Išsamiau: „Opel Astra“ uždegimo ritės „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„Opel Astra N“ uždegimo modulio taisymas yra tik laikina priemonė, kurią vairuotojas gali atlikti tik savo rizika, nes įrenginį reikia pakeisti.
Ar iš principo galimas remontas? Opel Astra H uždegimo modulis – dažna šio automobilio savininkų problema. Dažnai galite rasti diskusijų ir vaizdo įrašų apie šio mazgo gedimą. Akivaizdu, kad dauguma susidūrusių su problema galvojo apie galimybę suremontuoti dalį. Paprastai remontas yra pigesnis. Išsiaiškinkime įrenginio subtilybes ir apsvarstykime galimybę grąžinti atsarginę dalį į darbą.
Uždegimo modulis yra sistema, kuri išskiria elektros krūvį, reikalingą kibirkšties atsiradimui ant kištuko. Bet kurio ICE veikimas be šio modulio neįmanomas.
Detalė surenka reikiamą elektros srovę (iki 30 000 V) ir aukštos įtampos laidais perduoda įtampą į uždegimo žvakes. Adaptacijos yra:
- atskirai - kiekvienai žvakei tiekiama atskira ritė;
- blokas - konstrukcija (vienas modulis) iš karto naudojamas daugeliui cilindrų (būtent tokia galimybė yra „Opel Astra H“).
Daugelis žmonių mano, kad modulis ir uždegimo ritė yra tas pats dalykas. Tai iš dalies tiesa, nes uždegimo modulis yra ritės pasekmė. Tačiau ritė buvo integruota į ankstesnes transporto priemones kaip pagrindinis blokas. Dabar ritė yra detalės dizaino dalis.
Modulis valdomas jutikliais ir elektroninėmis sistemomis. Informacija iš vidaus degimo variklio darbo jutiklių patenka į specialų valdiklį, kuris valdo uždegimo sistemą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Tipiški ir akivaizdūs simptomai, dėl kurių turėtumėte pagalvoti apie Opel Astra H uždegimo modulio keitimą ar taisymą::
- Plaukiojimo greitis ir variklio „trigubas“.
- Prietaisų skydelyje užsidega indikatorius "Check Engine".
- Anglies nuosėdos ant uždegimo žvakių. Atsiranda dėl silpnos žvakės kibirkšties (nepakankamos įtampos). Tokiu atveju pati kibirkštis turi būti nuobodu, melsvos spalvos.
Atsarginės dalies gedimo priežastys gali būti šios:
- Prastos kokybės kuras.
- Bet koks įtampos svyravimas aukštyn / žemyn gali sugadinti modulį.
- Antrosios apvijos uždarymas. Jis aptinkamas tikrinant varžą tarp 1 ir 4 jungčių, taip pat 2 ir 3 modulio. Rodmenų nuokrypis nuo 5,5-5,6 KOhm yra trumpojo jungimo priežastis.
Dažniausia Astra H modulio gedimo priežastis yra jo korpuso vientisumo ir sandarumo pažeidimas. Kitaip tariant, įvyksta korpuso gedimas ir jame susidaro kiauras tarpas (skylė). Tokiu atveju reikia atstatyti modulio sandarumą, tačiau reikia suprasti, kad tai laikina priemonė ir ateityje detalę vis tiek teks keisti.
Norėdami išardyti bloką, turite:
- Atidarykite automobilio gaubtą.
- Atjunkite akumuliatoriaus gnybtus.
- Nuimkite dangtelį (pažymėtą Ecotec).
- Atviroje erdvėje dešinėje yra kontaktai. Jie atjungiami plokščia galvute atsuktuvu.
- Atsukame du modulio tvirtinimo varžtus (TORX 40).
- Prietaisą išimame staigiu, bet tvarkingu judesiu „aukštyn“ kryptimi.
Dabar galite įdėti naują įrenginį ir viską surinkti atvirkštine tvarka arba patys suremontuoti sugedusį įrenginį.
Norint atlikti remontą ir atkurti atsarginės dalies korpuso sandarumą, jums reikia:
- Raskite dalies korpuso gedimą ir atidžiai jį apžiūrėkite.
- Išvalykite ir burmašinka arba skalpeliu išvalykite skylę nuo anglies nuosėdų.
- Gręžkite giliai į gedimo vietą (geriausia į metalą) arčiau žvakės.
- Išvalykite gedimo zoną.
- Užpildykite mėginį dviejų komponentų šaltuoju suvirinimu (pvz., Poxipol); tiks ir epoksidinė derva.
Tada dalis dedama į vietą, o surinkimas vyksta atvirkštine aukščiau aprašyta tvarka. Patikrinimo variklis išsijungs, kol klaidos bus pašalintos naudojant Opcom arba EML diagnostikos sistemą. Visą procesą galite išsamiai pamatyti toliau pateiktame vaizdo įraše.
Modulio korpuso vientisumo atkūrimas yra tik laikina priemonė ir negarantuoja pakartotinio atkryčio. Patartina įsigyti naują mazgą. Tačiau trikčių šalinimas turėtų būti žinomas kiekvienam „Opel Astra“ savininkui, nes problema yra gana dažna ir ne visada įmanoma ją greitai pakeisti.
Apibūdinimas: Pakalbėkime apie Astrą J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Na, sutvarkiau uždegimo modulį 
Nedidelis foto reportažas. Jis pirmas šiame forume, bet, manau, ne paskutinis
Kai pašalinau modulį, pamačiau tai:
Perskaičiusi kitoje temoje siūlomas nuorodas nusprendžiau pataisyti.
Ginklavo grąžtu su grąžtu, peiliu, išgręžė ir išvalė gedimą iki metalo.
Tada jis užpildė susidariusią skylę epoksidine derva. Kitą dieną po sukietėjimo nušlifavau išsikišusią dalį.
Drebėdamas rankomis įstačiau modulį į mašiną. Viską sujungiau, suvyniojau ir t.t. Lemiamas momentas – prasidėjo. Mašina elgėsi gerai, klaidų nedavė, variklis dirbo sklandžiai, netrūkčiojo.
Nusprendžiau imituoti situaciją, kai gavau pranešimą apie ESP. Pašildė variklį ir nuėjo daryti buities darbų. Po valandos jis vėl pajudėjo ir nuvažiavo.
Džiaugsmui nebuvo ribų jausmas, kad automobilis netrūkčioja, jis tolygiai didina greitį. Važiuoti pusantros valandos – viskas gerai
Dabar stebėsiu, kaip suremontuotas modulis elgsis toliau.
Tėtis kubeliais » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projektas72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafailas » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tėtis kubeliais » 04.10.2016, 09:09
Tėtis kubeliais » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tėtis kubeliais » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tėtis kubeliais » 06.10.2016, 09:08
ufo666, aš juokavau! Tiesiog manau, kad elektrikai prieš paleisdami savo kabelių gaminius pradėjo naudoti aukštos įtampos bandymus. o tai reiškia, kad jie naudoja patikrintą šilumos susitraukimo priemonę!
Pridėta po 4 valandų 24 minučių:
ufo666, turiu 30 centimetrų!
Tai aš susitraukiu!
Guli automobilyje – atnešiu į susitikimą.
Pietų metas pavyko: išėmiau žvakes, patepiau pasta Permatex 81343 - aukštos temperatūros lubrikantas nuo strigimo. 28g. (kaip storas sidabras – susitepė visas rankas). Vėl uždėjau žvakes. Delfy suremontuotas modulis suteptas pasta Permatex 81150 - dielektrinis tepalas 9,4g (dvokiantis tepalas akumuliatoriaus gnybtams). Įsidėjau į mašiną, užvedė – atrodo, kad veikia. Eisiu į susirinkimą – protestuosiu.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafailas » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Pranešimas Untermensch »2010 m. rugsėjo 28 d., 05:42
Net jei prekyboje pasirodė palyginti nebrangios ritės, maždaug 4tr, jos gaminamos toje pačioje gamykloje su tais pačiais stakliais, todėl nusipirkę naują, po kelių tkm vėl galite gauti pakaitalą 🙁
Mano atveju viskas prasidėjo nuo trūkčiojimų didinant greitį, ypač esant šaltam, ir baigėsi P030x klaida varikliui dirbant su 3 cilindrais.
Užvedus variklis pradėjo dirbti sklandžiai, be gedimų, ant dugno atsirado sukibimas, grįžo galia, klaida nukrito nuo 5 variklio užvedimo, bet tuo pačiu nuvažiavau apie 50 km, nežinau. kas svarbiau. Paskui išriedėjau į kitą miestą (ką ir ketinau daryti per atostogas). Atstatytas ritė įveikė 500 km, o problemų nėra. Bum žiūrėti.
p.s. Pamiršau pasakyti, jei yra žala nuo kibirkšties, kuri pataikė į ekraną, ši vieta turi būti visiškai nušlifuota, kad neliktų pėdsakų, jei daug nušlifuota, atstatyti epoksidine derva. Bėda ta, kad įbrėžimas praleidžia elektrą 😯 t.y. ji skambina su testeriu 2-3 MOM regione, matyt, žaibas purškia metalo gabalėlius iš ekrano savo kelyje. 💡
Štai kibirkštinės praeities žalos nuotrauka: 
p.p.s nuvažiavau 16tkm, su šia ritė viskas gerai, tačiau po 14tkm prasidūrė 4 cilindro ritė, startuojant pradėjo trigubėti, o dabar pramušė ir 1 cilindro ritę, net su klaida P0301. Tiek 4, tiek 1 iš karto buvo modifikuoti panašiai, o matuojant paskutinės nebaigtos ritės (2 cilindro) varžą taip pat buvo nustatytas nestabilumas. Matyt, artimiausiu metu tai padarysiu. Dabar perdirbti su viena ritė kartu su klijų užpildu reikia 1,5 valandos.Ir iš to išplaukia, kad jei planuojate mašina nuvažiuoti daugiau nei 15-20 tkm, reikia nedelsiant perdaryti visus ritinius, kad nevažiuotumėte ir klausytis, kai bus uždengtas kitas. Dėl žvakių taip pat pasakysiu, kad žvakės pirmą kartą buvo 4tkm dabar, 20tkm, būklė puiki, originalas GM.
Taip, simptomai, kuriems reikia:
1. Paspaudus dujas nuo XX įkaitusiame automobilyje nuo 800 iki 1100 aps./min, variklis dreba (dešra) dar labiau įsibėgėja.
2. Paspaudus dujas nuo XX pašildytame automobilyje nuo 800 iki 2000 aps./min., variklis dreba (dešra) toliau daugmaž tolygiai įsibėgėja, o sąnaudos ties XX nukrenta nuo 0,8 litro per valandą iki 0,6 litro. BC. pirmą valandą.
3. CE užsidega su klaidomis P0301, P0302, P0303, P0304, priklausomai nuo negyvos ritės skaičiaus (4-as šalia jungties), srautas ties XX yra 0,6...0,8 litro per valandą, nes apsisukimai yra diapazone 650..950 ir praktiškai nestabilizuoja.
Pirmu atveju 1-2-3 stadijos truko 3 savaites, antruoju nezinau, kaip ir su pirmaisiais simptomais. Trečiuoju atveju viskas praskriejo per 10 minučių, t.y. 10 min. Vaziavau normaliai, tada pradejo purtyti startuojant nuo sviesoforo, o po 10 minuciu jau dege CE.
Atidarius bet kuriame 1, 2 ar 3 etape, ant negyvos ritės atsiranda riebalų skilimo kelias, kurį, be to, testeris vadina 800–1000 kOhm diapazone (pačią darbo ritę mano testeris vadina 1,2 MOhm ir tik viena kryptimi).
1 lokalizuoti perdegimo vietą
2 nuvalykite visas susidariusias anglis (nes tai laidininkas bet kur)
3 Užpildykite viską epoksidine derva
4 mėgaujasi skrydžiu ir geria degtinę
Pridėta po 13 minučių 29 sekundžių:
PS gerai kad neišmečiau seno modulio!Dabar turiu 2
blogai, kad nuo pat pradžių pirkau naują, o paskui galvojau apie remontą.
Apskritai Zafira B..od, o ne ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Black OPC Line Panorama.
Užstrigo galinio valytuvo ASTRA H remontas.
Paslauga teikiama vietoje.
Laba diena visiems, aš šį rytą turiu tą patį šūdą, turiu automobiliui vis dar garantija, BET! Yra vienas dalykas, dėl kurio kyla abejonių dėl garantijos:
p.2.4. Garantija netaikoma:
p.2.4.11. Kuro ir išmetimo sistemų gedimai dėl nekokybiško kuro naudojimo.
Argi šiuo klausimu nepasirodo, kad šis atvejis nėra garantuotas?
Shl. Nemuškite stipriai, jei supainiojau terminą.
ZYY. Džiaugčiausi, jei klystu.
Į 1 įrašą pridėkite daugiau informacijos, kad būtų visavertė ataskaita
kažkas panašaus į tą ar ano
nuotraukos su daugiau pavyzdžių, paryškintos klaidos, simptomai, nuorodos į temas su diskusijomis ir tie patys nuotraukų reportažai, pvz., iš čia
šis bloko atkūrimas buvo aptartas čia
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
ir čia
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 ir pradžia = 60
Labai išplėsti fotoreportažai iš Vectra klubo, įskaitant nuotraukas iš mūsų modulių (norint peržiūrėti nuotraukas būtina registracija)
6896 ir pradžia = 120
Pirmas gedimas įvyksta dėl žvakių (per didelis tarpas) ir perdega plastikas - žvakės galią keiskite dažniau nei 60 tūkst.
Atsiranda tolesnis gedimas ant apdegusio plastiko o ne oru, kaip daugelis galvoja
Apie šaltą suvirinimą - netiks bet koks
Epoksidinei - xs kaip patikimai veiks įprasta buitinė epoksidinė, gali prireikti aukštos temperatūros. eksperimentas yra būtinas.
Periodiškai restauruoju aukštos įtampos įrenginius, nors jų temperatūros režimas nėra toks ekstremalus kaip automobilyje
priežastis dažniausiai yra didelis tarpas ant žvakių, jei negali pradurti ten, kur reikia, perveria ten, kur silpna
Teoriškai reikia perkelti temas ir sudaryti jose antraštę, o jei čia sukursite naujas temas, tada kiekvienoje skiltyje prieš tai bus dubliai. Mano nuomone, tai jau 4 ar 5 tema, kur yra diskusijos apie modulius, o 3-ioji apie tai, kaip juos atkurti
Moderatorių prašymas padėti susisteminti forumą
Apibūdinimas: Pakalbėkime apie Astrą J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Na, sutvarkiau uždegimo modulį
Nedidelis foto reportažas. Jis pirmas šiame forume, bet, manau, ne paskutinis
Kai pašalinau modulį, pamačiau tai:
Perskaičiusi kitoje temoje siūlomas nuorodas nusprendžiau pataisyti.
Ginklavo grąžtu su grąžtu, peiliu, išgręžė ir išvalė gedimą iki metalo.
Tada jis užpildė susidariusią skylę epoksidine derva. Kitą dieną po sukietėjimo nušlifavau išsikišusią dalį.
Drebėdamas rankomis įstačiau modulį į mašiną. Viską sujungiau, suvyniojau ir t.t. Lemiamas momentas – prasidėjo. Mašina elgėsi gerai, klaidų nedavė, variklis dirbo sklandžiai, netrūkčiojo.
Nusprendžiau imituoti situaciją, kai gavau pranešimą apie ESP. Pašildė variklį ir nuėjo daryti buities darbų. Po valandos jis vėl pajudėjo ir nuvažiavo.
Džiaugsmui nebuvo ribų jausmas, kad automobilis netrūkčioja, jis tolygiai didina greitį. Važiuoti pusantros valandos – viskas gerai
Dabar stebėsiu, kaip suremontuotas modulis elgsis toliau.
Tėtis kubeliais » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projektas72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafailas » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tėtis kubeliais » 04.10.2016, 09:09
Tėtis kubeliais » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tėtis kubeliais » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tėtis kubeliais » 06.10.2016, 09:08
ufo666, aš juokavau! Tiesiog manau, kad elektrikai prieš paleisdami savo kabelių gaminius pradėjo naudoti aukštos įtampos bandymus. o tai reiškia, kad jie naudoja patikrintą šilumos susitraukimo priemonę!
Pridėta po 4 valandų 24 minučių:
ufo666, turiu 30 centimetrų!
Tai aš susitraukiu!
Guli automobilyje – atnešiu į susitikimą.
Pietų metas pavyko: išėmiau žvakes, patepiau pasta Permatex 81343 - aukštos temperatūros lubrikantas nuo strigimo. 28g. (kaip storas sidabras – susitepė visas rankas). Vėl uždėjau žvakes. Delfy suremontuotas modulis suteptas pasta Permatex 81150 - dielektrinis tepalas 9,4g (dvokiantis tepalas akumuliatoriaus gnybtams). Įsidėjau į mašiną, užvedė – atrodo, kad veikia. Eisiu į susirinkimą – protestuosiu.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafailas » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Kaip
- man nepatinka
Svarbiausia – statyba. buvo patikimas po renovacijos.
Priminkite – jei ritės padalintos, ar jos turės bent vieną asmeninį tvirtinimą prie dangčio? Retai užsuka, nepamenu, kaip ten buvo.
kažkas labai blogai nupjauta.
Ar gavai kvailą bulgarą?
IMHO - supjaustykite šlifuokliu, o užpildą išgraužkite (grąžtu, dremeliu, dantimis), kad galėtumėte prilituoti laidą prie padangų.
Jei atskirtose ritėse yra bent vienas tvirtinimas prie dangčio, nematau prasmės darbo sąnaudoms „klijuoti“ į monobloką - palikite juos atskirai ant trumpų jungiamųjų laidų. Pjovimo / litavimo vietas reikia užpildyti Poxipol arba sandarikliu, taip pat galite naudoti žalią automatinį užpildą su stiklo pluoštu (esmė yra ta pati poliesterio derva su užpildu).
Garantija tokiam „gaminiui“ būtų suteikta tik laidų litavimo kokybei – kas žino, kiek laiko gali praeiti šios ritės? Na, o kainą už tai būčiau paskelbęs pora vnt.
Vit, nežinau, mūsų niekšai išrankūs, duokit garantiją, kaip naujam originalui. Kolūkis tik savas nuolatinis ir be garantijų. Xs kas su izoliacija likusioje dalyje.
užvakar jau 5-tą bausmę per metus, ant Astra N, kai klausinėja kainos, žmonės rūgsta, bet perka naujus. Senų niekas nedavė (rupūžė smaugia, chtol). Ir aš neklausiau, jie manys, kad aš darysiu chemiją.
pirk, kaip miela.
tai yra, paėmė 2 ritinius? 2 valdikliai kiekvienam, plius vienas bendras? ar teisingai suprantu? o kaip pavaizdavote patarimus? galvoje kuri?
parašyk, nuoširdžiai įdomu.. aš taip negalvočiau.. nors už pinigus nuo neoriginalo su darbu turėtų šiek tiek skirtis..
Į GM ritę ateina 6 laidai: +, - ir 4 valdikliai. Sujungiame 1-4, užsukame. į 1-ą ritės išėjimą 2111. Sujunkite 2-3 kartu, tiekkite į 2-ą išėjimą. Laidai su žvakidėmis
Nebloga nuotrauka. Kur geriausia pritvirtinti ritę?
Nebloga nuotrauka. Kur geriausia pritvirtinti ritę?
Dešinėje DZ šalia kompiuterio aš jį padėjau. Nustebai – niekas nepraktikavo?)
Jau seniai remontuoju modulius su Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metaliniai ekranai su juoda ir balta po jais, dažniau lūžta ties siūlėmis, bet kartais ir kitose vietose, pvz., po ekranu.. Sugedimo vietoje išpjaunu juodą plastiką ir epoksidines kaip plastilino taisykles. Kartais 1 iš 10 susiduria su vidine pertrauka, aš tokio netaisau.
Ta pati daina. Šiuose varikliuose yra sudėtingos ritės su įmontuota talpa. Tai, ką jūs vadinate „skydu“, iš tikrųjų yra išorinė kondensatoriaus plokštė.Vidinė plokštė yra aukštos įtampos ritės dalis. Tai leidžia pailginti kibirkšties degimo trukmę nuo 1-2 ms iki 3-4.
Dažniausias šių ritinių gedimas yra gedimas nuo išėjimo elektrodo iki išorinės kondensatoriaus plokštės (ekrano). Jei ritės nepasiekiamos arba klientas nėra pasirengęs jų pakeisti, tiesiog nuimkite ekraną ir patikrinkite gedimo vietą. Su eboksidiko nesikuklinu, suvynioju elektros juostą iki gedimo vietos. Klientai nesiskundžia automobilio elgesiu, nors kibirkštis tampa kaip ant įprastos ritės, kurios degimo laikas yra apie 1 msek. Uždegimo sutrikimo klaida neberodoma.
Tokių ritinių su interturnu dar nesutikau, bet manau, kad taisyti interturną nėra išeitis.
Bet kurio benzininio vidaus degimo variklio darbui reikalinga kibirkštis ant uždegimo žvakių, kuri laiku atsiranda kiekviename cilindre. Kuris uždega anksčiau įpuršktą kuro-oro mišinį, kuris leidžia nukreipti jo energiją į stūmoklio judėjimą, o vėliau į alkūninio veleno sukimąsi.
Šiuolaikiniuose varikliuose Astra G uždegimo modulis užtikrina reikiamą aukštą įtampą ir jos paskirstymą, kuris paprastai veikia labai stabiliai.
Savo veikimu šis įrenginys sujungia anksčiau naudotų atskirai uždegimo ritės ir uždegimo žvakių laidų funkcijas. Tai paprastai padidina bendrą patikimumą. Be to, kad laidininkai, einantys tiesiai į žvakes, šiuo atveju yra geriau apsaugoti nuo atsitiktinio pažeidimo, ši konstrukcija taip pat reiškia daug paprastesnę montavimo ar keitimo procedūrą, kai įvyksta gedimas.
Dažniausiai Opel Astra Z16XEP uždegimo modulis sugenda dėl gedimo, kurį dažniausiai sukelia padidėjęs uždegimo žvakių pasipriešinimas, o tai reiškia nesavalaikį jų pakeitimą arba neteisingų parametrų dalių montavimą.
Vaizdo įrašo patarimai, kaip taisyti Opel Astra uždegimo modulį:
Bet kokiu atveju šią situaciją reikės skubiai ištaisyti vienu iš šių scenarijų:
- Naujo padalinio įsigijimas. Toks žinomas patikimas variantas garantuotai sutaupys visų rūpesčių ir iš karto sugrąžins automobilį į visas eksploatacines savybes. Nepamirštant pašalinti visų gedimą sukėlusių priežasčių, tačiau tai sukels kitokio pobūdžio problemą, išreikštą gana didelėmis Astra H Z16XER uždegimo modulio sąnaudomis, nepriklausomai nuo gamintojo.
- Sugedusio mazgo remontas. Internete, jei norite, galite rasti daugybę vadovų, įrodančių tikrą aptariamo mazgo prižiūrėjimą, o tai, žinoma, gali padėti sutaupyti daug pinigų. Tačiau tai užtruks ir nesuteiks jokios garantijos dėl darbo rezultato ir trukmės.
Tiesą sakant, racionaliausias sprendimas tuo atveju, jei sugestų „Opel Astra G“ uždegimo ritė, yra sujungti šias dvi parinktis.
Tai leis jums gauti žinomą veikiantį naują įrenginį, taip pat suremontuotą seną, kurį bet kada galima nedelsiant sumontuoti, jei situacija pasikartotų.
Laikydami suremontuotą detalę sandėlyje, garantuotai galėsite atsikratyti nemalonių automobilio prastovų atsiradus naujiems gedimams ir tuo pačiu patobulinti remonto įgūdžius patiems.
Vaizdo įrašo apžvalga apie Opel Astra uždegimo modulį:
