Išsamiau: „Pasidaryk pats“ sodo karučio rato remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Neretai sugaišdami labai mažai laiko galima išvengti papildomų išlaidų, kurių jau užtenka vasarojantiems užmiestyje ir užmiesčio sodybose, prižiūrintiems pastatus, sodą ir daržą. Šiuo konkrečiu atveju pokalbis, tiksliau, vaizdo įrašų seka bus apie tai, kaip per kelias minutes atgaivinti sodo vežimėlio vairą. Sodo karutis kaime niekada nedirba: arba išneši šiukšles, tada išveži statybines medžiagas, tada veži derlių. Ir, žinoma, taip intensyviai naudojant, ratas periodiškai genda: pradurta padanga, plyšta kamera ir t.t. Tačiau prieš eidami į turgų ir įsigydami naują ratą, pažiūrėkite, kaip greitai galėsite išardyti ratą, sulopyti arba, jei yra didelės žalos, pakeisti fotoaparatą ir padangą ir grąžinti viską į pradinę formą.
Norime, kad pamatytumėte, kaip lengva pakeisti pradurtą, sprogusį ar tiesiog susidėvėjusį fotoaparatą. sodo karučio ratai... Žinoma, šį darbą atliekame kiekvieną dieną ir išvežėme kelis šimtus tūkstančių šių ratų, kol nusprendėme paskelbti šį vaizdo įrašą. Vaizdo įrašas trunka vos porą minučių, tačiau žiūrėdami jį ir stebėdami paprastą mūsų veiksmų seką apsisaugosite nuo bereikalingų laiko sąnaudų.
Pirmiausia reikia atsukti ritę ir visiškai išleisti orą iš rato, kad būtų lengviau išimti padangą ir kamerą nuo disko.
Tada įkišame naują kamerą į padangą, būtinai švelniai paskleiskite per visą perimetrą padangos viduje.
Kartą vaizdo įraše apie statybinio karučio rato taisymą sulaukėme vyro komentaro, kuriame jis patikino, kad mūsų kamera su padanga pagaminta iš minkštos gumos, o ji – iš ąžuolo ir to neįmanoma. daryti tai, kas parodyta vaizdo įraše. Taigi, jei prieš visa tai dėdami ant disko atidžiai paskirstysite kamerą padangos viduje, bet koks padangų komplektas, žinoma, jei jis bus priderintas prie disko dydžio, nepriklausomai nuo gumos minkštumo, tikrai tiks ant disko. diską.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Jei to nepadarysime tinkamai, rinkinio į diską nedėsime. Nereikia žiūrėti, kaip greitai vaizdo įraše esantis žmogus atlieka šį darbą, jis tai daro visą laiką, tiesiog prieš dedant diską atkreipkite dėmesį į tai, kaip kruopščiai paruošiamas padangų komplektas.
Kitas žingsnis – įkišti spenelį į diske esančią skylutę ir pasistengus ratu įkišame jau surinktą padangų komplektą su kamera viduje.
Pumpuojame ratą ir uždengiame spenelį dangteliu. Tai viskas padaryta!
Vaizdo įraše padangą pripučiame kompresoriumi, tačiau beveik taip pat greitai ją galima pripūsti ir įprastu automobiliniu siurbliu. Visa kita daroma išskirtinai rankomis ir nereikalauja jokių improvizuotų priemonių.
Ir pabaigai dar kartą noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai, kad jeigu jums kas nors nepavyksta, tai vyksta ne dėl to, kad guma „ąžuolinė“, o dėl to, kad pažeidžiama veiksmų seka.
Dažnai tenka sėsti į ratus žiemą, esant minus 15. Žinant gumos savybes galima nesunkiai numanyti, kad esant tokiai temperatūrai bet kokia guma bus „ąžuolinė“, tačiau laiko praleidžiame lygiai tiek pat, kiek ir šiame video.
„Pasidaryk pats“ sodo ratų remontas. Rato guolio keitimas.
Mano sodo karutis pradėjo baisiai girgždėti veždamas įvairius krovinius. Taigi nusprendžiau atlikti rato auditą ir pastebėjau, kad guoliai subyrėjo.
Pakeisti sodo karučio rato guolį yra gana paprasta.Būtina pašalinti seno guolio likučius ir išmatuoti skylės, kurioje bus sumontuotas naujas guolis, skersmenį ir ašies, ant kurios bus dedamas guolis, skersmenį.
Nusipirkau naujus guolius ir sumontavau juos vietoje sugedusiu.
Po visų manipuliacijų karutis nustojo girgždėti, o jo eiga tapo lygi ir lengva.
Man reikėjo karučio mano vasarnamio poreikiams. Na, nunešk lapus ten, nutempk porą kubelių smėlio nuo vartų. Nusipirkau pigią enkorovskają, nes brangios irgi ha nekėlė pasitikėjimo.
Dar nepradėjau jo eksploatuoti, nes jau iškilo konstruktyvi rato stakta. Velenas vos laikosi plonose atramose, ratas ant veleno sėdi su beveik penkių dešimčių tarpu ir važiuoja velenu į kairę ir į dešinę.Esamame guolyje narvelis2 juda narvelio1 atžvilgiu, o 3 - santykinai2 ( na, tai suprantama, yra kamuoliukų, bet atsakas kam tau to reikia.
Pirmiausia noriu išspausti senus guolius, pasiimti naujus, uždarus dizainus (kaip suprantu, yra 32x15x12). Ant veleno uždėkite du kakliukus, ant jų uždėkite guolius (presinius arba azoto). Na, sugalvokite - išilgai jo kraštų suvirinkite sustiprintus veleno laikiklius. Ratas sudarytas iš spiritinių pusių
, taigi klausimas, spauskite kiekvieną nuo savo veleno krašto, tada sutraukite juos arba sugalvokite veleno stabdžius (vienas nuimamas, be lanko), kad jie nepasislinktų į kairę-dešinę? Bet tada vilkite guolį per vieną kakliuką, palikite jį kitame ir padėkite rato agregatą. Kokiu nors ideju?
Shl. Dar negalvojau apie karkaso stiprinimą, nezinau kur jo silpnosios vietos, operacija atskleis, o sunkinti karuties taip pat nenoriu.
Intuicija sako, kad žaidimas nėra vertas žvakės.
Nešvarus dizainas, labai menkas. Dėl šios priežasties karutį geriau pasigaminti patiems ant tvirtesnių ratų, kuriais prekiauja į sandėlių įrangą orientuotos firmos.
Jis gali paimti strypą storesnį, pavyzdžiui, 16, palikti pradinio skersmens vidurį atstumo tarp guolių ilgiui ir šlifuoti kraštus pagal esamą guolio skersmenį. Norint surinkti šį agregatą ir ilgai jo neišardyti, atidžiau apžiūrėkite padangas nuo mokkickų, jose yra identiškos gumos vežimėliams.
Stiprinant - yra kengurinas, tai jau pliusas. Likusi dalis priklauso nuo lovio storio. Jei jis plonas, dugnas gali sulenkti, o priekinis kraštas gali būti sulenktas į lanką. Gali būti ir tokia proga, kad vagonėliui kraunant lovio kraštai yra horizonte, tačiau verta paimti už rankenų ir lovelis sveikai pasilenkia į priekį. Betoną tokioje vietoje gabenti ne itin patogu, jis skystas, transportuojant purslai į priekį.
ratų, kuriais prekiauja į sandėlių įrangą orientuotos įmonės
Ten kaina turbūt tokia pati kaip ir viso automobilio (paėmiau už 1300r.)
Pati daryčiau, bet išeis labai sunkus, galiu suvirinti tik lovelį iš dviejų, nepatogios stačiakampės formos. O plonasienio vamzdžio karkasinėms rankenoms niekur neimsiu. Paskutinį kartą iš draugo paėmiau karutį, iš Karpatų (Ryga) du ratus, kėbulą su trimis. rankena su vamzdeliu. Jį transportuoti, hemorojus ir ridenti, išeina sunkesnis už naudingą apkrovą.
Jis gali paimti strypą, storesnį, pavyzdžiui, 16, palikti pradinio skersmens vidurį atstumo tarp guolių ilgiui ir šlifuoti kraštus pagal esamą guolio skersmenį.
Bet idėja! O vidinis išsiplėtimas netrukdys guoliams ir neleis judėti palei veleną.
Su guma yra kamera, rodos, nesifonuoja.
Lovas plonas. Gėda sakyti šešias dešimtis. Aš irgi galvojau sustiprinti, bet elektrodo net nepavyksta atvesti iki tokio storio.
Savo straipsniuose jau rašiau, kad mus nuolat persekioja įvairios bėdos su ratais iš karučio. Šį kartą, rugsėjo pabaigoje, jo guoliai subyrėjo, neatlaikę apkrovos.
Dar kartą pirkti naują vežimėlį, nes tik vienas ratas, labai nenorėjau. Todėl, nuėmęs jį žiemai, pradėjau ieškoti tinkamų guolių.
Miesto parduotuvėse nieko panašaus nebuvo. Kadangi automobilis kiniškas, tai vadovaudamasis logika ir savo išvadomis pradėjau ieškoti kažko panašaus Kinijoje. Ir radau!
Jau pirmą savaitgalį, gavęs juos paštu, ėmiausi darbo.
Karučio ratas su ištrupėjusiais guoliais.
Sulūžęs guolio korpusas.
Pusiau miręs, bet vis dar išlikęs antrasis guolis.
Nauji guoliai anksčiau užsakyti iš Kinijos.
Nauji ir seni guoliai (palyginimui).
Visa problema su naujais guoliais buvo ta, kad jie nebuvo daug storesni nei senieji, o tvirtinimo varžto įvorė nebuvo pakankamai nusibodusi, kad būtų galima juos sumontuoti disko lizduose. Elektrinio įrankio nebuvo po ranka, o įvorę reikėjo gręžti su raišteliu ir dilde.
Įvorė tvirtinimo varžtui su guolių likučiais.
Vienoje rato pusėje sumontuotas naujas guolis.
Viename guolyje sumontuota įvorė.
Reikėjo išgręžti įvorę,
nes neleido antram guoliui atsisėsti į sėdynę.
Besivaržydamas į įvorę, bandydamas ją išmušti iš nepilnų guolių, kad iššvaistytų, netyčia trenkiau per linoleumą. Dėl ko aš iš savo žmonos „išgirdau“ daug „gerų“ žodžių apie save jos tyliu žvilgsniu.
Moralas: statybos ir remonto darbų metu laikykitės saugos priemonių, o darbus atlikite specializuotose patalpose!
Kiauryminė įvorė.
Iš viršaus matosi linoleume išmušta skylė.
Sumontuoti guoliai, surinkti su įvore.
Pilnas ratas su tvirtinimo varžtu.
Kaištis ir varžtas šiek tiek išsikiša.
Jų perteklius bus nupjautas sumontavus ant karučio.
Išvada: kiniški automobiliai, esant didelei apkrovai, tarnauja 2-3 sezonus. Jų silpnosios vietos yra rėmas, dubuo ir ratai. Jei perkant dar galima pasirinkti rėmą ir dubenį, tai ratai yra tikra "kiaulė kišenėje" - padangos blogos, tada guoliai. Jei planuojate dirbti su šiuo įrankiu ilgą laiką, visada turite turėti remontą. rinkinys. Mano atveju atsarginės gumos jau yra iš ankstesnių karučių, o kadangi šie guoliai tinka, pirksiu dar porą rezervo.
Ar jums patiko straipsnis?
Perduok padėką autorius arba pasidalykite ja su draugais:
Pasirodo, viskas paprasta. Faktas yra tai, kad tokio tipo įrankių remonto paslaugų nėra tiek daug. Todėl problemą, susijusią su karučio remontu, turėsite išspręsti patys. Norėdami tai padaryti, atitinkamai turite žinoti, su kokiomis problemomis galite susidurti, taip pat kaip jas išspręsti, pasikliaujant tik savimi. Tiesą sakant, apie tai mes kalbėsime šiame straipsnyje.
Ratas sprogo. Pagal statistiką karutis statybai ir karutis sodui veikdami jie dažniausiai susiduria su rato problema. Čia, kaip taisyklė, išryškinama viena dažna problema – eksploatacijos metu plyšta arba pradurta kamera. Žinoma, tokiu atveju galite pabandyti nustumti ratuką į šoną, o tada priklijuoti fotoaparatą pleistru. Taip – senamadiškas būdas, bet taip pat yra kur būti. Tačiau dėl didelio šio įrankio pasirinkimo asortimento šiandien lengviau nusipirkti naują detalę nei taisyti seną. Atitinkamai, kalbant apie ratą, pažymime, kad geriausia pirkti naują ratą be fotoaparato. Faktas yra tas, kad bekamerinis ratas kartą ir visiems laikams išgelbės jus nuo susidūrimo su stiklu ir pradurtų daiktų problemos.
Kita rato problema dažniausiai iškyla perkrovos metu. Faktas yra tas, kad bet kuris karučio ratas turi diską, pagamintą iš metalo arba plastiko. Pats diskas yra labai lengvas ir susideda iš dviejų dalių. Taigi, jei karutis bus perkrautas, disko apkrova padidės pakartotinai, dėl to varžtai gali įslysti į savo technologinę skylę.Jei taip nutiko jūsų automobiliui, tuomet turėtumėte nedelsdami nutraukti visus darbus, išleisti orą iš rato, jį išardyti ir po varžtais įdėti didesnio skersmens poveržles. Žinoma, tai laikinas sprendimas, kuris padės sutaupyti laiko įsigyti naują ratą.
Rėmas sprogo. Labai dažnai, daugiausia dėl perkrovos, karutis statybai ir karutis sodui susidūrė su sulūžusiu metaliniu rėmu. Tokiu atveju jums, kaip namų meistrui, geriausia siųsti į savo miesto internetinę parduotuvę ir įsigyti suvirinimo keitiklį. Žinoma, šis metodas neleis jūsų įrangai išlikti sulankstomai, kaip buvo su varžtinėmis jungtimis. Tačiau naudojant suvirintą jungtį, karučio konstrukcija taps standesnė ir dėl to patvaresnė.
Konstrukcinio karučio ratas trinasi į atraminį rėmą. Jau sakėme, kad eksploatacijos metu statybinis ir sodo karutis neturėtų būti perkrautas. Tačiau jos vartotojai labai dažnai yra nepaisomi. Tiesą sakant, kaip tik dėl perkrovos karučio ratas pradeda trintis. To priežastis gali būti ašinės dalies iškraipymas, taip pat visiškas ar dalinis guolių sistemos sunaikinimas. Taigi, pirmojo gedimo metu, labai dažnai reikia keisti ašines dalis. Antrajame ratas keičiasi kaip visuma.
Kūnas tapo labai mobilus. Paprastai statybinis ir sodo karutis, veikiamas apkrovos, gali prarasti jėgą ir išsibalansuoti. Tačiau ši problema dar paprastesnė ir gali būti išspręsta paprasčiausiai diagnozavus ir patikrinus instrumentą. Taigi, diagnostikos procese jums labai svarbu nustatyti, kuris iš automobilio kėbulo botų yra susilpnėjęs. Taigi, vos tik jį surasite, tiesiog priveržkite reikiamas veržles ir viskas, jūsų automobilis vėl bus naudojamas tinkamo kokybės lygiu.
Kaip matai karutis statybai ir karutis sodui problemų nėra tiek daug, bet net ir esamas nesunkiai išsprendžia ką nors pakeičiant ar taisant improvizuotomis priemonėmis.
Kad ir ką sakytume, ratas yra labiausiai pažeidžiama karučio vieta. Tuo pačiu metu jis dažnai sunaikinamas ne dėl perkrovos, o tampa smūgio į jį objektu pradurtais daiktais. Taip yra, todėl norėdami išvengti šios problemos, turime pakeisti ratą į naują, nes seną suremontuoti ne visada įmanoma. Taigi, keičiant ratą nauju, reikia pasirinkti tam tikro tipo ratą iš šio pasirinkimo diapazono:
Pneumatinis ratas. Šio tipo ratai yra laikomi paprasčiausiais ir labiausiai paplitusiais, nes yra beveik visuose karučiuose, tiek žemų, tiek aukštų kainų diapazonuose. Tokio rato pagrindas yra oras, kuris, veikiant siurbliui, patenka į specialią kamerą. Manoma, kad slėgis kameroje turi būti ne mažesnis kaip 2 atmosferos. Atkreipkite dėmesį, kad toks ratas yra palyginti nebrangus, tačiau jis taip pat gali kainuoti pusę visos karučio konstrukcijos ir sodo modifikavimo kainos.
Lietas ratas. Šio tipo ratai taip pat turi tokį pavadinimą – bekameriai. Jie paprastai yra žymiai brangesni ir parduodami tik su metaliniu disku. Tokio rato privalumai yra ilgaamžiškumas ir naudojimo paprastumas. Iš tiesų, rato nereikia siurbti, vadinasi, nereikia gaišti laiko jo priežiūrai. Atkreipkite dėmesį, kad daugelis Sankt Peterburgo sodo karučių yra aprūpinti tokiu ratu, kurie vidaus rinkoje pateikiami su dideliu pasirinkimų asortimentu. Atkreipkite dėmesį, kad sodo karučiai SPb ant bekamerinio rato tarnauja ilgai, nes viduje nėra kameros su oru. Todėl tokie sodo karučiai negalima pradurti ar įpjauti aštriu daiktu. Atkreipkite dėmesį, kad pati bekamerė padanga yra labai patvari, o tai žymiai sumažina karučio nusidėvėjimą eksploatacijos metu.
Apibendrindami šį straipsnį pažymime, kad viskas, kas yra karučiai, statyba ir sodininkystė, apskritai yra labai tvirti ir patvarūs. Visi šie niuansai ir problemos yra tik pavieniai trūkumai, kurie, labai tikėtina, jūsų nepaveiks. Tačiau turite būti pasiruošę viskam, kad prireikus suteiktumėte pirmąją pagalbą savo statybiniam ar sodo karučiui.
Per dvejus eksploatacijos metus ratų guoliai vos nesutrupėjo, be to, įskilo ir plyšo padanga bei pradurta kamera.
Kol nebuvo atvežti nauji ratai, nusprendžiau šiek tiek modernizuoti ir sustiprinti savo sodo vežimėlį.
Rankenas su lanku sujungiau beveik iš karto po pirkimo, tad valdyti karutį daug patogiau, be to, tai galima padaryti ir viena ranka.
Taip pat jau seniai norėjau ratus perkelti arčiau kėbulo vidurio. Visiškai nesuprantu tų, kurie kūrė tokius vežimėlius. Greičiausiai jie rėmėsi karučio dizainu, kuris buvo naudojamas statant Belomorkanalą. Šių karučių ratai (vienas arba du) yra išdėstyti priekyje, todėl nemaža svorio dalis tenka rankoms. Nepaisant to, šiais laikais 99 procentai tokių gaminių ratai yra pasislinkę į priekį. Tai galioja ir sodo, ir statybiniams karučiams, kurie, mano nuomone, nelabai skiriasi vienas nuo kito.
Trumpai tariant, nusprendžiau ratus perkelti arčiau svorio centro. Tai šiek tiek padidins atstumą tarp ratų, tačiau pločio matmenys išliks tokie patys. Be to, padidinus atstumą tarp ratų, padidės bendras karučio stabilumas.
Visos dalys buvo pagamintos iš skirtinguose kampuose gulinčio metalo laužo, įtaisytos šlifuokliu ir švitriniu šlifuokliu.
Pirmiausia paėmiau dvi tinkamo dydžio plienines plokštes, kurių storis 3-4 mm, išgręžiau jose dvi skyles sk. 10 mm ir sumontuotas tarp kėbulo korpuso ir plastikinės trinkelės galinėje karučio sienelėje. Plokštelių ilgis turi būti toks, kad jos šiek tiek išsikištų virš lovelio dugno.
Priekyje išmečiau ploną skardinę, kuri, matyt, pasitarnavo kėbulo standumui padidinti.
Jo vietoje sumontavau tinkamų matmenų plieninę juostą. Šiuo tikslu aš atėjau per spyruoklę, kažkas ir kartą ištiesino.
Dar dvi plokštes sureguliavau pagal dydį ir suvirinau.
Du vertikalūs stulpai - vamzdžių sekcijos, kurių skersmuo apie 32 mm. Jų ilgis yra maždaug pusė rato skersmens, jis parenkamas empiriškai.
Ašis turėtų būti 20 mm skersmens, neradau, nustatyk 18 mm, tada ką nors sugalvosiu.
Būtina patikrinti, ar ratai sukasi laisvai, padangos neliečia kėbulo. Jei reikia, ant ašies galima uždėti kelias poveržles arba vamzdžio gabalėlį. Kėbulo apačia turi turėti atgalinį nuolydį, tada judant lankai nelies nė menkiausių kliūčių ar nelygumų dirvoje, kaip buvo gamykliniame variante.
Tada pamiršau nufotografuoti, bet ir taip viskas aišku. Vietoj buvusios ašies pritvirtinau vamzdžio gabalą, sureguliavau ir suvirinau ant armatūros gabalų sk. 16 mm. Žemiau parodyta rodyklėmis.
Visus veiksmus atlikau nenuimdama kėbulo, tad pasidaryti visus dirželius gana paprasta.
Dabar galite išimti lovelį ir virti nepasiekiamose vietose.
Tuo pačiu metu dažykite.
Sumontuoti nauji, galingesni ratai, dydis 4.80 / 4.00-8. Artimieji buvo 3,25 / 3,00-8.
Guoliai buvo visiškai be tepimo. Norėdamas kažkaip prailginti jų gyvenimą, sutepė juos švirkštu MS-1000 tepalu. Ta proga pasiėmiau dar keturis guolius.
Apibendrinant, jis atliko jūros bandymus. 
Anądien nusprendžiau savo sodo karučiui nusipirkti bekamerinį ratą, nes jau buvau kankinama pneumatiniais (pripučiamų kamerų) ratukais, kuriuos mūsų sode labai dažnai pradurdavo.
Turiu pasakyti, kad senovėje mūsų aikštelės vietoje buvo keletas dirbtuvių, todėl iki šiol iš žemės slenka plytų fragmentai, taip pat įvairūs geležies gabalai, įskaitant senus, tetraedrinius kaltinius nagus ir kabės rąstų sujungimui.Ir kad ir kiek jų rinktume ir kasėme žemę, kasmet atsiranda vis naujų.
Todėl praėjusį savaitgalį nusipirkau šį bekamerinį ratuką karučiui.
Visais atžvilgiais jis atrodė lygiai toks pat kaip mano senasis ratas. Tačiau sumontavus jį ant karučio ašies, paaiškėjo, kad šio rato stebulė yra žymiai trumpesnė nei mano senojo.
Be to, atlikus matavimus paaiškėjo, kad jo stebulė yra lygiai 20 mm trumpesnė.
Keisti ratą buvo per vėlu, nes jau vakaras, o kitą dieną prasidėjo nauja darbo savaitė.
Dėl to nusprendžiau pasiimti keletą poveržlių ar net susirasti tinkamą plieninį vamzdelį ir iškirpti du 10 mm pločio žiedus, kad galėčiau jas naudoti kaip poveržles.
Ir tada paaiškėjo, kad kaip tokios poveržlės idealiai tinka dvi paprastos M12 veržlės.
Pirma, jie laisvai uždedami ant 10 mm skersmens varžto, kuris man tarnauja kaip ašis, antra, vienos veržlės plotis yra beveik 10 mm.
Dėl to kiekvienoje stebulės pusėje aš ant ašies pritvirtinau po M12 veržlę.
Ir pasirodė, kad ratas tvirtai sėdi ir visiškai nekabi.
O automobilis su nauju ratu važiuoja puikiai.
Apskritai tokiu paprastu būdu man pavyko ištaisyti situaciją.
Todėl vasarotojams ir sodininkams, atsidūrusiems panašioje situacijoje, galiu patarti pasinaudoti mano patirtimi.
O geriausia, kad rinkdamiesi naują ratą savo automobiliui, nepatingėkite išsiaiškinti ar išmatuoti visus reikalingus rato parametrus. Tai yra išorinis rato skersmuo, disko skersmuo (svarbu pneumatiniams ratams, norint vėliau pakeisti kamerą arba padangą), padangos plotis, rato ašies skersmuo, taip pat vidinis rato skersmuo. stebulės guoliai ir, žinoma, stebulės plotis.
Na, tai viskas man! Gražaus vasaros sezono visiems!
Informacija
Norėdami palikti savo komentarą - registruokitės arba įveskite svetainę savo vardu.
Savo straipsniuose jau rašiau, kad mus nuolat persekioja įvairios bėdos su ratais iš karučio. Šį kartą, rugsėjo pabaigoje, jo guoliai subyrėjo, neatlaikę apkrovos.
Dar kartą pirkti naują vežimėlį, nes tik vienas ratas, labai nenorėjau. Todėl, nuėmęs jį žiemai, pradėjau ieškoti tinkamų guolių.
Miesto parduotuvėse nieko panašaus nebuvo. Kadangi automobilis kiniškas, tai vadovaudamasis logika ir savo išvadomis pradėjau ieškoti kažko panašaus Kinijoje. Ir radau!
Jau pirmą savaitgalį, gavęs juos paštu, ėmiausi darbo.
Karučio ratas su ištrupėjusiais guoliais.
Sulūžęs guolio korpusas.
Pusiau miręs, bet vis dar išlikęs antrasis guolis.
Nauji guoliai anksčiau užsakyti iš Kinijos.
Nauji ir seni guoliai (palyginimui).
Visa problema su naujais guoliais buvo ta, kad jie nebuvo daug storesni nei senieji, o tvirtinimo varžto įvorė nebuvo pakankamai nusibodusi, kad būtų galima juos sumontuoti disko lizduose. Elektrinio įrankio nebuvo po ranka, o įvorę reikėjo gręžti su raišteliu ir dilde.
Įvorė tvirtinimo varžtui su guolių likučiais.
Vienoje rato pusėje sumontuotas naujas guolis.
Viename guolyje sumontuota įvorė.
Reikėjo išgręžti įvorę,
nes neleido antram guoliui atsisėsti į sėdynę.
Besivaržydamas į įvorę, bandydamas ją išmušti iš nepilnų guolių, kad iššvaistytų, netyčia trenkiau per linoleumą. Dėl ko aš iš savo žmonos „išgirdau“ daug „gerų“ žodžių apie save jos tyliu žvilgsniu.
Moralas: statybos ir remonto darbų metu laikykitės saugos priemonių, o darbus atlikite specializuotose patalpose!
Kiauryminė įvorė.
Iš viršaus matosi linoleume išmušta skylė.
Sumontuoti guoliai, surinkti su įvore.
Pilnas ratas su tvirtinimo varžtu.
Kaištis ir varžtas šiek tiek išsikiša.
Jų perteklius bus nupjautas sumontavus ant karučio.
Išvada: kiniški automobiliai, esant didelei apkrovai, tarnauja 2-3 sezonus. Jų silpnosios vietos yra rėmas, dubuo ir ratai.Jei perkant dar galima pasirinkti rėmą ir dubenį, tai ratai yra tikra "kiaulė kišenėje" - padangos blogos, tada guoliai. Jei planuojate dirbti su šiuo įrankiu ilgą laiką, visada turite turėti remontą. rinkinys. Mano atveju atsarginės gumos jau yra iš ankstesnių karučių, o kadangi šie guoliai tinka, pirksiu dar porą rezervo.
Ar jums patiko straipsnis?
Perduok padėką autorius arba pasidalykite ja su draugais:
