąžtu, peiliu, išgręžė ir išvalė gedimo iki metalo vietą.
Tada susidariusią skylę užpildykite epoksidine derva. Kitą dieną po sukietėjimo nušlifavau išsikišusią dalį.
Drebančiomis rankomis įstačiau modulį į mašiną. Viską sujungiau, apvyniojau ir t.t. Lemiamas momentas – prasidėjo. Mašina elgėsi gerai, klaidų nedavė, variklis dirbo sklandžiai, netrūkčiojo.
Nusprendžiau imituoti situaciją, kai gavau pranešimą apie ESP. Pašildžiau variklį ir nuėjau daryti buities darbų. Po valandos jis vėl užvedė ir nuvažiavo.
Jausmas, kad automobilis netrūkčioja, tolygiai didina greitį, Joy neturėjo ribų. Važiuoti pusantros valandos – viskas gerai
Dabar stebėsiu, kaip suremontuotas modulis elgsis toliau.
Tėtis kube » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projektas72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafailas » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tėtis kube » 04.10.2016, 09:09
Tėtis kube » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tėtis kube » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tėtis kube » 06.10.2016, 09:08
ufo666, aš juokavau! Tiesiog manau, kad elektrikai prieš paleisdami savo kabelių gaminius pradėjo naudoti aukštos įtampos bandymus. tai reiškia, kad jie naudoja patikrintą šilumos susitraukimą!
Pridėta po 4 valandų 24 minučių:
ufo666, turiu 30 centimetrų!
Tai aš, šilumos susitraukėjas!
Guli automobilyje – atnešiu į susitikimą.
Pietų laikas praėjo produktyviai: išėmiau žvakes, jas sutepiau Permatex 81343 pasta - aukštos temperatūros lubrikantu nuo strigimo. 28g. (Kaip storas sidabras – susitepė visas rankas). Vėl įjungė uždegimo žvakes. modulis suremontuotas Delfy ir pateptas pasta Permatex 81150 - dielektrinis tepalas 9,4g (kvepia kaip tepalas akumuliatoriaus gnybtams). Įdėjau į mašiną, užvedžiau – atrodo, kad veikia. Eisiu į susirinkimą – protestuosiu.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafailas » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Pranešimas untermensch » 2010 m. rugsėjo 28 d., 05:42
Net jei prekyboje pasirodė palyginti nebrangios ritės, apie 4tr, jos gaminamos toje pačioje gamykloje su tais pačiais stakliais, todėl perkant naują, vėl galite gauti pakaitalą per kelis tkm 🙁
Mano atveju viskas prasidėjo trūkčiojant greitėjant, ypač šaltai, ir baigėsi P030x klaida varikliui dirbant 3 cilindrais.
Užvedus variklis pradėjo dirbti sklandžiai, be gedimų, ant dugnų atsirado sukibimas, grįžo galia, klaida buvo atstatyta nuo 5 variklio užvedimo, bet tuo pačiu metu nuvažiavau apie 50 km, nežinau. kas svarbiau. Tada jis išvažiavo į kitą miestą (ką ketino daryti per šventes). Restauruota gyvatė įveikė 500 km, kol kas priekaištų nėra. Bum žiūrėti.
p.s. Pamiršau pasakyti, jei yra žala nuo kibirkšties, kuri pataikė į ekraną, ši vieta turi būti visiškai nušlifuota, kad neliktų pėdsakų, jei daug nušlifuota, atstatyti epoksidine derva. Bėda ta, kad įbrėžimas praleidžia elektrą 😯 t.y. Jis vadinamas testeriu 2-3 MOM srityje, matyt, žaibas purškia metalo gabalus iš ekrano savo kelyje. 💡
Štai kibirkštinės praeities žalos nuotrauka: 
p.p.s vaziavau 16tkm, su sia rite viskas gerai, taciau po 14tkm prasilaužė 4 cilindro ritė, užvedant pradėjo trigubėti, o dabar 1 cilindro ritė irgi pramušta net su klaida P0301. Tiek 4, tiek 1 iš karto buvo modifikuoti panašiu būdu, taip pat buvo nustatytas nestabilumas matuojant paskutinės nebaigtos ritės (2 cilindro) varžą. Panašu, kad greitai tai padarysiu. Dabar reikia 1,5 valandos patobulinti vieną ritę kartu užpildyti klijais.Ir iš to išplaukia, kad jei planuojate mašina nuvažiuoti daugiau nei 15-20 tkm, reikia nedelsiant perdaryti visus ritinius, kad nevažiuotumėte ir klausytumėte, kai bus uždengtas kitas. Dėl žvakių taip pat pasakysiu tą patį, žvakės pirmą kartą buvo 4tkm dabar 20tkm, puikios būklės, originalus GM.
Taip, simptomai, kam reikia:
1. Paspaudus dujas nuo XX šiltame automobilyje nuo 800 iki 1100 aps./min, variklis dreba (dešra) toliau sklandžiai įsibėgėja.
2. Paspaudus dujas nuo XX ant šilto automobilio nuo 800 iki 2000 aps./min, variklis dreba (dešra) toliau daugmaž tolygiai įsibėgėja, tuo tarpu pagal BC sąnaudos ant XX nukrenta nuo 0,8l per valandą iki 0,6l. pirmą valandą.
3. CE šviečia su klaidomis P0301, P0302, P0303, P0304, priklausomai nuo negyvos ritės skaičiaus (4 šalia jungties), srautas ties XX yra 0,6.. nestabilizuojasi.
Pirmuoju atveju 1-2-3 etapai truko 3 savaites, antruoju nežinau, nes tai dariau su 1 simptomais. 3-iu atveju viskas praskriejo per 10 min, t.y. 10 min. Vaziavau normaliai, tada pradejau kratytis startuojant nuo sviesoforo, o po 10 minuciu jau dege CE.
Atidarius bet kuriame 1, 2 ar 3 etape, ant negyvos ritės plyti riebalų skilimo kelias, kurį testeris taip pat vadina 800-1000 kOhm (pati tinkama ritė mano testeriu vadinama 1,2 MOhm ir tik viena kryptimi ).
1 lokalizuoti perdegimo vietą
2 nugramdome visas susidariusias anglis (nes ji bet kur laidininkas)
3 Užpildykite viską epoksidine derva
4 mėgaukitės skrydžiu ir gerkite degtinę
Pridėta po 13 minučių 29 sekundžių:
PS gerai, kad neišmečiau senojo modulio! dabar turiu 2
blogai, kad is pradziu nusipirkau nauja, o paskui sugalvojau taisyti.
Apskritai Zafira B..od, o ne ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Užstrigusio ASTRA H galinio valytuvo remontas.
Paslauga teikiama vietoje.
laba diena visiems, siandien ryte man ta pati baisuma atsitiko, mano automobiliui dar galioja garantija, BET! Vienas garantinio įsipareigojimo punktas yra abejotinas:
2.4 punktas. Garantija netaikoma:
2.4.11 punktas. Kuro ir išmetimo sistemų gedimai dėl nekokybiško kuro naudojimo.
Ar šiuo klausimu nepasirodo, kad šis atvejis nėra garantuotas?
PS. Labai nemušau, jei sumaišiau terminą.
ZYY. Džiaugiuosi, jei klystu.
Pridėkite daugiau informacijos prie 1-ojo įrašo, kad būtų visa ataskaita
kažkas panašaus į šį ar tą
daugiau nuotraukų su daugiau pavyzdžių, rodomos klaidos, simptomai, nuorodos į temas su diskusijomis ir tie patys nuotraukų reportažai, pvz., iš čia
vyko diskusijos dėl tokio kvartalo atkūrimo
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
ir čia
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Labai išplėsti fotoreportažai iš klubo Vectra, įskaitant mūsų modulių nuotraukas (nuotraukoms peržiūrėti būtina registracija)
6896&start=120
Pirmas gedimas įvyksta dėl žvakių (per didelis tarpas) ir plastikas perdega - žvakės galią keiskite dažniau nei 60 tūkst.
Toliau įvyksta gedimas ant apdegusio plastiko ne oru, kaip daugelis galvoja
Dėl šalto suvirinimo - netiks bet koks
Kalbant apie epoksidą - xs, kaip patikimai veiks įprasta buitinė epoksidinė medžiaga, gali prireikti aukštos temperatūros. eksperimentas yra būtinas.
Periodiškai restauruoju aukštos įtampos įrenginius, nors jų temperatūros režimas nėra toks ekstremalus kaip automobilyje
priežastis dažniausiai yra dideliame tarpe ant žvakių, jei negali prasibrauti ten, kur reikia, lūžta ten, kur silpna
Teoriškai reikia perkelti temas ir suprojektuoti jose kepurę, o jei dar kartą kursite temas, tai prieš tai kiekvienoje skiltyje bus dvyniai. Mano nuomone, tai jau 4 ar 5 tema, kur diskutuojama apie modulius, o 3-ioji apie jų atkūrimo būdą
Moderatorių prašymas padėti susisteminti forumą
Apibūdinimas: Pakalbėkime apie Astrą J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Na, sutvarkiau uždegimo modulį
Nedidelis foto reportažas. Jis pirmas šiame forume, bet, manau, ne paskutinis
Kai pašalinau modulį, pamačiau tai:
Perskaičiusi kitoje temoje siūlomas nuorodas nusprendžiau pataisyti.
Apsiginklavęs grąžtu su grąžtu, peiliu, išgręžė ir išvalė gedimo iki metalo vietą.
Tada susidariusią skylę užpildykite epoksidine derva. Kitą dieną po sukietėjimo nušlifavau išsikišusią dalį.
Drebančiomis rankomis įstačiau modulį į mašiną. Viską sujungiau, apvyniojau ir t.t. Lemiamas momentas – prasidėjo. Mašina elgėsi gerai, klaidų nedavė, variklis dirbo sklandžiai, netrūkčiojo.
Nusprendžiau imituoti situaciją, kai gavau pranešimą apie ESP. Pašildžiau variklį ir nuėjau daryti buities darbų. Po valandos jis vėl užvedė ir nuvažiavo.
Jausmas, kad automobilis netrūkčioja, tolygiai didina greitį, Joy neturėjo ribų. Važiuoti pusantros valandos – viskas gerai
Dabar stebėsiu, kaip suremontuotas modulis elgsis toliau.
Tėtis kube » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projektas72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafailas » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tėtis kube » 04.10.2016, 09:09
Tėtis kube » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tėtis kube » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tėtis kube » 06.10.2016, 09:08
ufo666, aš juokavau! Tiesiog manau, kad elektrikai prieš paleisdami savo kabelių gaminius pradėjo naudoti aukštos įtampos bandymus. tai reiškia, kad jie naudoja patikrintą šilumos susitraukimą!
Pridėta po 4 valandų 24 minučių:
ufo666, turiu 30 centimetrų!
Tai aš, šilumos susitraukėjas!
Guli automobilyje – atnešiu į susitikimą.
Pietų laikas praėjo produktyviai: išėmiau žvakes, jas sutepiau Permatex 81343 pasta - aukštos temperatūros lubrikantu nuo strigimo. 28g. (Kaip storas sidabras – susitepė visas rankas). Vėl įjungė uždegimo žvakes. modulis suremontuotas Delfy ir pateptas pasta Permatex 81150 - dielektrinis tepalas 9,4g (kvepia kaip tepalas akumuliatoriaus gnybtams). Įdėjau į mašiną, užvedžiau – atrodo, kad veikia. Eisiu į susirinkimą – protestuosiu.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafailas » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Kaip
- man nepatinka
Svarbiausias dalykas yra dizainas. buvo patikimas po remonto.
Primink - ten, jei ritės padalintos, ar jos vis tiek turės bent vieną asmeninį tvirtinimą prie dangtelio? Retai užsukau, nepamenu kaip ten yra.
kažkas labai ne taip.
Bulgarų kvailį pagavo?
IMHO - supjaustykite šlifuokliu ir išgraužkite užpildą (grąžtą, dremelį, dantis), kad galėtumėte prilituoti laidą prie tavernų.
Jei atskirtose ritėse yra bent vienas tvirtinimas prie dangtelio, nematau prasmės darbo sąnaudoms „apakinti“ į monobloką - palikite jas atskirai ant trumpų jungiamųjų laidų. Graužimo/litavimo vietas užpildykite „Poxypol“ arba sandarikliu, taip pat galite naudoti žalią automatinį užpildą su stiklo pluoštu (esmė ta pati poliesterio derva su užpildu).
Tokiam "gaminiui" suteikčiau garantiją tik litavimo laidų kokybei - kas žino, kiek laiko gali praeiti šios ritės? na tai būčiau paskelbęs kainą pora vnt.. Natūralu, jei klientas normalus, kitaip tegul perka naują modulį su garantijomis
Vit, na nežinau, mūsų niekšai išrankūs, duokit garantiją, kaip naujam originalui. Kolchozas tik jo nuolatinis ir be garantijų. Xs kas su izoliacija likusioje dalyje.
užvakar nuteisė jau 5-tą per metus, Astra N, kai klausinėja kainos, žmonės rūgsta, bet perka naujus. Senų niekas nedavė (rupūžė smaugia, chtol). Ir aš neklausiau, jie manys, kad aš esu chemikas.
jie perka kaip mieli.
taigi paėmėte 2 ritinius? 2 valdikliai kiekvienam, plius vienas bendras? teisingai supranti? kaip piešėte patarimus? galvoje kuri?
parašyk, nuoširdžiai įdomu.. nebūčiau pagalvojęs taip pasielgti.. nors pinigine prasme nuo neoriginalo su darbu nelabai turėtų skirtis..
Į GM ritę ateina 6 laidai: +, - ir 4 valdikliai. Sujungiame 1-4 kartu, prisukame. prie ritės 1 išėjimo 2111. Sujungiame 2-3 kartu, paduojame į 2 išėjimą. Laidai su žvakidėmis
Nebloga buvo nuotrauka. Kur geriausia montuoti ritę?
Nebloga buvo nuotrauka. Kur geriausia montuoti ritę?
Dešinėje nuo DZ šalia ECU rinkinio. Nustebai, kad niekas to nepadarė?
Jau seniai remontuoju modulius su Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metaliniai ekranai išjungti, po jais tiek juoda, tiek balta, dažniau ties siūlėmis, bet kartais ir kitose vietose, pvz., po ekranu.. Iškirpau juodą plastiką gedimo vietoje ir epoksidines kaip plastilino pavaras. Kartais 1 iš 10 susiduria su vidine pertrauka, aš tokio netaisau.
Tai ta pati daina. Šiuose varikliuose yra sudėtingos ritės su įmontuota talpa. Tai, ką jūs vadinate „skydu“, iš tikrųjų yra išorinė kondensatoriaus plokštė.Vidinė plokštė yra aukštos įtampos ritės dalis. Tai leidžia pratęsti kibirkšties trukmę nuo 1-2 ms iki 3-4.
Dažniausias šių ritinių gedimas yra gedimas nuo išėjimo elektrodo iki išorinio kondensatoriaus (ekrano) pamušalo. Jei ritės nėra arba klientas nėra pasirengęs jų keisti, mes tiesiog nuimame ekraną ir išvalome gedimo vietą. Su epoksidine derva nesimaišau, elektros juostą prisuku iki gedimo vietos. Klientai nesiskundžia automobilio elgesiu, nors kibirkštis tampa kaip ant įprastos ritės, kurios degimo laikas yra apie 1 ms. Klaida „uždegimo sutrikimas“ neberodoma.
Tokių ritinių su interturnu dar nemačiau, bet manau, kad taisyti interturną nėra išeitis.
Bet kuriam benzininiam vidaus degimo varikliui, kad jis veiktų, reikia kibirkšties ant uždegimo žvakių, kuri laiku atsiranda kiekviename cilindre. Kuris uždega anksčiau įleistą kuro-oro mišinį, kuris leidžia nukreipti jo energiją judinti stūmoklį ir toliau sukti alkūninį veleną.
Šiuolaikiniuose varikliuose Astra G uždegimo modulis, kuris dažniausiai dirba labai stabiliai, suteikia reikiamą aukštą įtampą ir ją paskirsto.
Savo veikloje šis mazgas sujungia anksčiau naudotų atskirai uždegimo ritės ir uždegimo žvakių laidų funkcijas. Tai apskritai padidina bendrą patikimumą. Be to, kad laidai, einantys tiesiai į žvakes, yra geriau apsaugoti nuo atsitiktinio pažeidimo, ši konstrukcija taip pat reiškia daug paprastesnę montavimo ar keitimo procedūrą gedimo atveju.
Dažniausiai „Opel Astra Z16XEP“ uždegimo modulis sugenda dėl gedimo, kurį dažniausiai sukelia padidėjęs žvakių pasipriešinimas, o tai reiškia, kad jos yra laiku pakeistos arba sumontuotos neteisingų parametrų dalys.
Vaizdo įrašo patarimai, kaip taisyti Opel Astra uždegimo modulį:
Bet kokiu atveju šią situaciją reikės skubiai pataisyti vienu iš šių scenarijų:
- Naujo mazgo pirkimas. Ši akivaizdžiai patikima parinktis garantuotai išgelbės jus nuo visų rūpesčių ir iš karto grąžins automobilį į visas eksploatacines savybes. Tuo pačiu metu, nepamirštant pašalinti visų gedimo priežasčių, tačiau tai sukels kitokio pobūdžio problemą, išreikštą gana didelėmis Astra N Z16XER uždegimo modulio sąnaudomis, nepriklausomai nuo gamintojo. .
- Sugedusio mazgo taisymas. Internete, jei pageidaujate, galite rasti daugybę vadovų, įrodančių tikrą aptariamo mazgo techninę priežiūrą, o tai, žinoma, gali padėti sutaupyti daug pinigų. Tačiau tai užtruks ir nesuteiks jokios garantijos rezultatui bei darbų trukmei.
Tiesą sakant, racionaliausias sprendimas tuo atveju, jei Opel Astra G uždegimo ritė nutrūktų, yra sujungti šias dvi parinktis.
Tai leis jums gauti žinomą veikiantį naują mazgą, taip pat suremontuotą seną, kuris gali būti nedelsiant sumontuotas bet kuriuo metu, jei situacija pasikartotų.
Laikydami suremontuotą detalę sandėlyje, garantuotai išvengsite nemalonių prastovų atsiradus naujiems gedimams, o kartu pagerinsite remonto įgūdžius patys.
Vaizdo įrašo apžvalga apie Opel Astra uždegimo modulį:
