„Pasidaryk pats“ dujų jungiklių remontas

Šiuo metu plačiai paplitęs GAZ-2705 GAZelle automobilio modelis turi bekontaktę akumuliatoriaus uždegimo sistemą su elektroniniu jungikliu 13.3734-01.

Elektroninio jungiklio 13.3734-01 schema parodyta paveikslėlyje. Jungiklio elementai yra ant spausdintinės plokštės, kuri yra sumontuota metaliniame korpuse, kuris yra išėjimo tranzistoriaus VT2 aušinimo radiatorius.

Jungiklių grandinės elementai veikia esant stipriam šiluminiam režimui, esant įtampos ir srovės svyravimams transporto priemonės borto tinkle.

Paprastai jungiklio gedimai yra susiję su terminalo tranzistoriaus VT2 arba įvesties diodo VD2 gedimu, kurį lengva nustatyti naudojant omometrą. Norint detaliau patikrinti jungiklio įvesties grandines, reikia į „+“ kontaktą iš stabilizuoto maitinimo šaltinio prijungti + (12…13) V įtampą. Iš standartinių signalų generatoriaus į kontaktą "D" tiekiamas sinusinis signalas, kurio amplitudė yra 12 V ir dažnis 40 ... 80 Hz.

Ryžiai. 2 Elektroninio jungiklio schema

Osciloskopas valdo signalo srautą šiuose taškuose: VD3 diodo katodas, VT1 tranzistoriaus kolektorius ir kaištis. 14 mikroschemų DA1. Taisant elektroninį jungiklį, kuriame sugedęs išėjimo tranzistorius, kartu su jo pakeitimu, po jo korpusu esančią 18 x 23 mm ir 0,21 mm storio izoliacinę žėručio tarpinę patartina pakeisti 0,1 mm storio tarpine. Tai neturės įtakos jungiklio patikimumui, bet pagerins šilumos pašalinimo iš išėjimo tranzistoriaus procesą.

Norėdami pakeisti VT2 tranzistorių, galite naudoti puslaidininkinius įtaisus KT898A, KT8109A, KT8117A, kurių parametrai yra panašūs ir yra specialiai sukurti dirbti automobilių uždegimo sistemose.

• Aleksejus / 2018-09-14 - 14:28
  Kartu skaityti! Vaikinai, ar jie jus išmokė rusų kalbos? Kur to mokoma? Iš pirmo žvilgsnio jūs turite 1 klasės išsilavinimą ir koridorių! Gėda ir gėda! Turite mokėti savo gimtąją kalbą ne tik šnekamąją, bet ir rašomą! Išmokite, kol dar ne vėlu!
• Red. / 2017-07-25 - 07:20
  turėtų būti iš VT1 kolektoriaus eina į R7 C4 jungtį ir į 5 mikroschemos kaištį, R7 viršutinis galas į dešinįjį R8 kaištį.
• zhorik / 2015-12-14 - 10:19
  Kodėl automobilis UAZ medžiotojas užstringa po šildymo važiuojant, lyg nebūtų srovės, starteris puikiai sukasi, bet neužsiveda po paros ar poros valandų
• nnn / 2015-08-23 - 11:27
  komutatorius diagramoje 131, o ne 13 3734
• Anatolijus / 2014-07-04 - 07:33
  Ana, kaip dažnai išskrenda k1055HP1 lustas? —– Na, sunku nuspėti.. Tai daugiausia priklauso nuo atlikimo kokybės. ir Jei nepažeisite mikroschemos režimo, tačiau elektronika turi savo darbo ciklą. taip pat pac lemputė. Anatolijus.
• Pavelas / 2013-05-20 - 13:16
  kodėl uždegimo ritė šyla, nors viskas pasikeitė: ritės jungiklis
• Anatolijus / 2013-02-14 - 18:35
  Malonus paros metas, visi. Turiu klausimą dėl šio užsakymo, bet ar kas nors bandė vietoj jutiklio prijungti prie jungiklio įvesties 13.3774-01, savųjų skirstytuvo kontaktų? -Taigi, kamutatorius neveiks ilgai laikas.. atsidusos. šį kartą ir antrasis zboy uždegimas. valios bruožas. išbandytas ant Žigulių.
• Oleža / 2013-02-14 - 18:24
  kodėl bekontakčioje sistemoje dega „bėgeliai". Ritė B-116, tr. 131 3734. — Pažiūrėkite į tramlerio gaubtą, čia gali būti plyšio kaltė.
• Anatolij / 2013-02-14 - 06:46
  brangusis! gal TU gali pasakyti, KUR rasti tokias "paskaitas" ant kiek kitokio jungiklio 12.3774 (analogas 3660.3737, 13.3734). niekur nerandu nei schemų, nei komentarų. Būsiu be galo dėkingas (na, vaabsche, iš principo, jų skirtumai jų darbe neturi vieno principo.Kamutatorius yra elektroninis raktas Skirtumas tarp jų yra paties kamutatoriaus jungties laidai.. Efektyvūs išėjimai yra galia + ir - išėjimas į uždegimo ritės ritę ir (D) vasarnamį, kuris eina į tramlerį , yra vasarnamiai, vadinami (salė) jiems reikia maitinimo + taip pat - ir trečia išvada yra (D), kuri eina į kamutatorių, tai yra kamutatoriaus valdymas, Ant paties tramlerio dydžio yra trys išėjimai, kuri per vidurį valgo išėjimą (D), tai yra dačiką.
• Anatolijus / 2013-02-14 - 05:43
  Mane nustebino R7 Kodėl jis. (Tai tik rašybos klaida arba klaida. T1 yra tik raktas ir R7 ten nereikia.
• Anatolijus / 2013-02-14 - 05:28
  bet kuo geriau pakeisti KT 837 x tranzistorių? (Pažiūrėk į vadovą. Atkreipkite dėmesį į srovę ir įtampą, jie turi būti aukštos įtampos. Kuo mažesnė įtampa, tuo mažesnė tikimybė, kad tranzistorius išliks. Nuoroda duomenis galima rasti internete.
• Anatolijus / 2013-02-14 - 05:11
  aciu visoms.Ir yra elektrolitas ar ne prie R7.Kas ten zino.(Pats garinkit,bus teigiamas ar neigiamas rezultatas irgi rezultatas.Ir galų gale,kamutojus ir babinas paprastas stentas be tramlerio) . tai yra ant Masu). Na, praeityje tu suprasi mano rąstą— —– = - = - Anatolij.
• Anatolijus / 2013-02-14 - 05:09
  aciu visoms.Ir yra elektrolitas ar ne prie R7.Kas ten zino.(Pats garinkit,bus teigiamas ar neigiamas rezultatas irgi rezultatas.Ir galų gale,kamutojus ir babinas paprastas stentas be tramlerio) . tai yra ant Masu). Na, praeityje tu suprasi mano rąstą— —– = - = - Anatolij.
• Vasilijus / 2012-11-18 - 08:27
  kodėl bekontaktėje sistemoje dega „bėgeliai". Ritė B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 2012-03-23 ​​- 04:34
  Nesu vertas būti tame pačiame forume. ROTFL
• Vladimiras / 2012-03-22 - 17:09
  Malonus paros metas, visi.Turiu klausimą dėl šio užsakymo, bet ar kas bandė jungti vietoj jutiklio prie jungiklio įvesties 13.3774-01, paties platintojo kontaktų?
• hiio / 2012-02-26 - 20:28
  VISŲ DĖMESIO. JUNGIKLO 13.3734-01 PAVEIKSLĖJE RASTA RIMTŲ KLAIDŲ KĄ REIKĖTŲ PAKEISTI, KAD SCHEMA PADARYTŲ PAGAL GAMYKLINĘ SĄRANGĄ: 1) VIRŠUTINIS REZISTORIUS R7 IR VIRŠUTINIS C5 KONDENSATORIŲ GALAS TURI BŪTI PRIJUNGTI PRIE 3-IOS MIKRO PĖDOS. 2) TIKRieji C7 IR C8 KONDENSATORIŲ NOMINALAI – UŽ 2,2 MKF. (PAVEIKLĖJE PArodoma JŲ NOMINALŲ VERTĖ 22MKF.) VISOS SĖKMĖS.
• Aleksandras / 2012-01-23 - 19:02
  Yra DIODAS!
• Kinap / 2011-08-19 - 05:20
  Ana, kaip dažnai išskrenda k1055HP1 lustas?
• Kinap / 2011-08-19 - 05:17
  O kaip dažnai išskrenda k1055xp1 lustas?

12 Pirmyn

Galite palikti savo komentarą, nuomonę ar klausimą apie aukščiau pateiktą medžiagą:

Jei su tam tikrais automobilio gedimais galite kažkaip patekti į remonto vietą, tada su sugedusiu jungikliu variklis visai neužsives. Kai kurie vairuotojai dažnai su savimi nešiojasi atsarginį jungiklį. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime veikimo principą, kai kuriuos automobilio jungiklio gedimus ir kaip jį taisyti.

• Dažnai jungiklis sugenda dėl vandens patekimo į jį. Dėl to kr1055hp4 mikroschema (L497B analogas) sugenda,
• Dėl viršįtampio arba retkarčiais dažnai sugenda KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogas BUPP941Z) tranzistorius.

Norėdami išbandyti jungiklį, surenkame tokį paprastą stovą, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Vietoj ritės prijungiame 12 V lemputę.

Sukant skirstytuvo ašį su DH (hallo jutikliu) užsidega lemputė. Kai nesisukame ir nešviečia šviesa.

Holo jutiklis – magnetoelektrinis prietaisas, savo pavadinimą gavęs nuo fiziko Hallo pavardės, kuris atrado principą, kuriuo remiantis vėliau buvo sukurtas šis jutiklis. Paprasčiau tariant, tai yra magnetinio lauko jutiklis. Yra dviejų tipų Hall jutikliai: analoginiai ir skaitmeniniai.

Analoginiai Hall jutikliai – lauko indukciją paverčia įtampa, jutiklio rodoma reikšmė priklauso nuo lauko poliškumo ir jo stiprumo. Bet vėlgi, reikia atsižvelgti į atstumą, kuriuo jutiklis yra sumontuotas.

Skaitmeniniai jutikliai nustato lauko buvimą ar nebuvimą. Tai yra, jei indukcija pasiekia tam tikrą slenkstį - jutiklis išduoda lauko buvimą tam tikro loginio vieneto pavidalu, jei slenkstis nepasiekiamas - jutiklis išduoda loginį nulį. Tai yra, esant silpnai indukcijai ir atitinkamai jutiklio jautrumui, lauko buvimas gali būti neaptiktas. Tokio jutiklio trūkumas yra negyvos zonos buvimas tarp slenksčių.

Skaitmeniniai Hall jutikliai taip pat skirstomi į: dvipolius ir vienpolius.
Vienpoliai – veikia esant tam tikro poliškumo laukui ir išsijungia, kai lauko indukcija sumažėja.
Bipolinis - jie reaguoja į lauko poliškumo pasikeitimą, tai yra, vienas poliškumas įjungia jutiklį, kitas - išjungia.

1. Išmatuokite įtampą jutiklio išėjime. Jis turi būti didesnis nei 0,4 V.
2. Patikrinkite, ar nėra kibirkšties, kai įjungtas degimas. Norėdami tai padaryti, turite uždaryti 1 ir 2 jungiklio išvestis viela.
3. Pakeiskite žinomu geru.

Kai kurie jungikliai turi skirtingą „loginę“ išvestį. Kai kurie, pavyzdžiui, 131.3734-01 - turi loginį "1", o kiti - "0". Kas pagal nutylėjimą turi "1" (tai yra tada, kai įrenginys rodo 12 voltų arba arti jų pagal nutylėjimą tarp kontaktų "+" ir "trumpasis jungimas"), iš tikrųjų rizikuoja sudeginti ritę tuo metu, kai įjungiamas degimas. įjungtas ir variklis neveikia, sukuriant vienpusį potencialą ritės viduje ir jo neiškraunant, todėl ranka galite pajusti greitą ritės įkaitimą. Sukurtas potencialas pradeda išsikrauti tik veikiant varikliui. Tokių jungiklių privalumas yra tas, kad kontaktiniam uždegimui galite naudoti įprastas (vietines) rites, praktiškai nepažeidžiant senos ritės prijungimo grandinės. Šiuo atveju jungiklis įkišamas į laido pertrauką, iš kurios nuėjo nuo pertraukiklio kontakto iki ritės. Trambleris tiesiog pakeičiamas ir pridedamas jungiklis.

Jungiklyje, pavyzdžiui, BSZ 131.3734, stebima numatytoji logika "0". Jei su jungiklių komplekto 131 3734 ritė pagal nutylėjimą įdėsite su logika "1", tada ritė bus siaubingai karšta. Arba, priešingai, ant ritės, skirtos jungikliui su logika "1", uždėkite jungiklį 131 3734 - logika "0", tada arba nebus kibirkšties, arba ji bus labai silpna, arba netgi galite sugadinti jungiklis.

Žvelgia lietus. Įjungiu valytuvą. Du ar trys šepetėlio ciklai ir priekinis stiklas išdžiūsta. Išjungiu valytuvą. Tačiau po 30 sekundžių stiklas vėl tampa purvinas. Vėl įjungiu valytuvą ir t.t.

Toks veikimo režimas nėra racionalus nei priekiniam, nei galiniam valytuvui. Pastarasis šiuo atveju dažnai veikia „sausai“, nes ant galinio lango nukrenta mažiau lietaus lašų (nors tai kompensuoja didelis nešvarumų kiekis). Tačiau serijiniai valytuvai buvo žinomi gana ilgą laiką. Todėl siūloma sistema yra ypač svarbi visoms transporto priemonėms, atsižvelgiant į jos mažą kainą. Daugiau informacijos ...

Mėgėjiškose radijo grandinėse reikia konvertuoti dažnį į įtampą, pavyzdžiui, išmatuoti dažnį voltmetru (multimetru), jutikliu, kuris reaguoja į dažnio pokyčius ir kt.

Kas neturi laiko „vargti“ su visais automobilio akumuliatoriaus įkrovimo niuansais, stebėti įkrovimo srovę, laiku išjungti, kad neperkrautų ir pan., galime rekomenduoti paprastą automobilio akumuliatoriaus įkrovimo automatiniu schemą. išsijungimas, kai baterija visiškai įkrauta. Ši grandinė naudoja vieną ne galios tranzistorių, kad suvoktų akumuliatoriaus įtampą.

Lietingą dieną lipau po kapotu, viską patikrinau, o užsidarius neužsivedė. Diagnostika paskatino jungiklį 131.3734-11, kurį turėjau madingą ir su kelių kibirkščių paleidimu.

Sumontavus seną sovietinį jungiklį 1302.3734, buvo galima atskleisti, kas buvo, po kurio mirė ir sovietinis herojus, nes buvo trumpai jungtas papildomas rezistorius ir aš visiškai pamiršau grąžinti viską, kaip turėtų 🙁 O ritė yra viskas virš vietos, tai tankas B-116.

O esmė buvo ritės aukštos įtampos išvestyje, kuri, sugedus guminiam izoliatoriui, buvo pradėta dygti ant savo maitinimo šaltinio gnybtų (į žemos įtampos dalį). Matyt, jungiklis mirė nuo tokių aukštos įtampos perkrovų išėjime.

Ant ritės aukštos įtampos išėjimo uždėjau naują izoliatorių, saugiai ir perdengiant su Safeline elektros juosta (Taip, tai svarbu. Kas naudojo, supras). Supratau tokį dalyką, kad centrinis ritės išėjimas yra gana pavojingas priešas ir atsakingiausia vieta.

Kol kas esu sumontavęs standartinį "Volgovskiy" jungiklį 131.xxx aliuminio korpuse.

Mirusysis 131.3734-11 vis dar diagnozuoja... keistą mirtį. Pagaminta tvirtai, lenta pripildyta kazkuo kaip skysta guma, visi kontaktai tvarkingai ir tvarkingai lituoti, su izoliaciniais tarpikliais. Reikėtų išsiaiškinti, ką tiksliai reikėtų saugoti nuo sprogstamųjų gedimų. Dviejų krypčių apsauginius diodus šiandien nėra sunku nusipirkti ir pagaminti nepertraukiamą jungiklį.

• Kaip patikrinti jungiklį savo rankomis?
• 1. Jungiklio gedimo simptomai
• 2. Jungiklio tikrinimo veiksmų algoritmas
• 3. Medžiagos jungikliui patikrinti

Tarp daugybės automobilių dalių yra daug elementų, nuo kurių tinkamumo priklauso normalus maitinimo bloko veikimas. Vienas iš jų yra gerai žinomas jungiklis, kuris yra sudedamoji elektros įrangos dalis. Pagrindinis jo tikslas – užtikrinti normalų bekontakčio uždegimo sistemos veikimą, todėl sugedus elementui nepavyks išvengti problemų su variklio užvedimu. Daugeliu atvejų šis įrenginys yra patikimas ir patvarus, tačiau kartais su juo nutinka nemalonumų.

Jungiklių problemos yra viena dažniausių jėgos pavaros veikimo sutrikimų priežasčių. (žinoma su sąlyga, kad su kuro sistema viskas tvarkoje). Dažniausiai jungiklių gedimai pasireiškia pagreičio dinamikos kritimu, variklio neužvedimu, „gedimais“ staigiai įsibėgėjant, taip pat variklio „užvedimu“. Patyręs vairuotojas iškart pastebės, kad kažkas ne taip, o kad įsitikintų savo teorija, pakaks atlikti paprastą diagnozę.

Dažniausia jungiklio gedimo priežastis yra „prastas svoris“, kuris dažniausiai pasireiškia po ilgų remonto darbų arba dėl kontaktų oksidacijos. Dėl to įrenginys tiesiog negali siųsti atitinkamų impulsų į uždegimo ritę, o be jų variklis neužsiveda ir automobilis neužsiveda.

Kai kuriais atvejais impulsai nepasiekia paties jungiklio, o tai atsiranda dėl artumo jutiklio veikimo sutrikimų. Abiem atvejais, esant tokiai situacijai, prietaisams reikalinga išsamesnė diagnostika, o vėliau taisyti arba pakeisti.

Pavyzdžiui, norėdami patikrinti artumo jutiklio būseną, turite išmatuoti įtampą jutiklio - skirstytuvo išėjime. Geros būklės alkūninio veleno sukimas raktu turėtų staigiai pasikeisti (dažnai nuo 0,2 iki 0,4 V iki 5 - 11 V). Jei taip neatsitiks, greičiausiai jutiklį reikės pakeisti. Jungiklio būsenos diagnostika taip pat neužima daug laiko, o jai atlikti dažniausiai nereikia jokios specialios įrangos.

Daugelis vairuotojų nenori gaišti laiko trikčių šalinimui, bet nedelsdami pakeiskite jungiklį nauju mazgu. Iš esmės tokiame sprendime yra logikos: Pirmiausia, jums nereikia gaišti laiko tikrinant, Antrasumontavus naują detalę iš karto paaiškės ar yra joje problema ar ne. Tiesa, jaudintis dėl sugaišto laiko neverta, nes jungiklių diagnostika ilgai neužtruks.

Yra du pagrindiniai jungiklio testavimo būdai. Pirmasis yra šiek tiek paprastesnis ir reikalauja nešiojimo lempos. Procedūros atlikimo algoritmas šiuo atveju yra toks:

1. Atjunkite laidą nuo jungiklio gnybto nuo uždegimo ritės;

2. Laisvąjį laido galą prijungiame prie bandomosios lempos, o antrąjį lempos gnybtą - prie uždegimo ritės gnybto;

3. Įjunkite degimą ir pasukite variklio alkūninį veleną starteriu.

Jei sukant alkūninį veleną kontrolinė lemputė nemirksi, tai reiškia, kad iš jungiklio į uždegimo ritę atitinkami srovės impulsai neskleidžiami. Tai yra, dalis yra sugedusi ir ją reikia pakeisti. Antrajam jungiklio diagnozavimo metodui jums reikės daugiau įrankių, įskaitant lituoklį ir metalinį lakštą, atliekantį „masės“ vaidmenį.

Šiuo atveju bandymo veiksmų seka šiek tiek skiriasi. Pirmiausia turėtumėte žinoti konkrečius pavadinimus, esančius ant įrenginio korpuso. Dažnai šie pavadinimai pateikiami lotyniškomis raidėmis (pavyzdžiui, B, C, T, K).

Antra, reikia suprasti, kad tikrinant įrenginį reikia atkreipti dėmesį į jungčių patikimumą, o pačiame korpuse turi būti geras „minusas“. Gana dažnai po ilgų remonto darbų ar veikiant oksidaciniams procesams jungiklio veikime iškyla tam tikrų problemų, dėl „prasto svorio“.

Norėdami patikrinti, jungiklis kartu su uždegimo rite turi būti dedamas ant vieno metalo lakšto, kuris veikia kaip „masė“, ir dar kartą patikrinkite visų jungčių patikimumą, taip pat atstumą nuo uždegimo ritės (tiksliau „ išleidimo anga ant jo“) prie metalinio lakšto. Šio atstumo vertė turėtų atitikti 15-25 mm.

Kitame diagnostikos etape turėtumėte pakaitomis uždaryti ir atidaryti laidą, kuris turėtų eiti į jungiklio kontaktą. Jis prijungtas prie valdymo 12 voltų lempos, o pagal bendrąsias taisykles įrenginio signalas neturi viršyti 5 V.

Tačiau, jei tie patys 12 V yra naudojami trumpą laiką, galite patikrinti jungiklį iš karto dviem kryptimis: jo tinkamumą naudoti ir darbo kokybę „ekstremaliomis“ sąlygomis.

Kaip ir pirmame variante, kad bandomasis darbas būtų efektyvus, reikia pasukti variklį su starteriu, o jei jungiklis yra darbinės būklės, tada pamatysite, kaip kibirkštis pataiko į metalo lakštą (dega lemputė švytėjimas). Metalo lakšto naudojimas yra visiškai neprivalomas, ir jūs galite išsiversti be jo (kaip aprašyta pirmajame variante); svarbiausia, kad būtų gera „masė“.

Norint patikrinti vidinio jungiklio veikimą, atliekami visi tie patys veiksmai, tik pašalinamas ir pakeičiamas kitas kontaktas.

Norėdami išbandyti jungiklį, abiem aukščiau nurodytais atvejais jums reikės bandomosios lempos, kurios vardinė įtampa yra 12 V, ir standartinio raktų rinkinio, su kuriuo galite patikrinti impulsų buvimą ar nebuvimą. (tai yra, pats įrenginys yra geros būklės). Antrasis diagnostikos variantas numato kitų elementų buvimą: dažniausiai naudojamą mygtuką, lituoklį ir metalo lakštą kaip „masę“.

Tačiau jei visiškai nenorite gaišti laiko, tereikia įsigyti naują įrenginį, kad patikrintumėte jungiklio būklę. Jei po įdiegimo viskas klostosi gerai, problema tikrai buvo sename elemente.

„Skoda“ automobilių mylėtojų klubo konferencija

2. Jungiklio pasirinkimo kriterijai 131.3734. 2000 m. žurnale „Už vairo“ numeris 3 buvo GAZ „Volzhskie padegėjų“ jungiklių apžvalga ir „Volzhskie arsonists 2“ papildymas. Labai rekomenduoju perskaityti šiuos straipsnius. Daugelis jų yra aktualūs ir šiandien. Remdamasis šiuo straipsniu ir asmenine patirtimi, noriu duoti keletą patarimų:
A. Jungiklis pageidautinas masyviame aliuminio korpuse, jei korpusas plastikinis, tuomet reikalingas masyvus radiatorius. Priešingu atveju negalima išvengti perkaitimo.
B. Asmeniškai man patinka Stary Oskol gamyklos jungikliai, taip pat Energomash gamykla iš Kalugos (neskaitykite to kaip reklama). Pastarasis geras tuo, kad geometriškai priglunda prie standartinių Felicia tvirtinimo smeigių.
V.Į jungiklio pasirinkimą reikia žiūrėti labai atsakingai, yra daug padirbinių ir nulaužtų produktų. Komentarai forume, kad variklis taip neveikia pakeitus jungiklį, greičiausiai kyla dėl netikro ar ne kokybiško gaminio. Dėl "Stary Oskol" visi nėra pernelyg tingūs, atkreipkite dėmesį į ženklinimą, geriau ištirti gaminį gamintojo svetainėje. Reikėtų vengti neryškių jungiklių plastikiniuose dėkluose su skardiniais pagrindais.

3. Kai kurie Filevody domisi, ar galima jungti 13.3734 vietoj 131.3734. Atsakymas vienareikšmis – NE. Tai neįmanoma be pertvarkymo.

4. Apie uždegimo ritės keitimą. Pati jungiklio mikroschema optimizuoja srovę per išėjimo tranzistorių ir pirminę uždegimo ritės apviją, nepriklausomai nuo naudojamos ritės. Taigi galima naudoti bet kokią ritę iš didelės energijos uždegimo sistemų. Ar tai būtų VAZ, GAZ, BOSH, sausas, užpildytas alyva. Svarbiausia, kad pirminės apvijos varža būtų apie 0,5 omo. Nenaudokite kontaktinės (klasikinės) sistemos ritės (varža 3-5 omai). Tik aukštos įtampos laidas gali nepasiekti galo. „Felicia“ naudojamas modernesnis vielos antgalis, kaip ir ant įpurškimo VAZ.

5. Savarankiškas jungiklio taisymas. Žmonėms, kurie moka rankose laikyti lituoklį ir yra susipažinę su elektronikos pagrindais, atlikti smulkų jungiklio remontą nebus sunku. Tai įmanoma, jei jis yra sulankstomas. Paprastai sugenda galingas išvesties tranzistorius. Atidarykite jungiklį ir patikrinkite plokštę. Jei elementai ar pati lenta yra apanglėję, taisyti vargu ar patartina. Jei viskas tvarkoje, tada tranzistorių galima pakeisti. Yra keletas vietinių BU931 tranzistorių analogų: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Jie taip pat gali gerai tarnauti. Tačiau atkreipkite dėmesį į tai, kad tranzistoriai yra toje pačioje pakuotėje.

Praėjusiais metais žurnalas „Za Rulem“ Nr. 3 paskelbė Volgos padegėjų straipsnį
Taigi, vakar į mano rankas pateko 4 sugedę jungikliai 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Uljanovskas ir kt. Nežinau, kokiame mieste ir kokiame rūsyje jis buvo pagamintas.
Po detalios apžiūros kilo noras pasidalinti savo pastabomis apie jungiklius ir žurnalo straipsnį.

1. Visi jungikliai turi vieną trūkumą - patartina atlikti įtampos daliklį R11 ir R12 srovės grįžtamojo ryšio grandinėje su viena 560-680 omų apkarpymo varža. Tokiu būdu galima tiksliau sureguliuoti perjungimo srovę.

2. Dėl Uljanovsko komutatoriaus - žurnalo ZR teiginiai dėl atsparumo spaudai yra aiškiai nepagrįsti. Laidininko modelis leidžia reguliuoti pertraukimo srovę. Ir daliklis grįžtamojo ryšio grandinėje yra pagamintas su tuo pačiu laidininku. Su radiatoriumi reikalas sudėtingesnis, bet ne beviltiškas. Faktas yra tas, kad aušinimo plotas yra gana pakankamas, bet galios tranzistoriaus kontaktinis plotas su šiuo radiatoriumi. tarkim nelygios. Tie. tranzistorius nesiliečia su radiatoriumi visa savo plokštuma. Tai labai blogai. Bet jūs galite įdėti savo rankas, kad ištaisytumėte šį dizaino defektą. Arba sumažinkite pertraukimo srovę, kad išvengtumėte tranzistoriaus perkaitimo. Tačiau šio jungiklio spausdintinė plokštė nėra giriama. Gerąja prasme. Jame yra visi reikalingi ženklai, kurie labai palengvina remontą. Bet dangtis nuplaunamas (tai ir radiatorius), jei ne vienkartinis, tai tik dukart.

3.Stary Oskolsky. Nors tai gali būti ne jų. Bet labai panašus. Sugenda ne išvesties tranzistorius, o VT1. Faktas yra tas, kad turėtų būti KT683. Ir yra KT315K. Tas pats tranzistorius yra prie įėjimo. Bet vis tiek geriau naudoti KT630B, kuris turi geriausius parametrus ir ištvermę. Beje, tai galima priskirti visiems jungikliams, išskyrus.

4. Kalužskis, kuris tikrai tapo pas mane atėjusių jungiklių lyderiu. Kas jame yra gedimo, aš dar nesupratau. Palikau paskutinei paragauti. Tačiau, sprendžiant iš ZR pastabos apie didelę perjungimo srovę, ši srovė turi būti sureguliuota pagal grįžtamąjį ryšį (R11 ir R12).Osciloskopas čia yra būtinas.

5. Ir paskutinis. Kritikai žodžių neužtenka. Tačiau bėda ta, kad išoriškai jis niekuo nesiskiria nuo Starooskolsky. Net ženklelis vertas. Panašu, kad korpusai vagiami iš gamyklos.

Dabar keletas rekomendacijų dėl remonto. Ko tau reikia.

Maitinimas 12V ir 1A;

lemputė (galima pagal išmatavimus)

Na, žinoma, lituoklis, atsuktuvai, pincetas ir kt.
Mes atidarome. 2 varžtai ant dangtelio ir 4 lentos. Atidžiai išnagrinėjame. Išem tamsėjimo pėdsakai. Tai šildymo taškai. Jei "indikatoriaus" (-)))) varža buvo labai karšta, tai reiškia, kad galios tranzistorius (KT892) yra sugedęs. Keičiamės. Lentą tvirtiname vienu varžtu (radiatoriaus), o vietoj uždegimo ritės surenkame grandinę - maitinimą ir lemputę. Uždarome teigiamą jungiklio gnybtą ir jutiklio įvestį ir atidarome. Šviesa turi užsidegti ir po sekundės ar dviejų užgesti.
Starooskolsky jungikliuose tranzistorius VT1 paprastai perdega, nes yra ne ta. Tai matyti iš būdingo tranzistoriaus korpuso tamsėjimo ir įtampos nebuvimo mikroschemos 3 kaištyje. Šiuo atveju galios tranzistorius nesugenda. Lituojamas KT315, o vietoj jo lituojamas KT683. Galimas keitimas - KT815, KT817. Galite įdėti KT630B. Iš esmės galite apsieiti be šio tranzistoriaus, vietoj jo lituodami 5-10 omų varžą su 1 W galia. Tikrinimas atliekamas taip pat, kaip ir keičiant galios tranzistorių.

Išsiųsta: Dmitrijus M., 2001 m. vasario 22 d., 12:16:57
originalas yra čia

Šiuo metu plačiai paplitęs GAZ-2705 GAZelle automobilio modelis turi bekontaktę akumuliatoriaus uždegimo sistemą su elektroniniu jungikliu 13.3734-01.

Elektroninio jungiklio 13.3734-01 schema parodyta paveikslėlyje.

Jungiklių grandinės elementai veikia stipriu šiluminiu režimu, esant įtampos ir srovės svyravimams transporto priemonės borto tinkle.

Paprastai jungiklio gedimai yra susiję su terminalo tranzistoriaus VT2 arba įvesties diodo VD2 gedimu, kurį lengva nustatyti naudojant omometrą. Norint detaliau patikrinti jungiklio įvesties grandines, būtina į „+“ kontaktą iš stabilizuoto maitinimo šaltinio prijungti + (12,13) ​​V įtampą. Iš standartinių signalų generatoriaus į kontaktą „D“ tiekiamas sinusinis signalas, kurio amplitudė yra 12 V, o dažnis – 40,80 Hz. Osciloskopas valdo signalo srautą šiuose taškuose: VD3 diodo katodas, VT1 tranzistoriaus kolektorius ir kaištis. 14 mikroschemų DA1. Taisant elektroninį jungiklį, kuriame sugedęs išėjimo tranzistorius, kartu su jo pakeitimu, po jo korpusu esančią 18 x 23 mm ir 0,21 mm storio izoliacinę žėručio tarpinę patartina pakeisti 0,1 mm storio tarpine. Tai neturės įtakos jungiklio patikimumui, bet pagerins šilumos pašalinimo iš išėjimo tranzistoriaus procesą.

Norėdami pakeisti VT2 tranzistorių, galite naudoti puslaidininkinius įtaisus KT898A, KT8109A, KT8117A, kurių parametrai yra panašūs ir yra specialiai sukurti dirbti automobilių uždegimo sistemose.
Nr.10 "Remontas ir servisas" 2001 spalio mėn

Būdingu automobilio bruožu galima laikyti greitą senėjimą, bet ilgą tarnavimo laiką. Šiuolaikiškiausias automobilis šiandien bent jau po dvejų metų bus prastesnis už kitus, naujesnius, patobulintomis charakteristikomis, automobilius. Tačiau ir dabar keliuose važinėja praėjusio amžiaus automobiliai. Todėl ne tik įdomu, bet kartais ir būtina bent bendrais bruožais žinoti, kas yra tokios transporto priemonės, jų sandara, ypatybės, tarp jų ir toks dalykas kaip paprastas užvedimo jungiklis, kuris gerokai pakeitė automobilio galimybes.

Net pirmuosiuose automobiliuose degiojo mišinio uždegimui buvo naudojamos akumuliatoriaus uždegimo sistemos, kurių funkcinė schema parodyta paveikslėlyje

Šis skaičius leidžia suprasti, kad jo darbas pagrįstas saviindukcijos principu.Nutrūkus srovės srauto grandinei ritės 3 apvijoje, antrinėje apvijoje sukeliamas aukštos įtampos EML, dėl kurio žvakės 2 kontaktuose atsiranda kibirkštis. Grandinės pertrūkį sukelia atsidarius pertraukiklis 6.

Neliečiant privalumų ar trūkumų, reikia pažymėti, kad tokia schema veikė ilgą laiką. Ir tik naujo elemento bazės atsiradimas suteikė postūmį tolimesniam tokio įrenginio kūrimui, išlaikant pirminį jo veikimo principą.

Paprasčiausias ir akivaizdžiausias variantas yra naudoti tranzistorinius jungiklius, kad būtų galima valdyti sroves, tekančias per uždegimo rite. Taip atsirado elektroninis įtampos jungiklis. Tokio paprasto įrenginio schema parodyta žemiau:

Jungiklis neturi įtakos pradiniam elektromagnetinės indukcijos principui. Elektroninių raktų, kurie naudojami kaip tranzistoriai VT1 ir VT2, vaidmuo yra sumažinti pertraukiklio S1 kontaktų apkrovą ir padidinti srovę, tekančią per ritės apviją L1. Šio techninio sprendimo pasekmė buvo:

• visos uždegimo sistemos patikimumo gerinimas;
• užtikrinant jo veikimo galimybę esant dideliam variklio sūkių dažniui ir dideliam važiavimo greičiui;
• didinant suspaudimo laipsnį.

Aukščiau pateikta jungiklių schema yra tik viena iš variantų, kaip galima įdiegti uždegimo įtaisą. Tai atliekama naudojant:

1. tranzistoriai;
2. tiristoriai:
3. hibridiniai elementai;
4. bekontakčiai jutikliai.

Tranzistoriaus jungiklio grandinė aptarta aukščiau, tiristoriaus grandinė naudoja energijos kaupimą kondensatoriuje, o ne uždegimo ritės elektromagnetiniame lauke. Veikiant tiristorių sistemai, kai gaunami valdymo signalai, grandinė prie ritės apvijų prijungia įkrautą kondensatorių, per kurį jis išsikrauna, todėl atsiranda kibirkštis. Neliečiant privalumų ir trūkumų, kuriuos turi ta ar kita grandinė, pakanka pasakyti, kad bet kuris toks įrenginys žymiai pagerina visus uždegimo sistemos parametrus, o jungiklis ilgainiui pakeitė įprastą akumuliatoriaus uždegimą.

Tačiau būtina atkreipti dėmesį į dar vieną sistemos kūrimo etapą, o ypač perjungimą. Elektroninių komponentų naudojimas ir jungiklio įvedimas į automobilio dizainą leido laikui bėgant atsisakyti kontaktinės įtampos pertraukiklio ir pakeisti jį bekontakčiu jutikliu. Tokia sistema buitiniuose automobiliuose pirmą kartą buvo panaudota VAZ automobiliuose, ypač VAZ 2108. Panašus veikimo principas, kai jungiklis gauna signalus iš specialaus mazgo, VAZ 2108 įgyvendinamas naudojant Hall jutiklį.

Svarstant, koks gali būti jungiklio įtaisas, negalima ignoruoti pačios uždegimo sistemos vystymosi. Pagrindinis principas, kuris įgyvendinamas jos statybos metu – visos sistemos patikimumo ir efektyvumo didinimas. Tai pasiekiama naudojant mikroprocesorines sistemas, naudojant daugelio jutiklių rodmenis. Norint dirbti su tokiomis sistemomis, reikalingas bent dviejų kanalų jungiklis, o pastaruoju metu – atskira ritė ir jungiklis kiekvienai žvakei.
Šis metodas – dviejų kanalų jungiklis (toliau – kelių kanalų) leidžia teikti:

• galingesnė kibirkštis;
• nuostolių paskirstytoje pašalinimas;
• stabili tuščioji eiga;
• patobulintas paleidimas esant žemai temperatūrai;
• sumažintos degalų sąnaudos.

Verta paminėti, kad dviejų kanalų jungiklis leidžia atsikratyti slankiklio.

Užvedimo jungiklio įvedimas į automobilio dizainą, ypač VAZ šeimos vidaus automobiliuose, leido padidinti jų patikimumą. Ir nors pirmasis serijinis automobilis su elektronine uždegimo sistema buvo VAZ 2108, panašūs įrenginiai buvo pradėti montuoti daugelyje kitų automobilių, pirmiausia klasikiniuose.Tačiau tokio gana sudėtingo gaminio naudojimas lėmė tai, kad dažniausiai tik specializuotų centrų sąlygomis buvo įmanoma rasti atsiradusį gedimą, taip pat patikrinti ir pataisyti jungiklį.
Išoriniai požymiai, rodantys, kad atsirado gedimas, gali būti:

1. variklis neužsiveda, ant žvakių nėra kibirkšties;
2. variklis užsiveda, bet po kelių minučių užgęsta;
3. variklis nestabilus, pakeitus jungiklį žinomu geru defektas pašalinamas.

Lengviausias būdas pašalinti triktis ir išbandyti jungiklį, kaip minėta, nustatyti žinomą gerą jungiklį. Dėl gana žemos VAZ šeimos automobiliams, tarp jų ir VAZ 2108, komplektuojamų jungiklių, vairuotojams tenka vežtis papildomus jungiklius, kad pakeistų sugedusį. Tačiau yra ir netiesioginio vertinimo principas, leidžiantis patikrinti gaminio veikimą ir nustatyti jo gedimą.

Norėdami tai padaryti, galite naudoti voltmetro rodmenis įrenginio derinyje. Būtina įjungti degimą, kol rodyklė bus nustatyta skalės viduryje, o po kurio laiko ji pakryps į dešinę (dėl ritės galios atjungimo, kai variklis neveikia). Toks rodyklės elgesys rodo, kad jungiklyje nėra gedimo.
Tuo atveju, jei nėra voltmetro, uždegimui patikrinti reikalinga bandomoji lemputė. Vienas jo galas yra prijungtas prie žemės, kitas - prie ritės išvesties, prijungtas prie komutatoriaus 1 gnybto. Jei įjungsite degimą, tada su veikiančiu jungikliu po kurio laiko lemputė taps ryškesnė.

Tačiau kai kuriais atvejais uždegimo gedimas nėra susijęs su jungiklio gedimu. Būtina patikrinti laidų būklę, pirmiausia kontaktą su žeme ir jungčių būklę. Taip pat būtina patikrinti Hall jutiklį.

Įtampos jungiklio atsiradimas automobilio konstrukcijoje, įskaitant buitinį VAZ 2108, buvo natūralus uždegimo sistemos vystymosi rezultatas. Tolimesnis jo patobulinimas buvo iš pradžių dviejų kanalų, o vėliau kelių kanalų jungiklių naudojimas, siekiant pagerinti darbo efektyvumą.

• Kaip
• man nepatinka

Vovan716 2009 m. birželio 7 d

Sveiki visi!Pakeitus st.obr kabina i nauja, jungiklis nuolat perdega, jau pakeiciau 5 vnt https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Ką daryti?

kaip išdega iš karto įjungus degimą ar po minutės ar trijų valandų, plačiau

Sveiki visi!Pakeitus st.obr kabina i nauja, jungiklis nuolat perdega, jau pakeiciau 5 vnt https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Ką daryti?

Sveiki visi!Pakeitus st.obr kabina i nauja, jungiklis nuolat perdega, jau pakeiciau 5 vnt https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Ką daryti?

Nuimkite skirstytuvo dangtelį ir plokštę sulenkite arčiau korpuso.Ne kiekviena ritė su jungikliu dirbs,galbūt ką nors keitėte kol buvo keičiama kabina.Pažiūrėkit knygose,kur yra apie suderinamumą.Patikrinkite masę ant jungiklio , be jo irgi neišeis Jei tai nepadės tai mesk snarglius, tikiuosi nepasiklysi 3 laiduose.

• Kaip
• man nepatinka

Vovan716 2009 m. birželio 8 d

kaip išdega iš karto įjungus degimą ar po minutės ar trijų valandų, plačiau

Patikrinkite kabinos ir variklio svorį!

Patikrinau masę – viską išvaliau

Taip, instaliacijoje stakta yra.Aukščiau jau patarė - užmesk naujus laidus (snarglius) ant viso uždegimo, o įprastus išmesk. jei problema išlieka, tada strypas yra skirstytuve (plokštelėje) arba ritėje arba pačiame jungiklyje.

• Kaip
• man nepatinka

Vovan716 2009 m. birželio 10 d

Vovan716, Atkreipkite dėmesį į 134 pranešimą 3911 & st = 120 ir patikrinkite borto tinklo įtampą (jungikliui didesnė nei 15 voltų įtampa yra žalinga, manau, kad tai yra gene, tam tikru momentu yra įtampos šuolių daugiau nei 15v automobilio tinkle), ženklas

Taip, viskas gerai su genu 2 vnt. įdėti viskas ok Borto tinklo įtampa normali.

Taip, viskas gerai su genu 2 vnt. viskas gerai https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Borto tinklo įtampa yra normali.

Ar atsitiktinai pakeitėte Babiną? Kiekvienas jungiklis turi savo kūdikį. Be to, ar teisingai prijungėte papildomą varžą?
Įrašą redagavo Pomor: 2009 m. birželio 10 d. - 20:21

• Kaip
• man nepatinka

Vovan716 2009 m. birželio 10 d

Pomo
r, pakeičiau ritę, bet jungiklis jautė 70-80 laipsnių https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ar jis turėtų būti toks šiltas?

Pažiūrėkite į numerį ant senos ritės ir uždėkite tą patį. Ir priedas turėtų sušilti, bet ne tiek. Atrodo, kad viskas dėl ritės.

• Kaip
• man nepatinka

MFM 2009 m. birželio 15 d

sudegė du gabalai, dabar dedu 131.3734, skrydis normalus, šauniausia, kad nesupranta https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , o ne kniedės varžtai (norėjau nugriauti nuo tranzistoriaus
tarpiklis pagal patarimą MetalVoice)

+5

Ta pati bėda,jungiklio užtenka 1 dienai.Tik kabinos nekeičiau.Pažįstamas elektrikas pasakė,kad gaminamas Hall daviklis.Dabar keisiu skirstytuvą,ritą ir jungiklį

Brangioji! Spjauk elektrikui į veidą! 402 variklio skirstytuve Nr. Salės jutiklis! Yra visiškai kitokia sistema! Remiantis nuolatinio magneto EML indukcija!
Įrašą redagavo Igoris: 2009 m. birželio 15 d. - 18:15