DIY uždegimo jungiklių remontas

Išsamiau: „pasidaryk pats“ uždegimo jungiklių remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Buitinių lengvųjų automobilių VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 benzininių variklių uždegimo sistemose yra elektroninis jungiklis. Jis skirtas generuoti srovės impulsus pirminėje uždegimo ritės grandinėje.

Buitinės gamybos elektroniniuose jungikliuose (serija 3620.3734; 36.3734; 78.3734) išėjimo srovės jungiklio funkcijas atlieka galingas tranzistorius, o srovės impulsų parametrų valdymo funkcijas (paleidimo impulsų darbo ciklo normalizavimas, programuojamas reguliavimas). energijos kaupimosi uždegimo ritėje laiko, ribojant srovės lygį jos pirminėje apvijoje ir pirminės įtampos impulsų amplitudes) atlieka silpnos srovės elektroninė grandinė, dažniau integruota versija.

Automobiliui VAZ-2108 buvo sukurtas pirmasis buitinis elektroninis jungiklis su kontroliuojamais uždegimo impulsų parametrais (serija 36.3734). Jungiklis naudojo K1401UD1 mikroschemą, galingą tranzistorių KT848A ir kitus vidaus gamybos elementus.

Jungiklis buvo kaip prototipas kuriant vėlesnes serijas, kurios turi keletą dizaino ir grandinės dizaino variantų. Tačiau kombinuota integruoto ir atskiro surinkimo technologija, dėl kurios juos galima prižiūrėti, vis dar yra įprasta buitiniams jungikliams.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Šiuolaikiniuose buitiniuose jungikliuose naudojami kelių tipų KT890A, KT898A1, BU931 (užsienio) išvesties raktų tranzistoriai: TO-220, TO-3, be pakuotės. Kai kuriuose jungikliuose, pavyzdžiui, 78.3734 (4 pav.), kaip valdymo mikroschema naudojamas keturių kanalų K1401UD2B tipo operacinis stiprintuvas.

Jungikliuose taip pat plačiai naudojama SGS-TOMSON L497B valdymo mikroschema (buitinis analogas Р1055ХП1). Blokinė schema ir rekomenduojamas jos įtraukimo variantas parodytas pav. 1, o išvadų tikslas yra lentelėje. vienas.

Prieš pradėdami trikčių šalinimą ir elektroninio jungiklio taisymą, turėtumėte:
• patikrinti automobilio laidų vientisumą, uždegimo sistemos kontaktinių jungčių patikimumą, uždegimo sistemos elementų (kištukų, uždegimo ritės, Holo jutiklio, aukštos įtampos laidų) tinkamumą naudoti;
• patikrinti automobilio generatoriaus, taip pat jo integruoto įtampos reguliatoriaus tinkamumą naudoti;
• patikrinkite įtampos tiekimą iš borto tinklo (įjungus uždegimą) į Holo jutiklio jungties kontaktą "P".

Požymiai, kuriais pasireiškia elektroninių jungiklių gedimai, labiausiai tikėtinos šių gedimų priežastys ir jų pašalinimo būdai yra apibendrinti lentelėje. 2.

Pagrindinės uždegimo jungiklių elektros grandinės parodytos fig. 2 (jungiklis 3620.3734 - I), pav. 3 (jungiklis 3620.3734 - II) ir pav. 4 (jungiklis 78.3734).

Apibendrinant reikėtų atkreipti dėmesį į tai:

1. Artimas užsienio tranzistoriaus BU931 analogas (žr. 2 ir 3 pav. diagramas) yra vietinis KT898A1. Šie tranzistoriai turi platų parametrų spektrą, todėl kiekvienam tranzistoriaus egzemplioriui atskirai reikia pasirinkti radioelementų reitingus jo bazėje ir emiterio grandinėse.

2. Rezistoriai R7 (žr. 2 pav.) ir R6 (žr. pav.).3) padeda nustatyti reikiamą srovės vertę per aprašytų jungiklių galingus raktinius tranzistorius.

Rezistorių vertės padidėjimas sumažina srovę ir atvirkščiai.
Taigi, keisdami šių rezistorių reikšmes, galite pasirinkti optimalius išvesties rakto tranzistorių srovės ir šiluminius režimus.

3. Keisdami galingą raktinį tranzistorių, turėtumėte atkreipti dėmesį į tranzistoriaus tvirtinimo prie jungiklio šilumos kriauklės (dėklo) kokybę. Taip pat patikrinkite, ar tarp tranzistoriaus ir radiatoriaus (jungiklio korpuso) nėra šilumai laidžios pastos.

4. Užsienio zenerio diodo 1N3029 analogas (žr. 3 pav.) yra vietinis KS524.

5. Užsienio mikroschemos L497B analogas (žr. 1, 2, 3 pav.) yra vietinis KR1055HP1.

6. Pakeitus sugedusius radijo elementus jungiklyje, kiekvienas naujas elementas ant plokštės ir jo litavimo vieta turi būti padengti nitro laku. Surinkdami jungiklio korpusą, uždenkite dangtelį aplink sandariklio perimetrą vandeniui atspariu sandarikliu (pavyzdžiui, "Hermesil").

Užvedimo jungiklis yra kiekviename automobilyje, nepriklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų. Įrenginius galima suskirstyti į atskirus tipus, tačiau jų veikimo principas išlieka maždaug toks pat. Tačiau ne kiekvienas automobilių entuziastas žino, kas tai yra ir kokią funkciją atlieka įprastas jungiklis, be kurio būtų neįmanoma užvesti variklio ir pajudėti.

Šis paprastas elektroninis prietaisas atlieka tik kibirkščiavimo funkciją. Tačiau jo veikimo sutrikimai gali sukelti variklio nestabilumą tuščiąja eiga ar kitais įrenginio veikimo režimais. Kartais jie pradeda ieškoti problemos variklio sistemose, o ne aiškintis, ar teisingai formuojamas uždegimo sistemos jungiklio elektrinis impulsas.

Jo darbą galite patikrinti tiek servise, tiek namuose. Tiesa, antruoju atveju teks įsigyti arba pasigaminti specialų įrenginį. Tačiau visada po ranka bus prietaisas, su kuriuo bus galima nustatyti sunkaus užsidegimo priežastį ar kitas įprastas automobilio eksploatavimo problemas.

Šis madingas žodis iš tikrųjų reiškia primityviai paprastą įrenginį. Jis atsakingas už kibirkštis uždegimo sistemoje. Kibirkščiavimo momentas atliekamas uždegimo bloke. O jungiklis yra mažas elektroninis įrenginys, kuris valdo įrenginį.

Norint geriau suprasti, bet kuri uždegimo sistema yra padalinta į dvi pagrindines dalis – valdymo sistemą ir kibirkštinio išleidimo sistemą. Valdymo sistema formuojasi tą akimirką, kai atsiranda kibirkštis, o vykdymo sistema tiesiogiai formuoja šią kibirkštį. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama kibirkšties kontrolei uždegimo sistemoje. Tačiau norėdami šiek tiek suprasti jo funkcijas, turėtumėte prisiminti keletą momentų iš automobilių istorijos.

Vaizdo įrašas, kas yra jungiklis:

Pirmuosiuose automobiliuose buvo sumontuoti paprasčiausi uždegimo sistemos valdymo blokai. Jų darbo schema parodyta žemiau.

Šioje grandinėje naudojamas saviindukcijos principas. Srovės srauto grandinės ritės apvijoje plyšimas lydimas antrinės aukštos įtampos EMF. Tokiu atveju ant žvakės kontakto atsiranda kibirkštis. Grandinė nutrūksta uždarius pertraukiklio kontaktus.

Ši uždegimo jungiklio grandinė yra paprasta ir patikima, todėl ilgą laiką buvo montuojama automobiliuose, nepaisant akivaizdžių jos trūkumų. Net ir pakeitus elementarią bazę, buvo išsaugotas pirminis įrenginio veikimo principas.

Pagrindinis tokios sistemos trūkumas yra per didelė srovė, tekanti per ritę. Dėl to - kibirkšties atsiradimas pertraukiklyje, jo tirpimas ir kontaktų deginimas. Prie to reikėtų pridėti trumpą kibirkštinio iškrovimo trukmę. Dėl to visaverčiam uždegimui reikalingas labiau praturtintas degus mišinys, esant mažam greičiui atsiranda prastas variklio droselio atsakas, didėja degalų sąnaudos.

Tačiau laikui bėgant automobilių pramonė pasiekė naują lygį, o elektroniniai uždegimo jungikliai pradėti naudoti uždegimo sistemose.

Naujos kartos uždegimo jungiklio darbas pagrįstas elektroninių raktų naudojimu. Pagal savo pajėgumus naudojami tranzistoriai VT1 ir VT2. Jų naudojimas sumažina pertraukiklio kontakto apkrovą ir padidina srovę, kuri teka per ritės apviją. Dėl šio sprendimo įrenginio charakteristikos padidėjo:

padidintas sistemos patikimumas;
sistema dabar gali veikti esant dideliam variklio sūkių dažniui ir dideliam važiavimo greičiui;
suspaudimo laipsnis padidėjo.

Elektroninės sistemos gali būti šių tipų:

tranzistorius, jų grandinė parodyta žemiau;
tiristorius, pasižymintis energijos kaupimu kondensatoriuje, o ne elektromagnetinėje uždegimo ritėje;
hibridas su kumšteliais;
bekontakčiai, jie naudojami daugumoje šiuolaikinių automobilių.

Norint pasiekti aukštą patikimumo ir našumo lygį, naudojamos dviejų kanalų sistemos. Taip pat - daugiakanaliai arba kelių kibirkščių jungikliai.

Jie turėtų būti išardomi šiek tiek detaliau. Aukščiau parodytoje kumštelio jungiklio sistemoje naudojamas kumštelio jungiklis ir elektroninis jungiklis su ritė. Elektroninių uždegimo elementų naudojimas žymiai padidina šio įrenginio efektyvumą ir padidina jo patikimumą. Vietoj Hall jutiklio prie komutatoriaus prijungti kumšteliai. Taip pat galite juos sujungti savo rankomis.

Šios grandinės naudojimo patogumas pasižymi tuo, kad jei jungiklis sugenda, galite perjungti laidus į seną ritę ir tada įjungti kumštelio uždegimą.

Į uždegimo sistemą pradėjus naudoti elektroninius prietaisus, automobilių gamintojai ilgainiui pradėjo atsisakyti kontaktinių jungiklių. Įtampos pertraukiklius pradėjo keisti artumo jutikliai. Kaip veikia toks jungiklis? Paprasčiausiai prietaisas dabar gauna signalus iš mazgo, vadinamo Hall jutikliu. Beje, buitiniuose automobiliuose bekontakčiai jungikliai pirmą kartą buvo naudojami VAZ 2108.

Naudojant jutiklius išnyko kibirkščiavimo trukdžiai, sumažėjo paklaida tarp degiojo mišinio užsidegimo momento dešiniajame ir kairiajame cilindruose. Tačiau problema, kaip rasti optimalią uždegimo laiko priklausomybę nuo įrenginio greičio, niekur nedingo. Šią problemą padėjo pašalinti jungiklis su pažangiu uždegimo kampu su mikrovaldiklio sistema.

Juose signalas iš elektroninio jutiklio tiekiamas į įėjimą X1. Šiame įrenginyje signalo apdorojimą atlieka mikrovaldiklis, kuris nustato ritės įjungimo ir išjungimo momentą. Jo komutaciją lemia tranzistoriniai jungikliai, kurie valdo valdiklio signalą. Dėl to švino kampo grafikas atrodo taip:

Taip pat savo rankomis galite pasidaryti dviejų kanalų jungiklį. Norėdami tai padaryti, nebūtina turėti gilių elektros inžinerijos žinių ar būti geru mechaniku. Tačiau nedideli uždegimo sistemos pakeitimai užtikrins sklandų jos veikimą įvairiomis vairavimo sąlygomis. Vieno kontakto jungikliai jau seniai pasenę. O konvertuota versija iš karto leis pajusti jos privalumus. Taigi, jums reikės atlikti šią procedūrą:

nuimkite skirstytuvo dangtelį;
išjunkite aukštos įtampos pavarą nuo ritės;
naudodami starterį, mes nustatome rezistorių statmenai įrenginiui;
ant skirstytuvo ir variklio pažymėkite, kur jis sutampa su skirstytuvo viduriu;
nuimkite seną skirstytuvą, atsukę tvirtinimo detales;
išjunkite pavarą nuo ritės iki skirstytuvo;
paimame naują skirstytuvą, nuimame nuo jo dangtelį ir sumontuojame ant variklio pagal etiketę;
pritvirtiname tvirtinimo kaištį, uždedame dangtelį su pavaromis;
pakeiskite ritę į naują ir prijunkite prie jos laidus;
dabar galima užvesti variklį.

Žinoma, procedūra užtruks, nes daugelis veiksmų bus susiję su automobilio elektros sistema.Tačiau dviejų kanalų uždegimo jungiklis palengvins automobilio užvedimą, o tuo pačiu – taupys degalus ir išlaikys variklio resursus.

Nepaisant aiškių naujesnių jungiklių pranašumų, jie turi vieną trūkumą: jų veikimo problemą nustatyti sunkiau nei vieno kontakto įrenginių. Ši problema ypač aktuali tiems vairuotojams, kurie savo automobilyje įsirengė naujus jungiklius. Paprastai dviejų kontaktų arba elektroninių jungiklių gedimus galima aptikti tik specializuotų aptarnavimo centrų sąlygomis. Tačiau taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į akivaizdžius uždegimo sistemų veikimo požymius:

variklis neužsiveda, ant žvakių nėra kibirkšties;
įrenginys sustoja praėjus kelioms minutėms po jo paleidimo;
nestabilus variklio darbas.

Pastebėjus bent vieną iš šių požymių, verta įrenginį pakeisti tinkamu.

Be to, prietaiso tinkamumą naudoti galima patikrinti naudojant voltmetrą. Kai įjungtas degimas, rodyklė turi būti skalės viduryje. Tada jis pasisuks į dešinę, kai bus išjungtas maitinimas. Šie prietaiso indikatoriai parodys normalų jungiklio veikimą.

Taip pat galite naudoti naminį jungiklių testerį. Tai kontrolinė lempa, kurią galima lengvai pagaminti rankomis. Vienas lempos galas yra prijungtas prie žemės, kitas - prie ritės išvesties. Jei uždegimas įjungtas, tada, jei prietaisas veikia tinkamai, po trumpo laiko lemputė sudegs šiek tiek ryškiau.

Šiuo metu plačiai paplitęs GAZ-2705 GAZelle automobilio modelis turi bekontaktę akumuliatoriaus uždegimo sistemą su elektroniniu jungikliu 13.3734-01.

Elektroninio jungiklio 13.3734-01 schema parodyta paveikslėlyje. Jungiklio elementai yra ant spausdintinės plokštės, kuri sumontuota metaliniame korpuse, kuris yra išėjimo tranzistoriaus VT2 aušinimo radiatorius.

Jungiklių grandinės elementai veikia stipriu šiluminiu režimu, esant įtampos ir srovės svyravimams transporto priemonės borto tinkle.

Paprastai jungiklio gedimai yra susiję su terminalo tranzistoriaus VT2 arba įvesties diodo VD2 gedimu, kurį lengva nustatyti naudojant omometrą. Norint detaliau patikrinti jungiklio įvesties grandines, būtina į „+“ kontaktą iš stabilizuoto maitinimo šaltinio prijungti + (12…13) V įtampą. Iš standartinių signalų generatoriaus į kontaktą "D" tiekiamas sinusinis signalas, kurio amplitudė yra 12 V ir dažnis 40 ... 80 Hz.

Ryžiai. 2 Elektroninio jungiklio schema

Osciloskopas valdo signalo srautą šiuose taškuose: VD3 diodo katodas, VT1 tranzistoriaus kolektorius ir kaištis. 14 mikroschemų DA1. Taisant elektroninį jungiklį, kuriame sugedęs išėjimo tranzistorius, kartu su jo pakeitimu, po jo korpusu esančią 18 x 23 mm ir 0,21 mm storio izoliacinę žėručio tarpinę patartina pakeisti 0,1 mm storio tarpine. Tai neturės įtakos jungiklio patikimumui, bet pagerins šilumos pašalinimo iš išėjimo tranzistoriaus procesą.

Norėdami pakeisti VT2 tranzistorių, galite naudoti puslaidininkinius įtaisus KT898A, KT8109A, KT8117A, kurių parametrai yra panašūs ir yra specialiai sukurti dirbti automobilių uždegimo sistemose.

Aleksejus / 2018-09-14 - 14:28
Kartu skaityti! Vaikinai, ar jie jus išmokė rusų kalbos? Kur to mokoma? Iš pirmo žvilgsnio jūs turite 1 klasės išsilavinimą ir koridorių! Gėda ir gėda! Turite mokėti savo gimtąją kalbą ne tik šnekamąją, bet ir rašomą! Išmokite, kol dar ne vėlu!
Red. / 2017-07-25 - 07:20
turėtų būti iš VT1 kolektoriaus eina į R7 C4 jungtį ir į 5 mikroschemos kaištį, R7 viršutinis galas į dešinįjį R8 kaištį.
zhorik / 2015-12-14 - 10:19
Kodėl automobilis UAZ medžiotojas užstringa po šildymo važiuojant, lyg nebūtų srovės, starteris puikiai sukasi, bet neužsiveda po paros ar poros valandų
nnn / 2015-08-23 - 11:27
komutatorius diagramoje 131, o ne 13 3734
Anatolijus / 2014-07-04 - 07:33
Ana, kaip dažnai išskrenda k1055HP1 lustas? —– Na, sunku nuspėti.. Tai daugiausia priklauso nuo atlikimo kokybės. ir Jei nepažeisite mikroschemos režimo, tačiau elektronika turi savo darbo ciklą. taip pat pac lemputė. Anatolijus.
Pavelas / 2013-05-20 - 13:16
kodėl uždegimo ritė šyla, nors viskas pasikeitė: ritės jungiklis
Anatolijus / 2013-02-14 - 18:35
Malonus paros metas, visi. Turiu klausimą dėl šio užsakymo, bet ar kas nors bandė vietoj jutiklio prijungti prie jungiklio įvesties 13.3774-01, savųjų skirstytuvo kontaktų? -Taigi, kamutatorius neveiks ilgai laikas.. atsidusos. šį kartą ir antrasis zboy uždegimas. valios bruožas. išbandytas ant Žigulių.
Oleža / 2013-02-14 - 18:24
kodėl bekontakčioje sistemoje dega „bėgeliai". Ritė B-116, tr. 131 3734. — Pažiūrėkite į tramlerio gaubtą, čia gali būti plyšio kaltė.
Anatolij / 2013-02-14 - 06:46
brangusis! gal TU gali pasakyti, KUR rasti tokias "paskaitas" ant kiek kitokio jungiklio 12.3774 (analogas 3660.3737, 13.3734). niekur nerandu nei schemų, nei komentarų. Būsiu be galo dėkingas (na, vaabsche tada iš principo skirtumai tarp jų nėra vienodo veikimo principo. Kamutatorius yra elektroninis raktas. Skirtumas tarp jų yra paties kamutatoriaus jungties laidai. Srovės išėjimai yra galia + ir - išėjimas į uždegimo ritės ritę ir (D) namelis eina į tramlerį, yra vasarnamiai, vadinami (holom), jiems reikia maisto + taip pat - ir trečias išėjimas yra (D) kuris eina į kamutatorių, tai yra kamutatoriaus valdymas, Ant paties tramlerio yra trys išėjimai, kurie per vidurį yra ir valgo išeitį (D), tai yra dačikas.Jei bayats vilkas, tai daryk neiti į mišką
Anatolijus / 2013-02-14 - 05:43
Mane nustebino R7 Kodėl jis. (Tai tik rašybos klaida arba klaida. T1 yra tik raktas ir R7 ten nereikia.
Anatolijus / 2013-02-14 - 05:28
bet kuo geriau pakeisti KT 837 x tranzistorių? (Pažiūrėk į vadovą. Atkreipkite dėmesį į srovę ir įtampą, jie turi būti aukštos įtampos. Kuo mažesnė įtampa, tuo mažesnė tikimybė, kad tranzistorius išliks. Nuoroda duomenis galima rasti internete.
Anatolijus / 2013-02-14 - 05:11
aciu visoms.Ir yra elektrolitas ar ne prie R7.Kas ten zino.(Pats garinkit,bus teigiamas ar neigiamas rezultatas irgi rezultatas.Ir galų gale,kamutojus ir babinas paprastas stentas be tramlerio) . tai yra ant Masu). Na, praeityje tu suprasi mano rąstą— —– = - = - Anatolij.
Anatolijus / 2013-02-14 - 05:09
aciu visoms.Ir yra elektrolitas ar ne prie R7.Kas ten zino.(Pats garinkit,bus teigiamas ar neigiamas rezultatas irgi rezultatas.Ir galų gale,kamutojus ir babinas paprastas stentas be tramlerio) . tai yra ant Masu). Na, praeityje tu suprasi mano rąstą— —– = - = - Anatolij.
Vasilijus / 2012-11-18 - 08:27
kodėl bekontaktėje sistemoje dega „bėgeliai". Ritė B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 2012-03-23 - 04:34
Nesu vertas būti tame pačiame forume. ROTFL
Vladimiras / 2012-03-22 - 17:09
Malonus paros metas, visi.Turiu klausima del to uzsakymo, bet ar kas nors bandė jungti vietoj jutiklio prie jungiklio įvesties 13.3774-01, skirstytuvo kontaktus?
hiio / 2012-02-26 - 20:28
VISŲ DĖMESIO. JUNGIKLO 13.3734-01 PAVEIKSLĖJE RASTA RIMTŲ KLAIDŲ KĄ REIKĖTŲ PAKEISTI, KAD SCHEMA PADARYTŲ PAGAL GAMYKLINĘ SĄRANGĄ: 1) VIRŠUTINIS REZISTORIUS R7 IR VIRŠUTINIS C5 KONDENSATORIŲ GALAS TURI BŪTI PRIJUNGTAS PRIE 3 MIKRO PĖDOS. 2) TIKRieji C7 IR C8 KONDENSATORIŲ NOMINALAI – UŽ 2,2 MKF. (PAVEIKLĖJE PArodoma JŲ NOMINALŲ VERTĖ 22MKF.) VISOS SĖKMĖS.
Aleksandras / 2012-01-23 - 19:02
Yra DIODAS!
Kinap / 2011-08-19 - 05:20
Ana, kaip dažnai išskrenda k1055HP1 lustas?
Kinap / 2011-08-19 - 05:17
O kaip dažnai išskrenda k1055xp1 lustas?

12 Pirmyn

Galite palikti savo komentarą, nuomonę ar klausimą apie aukščiau pateiktą medžiagą:

Jei su tam tikrais automobilio gedimais galite kažkaip patekti į remonto vietą, tada su sugedusiu jungikliu variklis visai neužsives. Kai kurie vairuotojai dažnai su savimi nešiojasi atsarginį jungiklį. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime veikimo principą, kai kuriuos automobilio jungiklio gedimus ir kaip jį taisyti.

Dažnai jungiklis sugenda dėl vandens patekimo į jį.Dėl to kr1055hp4 mikroschema (L497B analogas) sugenda,
Dėl viršįtampio arba retkarčiais dažnai sugenda KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogas BUPP941Z) tranzistorius.

Norėdami išbandyti jungiklį, surenkame tokį paprastą stovą, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Vietoj ritės prijungiame 12 V lemputę.

Sukant skirstytuvo ašį su DH (hallo jutikliu) užsidega lemputė. Kai nesisukame ir nešviečia šviesa.

Holo jutiklis – magnetoelektrinis prietaisas, savo pavadinimą gavęs nuo fiziko Hallo pavardės, kuris atrado principą, kuriuo remiantis vėliau buvo sukurtas šis jutiklis. Paprasčiau tariant, tai yra magnetinio lauko jutiklis. Yra dviejų tipų Hall jutikliai: analoginiai ir skaitmeniniai.

Analoginiai Hall jutikliai – lauko indukciją paverčia įtampa, jutiklio rodoma reikšmė priklauso nuo lauko poliškumo ir jo stiprumo. Bet vėlgi, reikia atsižvelgti į atstumą, kuriuo jutiklis yra sumontuotas.

Skaitmeniniai jutikliai nustato lauko buvimą ar nebuvimą. Tai yra, jei indukcija pasiekia tam tikrą slenkstį - jutiklis išduoda lauko buvimą tam tikro loginio vieneto pavidalu, jei slenkstis nepasiekiamas - jutiklis išduoda loginį nulį. Tai yra, esant silpnai indukcijai ir atitinkamai jutiklio jautrumui, lauko buvimas gali būti neaptiktas. Tokio jutiklio trūkumas yra negyvos zonos buvimas tarp slenksčių.

Skaitmeniniai Hall jutikliai taip pat skirstomi į: dvipolius ir vienpolius.
Vienpoliai – veikia esant tam tikro poliškumo laukui ir išsijungia, kai lauko indukcija sumažėja.
Bipolinis - jie reaguoja į lauko poliškumo pasikeitimą, tai yra, vienas poliškumas įjungia jutiklį, kitas - išjungia.

Išmatuokite įtampą jutiklio išėjime. Jis turi būti didesnis nei 0,4 V.
Patikrinkite, ar nėra kibirkšties, kai įjungtas degimas. Norėdami tai padaryti, turite uždaryti 1 ir 2 jungiklio išvestis viela.
Pakeiskite žinomu geru.

Kai kurie jungikliai turi skirtingą „loginę“ išvestį. Kai kurie, pavyzdžiui, 131.3734-01 - turi loginį "1", o kiti - "0". Kas pagal nutylėjimą turi "1" (tai yra tada, kai įrenginys rodo 12 voltų arba arti jų pagal nutylėjimą tarp kontaktų "+" ir "trumpasis jungimas"), iš tikrųjų rizikuoja sudeginti ritę tuo metu, kai įjungiamas degimas. įjungtas ir variklis neveikia, sukuriant vienpusį potencialą ritės viduje ir jo neiškraunant, todėl ranka galite pajusti greitą ritės įkaitimą. Sukurtas potencialas pradeda išsikrauti tik veikiant varikliui. Tokių jungiklių privalumas yra tas, kad kontaktiniam uždegimui galite naudoti įprastas (vietines) rites, praktiškai nepažeidžiant senos ritės prijungimo grandinės. Šiuo atveju jungiklis įkišamas į laido pertrauką, iš kurios nuėjo nuo pertraukiklio kontakto iki ritės. Trambleris tiesiog pakeičiamas ir pridedamas jungiklis.

Jungiklyje, pavyzdžiui, BSZ 131.3734, stebima numatytoji logika "0". Jei su jungiklių komplekto 131 3734 ritė pagal nutylėjimą įdėsite su logika "1", tada ritė bus siaubingai karšta. Arba, priešingai, ant ritės, skirtos jungikliui su logika "1", uždėkite jungiklį 131 3734 - logika "0", tada arba nebus kibirkšties, arba ji bus labai silpna, arba netgi galite sugadinti jungiklis.

Dviratis yra geras, bet su stogu ir net su varikliu jis apskritai yra šaunus! Lengvas, patogus, ekonomiškas ir su palapinės viršumi, apsaugančiu nuo lietaus ir vėjo... daug teigiamų dalykų galima pasakyti apie JMK-Innovation - PodRide plėtrą.

Daugelis panašių naminių gaminių, kaip parodyta nuotraukoje, yra gaminami visame pasaulyje ir yra net nedidelių gamybos projektų.

Žvelgia lietus. Įjungiu valytuvą. Du ar trys šepetėlio ciklai ir priekinis stiklas išdžiūsta. Išjungiu valytuvą. Tačiau po 30 sekundžių stiklas vėl tampa purvinas. Vėl įjungiu valytuvą ir t.t.

Toks veikimo režimas nėra racionalus nei priekiniam, nei galiniam valytuvui.Pastarasis šiuo atveju dažnai veikia „sausai“, nes ant galinio lango nukrenta mažiau lietaus lašų (nors tai kompensuoja didelis nešvarumų kiekis). Tačiau serijiniai valytuvai buvo žinomi gana ilgą laiką. Todėl siūloma sistema yra ypač svarbi visoms transporto priemonėms, atsižvelgiant į jos mažą kainą. Daugiau informacijos ...

Labai patogu automobilį laikyti garaže. Ypač žiemą - geriau užsiveda, mažiau dėvisi dalys ir t.t. ir tt Garažas – geras namas Jūsų mėgstamam automobiliui 🙂 Apsaugo nuo chuliganų, ir nuo mašinvagių, ir nuo oro sąlygų. Taip pat garaže galite laikyti įrankius, prietaisus ir prietaisus, skirtus automobilio remontui ir techninei priežiūrai. Žinoma, žiemą kyla klausimas dėl garažo šildymo.

Praėjo daugiau nei dveji metai nuo tada, kai savo motocikle Izh-Jupiter 4 sumontavau bekontaktį uždegimą Voshod generatoriaus pagrindu, jungiklį 262 3734 ir savadarbį diodinį maišytuvą (1 pav.). Įsitikinę mano kūrinio patikimumu, kolegos nusprendė panašiai patobulinti savo motociklus, tačiau tokie klausimai kaip „surinkiau pagal jūsų schemą – paaiškinkite, kodėl man netinka“.

Štai keletas tipiškų gedimų:

- variklis gerai veikia tuščiąja eiga, bet blogai veikia esant didesniam nei vidutiniam apsisukimų dažniui;

- variklis užsiveda gerai, bet iš esmės veikia vienas cilindras, antras retkarčiais pakyla, blyksniai seka netolygiai,

- nėra kibirkšties tik įmontavus į "Izh" grandinę - "Voskhod" yra kibirkštis, kai jungiklis-stabilizatorius (BCS) pakeičiamas panašiu, kito tipo (251 3734 ant KET 1 -A), gedimas išnyksta.

Visos šios problemos rodo BCS gedimą. Apsvarstykite gamyklinę blokinę schemą (2 pav.). Jis nukopijuotas iš 1980-aisiais pagaminto KET 1-A bloko. Jungiklių dalyje Zenerio diodas VD2 pavaizduotas KC650 (arba du nuosekliai sujungti D817B) Naujausios BCS versijos - 251 3734, 261 3734, 262 3734 schematiškai nesiskiria. Pasikeitė tik kai kurių dalių išvaizda ir tipas.

Ryžiai. 1. Bekontaktis uždegimas, pagrįstas Voshod generatoriumi, jungikliu 262.3734 ir naminiu diodiniu maišytuvu

Ryžiai. 2. Gamyklinio jungiklio-stabilizatoriaus bloko (BCS) schema

Ryžiai. 3. Kondensatorių ir SCR tikrinimo dėl sandarumo schema

Ryžiai. 4. SCR VS1 pasirinkimo įrenginio schema

Prietaisų veikimo principas yra tas pats, kondensatorius C2 įkraunamas iš generatoriaus aukštos įtampos apvijos išilgai grandinės VD1, C1, VD2, VD4, R2. Teigiamas siuntėjo įtampos impulsas per VD3 atidaro trinistorių VS1, kuris išleidžia C2 į TV1 uždegimo ritės apviją, sudarydamas kibirkštį ant F1 uždegimo žvakės. Zenerio diodas VD2 riboja С2VS1 įtampą 130 - 160 V lygiu. Tačiau darbo jungiklyje voltmetras rodė 194 V - aiškų viršįtampą, zenerio diodo parametrų kitimo poveikį. Atkreipkite dėmesį į įdomią detalę - du MBM tipo kondensatoriai buvo naudojami kaip C2. Tokie kondensatoriai ilgą laiką gali veikti impulsiniu režimu. Būdami „savaime gydantys“, jie lengvai atlaiko trumpalaikius viršįtampius. Plokščių skilimo taškai užpildomi dielektriko parafino impregnavimu. Deja, tai nepraeina nepaliekant pėdsako – laikui bėgant plokštelių folija ima priminti sietelį, mažėja įrenginio talpa. Dielektriniai gedimai padidina laidumą ir nuotėkį. Dirbdamas jungiklyje, toks kondensatorius tiesiog neturi laiko kaupti įkrovos per laiką tarp dviejų jutiklio impulsų. Štai kodėl „Voshod“ (Minskas) paprastai dirbantis padalinys klaidžioja „Iž“ schemoje, kur paleidimo impulsų dažnis yra dvigubai didesnis.

Likę įrenginio elementai paprastai nesukelia jokių ypatingų nusiskundimų. C1 (K73-15) yra gana patikimas. Patariu diodus VD1, VD4 pakeisti į KD226G (su geltonu žiedu) VD3 praktiškai "nesunaikinamas".Pasitaiko, kad VS1 trinistorius pakeičia savo charakteristikas (variklis pradeda užvesti priešinga kryptimi) – tai galima pašalinti pakeitus jį KU202N arba (dar geriau) T122-20-10. Labai retai KU221G (KU240A1) sugenda. SCR keitimas yra susijęs su minimalios valdymo srovės parinkimu. Ši uždegimo schema yra labai reikli šiam parametrui. Pasirinkimą atlieku pagal 4 pav. parodytą grandinę. Perkeldami R1 slankiklį iš apačios į viršų, EL1 lempos švytėjimo pradžioje pažymime tiriamo VS1 trinistoriaus atidarymo srovę, naudodami RA1 miliampermetrą. Naudojimui pasirenkame kopijas, kurių valdymo srovė I = 1 - 8mA. Deja, yra SCR su padidinta nuotėkio srove. Šis parametras tikrinamas pagal schemą, parodytą 3 paveiksle. Lempos švytėjimas parodys įrenginio gedimą.

Taip restauruotas BCS tinkamas tolesniam darbui tiek vieno, tiek dviejų cilindrų motociklų uždegimo sistemoje.

D. RASSKAZOVAS, Kašira

Ar pastebėjote klaidą? Pažymėkite jį ir paspauskite Ctrl + Enterkad praneštume mums.

Kadangi juk internete pasirodė mintis apie galimybę naudoti jungiklį 3620.3734 * vietoj standartinio Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, nusprendžiau paskelbti straipsnį apie jų taisymą kartu su jų grandinėmis. jungikliai. Originalus straipsnis yra čia, bet kažkodėl šio tinklalapio kūrėjas nuotraukas paskelbė atskirai nuo straipsnio. Labai nepatogu, aš pakeičiau tai žmogiškai reiškia:

Jei jūsų automobilyje sugenda elektroninis uždegimo jungiklis, paprastai perkate naują, nes nėra galimybės patikrinti jo veikimo, nes trūksta specializuotų aptarnavimo centrų, arba atvežate vietiniams meistrams, kurie tai išbando. „moksliniu pokštu“ pataisyti. Daugumoje naudojimo instrukcijų gedimų šalinimo būdo aprašymo nėra, todėl pateikiame pilną gedimų šalinimo būdą bei dažniausiai pasitaikančių elektroninių uždegimo jungiklių schemas.

Komutatoriaus įvesties informacijos signalas yra signalas iš Hallo jutiklio, esančio ant uždegimo skirstytuvo veleno. Pagal šį signalą jungiklis gauna informaciją apie variklio apsisukimų skaičių ir jo alkūninio veleno padėtį. Jungiklis skirtas dirbti su serijine uždegimo rite 27.3705. Jungiklis buvo kaip prototipas kuriant vėlesnes serijas, kurios turi keletą projektavimo ir grandinės projektavimo galimybių. Tačiau kombinuota integruoto ir atskiro surinkimo technologija, dėl kurios juos galima prižiūrėti, vis dar yra įprasta buitiniams jungikliams.

Šiuolaikiniuose buitiniuose jungikliuose naudojami kelių tipų KT890A, KT898A1, BU931 (užsienio) išvesties raktų tranzistoriai: TO-220, TO-3, be pakuotės. Kai kuriuose jungikliuose, pavyzdžiui, 78.3734 (Pav.4), keturių kanalų K1401UD2B tipo operacinis stiprintuvas naudojamas kaip valdymo mikroschema.

Valdymo mikroschema L497B iš SGS-TOMSON (buitinis analogas Р1055ХП1). Blokinė schema ir rekomenduojamas jos įtraukimo variantas.

Kaip žinote, variklio elektroninės uždegimo sistemos pasirodė labai geros pusės - tai sumažėjusios degalų sąnaudos, patikimesnis variklio užvedimas (ypač šaltu oru) ir geresnė droselio reakcija. Čia mes svarstysime elektroninių uždegimo sistemų atmainos, jų prietaisas, diagnostikos ir remonto metodai.

Taigi. Gal dar kas pamena laikus, kai ant automobilių nebuvo elektroninio uždegimo. Tuo metu viskas atrodė be galo paprasta – kontaktų pora ant skirstytuvo (skirstytojo) ir ritė (babin). įjungus degimą, borto tinklo įtampa +12 voltų praeina per ritę ir patenka į kontaktų porą. Kai rotorius sukasi skirstytuve, kumštelis atidaro kontaktus, šiuo metu ritėje nukrenta įtampa ir dėl savaiminės indukcijos EML aukštos įtampos apvijoje atsiranda įtampa.
Visiems buitiniams automobiliams buvo tiekiamas toks kontaktinis uždegimas (taip, daugelis jų vis dar pluša mūsų tėvynės platybes.) Ir dėl viso savo paprastumo ši konstrukcija turi vieną labai didžiulį trūkumą – tai nuolatinis kontaktų deginimas (kartais, nors daug rečiau, kumštelio susidėvėjimas).

Elektroninio uždegimo atveju aukštos įtampos ritės veikimą valdo elektronika (raktas yra ant galingo tranzistoriaus), tačiau pats uždegimo skirstytuvo padėties jutiklis yra trijų tipų:

1 pav. Elektroninio uždegimo atmainos

1. Visi ta pati kontaktų pora. Tiesą sakant, viskas lieka taip pat – kontaktai atidaromi kumštelio pagalba, tik tas skirtumas, kad ant pačių kontaktų sumažėjo srovė ir todėl jie tapo patvaresni. Paveikslėlyje tai yra „A“ parinktis. Skaičiai paprastai rodo: 1 kontaktų pora, 2 - elektroninis uždegimo blokas, 3 - uždegimo skirstytuvas.
2. Vienfazio generatoriaus pavidalo jutiklis. Skamba kebliai, bet praktikoje viskas atrodo labai paprasta – prie skirstytuvo statoriaus pritvirtintas nuolatinis magnetas, prie vožtuvo korpuso – elektromagnetinis jutiklis (ritė), ant vožtuvo – minkšto magnetinio plieno plokštė su plyšiais. judantis rotorius. Kai rotorius sukasi, plokštelė taip pat pradeda suktis, atidarydama-uždarydama magnetinį lauką tarp magneto ir jutiklio.
Paveiksle ši parinktis žymima raide „B“.
3. Holo jutiklis. Iš principo čia viskas beveik taip pat, kaip ir ankstesnėje versijoje: skirstytuvo rotoriaus padėtis nustatoma keičiant elektromagnetinį lauką, tik jutikliai pagaminti kiek kitaip.

Panašu, kad išvada čia byloja apie save: norint patikrinti elektroninio uždegimo bloko tinkamumą eksploatuoti, reikia jo įvadui pritaikyti valdymo impulsus – tereikia manyti, kad jis prijungtas prie veikiančio skirstytuvo. Labiausiai paplitęs stačiakampių impulsų generatorius, kurio veikimo dažnis yra 1-200 Hz, gali būti tokių impulsų šaltinis, nors jam yra pagrindinis reikalavimas - jis būtinai turi generuoti impulsus, kurių amplitudė ne mažesnė kaip 8 voltai.
Čia yra apytikslė jo diagrama.

Pastaba: savo svetainėje turime kitą parinktį Kaip patikrinti elektroninį jungiklį

Prietaiso prijungimas bandymams ir diagnostikai atliekamas taip:

Pavadinimai paveikslėlyje:
1. Stačiakampių impulsų generatorius.
2.Osciloskopas išvesties impulsams stebėti
3. Tinklo įtampos reguliatorius (pasirinktinai)
4. 12 voltų įtampos šaltinis, kurio galia ne mažesnė kaip 20 W
5. Patikrintas blokas
6. Uždegimo ritė
7. Uždegimo žvakė.

Na, čia viskas aišku, dabar apsvarstykime visų tipų įrenginius atskirai.

Šis prietaisas buvo pagamintas pavadinimu KT-1 ir buvo skirtas montuoti automobiliuose su mechaniniais kontaktais pertraukiklyje (Moskvich, Žiguli, Volga).

Čia yra visa jo diagrama, o žemiau esančiame paveikslėlyje parodytos oscilogramos valdymo taškuose:

Elektroninė uždegimo sistema KT-1. elektrinė schema

Oscilogramos valdymo taškuose

Pradėkime nuo to momento, kai kontaktai skirstytuve yra atidaryti (a pav.). Šiuo metu kondensatorius C1 pradeda krauti išilgai + 12 V grandinės, VD5, R4, emiteris-kolektorius VT2, C2, bazinis emiteris VT3, „masė“.
Srovės stabilizatorius, surinktas ant tranzistorių VT1, VT2, leidžia įkrauti kondensatorių C2 stabilizuota srove (B pav.) ir todėl esant skirtingam kontakto atsidarymo dažniui, VT3 susidaro vienodos trukmės impulsai.
Maitinimo įtampa +12 voltų per VD3, R8 patenka į tranzistoriaus VT4 bazę ir jį atrakina. Dėl to VT5, VT6 yra užrakinti.

Kai tik pertraukiklio kontaktai užsidaro, prasideda kondensatoriaus C2 iškrovimo procesas. VD3, C1, R8 grandinė užsidaro ir šiuo metu VT3 užrakinamas atvirkštiniu potencialu ties C2. Aukštas lygis iš VT3 kolektoriaus per VD4 diodą tiekiamas į VT4 ir palieka jį atvirą.
Kai C2 įtampa pasiekia trigerio lygį, VT3 tranzistorius atsidaro, o VD4 užrakinamas, tačiau kadangi pertraukiklio kontaktai yra atidaryti per VD3, R8 grandinę, VT4 tranzistorius ir toliau bus atidarytas.
Teigiamas VT4 kolektoriaus potencialas atveria tranzistorius VT5, VT6 ir srovė praeina per pirminę uždegimo ritės apviją.
Šiuo metu t3 tranzistorius VT4 pereina į atvirą būseną, tranzistoriai VT5, VT6 yra užrakinti ir smarkiai mažėjanti srovė pirminėje apvijoje sukels uždegimo žvakės kibirkštį.
Laikotarpiu t3-t4 kondensatorius C2 iš anksto įkraunamas iki maitinimo šaltinio įtampos lygio, o kai tik atsidarys pertraukiklio kontaktai, visas procesas bus kartojamas.

Šio uždegimo bloko veikimas atskleidė šiuos trūkumus:

1. Kai uždegimas įjungtas ilgą laiką, kai variklis išjungtas arba esant atviriems kontaktams, VT6 tranzistorius yra nuolat apkraunamas, todėl jis perkaista ir sugenda.
2. Grandinės veikimas labai priklauso nuo teisingo uždegimo laiko nustatymo.

Šie jungikliai skirti bendram naudojimui su Hall davikliu ir buvo montuojami automobiliuose Vaz-2108, 09. Vietoj jų galima naudoti jungiklį 36.40.3734. Bet tai dar ne viskas – visiškas suderinamumas su importuotais jungikliais leidžia jį naudoti užsienio FORD, OPEL, WOLKSWAGEN markių automobiliuose.

Jungiklių schema ir oscilogramos

Automobilių VAZ 2108, 09 elektroninio jungiklio schema

Oscilogramos valdymo taškuose

Hallo jutiklio impulsai patenka į 6 įėjimą (A pav.) ir patenka į VT1 bazę. Tranzistorius VT1 apverčia impulsus (c pav.) ir per R5 jie pereina į pagrindinį VT2 (I pav.).

Kadangi pats jungiklis nenumato galios stabilizavimo, o laidai, jungiantys Holo jutiklį su jungikliu, nėra ekranuoti, jungiklyje atsirado būtinybė įvesti grandinę, skirtą pašalinti parazitinius imtuvus. Šią funkciją atlieka DA1.1, kuris veikia kaip integratorius. Visas prietaiso darbui reikalingas naudingas signalas yra 1.200 Hz diapazone, todėl integratorius parenka naudingąjį signalą ir generuoja impulsą, reikalingą VT2 veikimui (D pav.).

Kad būtų išvengta išėjimo jungiklio perkaitimo, jungiklis turi grandinę, kuri uždaro išėjimo stadiją, kai nėra įvesties signalo ir kai uždaromas Hall jutiklis:
DA1.2 mikroschemos 6 įėjime (E pav.) iš išėjimo pakopos gaunamas signalas per VD4, tuo pačiu metu gaunamas įvesties signalas į DA1.2 mikroschemos 5 kaištį (E pav.). DA1.2 kaskadas surenkamas pagal integratoriaus schemą, jo išvestyje esantys impulsai yra trapecijos formos (G pav.) ir eina į DA1.3 lyginamąjį įrenginį.
Jei impulsai nepereina į DA1.2 įėjimus, tada DA1.3 komparatorius prie 8 išėjimo duos aukštą lygį ir dėl to atsidarys VT2, o išėjimo pakopa užsidarys.

Dinaminiu režimu DA1.3 mikroschema generuoja stačiakampius impulsus (3 pav.). DA1.4 mikroschema veikia kaip lygintuvas: kai tik rezistorių R35, R36 įtampa viršys leistiną vertę, lyginamoji priemonė pradės veikti ir atidarys tranzistorių VT2. Tokiu atveju tranzistorių VT3, VT4 išvesties pakopa užsidarys.

Šio jungiklio veikimas parodė pakankamą patikimumą.Jei buvo išėjimo tranzistoriaus gedimo atvejų, tai daugiausia dėl sugedusio generatoriaus arba uždaros uždegimo ritės gedimo.
Vienintelis trūkumas, nustatytas eksploatacijos metu, yra pertrūkiai dirbant esant dideliam variklio sūkių dažniui, todėl autorius pasiūlė į grandinę įvesti papildomą grandinę - rezistorių R * (5 mikroschemos DA1.2 kaištis).

Aukščiau parodyti dviejų tipų jungikliai naudojami bekontakčio uždegimo sistemose, kuriose naudojamas srovės generatorius. (žr., kas tai yra straipsnio pradžioje).
Tokios uždegimo sistemos buvo naudojamos Volga, UAZ, RAF, Gazelle automobiliuose. Juose dažniausiai sugenda ir pagrindinis išvesties tranzistorius. Be to, kaip paaiškėjo, daugumoje jungiklių po tranzistoriumi nebuvo termo nukreipiančios pastos, todėl pakeitus tranzistorių reikėtų tepti šią pastą.

Jungiklių tranzistoriai gali būti keičiami į panašius parametrais: KT898A, KT8109A, KT8117A

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Rengiant medžiagą buvo panaudota informacija iš žurnalų
Remontas ir aptarnavimas
RadioAmator Nr.2, 1999 m

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85