DIY ratų arkų remontas

Automobilio ratų arkos yra pavojingos. Taip yra dėl to, kad juos nuolat veikia atmosferos veiksniai: lietus, sniegas, drėgmė, chemiškai aktyvūs komponentai, kurie dažnai būna trasoje. Taip pat skalda ir smulkūs akmenukai, lekiantys iš po automobilių ratų. V dėl to atsiranda korozijos židinių, dėl kurių sunaikinama ši automobilio dalis... Šiuo atžvilgiu ypač nukenčia galinės automobilio arkos, susidedančios iš vidinės dalies ir išorinio sparno.

Jei kalbame apie smulkius defektus, kosmetinio remonto galima apsieiti. Jei susiduriame su labai ryškiais korozijos židiniais, teks rimtai remontuoti ar net pakeisti automobilio ratų arkas.... Norėdami tai padaryti, galite kreiptis pagalbos į autoservisą arba atlikti visus darbus patys.

Automobilio galinės arkos ir sparno keitimas

Savarankiškas automobilio galinių arkų remontas gali būti atliekamas dviem būdais:

Pirmasis būdas naudojamas tada, kai sparnas nesupuvęs iki skylių, o mes galime išgauti vientisą paviršių, pašalinant visas rūdis. Jei dėl sunaikinimo susidarė skylės, akivaizdu, kad be užpildymo negalima apsieiti – teks ištraukti suvirinimo aparatą iš spintos.

Taigi, kalbant apie nedidelius pažeidimus, naudojamas glaistymo metodas. Žingsnis po žingsnio tai atrodo taip:

1. Būtina kruopščiai nuplauti ir išdžiovinti automobilį.
2. Pašalinkite visas rūdis nuo pliko metalo nuo pažeistų vietų ir kruopščiai nušlifuokite.
3. Apdorokite vietas reaktyviu gruntu ir leiskite paviršiui išdžiūti.

Automobilio galinės arkos glaistas

Ant reaktyvaus sluoksnio uždėkite akrilo užpildą - jokiu būdu negalima glaistyti rūgštaus dirvožemio.

Akrilui išdžiūvus, užtepkite glaistą ir palaukite, kol išdžius.

Kruopščiai nušlifuokite išdžiūvusį užpildą, palaipsniui mažindami grūdėtumą ant abrazyvo. Taigi – išlyginti paviršių, paruošiant jį dažymui.

Dažykite tas automobilio dalis, kurios buvo remontuojamos.

Jei paviršius taip aprūdijęs, kad to negalima padaryti glaistu, reikės suvirinti. Akivaizdu, kad norint atlikti tokio plano darbus savo rankomis, reikia turėti suvirinimo aparatą ir turėti atitinkamų įgūdžių jį valdyti.... Taigi, remontas suvirinant yra toks:

• Kruopščiai nuplaukite ir išdžiovinkite automobilį.
• Šlifuokliu nupjauname visas pažeistas ratų arkų vietas.
• Sulygiuokite ir nuvalykite kraštus (darydami lopą, gerai paimti arkas, kurios buvo naudojamos ir nebenaudojamos).
• Išpjauname atitinkamus pleistrus ir suteikiame jiems reikiamą formą, kad gautume tinkamą sparno konfigūraciją.

Galinės arkos remontas suvirinant

Tokius pleistrus ruošiame vidinei ir išorinei arkos dalims.

Pirmiausia suviriname vidinį, tada išorinį lopą. Jis turėtų būti įdubęs, palyginti su likusiu paviršiumi.

Atsargiai šlifuojame suvirintas siūles.

Geometrijos pašalinimas.

Ant viršaus šlifuokite glaistą.

Užtepkite akrilo grunto sluoksnį.

Dažome suremontuotą automobilių aikštelę.

Jei automobilio ratų arkų paviršius beviltiškai aprūdytas ir jo nepavyksta sutvarkyti, reikės pakeisti – šią operaciją atlikti savarankiškai nebus sunku.

Panagrinėkime etapais, kaip savo rankomis pakeičiamos automobilio ratų arkos:

Naujos arkos gamybą užsakome iš bet kurio tekintojo. Kaip medžiagą galite pasirinkti lengvą lydinį, pavyzdžiui, aliuminį.

Automobilio arkos keitimas „pasidaryk pats“.

Naudojame domkratą, kad pakeltume automobilį iš tos pusės, kur planuojame dirbti.

Nuimame ratą, kad nebūtų trukdžių.

Atjunkite arką nuo pakabos, grindų, pertvaros ir bagažinės.

Nuvalome paviršių nuo dažų sluoksnio iki gryno metalo.

Pasimatuojame naują gaminį ir padarome ženklą, kuriuo nupjauname tą, kurį reikia pakeisti.

Po pjovimo montuojame naują gaminį, tvirtiname jį suvirinimu. Mes pradedame virti centre, tada pereiname prie kraštų. Svarbu atkreipti dėmesį į tvirtinimą slenksčio srityje, kurioje bus pagrindinės apkrovos.

Suvirinimo siūles šlifuojame ir užtepame specialiu gruntu.

Po gruntavimo glaistu išlyginame visus paviršius.

Užpildą sumalame ir užtepame akrilo gruntu.

Pabaigoje dažome sumontuotą gaminį.

Dėl to galime laikyti darbą baigtu, jei turite įgūdžių valdyti suvirinimo aparatą.... Tai nesukels jums daug sunkumų.

Arka suvirinama virš sparno su persidengimu

Automobilio ratų arkas stipriai įtakoja daugybė neigiamų veiksnių: krituliai, drėgmė, chemiškai aktyvūs reagentai, purvas ir smulkūs akmenys. Dėl to atsiranda polinkis į ankstyvą koroziją ir gedimus.

Padėtis gali būti koreguojama atliekant įvairius remonto darbus, taip pat keičiant arkas, jei remontas nebeįmanomas. Norėdami susidoroti patys, jums reikės tam tikrų įgūdžių naudojant šlifuoklį, suvirinimo aparatą, šlifuoklį ir purškimo pistoletą.... Tokiu atveju galite lengvai susidoroti su užduotimi ir išspręsti problemą.

Prieš pradėdami dirbti su suvirinimo aparatu, turite atjungti maitinimą, tai yra, akumuliatorių. Mūsų problema yra tokia, kad reikia išgydyti korozija padengtą arką.

Visų pirma viską nuvalome švitriniu stakle, o pažeistą vietą išpjauname šlifuokliu.

Išpjovus pažeistą vietą viską apdorojame rūgštimi, kad nebeliktų korozijos. Gaminame ruošinius, išpjauname pleistrus. Pagaminta iš maistinio nerūdijančio plieno 0,8 storio.

Nuplikome iš vidaus ir užberiame baksitinės žemės. Atsargiai, net po siūlėmis.

Jei jums nepatogu arba sunku padaryti skersmens pleistrą, galite tam naudoti kartoną. Užtepkite ir paspauskite žemyn aplink išpjovos perimetrą. Turėsite pėdsaką, iškirpkite ir užklijuokite ant metalo, kad iškirptumėte pleistrą pagal savo kartono išdėstymą.
Norint atlikti išsamų apdorojimą, jums taip pat reikės Movil, žarnos su purškimo antgaliu visomis kryptimis.

Po visų procedūrų paimkite pirmąjį pleistrą ir įkiškite jo skylę ten, kur buvo pjūvis. Kad būtų galima ramiai valdyti pleistrą, reikia suvirinti nereikalingą atsuktuvą ar metalinį strypą.

Dėl to, kad privirinsite jį prie pleistro, jis suteiks jums orumo ne tik jį reguliuoti, bet ir tvirtai prispausti prie metalo. Taip suviriname visus pleistrus.

Tada reikia viską sutvarkyti, kad plokštuma būtų lygi ir dažant viskas neišliptų. Valome šlifuokliu, o po to pereiname specialiu šlifuokliui skirtu geležiniu šepečiu.

Šepečiu viską išvalome siūlių viduje, kad neliktų nuosėdų ir ateityje nesioksiduotų ir nepasidengtų rūdimis. Ir tuo įsitikinti vėl einame per cirką.
Tada turite paimti 120 švitrinio popieriaus ir rizikuoti. Užtepus žymes, būtina viską nuriebalinti.

Išdžiūvus uždenkite baksitinį gruntą. Kadangi gruntas gerai džiūsta, pakartotinai užtepkite riziką 120 švitriniu popieriumi. Tada tepame storu glaisto sluoksniu.

Glaistą užtepkite sandariai po siūle ir sandariai be oro. Nušlifavus štampu, kad būtų tiksliai be duobių.

Prieš dengdami universaliu užpildu, dar kartą nuriebalinkite.

Užtepame universalų glaistą ir ant užteptų rizikų iš 120 švitrinio popieriaus ir ant likusių nebaigtų darbų, porų, išlyginame apvadus.

Laukiame, kol glaistas išdžius, ir pereiname prie šlifavimo. 240 šlifuosime švitriniu popieriumi. Pabaigoje, jei lieka porų, vėl perpilame glaistu ir nušlifuojame.

Tada tepame kelis grunto sluoksnius, tarp sluoksnių leidžiame 5 minutes išdžiūti.

Pabaiga – dažymas, dažymas pagal spalvą ir jūsų arka yra paruošta.

Sveiki atvykę į tinklaraštį my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnos vietos, lengvai rūdijančios. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukia iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir jo vietoje suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikia atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.

Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, turite nuvalyti senus dažus toje vietoje, kur matomos rūdys. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Jį būtina nuvalyti, iš korozijos zonos atsitraukiant į normalią metalo zoną. Skrodimas paprastai atskleidžia, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodo.

Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki gryno metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, reikia kiek įmanoma patikrinti likusio nepažeisto metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Taip atsitinka, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o iš kitos pusės viskas yra daug liūdniau. Paprastai tereikia šiek tiek padidinti pjūvio plotą, kad remonto segmentas būtų privirintas prie gero metalo iš abiejų pusių.

Iškirpkite galinio sparno segmentą Arka savadarbė iš lakštinio metalo

Toliau pas mus reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti šias parinktis:

1. Paimkite norimą segmentą iš donoro galinio sparno.
2. Paimkite reikiamą dalį iš naujos galinio sparno remonto plokštės (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
3. Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų arkos dalis, apvadu, tada, žinoma, geriau imti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos. Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
4. Kitas variantas – paimti norimą segmentą iš naujo arba naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritaikome prie galinio.

Naminės arkos suvirinimas Nauja renovuota arka Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.

Kaip iškirpti skardos pleistrą iki norimos formos?

Galite taikyti šį metodą. Paimkite kartoną, atsiremkite į nupjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės. Dabar palei šias ribas galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti reikiamą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaunamo metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.

Remontinio įdėklo suvirinimas

Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirinant negalima perkaitinti metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, paskui su taškeliu kitoje pusėje ir tarpais, tada intervalą mažinti. Esmė ta, kad metalas per daug neveda.

Po suvirinimo reikia išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.

Suvirinimo siūlių apsauga

Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Visiškai išdžiūvus žemei, ją reikia sumalti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.

Taip pat svarbu apsaugoti suvirinimo siūlės užpakalinę dalį. Tam galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš šių variantų yra „Movil“. Labai patogus dizainas. Galite įlįsti į paslėptą ertmę, įkišę vamzdelį į nedidelę skylę. Movil nėra geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau purkštuko vamzdelį galima pritaikyti bet kokiai kitai apsaugai aerozolinėje balionėlyje.

Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.

Daugelis Premasya savininkų ir kitų yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, išvengiant skylių atsiradimo. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą sparno pleistro pavidalu. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, galite eiti tiesiai į pabaigą, kur sužinosite kaip galite apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos pakils:

Tuomet ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas nusilpsta ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei nuosekliai matomi grunto ir dažų sluoksniai:

Norėdami pagreitinti procesą, pirmiausia galite paimti stambesnę odelę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukdami plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad grubus 220 grėsmė neužsidarys su dirvožemiu, todėl toli iki jo nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia gerai išdžiovinti prof. plaukų džiovintuvas, ypač ertmės nuo korozijos, gali būti pašildytas iki 60-80 g, dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų glaistymo klaida yra ta, kad jie ištepa jį storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti 3–4 sluoksnius iš eilės, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, jis turėtų atrodyti maždaug taip:

Ant žemės užtepkite ploną sluoksnį bet kokių tamsių dažų, patogiai iš purškimo skardinės. Išdžiūvusi žemė 600-800 švitriniu popieriumi įtrinama vandeniu, besivystantis sluoksnis parodys, ar yra defektų. Likusi dalis padengta vandeniu, švitriniu popieriumi 1000 ir tada Scotchbrite. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Perklijuojame, nuriebaliname, nuvalome lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie dažus. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti skardinių.Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis menkai apsaugo apatinius sluoksnius nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Atskleisiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvai 100%. Siauruose ratuose manoma, kad 70-80% spalvų derinimo priklauso nuo koloristo, visa kita – nuo ​​tapytojo meno. Jis pagamins bandomuosius dažus, jei reikia, dažys dažus. Geras dažytojas niekada nedažys dalių nuo galo iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to spalva nepakeis net esant dirbtiniam apšvietimui. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa – tarsi dalių iš skirtingų automobilių?

Arkos korozija prasideda nuo briaunų pažeidimo dėl mažų akmenėlių, skriejančių nuo rato. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą būtina saugoti. Perkame elastines juostas, apsaugančias VAZ-08 durelių apatinį kraštą. Nupjaukite perteklių:

Sparno kraštą iš abiejų pusių padengiame antikoroziniu šuliniu ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą aptepame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gausite tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinių medžiagų atstovas yra NOVOL. Jei laikomasi technologijos, ji užtikrina pakankamai kokybišką:

Štai toks remontas, nieko sudėtingo, pirmyn!

Čia toks darbas rūsiui. Įdomiausia, kad pati rato arka buvo nepažeista. Bet sparnas sankryžoje su arka visiškai supuvo.

Iškirpkite sunykusią sparno dalį. Atsitraukiau apie 10 mm nuo durų.

Kairiajame sparne padariau formą ir išlenkiau remontinį įdėklą iš 0,8mm geležies

Ir suvirintas. Tada tapytojas pradeda dirbti.

Deja, nudažytas automobilis nebuvo nufotografuotas, nebuvo darbe. Bet aš jus patikinu, tai pasirodė gana gerai.

Kaip sutvarkyti galines arkas ir kėbulo koroziją

Remontas užpakalinės arkos ir kėbulo korozijos remontas yra dažnesnės naudotų automobilių remonto rūšys, nes net kruopščiausiai ir tiksliausiai eksploatuojant automobilį tam tikru momentu pradeda ryškėti korozijos židiniai. Per penkerius ar šešerius metus kadaise plokščias ir nepriekaištingas kūno paviršius išmargintas rausvais korozijos taškais, išaugančiais tiesiai prieš mūsų akis į ištisus židinius.

Išsiaiškinkime, kaip galinių arkų remontas ir kėbulo korozijos taisymas automobilių servise Čeliabinske, taip pat sužinokite:

• Kodėl, nepaisant priežiūros, automobilis negalėjo atsispirti rūdims?
• Kokios kūno dalys kenčia daugeliu atvejų?
• Ar visi automobiliai vienodai veikiami korozijos?
• Ar galima užkirsti kelią korozijos procesui arba jį sustabdyti, jei jis jau prasidėjo?
• Kaip grąžinti korozijos pažeistą detalę ir išsaugoti ją remontui?

Tad kodėl korozija plinta taip sparčiai, nepaisant to, kad šešerių septynerių metų automobilis iš tikrųjų dar naujas, o savininkas jį prižiūri? Pasirodo, tai visiškai gamyklos problema, o ne pavienis atvejis. Be to, tai yra visos automobilių pramonės, o tiksliau – galinių sparnų, kurie dažniau patiria koroziją, neatitikimas.

Gamykloje, montuodamas kėbulą, gamintojas naudoja sandariklį. Kaip matote, jis turi porėtą struktūrą. Mūsų oro sąlygomis į šias poras patenka kondensatas ir drėgmė, kuri sušalusi ir atšilusi ardo sandariklį, skatindama vadinamojo „šašo“ augimą. Be to, ne laiku remontas įbrėžimai lemia gana brangų korozijos centrų remontą.

Dažai, skirti apsaugoti metalą nuo vandens prasiskverbimo, taip pat neatlaiko išorinės aplinkos įtakos.Pavyzdžiui, Japonijos teisės aktų specifiškumas pramoninės gamybos srityje nustato tam tikrus apribojimus gamintojui įvedant medžiagas, taigi ir įprastinė pasaulėžiūra, kad japoniški automobiliai yra labiau jautrūs korozijos procesui, o ypač daugeliu atvejų jiems reikia. remontas užpakalinės arkos.

Taigi, kur prasideda dalių atkūrimo procesas? Pirmiausia reikia išsiaiškinti, kur ant sparno prasideda tvirtas ir nesuteptas metalas. Pagrindinė užduotis – didžiausias remontuojamo galinės arkos kontūro atkartojimas. Teisingas automobilio ratų arkų garso izoliavimas savo rankomis. Automobilių arkų keitimas „pasidaryk pats“. Tam paimamas naudotas sparnas, iš jo išpjaunamas lopas išilgai restauruoto paviršiaus kontūro.

Remontuojant galinę arką bene svarbiausia sureguliuoti lopą pagal senos arkos kontūrą. „Pasidaryk pats“ peugeot remontas; „pasidaryk pats“ automobilio garso izoliacija. Nepaisant to, kad kai kuriems gamintojams korozijos atsiradimas yra patentuota liga, daugumoje automobilių galima nustatyti įprastus trūkumus, kurie yra labiau pažeidžiami korozijos – galinių ir priekinių sparnų arkos, apatinės durelių dalys.

Iš po automobilio ratų plūduriuojantys nešvarumai veikia kaip abrazyvas, nuvalo dažų dangą labiau prieinamose ir dar labiau pažeidžiamose vietose – sparnuose ir automobilio arkų vidiniuose paviršiuose. Dėl to atidengtas metalas yra neapsaugotas nuo žiauraus aplinkos poveikio, automobilis pradeda žydėti ir reikalingas korozijos remontas.