Kiniškas pakabinamų variklių remontas „pasidaryk pats“.

Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Jau seniai praėjo laikai, kai didžiulius vandens plotus daugiausia plūdo buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“, o krante išdėliotos atsarginės dalys ir atliekami remontai, kaip sakoma, „ant kelių“. buvo suvokiami kaip gyvenimo norma. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija labai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios užsienio varikliu varomos įrangos asortimentą. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, kuriuos suprasti yra mūsų užduotis.

Pirmasis ir, ko gero, pagrindinis klausimas, kurio, deja, dauguma variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą varžtą? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti kuo palankesnį viso variklio darbą ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas sumažina gedimo tikimybę, todėl išvengiama paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis arba stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame dirbdamas išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.

Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Tokiu atveju bandymo metu būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir dėl to vėl turėsite susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: su varikliu komplektuojami standartiniai sraigtai dažniausiai parenkami tiksliai pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau reikia atsiminti, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali būti taisyklės išimtis.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas normaliam variklio darbui. Tačiau technologija yra technologija, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, gedimo suskirstymas kitoks. Todėl pabandysime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami atmeskime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leidžiama bet kokia intervencija. Mes apsvarstysime tik dabartinio remonto klausimus.

Pasirodo, net ir normaliai veikiantis variklis reikalauja periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra vieno atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai išprusęs žmogus ir turite patirties su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui nusileis pasitikėjimas savimi. Pradėkite atidžiai perskaitydami naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše gali būti elementų, skirtų tik jūsų konkrečiam varikliui. Priežiūrai naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.

Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors greičiausiai nepavyks visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais.Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurių įgyvendinimui reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos. Kalbant apie įvairius koregavimus, intervencijos laipsnį riboja instrukcija. Būkite ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per didelis tuščiosios eigos greitis gali sukelti greičių dėžės dalių pažeidimus dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo režimai, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Griežtai nerekomenduoju sinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio tausojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčių variklių.

Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, su degalų įpurškimo sistema keturių ir dvitakčių variklių, su OptiMax sistemomis iš Mercury ir HPDI iš Yamaha bei su įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Variklio savininkas, žinoma, neturi tokios užduoties, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai išdėstyta „Serviso vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Ji neparduodama. Ir jei, matyt, tai pavyks išsiaiškinti mažos galios karbiuratoriniuose varikliuose, o remonto trūkumai nesukels pasekmių, tada sveiko proto žmogus nesiartins prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu patikėti variklio meistrui iš gretimo garažo. Jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis sėkmingai suremontavo anksčiau.

Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importuotų variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, tačiau dažniausiai jie sako viena: „Taip, tu neturėjai to daryti pačiam. Ir kiek tai kainuos dabar? Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei nuimti ar atsukti, sustokite – tikrai, šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali turėti įtakos detalėms būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.

Į ką norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį – tai atsarginių dalių problema. Kur galiu jų gauti, naudoti "vietinius" ar pasiimti ką nors tinkamo, ar susidėvėjusią dalį reikia keisti ar ji vis tiek tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, neoriginalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios dalys yra šiukšlės. Yra keletas labai gerų gamintojų. Bet, mano nuomone, esant galimybei, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus, ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir įsitikinti perkamų atsarginių dalių kokybe. Beje, tai galioja ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias detales reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti krūva.

Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą.Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus išbėgimus, sukimo momentus ir priveržimo seką, šiuo atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.

Plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių paprastumą, net jei jie ir karbiuruoti, yra neteisinga. Tokių variklių degalų ir uždegimo sistemos, siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O atsižvelgiant į geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas savaime išnyksta. Iš tiesų, į iš esmės naujus ir stipriai „suspaustus“ modelius reikėtų žiūrėti atsargiai. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nesugadintų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Variklis, kuris atrodo gana sudėtingas, dažnai pasirodo esąs daug paprastesnis nei tokios pat galios karbiuratorius. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, kurioje sumontuoti įpurškimo varikliai.

Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, primygtinai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Tai sertifikuota. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl teritorinio atstumo nuo tokio centro esate priversti remontą atlikti savarankiškai, tuomet, kartoju, vis tiek reikia pasikonsultuoti su specialistu.

Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma nurodyti visų konkretaus variklio remonto detalių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.

D. Semenovas, ZAO Mercury-NII TM serviso vadovas.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklai arba žymė:

Pranešimas hdx » 31.10.2011 01:13

Mieli vandens vairuotojai, pasidalinkime savo patirtimi taisant šį variklį šioje temoje.

Šį variklį HDX-15 pirkau 2011 metų pavasarį, važiavau visiškai patenkintas, netikiu, kad kinai blogi.
Bet vistiek bėda atsitiko vieną iš sūrių rudens dienų, nustojo įsibėgėti, vadinasi, tuščiąja eiga užveda viskas ok, įsibėgi, atrodo įgauna pagreitį, viskas tvarkoje, bet taip staigiai išjungus dujas, jis neįsibėgėja.
Iš karto buvo aišku, kad kažkas negerai su degalų sistema.
Maniau, kad angliavandenis užsikimšęs
priešais yra filtras, iš pradžių atrodė, kad ten viskas ok, tinklelis švarus, nesu nuostolingas, galvoju, kad angliavandenius išvalysiu vis tiek, bet paskui išlindo gedimas pasirodė, kad susilpnėjo karbiuratoriaus smeigės ir už tai siurbė orą (atrodo prastas mišinys išėjo), patraukė aukštyn ir vėl viskas ok.
Bet cia kazkaip issukau karbiuratoria, gal kas zino kaip taisyklingai sureguliuoti, pas siam varikliukui puikiai veikia, laisvoje eigoje laikosi, bet sanaudos atrodo daugiau.

Draugai, tegul abu be potvynių. Vyras pats suprato, kas padėjo. Kitas bus užuomina. nereikia bereikalingų ginčų ir žinučių gausėjimo temoje, antraip pavargs nuo skaitymo, kol pasieksite problemos esmę.

Ačiū už supratingumą, tikiuosi nieko neįžeidžiau.

Sveiki atvykę į Novosibirsko žvejų svetainę - didžiausia internetinė žvejų bendruomenė Sibire, įskaitant Altajaus, Kemerovo, Tomsko ir Omsko sritis, taip pat kitus Rusijos regionus.
šiandien - tai ne tik bendravimas svetainės puslapiuose, bet ir reguliarūs renginiai, bendri susitikimai, įvairūs konkursai ir akcijos.

Dėkojame už įdomiausius forumo pranešimus.

Kaip čia patekti? Norėdami patekti į pirmaujančiųjų sąrašą, turite rašyti įrašus ir komentarus forume ir gauti už juos padėkas iš kitų vartotojų. Kartą per savaitę visos padėkos sumuojamos, o vartotojas, kuriam per pastarąją savaitę buvo padėkota daugiausia kartų, patenka į lyderių lentelę.

Mes nuolat girdime Kinijos kvailystes ir, pavyzdžiui, pridedame dar pusę kinų ir perkame metų metus patikrintą.
Kinai pas mus jau daugiau nei metai ir jau yra statistika apie ju veikima, pasidalinkim ka, kaip ir kokiomis salygomis sugedote?
Žinau, kad kiekvienam prekės ženklui yra profilio temos, bet noriu čia surinkti daugiau savininkų atsiliepimų apie kinus! (ir ne iš tų, kurie kažkur matė ir girdėjo)
Tiesą sakant, noriu tokios formos atsakymų: tikslus variklio pavadinimas, veikimo laikas, gedimas, priežastis, pašalinimo laikas (atsarginių dalių paieška ir pan.)

———- Įrašas pridėtas 14:04 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 13:58 ———-

Pradėsiu nuo savęs.
mano pirmasis bandomasis objektas po senelio neptūnų buvo
SEA-PRO T 9.8 pirmųjų nepatikrintų partijų prieš maždaug 5-6 metus, 7 val. įsilaužus, kaip ir daugeliui, sutrupėjo žiedlapių vožtuvai ir variklis pusantro mėnesio stovėjo garantijoje (atsarginės nebuvo dalis) vasara be variklio buvo sugadinta, po remonto dar viena vasara pasidziauge patikimumu.
antras buvo HIDEA 9.9 FHS pūsta 15, tada bėda buvo su pilnu kanistru, sriegis ant kamščio atsitraukė per 1 savaitę, bet hidea atstovo dėka man buvo atsiųsta nauja kanistra ir 3 metus variklis mane džiugino. . kol pats neatsitrenkiau į akmenis ir nesulenkiau sraigto veleno ir išmetimo sraigto (remontas 7 tūkst., manau, nebrangu)

Namų gamybos automobiliai, traktoriai, visureigiai ir keturračiai

Pakabinamo variklio Veterok-8 pertvara ir remontas „pasidaryk pats“: atliktų darbų nuotrauka, taip pat vaizdo įrašas apie pakabinamąjį variklį po remonto.

Sveiki visi! Čia jis pervažiavo savo pakabinamąjį variklį „Veterok“. Man tai labai įdomus dalykas. Aišku, buvo galima pasiimti naudotą japonišką ar kinišką variklį, tik pajutau „sovkomotor“ remonto skonį, ko dar reikia „dvasiniam“ poilsiui.

Atlikti šie darbai: pilna Veterok variklio komponentų analizė, pavarų dėžės peržiūra, siurblio keitimas, guolio ir siurblio sandariklio, siurblio veidrodėlio keitimas, visų tarpiklių keitimas, jei įmanoma, pilnas perdažymas, keitimas visa guma (vamzdis) ant variklio galvutės.

Pirmas paleidimas parodė gerą variklio veikimą, užveda „karštai“ su „puse apsisukimo“, aušinimas veikia puikiai.

Apskritai esu patenkintas atliktu darbu, tada nuotraukos ir vaizdo įrašai su varikliu.

Pakeistas guolis, alyvos sandariklis ir siurblio taurelės tarpiklis.

Nuotraukoje: jau surinkta pavarų dėžė ir siurblys.

Atnaujintas spaustukas su pasukamu mechanizmu.

Pasukamas mechanizmas, spaustukas ir valdymo plokštė.

Dėl to senasis sovietų gamybos užbortinis variklis vėl pradėjo veikti.

Šiame vaizdo įraše parodytas užbortinio variklio Veterok-8 veikimas po pertvaros.

Vaizdo įrašas: užbortinio variklio veikimas esant mažai dujų.