„Pasidaryk pats“ kompresorių remontas berkut r17

Berkut automobilių kompresoriai šiuo metu gaminami šių modifikacijų: R14, R15, R17, R20 ir R24. Modelių pavadinimai atitinka pripučiamų ratų spindulį coliais. Gradacija atsiranda dėl kompresorių galios skirtumo ir, atitinkamai, kainos. Paprasčiausias R14 kompresorius 14 colių ratams kainuoja apie 55 USD. R20 džipų modelis kainuoja apie 175 USD.

Galingiausias aukščiausios klasės modelis R24 turi pavydėtiną 98 litrų per minutę našumą. Siurblys sukuria maksimalų 14 atmosferų slėgį. Siurblių Berkut R20 ir R24 ​​pagalba galima atlikti smulkius aerografavimo darbus. Be jo parduodamas mažas 10 litrų talpos imtuvas.

Automobilių kompresorių įtaisas Berkut

Visi Berkut kompresoriai, nepaisant modifikacijos, gaminami pagal tą pačią stūmoklio tipo schemą. Tepti nereikia. Kompresorius varomas nuolatinės srovės varikliu. Kompresoriai aprūpinti dviguba apsauga nuo trumpojo jungimo ir perkaitimo. Alkūninis velenas, karteris ir cilindras pagaminti iš plieno. Skirtingai nuo daugelio kitų kompresorių, Berkutuose naudojamas aliuminio stūmoklis, pagamintas kartu su švaistikliu. Dizainas šiek tiek neįprastas. Tarp stūmoklio ir švaistiklio nėra šarnyrinio ryšio, todėl mažo aukščio stūmoklis pakrypsta kartu su švaistikliu. Šio išdėstymo pranašumas yra jo paprastumas. Ir sumažėjus cilindro aukščiui, buvo galima sumažinti viso kompresoriaus masę.

Tarpas tarp stūmoklio ir cilindro angos kompensuojamas specialiu tefloniniu sandarinimo žiedu. Rezultatas – paprastas ir ekonomiškas dizainas. Oro įsiurbimas cilindre yra iš ertmės, esančios po stūmokliu. Ertmė susisiekia su išorine erdve per vožtuvą. Įsiurbimo vožtuvas pagamintas pačiame stūmoklyje. Tai skylė, uždengta specialia plokštele-spyruokle. Plokštė, kai stūmoklis juda aukštyn, padidėjus pertekliniam slėgiui cilindre, sandariai uždengia įleidimo angą. Tada atsidaro įsiurbimo vožtuvas, esantis cilindro galvutėje. Ir veikiant slėgiui per siurbimo žarną, dalis oro patenka į išorinę aplinką. Visų modelių įtampa 12 V. Darbinė temperatūra nuo -30 iki +80 laipsnių. Visi kompresoriai aprūpinti didelio tikslumo dvigubos skalės manometru ir integruotu saugikliu.

Siurblių įranga Berkut

Berkut kompresoriai buvo sukurti taip, kad juos būtų galima naudoti įvairioms užduotims atlikti. Ir ne tik ratams pumpuoti. Tam prie kompresorių galima prijungti specializuotas adapterių jungtis. Jie tiekiami kartu su kompresoriumi. Dabar išvykdami į gamtą nesunkiai prisipumpuosite pripučiamas valtis, sporto įrangą, pripučiamus žiedus, čiužinius, baseiną ir t.t.. Termostatas neleis perkaisti kompresoriui, jei jį įjungėte ir dėl kažkokių priežasčių jį pamiršote. Kad būtų lengviau nešiotis, Berkut kompresoriai aprūpinti patogiais kuprinės krepšiais.

Berkut R14 papildomai komplektuojamas su kompaktišku priedų laikikliu ir ryškiu LED žibintuvėliu. R15 yra greitai nuimamas antgalis ant rato vožtuvo, leidžiantis reguliuoti slėgį. R17 modelyje sumontuota 7,5 metro universali prailginimo žarna ir defliatoriaus išleidimo vožtuvas. R20 ir R24 ​​- be universalios prailginimo žarnos ir defliatoriaus išleidimo vožtuvo, jie turi oro filtrą.

Skaitmeniniai automobilių manometrai Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 ir didelio tikslumo manometras su defliatoriumi Berkut ADG-031/032 parduodami kaip priedai. Paskutinis manometras ypač patiks džipų savininkams, kliūtis įveikiantiems pusiau plokščiais ratais.

Specifikacijos

Išardžiau savo Berkut P20.

Reikalas tas, kad mano kompresorius buvo eksploatuojamas po gaubtu, todėl vasarą forduose buvo daug vandens. Žiemą per šaltį jis tiesiog užstrigo dėl ledo. Situaciją apsunkino tai, kad vanduo užmušė švaistiklio guolį ir armatūros guolį.

Kompresorių lengva išardyti. Iš švaistiklio ir dangtelio išspaudžiau guolius, automobilių turguje nesunkiai pasiėmiau analogus ir prispaudžiau atgal. Švaistiklio guolis yra prikaltas.

Cilindro užspaudimas yra kompresoriaus veikimo be filtro pasekmė. Galvoju nušlifuoti dalį cilindro ir įspausti aliuminio rankovę. Bet tai bus vėliau.

Surinko viską hermetikui. Stūmoklyje naudojau silikoninį tepalą, iš švirkštų.

Pasitaiko situacijų, kai garažo kampe prie variklio ramiai barškantis oro kompresorius pradeda blogai veikti arba net visai išsijungia. Ir šiuo metu, kaip pasisektų, to reikia. Nebijokite, išstudijavus teorinę informaciją, kompresoriaus remontas savo rankomis neatrodys kaip kažkas nepasiekiama.

Pagrindinė oro kompresorių agregatų paskirtis – sukurti nuolatinę, vienodą suspausto oro srovę. Tada tankus dujų srautas yra varomas įvairiais pneumatiniais įrankiais. Tai gali būti aerografai, padangų pripūtimo pistoletai, veržliarakčiai, pjovimo staklės, pneumatiniai kaltai, vinimis ir kt. Minimalioje konfigūracijoje kompresoriaus bloke yra kompresorius (variklis, sukuriantis oro srautą) ir imtuvas (konteineris suslėgtoms dujoms laikyti).

Kompresoriai su stūmoklinės sistemos elektros varikliu didžiausią pritaikymą rado automobilių remonto dirbtuvėse. Kompresoriaus karteryje perdavimo strypas juda išilgai ašies pirmyn ir atgal, suteikdamas svyravimo momentą stūmoklio su O-žiedais judesiui. Cilindro galvutėje esanti aplinkkelio vožtuvų sistema veikia taip, kad stūmokliui judant žemyn, oras paimamas iš įleidimo vamzdžio, o aukštyn - grąžinamas į išleidimo vamzdį.

Dujų srautas nukreipiamas į imtuvą, kur sutankinama. Dėl savo konstrukcijos orapūtė sukuria netolygią oro srovę. Kuris netaikomas naudojant purškimo pistoletą. Situaciją gelbsti tam tikras kondensatorius (imtuvas), kuris išlygina slėgio pulsacijas, išleidžiant vienodą srautą išleidimo angoje.

Sudėtingesnė kompresoriaus konstrukcija reiškia papildomos įrangos, skirtos automatiniam veikimui, sausinimui ir drėkinimui, prijungimą. Ir jei paprasto vykdymo atveju nesunku lokalizuoti gedimą, tada įrangos vykdymo komplikacijos apsunkina paiešką. Toliau pateikiami dažniausiai pasitaikantys stūmoklinio tipo suslėgtų dujų sistemų gedimai ir jų šalinimo būdai.

Kad būtų lengviau rasti problemą, visi defektai gali būti klasifikuojami pagal gedimo pobūdį:

• Kompresoriaus agregato orapūtė neįsijungia
• Kompresoriaus variklis ūžia, bet nepumpuoja oro arba per lėtai užpildo oro rezervuarą
• Paleidimo metu suveikia šiluminės apsaugos grandinės pertraukiklis arba perdegė tinklo saugiklis.
• Išjungus orapūtę slėgis suspausto oro bake nukrenta
• Periodiškai suveikia šiluminės apsaugos grandinės pertraukiklis
• Išmetamame ore yra daug drėgmės
• Variklis stipriai vibruoja
• Kompresorius veikia su pertraukomis
• Oro srautas suvartojamas žemiau normos

Panagrinėkime visas problemų priežastis ir kaip jas išspręsti.

Jei variklis neužsiveda ir nerimsta, tada maitinimo įtampa jam neteikiama.Visų pirma, naudodamiesi indikatoriniu atsuktuvu, patikrinkite, ar yra "nulis" ir "fazė", taip pat kištuko ir lizdo jungties patikimumą. Esant blogam kontaktui, imamasi priemonių tvirtesniam prigludimui. Jei grandinės įėjime yra 220 V, atrodo kompresoriaus bloko saugikliai.

Sugedusieji pakeičiami pasyviaisiais apsaugos įtaisais, kurių reitingas toks pat kaip ir sugedę. Jokiu būdu neleidžiami karšto lydalo įdėklai, skirti didesnei elektros srovei. Jei saugiklis vėl perdegtų, turėtumėte išsiaiškinti gedimo priežastį – greičiausiai trumpasis jungimas grandinės įėjime.

Antra priežastis, kodėl įrenginys neįsijungia, yra tai, kad imtuve sugedo slėgio reguliavimo relė arba neveikia lygio nustatymai. Norėdami patikrinti, iš cilindro išleidžiamos dujos ir išbandomas kompresorius. Jei variklis veikia, relė nustatoma iš naujo. Priešingu atveju sugedusi dalis pakeičiama.

Taip pat variklis neužsives, kai suveikia šiluminės perkrovos grandinės pertraukiklis. Šis prietaisas išjungia elektros prietaiso apvijos maitinimo grandinę perkaitus stūmoklio sistemai, užklupus varikliui. Leiskite pūstuvui atvėsti bent 15 minučių. Praėjus šiam laikui, paleiskite jį iš naujo.

Esant nepakankamai įvertintai tinklo įtampai, elektros variklis neįvaldo ašies slinkimo, o dūzgs. Esant šiam gedimui, pirmiausia multimetru patikriname įtampos lygį tinkle (jis turi būti ne mažesnis kaip 220 V).

Jei įtampa yra normali, slėgis imtuve tikriausiai yra per didelis, o stūmoklis neaplenkia oro stūmimo. Tokiu atveju gamintojai rekomenduoja automatinį jungiklį „AUTO-OFF“ 15 sekundžių nustatyti į „OFF“ padėtį ir tada perkelti į „AUTO“ padėtį. Jei tai nepadeda, vadinasi, sugedęs imtuvo slėgio valdymo jungiklis arba užsikimšęs apėjimo (atbulinis) vožtuvas.

Galite pabandyti pašalinti paskutinį trūkumą nuimdami cilindro galvutę ir išvalydami kanalus. Pakeiskite sugedusią relę arba nusiųskite į specializuotą centrą taisyti.

Kompresoriaus paleidimą lydi perdegęs saugiklis arba įsijungia automatinė šiluminė apsauga

Šis gedimas atsiranda, jei sumontuotas saugiklis yra mažesnis už rekomenduojamą vardinę galią arba maitinimo tinklas yra perkrautas. Pirmuoju atveju tikriname leistinų srovių atitiktį, antruoju atjungiame dalį vartotojų nuo elektros tinklo.

Rimtesnė gedimo priežastis yra netinkamas įtampos relės veikimas arba aplinkkelio vožtuvo gedimas. Relės kontaktus aplenkiame pagal schemą, jei variklis veikia, vadinasi, sugedo pavara. Tokiu atveju patartina kreiptis į oficialų aptarnavimo centrą dėl techninės pagalbos arba patiems pakeisti relę.

Suslėgto oro slėgio sumažėjimas rodo, kad kažkur sistemoje yra nuotėkis. Rizikos sritys yra: aukšto slėgio oro linija, stūmoklio galvutės atbulinis vožtuvas arba imtuvo išleidimo čiaupas. Visą vamzdyną patikriname muiluotu tirpalu, ar nėra oro nuotėkio. Aptiktus defektus apvyniojame sandarinimo juosta.

Išleidimo čiaupas gali nutekėti, jei jis netinkamai uždarytas arba sugedęs. Jei jis iki galo uždarytas, o ant snapelio burbuliuoja muilo tirpalas, tai šią dalį keičiame. Įsukdami naują, nepamirškite ant sriegio užsukti dūminės juostos.

Esant sandarumui oro linijai ir išmetimo vožtuvui, darome išvadą, kad kompresoriaus valdymo vožtuvas neveikia tinkamai. Tolesniam darbui būtinai išleiskite visą suslėgtą orą iš imtuvo! Toliau mes toliau remontuojame kompresorių savo rankomis, išardydami cilindro galvutę.

Jei ant apėjimo vožtuvo yra nešvarumų ar mechaninių pažeidimų, jį išvalome ir bandome pašalinti defektus. Jei gedimas nepašalinamas, pakeičiame valdymo vožtuvą.

Šis defektas atsiranda, kai maitinimo įtampa yra per žema, oro srautas prastas arba patalpos temperatūra per aukšta. Įtampą tinkle matuojame multimetru, ji turi būti bent apatinė gamintojo rekomenduojamo diapazono riba.

Prastas oro srautas į išleidimo sistemą atsiranda dėl užsikimšusio įleidimo filtro. Filtrą reikia pakeisti arba išplauti pagal įrenginio priežiūros vadovą. Stūmoklinis variklis yra aušinamas oru ir dažnai perkaista, kai yra blogai vėdinamoje vietoje. Problema išspręsta perkeliant kompresoriaus bloką į patalpą su gera ventiliacija.

Ši situacija atsiranda tokiomis sąlygomis:

• Didelis drėgmės susikaupimas imtuve
• Nešvarus oro įsiurbimo filtras
• Padidėja drėgmė kompresoriaus bloko patalpoje

Su drėgme išeinančiame suspausto oro sraute kovojama šiais būdais:

• Reguliariai išleiskite skysčio perteklių iš cilindro
• Išvalykite arba pakeiskite filtro elementą
• Perkelkite kompresoriaus bloką į patalpą su sausesniu oru arba įrenkite papildomus filtro ir drėgmės separatorius

Apskritai stūmokliniai varikliai yra linkę į didelę vibraciją. Bet jei anksčiau gana tylus kompresoriaus blokas pradeda burzgti, yra didelė tikimybė, kad bus atsukti variklio tvirtinimo varžtai arba nusidėvėjusi vibracijos pagalvių medžiaga. Šis gedimas pašalinamas sutraukiant visas tvirtinimo detales ratu ir pakeitus polimerinius vibracijos izoliatorius.

Variklio veikimo sutrikimus gali sukelti neteisingas slėgio valdymo jungiklio veikimas arba per intensyvus suspausto oro ištraukimas.

Per didelis dujų suvartojimas atsiranda dėl kompresoriaus galios ir energijos suvartojimo neatitikimo. Todėl prieš pirkdami naują pneumatinį įrankį atidžiai išstudijuokite jo charakteristikas ir oro sąnaudas per laiko vienetą.

Vartotojai neturėtų užimti daugiau nei 70% kompresoriaus galios. Jei pūstuvo galia su marža sutampa su pneumatinių įrankių užklausomis, tada slėgio jungiklis yra sugedęs. Sutaisome arba pakeičiame nauju.

Šis gedimas atsiranda dėl dujų nuotėkio aukšto slėgio sistemoje arba užsikimšusio oro įsiurbimo filtro. Oro nuotėkį galima sumažinti ištraukus visas sandūras ir apvyniojus jas sandarinimo juosta.

Kartais nutinka taip, kad išleisdami kondensatą iš imtuvo pamiršta visiškai uždaryti išleidimo vožtuvą, dėl to irgi nuteka dujos. Šią problemą nesunku išspręsti – sandariai uždarius vožtuvą. Jei dulkių filtras užsikimšęs, išvalykite jį arba, dar geriau, pakeiskite nauju.

Daugumos minėtų gedimų galima išvengti teisingai atlikus pirmą mechanizmų paleidimą ir įvedimą, taip pat reguliariai atliekant įprastinę priežiūrą.

Kad prietaisas tinkamai veiktų ilgą laiką, rekomenduojamą techninę priežiūrą reikia pradėti nuo pradinių eksploatavimo etapų. Nuo pirkimo datos ekspertai rekomenduoja atlikti šiuos veiksmus:

Laiku laikantis šių paprastų reikalavimų, mechanizmas bus geros būklės. Tokios daug laiko reikalaujančios procedūros, kaip kompresoriaus taisymas savo rankomis, prireiks labai retai. Tinkamas įžeminimas padės išvengti elektros prietaiso dalies problemų. Reguliarus alyvos keitimas ir valymo filtrai padės išvengti ankstyvo besitrinančių dalių susidėvėjimo.

Šiame bandyme mes žiūrime į kompresorius, kurių vidutinė galia yra 40-50 l / min.

Tai vienas populiariausių automobilių oro kompresorių tipų. Šios klasės kompresoriai yra skirti plačiai vartotojų kategorijai - nuo sedanų ir krosoverių savininkų iki pilno dydžio visureigių savininkų ir yra paklausūs tarp lengvųjų komercinių transporto priemonių savininkų.

Vidutinio galingumo automobilių kompresorių konstrukcija paprastai yra patikimesnė nei jų mažo galingumo kompresorių. Taip pat krosoveriams skirtus kompresorius dažnai patogiau naudoti dėl tiesioginio prijungimo prie akumuliatoriaus – nėra apkraunamas automobilio borto elektros tinklas, kompresorius veikia kiek greičiau nei prijungus per cigarečių degiklio lizdą. Vienintelis tokio perjungimo trūkumas yra tai, kad reikia įsivaizduoti, kur automobilyje yra akumuliatorius, kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose jį rasti nėra taip paprasta. Tokiu atveju į pagalbą ateis vidutinio galingumo kompresorių modeliai su prijungimu prie cigarečių žiebtuvėlio.

Mūsų laikais tapo labai reta net sunkiasvores visais varančiaisiais ratais varomus automobilius aprūpinti pilno profilio padangomis (80 ir daugiau procentų bėgimo takelio pločio), o žemo profilio padangų naudojimo tendencija vis labiau pastebima. O sedanų klasėje praktiškai neįmanoma rasti padangų, kurių profilio aukštis būtų didesnis nei 65%.

Teoriškai tokia padanga sulaiko mažesnį oro kiekį, tačiau praktiškai dabar pastebima nuolatinė tendencija, kad bendras ratų dydis didėja visose transporto priemonių klasėse. Be estetinės išvaizdos, tai užtikrina geresnį važiavimo sklandumą, o kai kuriais atvejais ir efektyvumą. Tačiau padidėjus rato dydžiui, oro kiekis padangoje taip pat didėja, net jei jis yra žemo profilio. Svarbu laikytis rekomendacijų dėl žemo profilio padangų slėgio reguliavimo pagal faktinę apkrovą, ypač kelių tinklo sąlygomis už didžiųjų miestų ribų, yra ilgalaikio ir be rūpesčių rato veikimo garantija. žemo profilio padanga. Juk padangos keitimas (o dažnai ir disko taisymas ar keitimas) sutikus gerą duobę ant asfalto pasirodo visai virš galvos.

Krosoveriai taip pat pasižymi dideliais ratais. Yra ne tiek tendencija mažėti profiliui, kiek ryškus polinkis į padangos plotį. Dėl to panašaus skersmens krosoverio ratas gali talpinti dvigubai daugiau oro nei sedano ratas.

Su pilno dydžio džipais situacija paaštrėja – ratų dydis tiek skersmens, tiek pločio dar labiau išauga, o tai padidina oro kiekį padangoje. O jei padangos profilis yra arti pilno (gana dažna situacija su bekelės modeliais), tai viename rate gali būti tiek oro, kiek ir visuose keturiuose mažo automobilio.

Nors statistika rodo, kad dauguma krosoverių ir visureigių – apie 90 % – niekada neišvažiuoja iš asfaltuotų kelių, likę 10 % tai daro su didele fantazija ir entuziazmu.

Medžiotojai, žvejai, etnografai ir grybautojai, automobilių turizmo mėgėjai ir lauko entuziastai – apskritai visi tie vairuotojai, kurie nori visureigių eksploatuoti pagal paskirtį – didelė vidutinio galingumo kompresorių naudotojų auditorija.

Paprastai šie vartotojai vidutinės klasės automobilinį kompresorių turi ne kaip madingą aksesuarą, o kaip darbo įrankį. Priėmimas sumažinus slėgį ratuose iki 1,2. 0,8 atmosferos leidžia žymiai pagerinti visais ratais varomos transporto priemonės visureigį. Daugeliu atvejų tai leidžia išsiversti su vienu All Terrain ratų komplektu arba, kaip jie vadinami kasdieniame gyvenime, AT, tiek kasdieniniam automobilio naudojimui asfaltuotu keliu, tiek ekskursijoms bekele.

Taip pat lauko entuziastams praverčia adapteriai automobiliniam kompresoriui prijungti prie pneumatinių čiužinių ir valčių. Nors infliacija nėra labai greita, tai vis tiek daug patogiau, nei knistis su varlės pėdos pompa.

Lengvųjų komercinių automobilių vairuotojai taip pat yra dažni vidutinio našumo kompresorių naudotojai – iki galo pripūsti 4-6 ratus tenka nedažnai, tačiau nedidelis slėgio reguliavimas pagal faktinę apkrovą yra gana dažna situacija.

O atvejai su rato pradūrimu ir pataisymu vietoje yra gana dažna situacija komercinio transporto atveju. Pramušimai dažniau pasitaiko dėl didelės šios klasės transporto priemonių ridos, o remontas vietoje tapo nesunkiai įmanomas, kai paplito savaime vulkanizuojantys diržai, skirti padangų pradūrimo taisymui. Remontui net nereikia nuimti rato nuo automobilio – užtenka nustatyti pradūrimo vietą, sumontuoti žnyglį ir po 5 minučių galima pripūsti ratą iki darbinio slėgio. Vidutinės klasės automobilinis kompresorius puikiai tinka tokioms situacijoms.

Kaip matome, vidutinio našumo kompresoriai yra gana dažnas ir paklausus įrankis, kurio universalumas pelnytai populiarėja tarp įvairiausių vairuotojų.

Bandymai buvo atlikti uždaroje patalpoje, esant +18 laipsnių oro temperatūrai.

Bandymui kaip maitinimo šaltinis buvo naudojamas stacionarus stabilizuotas maitinimo šaltinis, užtikrinantis stabilią įtampą visuose kompresorių darbo režimuose.

Triukšmo lygis matuotas 1 metro atstumu nuo kompresoriaus.

Laikas buvo matuojamas chronometru, rodmenys suapvalinti iki artimiausių sveikų sekundžių.

Kaip bandomasis ratas. buvo 20 litrų tūrio geležies imtuvas. Tai maždaug atitinka 175 / 65R13 padangos tūrį. Dydis gali atrodyti gana „mažas poslinkis“, tačiau visi rezultatai puikiai koreliuoja vienas su kitu dėl to, kad bandymo metu metalinis imtuvas neįgyja papildomo elastingumo dėl šildymo ir neišsitampo dėl dažno pertekliaus. rekomenduojamą slėgį.

Vieno kompresoriaus veikimo metu buvo patikrintas siurbimo laikas iki 1–3 atmosferų slėgio. Tarpinės reikšmės buvo pažymėtos be sustojimo. Maksimalus slėgis bandyme yra 3 atmosferos, o tai yra daugiau, nei paprastai reikalaujama tikroms padangoms, tačiau tai rodo galimybę išvystyti aukštą slėgį.

Pripūtimas nuo 0,8 iki 2 atmosferų - „bekelėje“ darbo sąlygų modeliavimas.

Triukšmo lygis matuotas 1 metro atstumu nuo kompresoriaus, veikiančio esant apkrovai.

Kompresoriaus eksploatacijos metu sunaudota srovė buvo matuojama du kartus – tuščiąja eiga, kai prie kompresoriaus buvo prijungta tik standartinė žarna, ir siurbiant iki maksimalaus slėgio. Atsižvelgiama į didžiausias vertes.

Manometro rodmenų tikslumas buvo tikrinamas trimis 1, 2 ir 3 atmosferų slėgiais. Tai leidžia ne tik atskleisti standartinio manometro klaidą, bet ir nustatyti jo tiesiškumą.

Anksčiau buvo 45, tai mes savo klientams pilame į stūmoklius. Dabar linija, regis, išsiplėtė.

Anksčiau buvo 45, tai mes savo klientams pilame į stūmoklius. Dabar linija, regis, išsiplėtė.

Matyt, nebandžiau. nuoroda į kompresorių be alyvos irgi apie nieką. Tai specialus kompresorius, „.. kur neleidžiamas alyvos kontaktas su galutiniu produktu“.
Veikimas paprastai yra labai žemas, užtenka tik veržliarakčio arba net ne. O geriausi modeliai kainuos už vagoną ir nedidelį vežimėlį.

Pavyzdžiui, mažiausias kompresorius iš nuorodos kainuoja 112 000 re. kurio našumas 180 litrų per minutę.

Sveiki, draugai! Šiandien išardysime ir remontuosime kinišką automobilių kompresorių. Vieną dieną mano viršininko automobilio kompresorius padangoms pripūsti nustojo veikti. Tiesiog neįsijungia Štai ir viskas. Teko išardyti. Pavojinga vadinti šio kiniško kompresoriaus kompaniją – bauginančiai galingą Runway Racing, kas maždaug reiškia „Lenktynių takas“. Įdomu, kokias lenktynes ​​su tokiu kompresoriumi rengs šefas? Apskritai mes išardome. Atsukame keturis varžtus, kurių niekaip nepavyksta ištraukti - aišku, jiems nuo kratymo įskilo šuliniai.

Viduje matome paprastą struktūrą - variklis su pavarų dėže ir cilindras su stūmokliu... Atrodo, kad viskas sulituota ir viskas savo vietose. Tam, kad visa tai išeitų, reikia atsukite daugiaue keturi varžtai.

Žinoma, variklis maitinamas 12 voltų, modelis RS-540A.

Bet aš buvau apstulbusi, kai net jį radau specifikacija – 24 000 aps./min be apkrovos – įspūdinga.

Būtinai patikriname visus lituotus kontaktus. Visi žino, kad litavimas esant skirtingų dažnių virpesiams elementariai nuskrenda arba atsiranda mikroįtrūkimų. Šis drebėjimas dažnai įvyksta automobilyje žvyrkelyje.

Tačiau gedimas buvo paslėptas po ateinančio laido kambra maitinimo jungiklis... Laidai kurį laiką buvo izoliuoti, bet kontakto nebebuvo. Dėl to stipriau traukiant ardant kompresorių, jis nukrito. Lituojame vietoje - negailėkite srauto ir litavimo - kontaktas turi būti mechaniškai patikimas. Patikriname ir lituojame antrą laidą ir surinkite kompresorių atvirkštine tvarka.

Toks kompresorius iš Kinijos siurbia labai lėtai ir triukšmingai. Į lenktynes ​​jo geriau nesiimk – ateisi paskutinis – tai tikrai. Išsiurbkite vieną ratą 1 atm. trunka apie 1 minutę.

Tiesą sakant, iš elektrinių priežasčių taisant kinišką automobilių kompresorių svarbiausios yra nuplyšę laidai, neveikiantys mygtukai ir trumpasis variklio apvijos jungimas. Taisyti juose nelabai yra ką – lieka tik mechanika.

Jei plastikas įskilęs ar nukritę varžtai, tai puikiai padeda epoksidinė derva, su kuria galima gražiai suklijuoti kompresoriaus korpusą. Rekomenduoju šią dviejų dalių epoksidinę dervą plastikų klijavimui.

Sėkmingo remonto ir sėkmės visose jūsų pastangose!
Litavimo meistras yra su jumis.

Jūs nesate užsiregistravę?
Norėdami užsiregistruoti, spustelėkite čia.

Pamiršai slaptažodį?
Prašyk naujo čia.

Rudenį įsigijau šį stebuklą (Berkut R17), nusprendžiau, kad jo veikimo užteks mūsų Niva ratams.
Ir po gaubtu yra vieta, kur galima stacionariai sumontuoti (leis kuklūs kompresoriaus išmatavimai).

Kaip ir visa kita reikia šiek tiek padirbėti

Veikė tik apie valandą, o ant cilindro jau yra priepuolių.

... nuo neapdorotų stūmoklio kraštų

Stūmoklis buvo kruopščiai apdirbtas smulkiu švitriniu popieriumi ir suteptas plastikiniu silikoniniu tepalu. Norėjau sutepti LITOL, bet persigalvojau, nes padalintas stūmoklio žiedas pagamintas iš juodo plastiko, kuris liečiant jaučiasi kaip antrinis plastikas.
Variklio armatūra ir švaistiklis sukasi ant sandarių rutulinių guolių.

Belieka sulaukti atšilimo ir pakišti po gaubtu

Kompresoriaus pasirinkimas BERKUT R17 ir BERKUT R20 siurbimui 255/85 R16

Pranešimas Valerijus » 16.09.2016 08:52

• - Maksimalus srovės suvartojimas: 18 A
• - Maksimalus slėgis: 12 atm (kg / cm2)
• - Nepertraukiamo darbo laikas: 40 min
• - Našumas: 55 l/min
• - Matmenys: 172x93x159 mm
• - Svoris: 3,5 kg
• - Kaina 4450 rublių.

• - Maksimalus srovės suvartojimas: 30 A
• - Maksimalus slėgis: 14 atm (kg / cm2)
• - Nepertraukiamo darbo laikas: 60 min
• - Našumas: 72 l/min
• - Matmenys: 286x102x178 mm
• - Svoris: 5,2 kg
• - Kaina yra 7250 rublių.

[*] + pristatymas verslo linijomis (

BERKUT R17 patinka kaina ir matmenys.
Ar sutaupytus pinigus galima išleisti alui, ar neapsimoka?
Kas ką siurbia / pripučia / prikimša?
Kas privedė BERKUT gaminius į nesėkmę?
Gal dar kam reikia Kaliningrade - atvežimas 2 vnt. bus pigiau!

Garantiniai įsipareigojimai AUKSINIS ERELIS prieš gaminio savininkui neturi įtakos įstatyminės teisės pagal galiojančius Rusijos Federacijos teisės aktus, reglamentuojančius prekybą plataus vartojimo prekėmis.
AUKSINIS ERELIS garantuoja Savininkui, kad per nustatytą garantinį laikotarpį įgaliotasis aptarnavimo centras (SC) per komerciškai pagrįstą laikotarpį nemokamai pašalins medžiagų, dizaino ir gamybos defektus, suremontuodamas arba pakeisdamas Gaminius, sugedusius dėl gamintojo kaltės. .
Savininkas turi teisę pareikšti garantines pretenzijas, susijusias su komplekte esančių Gaminių, atsarginių dalių, priedų trūkumais, tik jiems nustatytais garantiniais terminais ir laikantis eksploatavimo taisyklių.
Kad nekiltų nesusipratimų, prašome atidžiai išstudijuoti Gaminių naudojimo instrukciją, garantijos sąlygas, patikrinti garantinio talono užpildymo teisingumą.
Prekės garantinis laikotarpis AUKSINIS ERELIS skaičiuojamas nuo pirmojo galutinio savininko pirminio gaminių įsigijimo datos.

Garantinis laikotarpis yra: 12 (dvylika) mėnesių automobiliniams kompresoriams, priedams ir komplekte esantiems priedams.

Prekės į VK pristatomos Savininko jėgomis ir lėšomis, išskyrus galiojančių teisės aktų numatytus atvejus ir pateikus Savininko prašymą.
Nustatytas garantinis laikotarpis netaikomas atsarginėms dalims, jeigu jos pakeičiamos atliekant garantinį remontą ir yra laikomas lygiu pačios prekės garantiniam laikotarpiui.
Įgaliotos SC specialistai savarankiškai nustato, kaip taisyti įrangą ir (arba) pakeisti jos dalis. Tokiu atveju visos pakeistos įrangos dalys lieka įgalioto SC žinioje.

Ši garantija negalioja šiais atvejais:

1. Eksploatavimo, saugojimo ir transportavimo taisyklių pažeidimai; Produktų naudojimas kitiems tikslams; neteisingas prijungimas prie maitinimo šaltinių; neatsargus ar neatsargus požiūris ir pan .;
2. Mechaniniai pažeidimai, elektros jungčių atjungimas, skysčio ir/ar pašalinių daiktų patekimas ir kt.;
3. Žala, atsiradusi dėl išorinio mechaninio poveikio, taip pat išorės veiksnių poveikio: gaisrų, potvynių, gamtos reiškinių ir stichinių nelaimių, naminių ir laukinių gyvūnų, graužikų, vabzdžių ir kt.;
4. Natūralus dalių ir mazgų susidėvėjimas, taip pat gedimai, atsirandantys dėl tolesnio gaminio eksploatavimo su pažeistomis dalimis ir mazgais;
5. Remonto, modifikavimo ir priežiūros darbų atlikimas ne įgaliotose organizacijose ir SC.
6. Gamintojo neįmontuotų ar nerekomenduojamų nefirminių atsarginių dalių ir priedų naudojimas garantiniu laikotarpiu;
7. Eksploatacinės medžiagos (tepalai, geliai, akumuliatoriai ir kt., kurių tarnavimo laikas yra ribotas, kuris skiriasi nuo pagrindinio gaminio garantinio laikotarpio).

Dėmesio: Ši programa taikoma BERKUT automobilių kompresoriams, pagamintiems 2011 m. ir vėliau. (žr. gamyklinį ženklą – partijos numerį).

Visi BERKUT automobilių kompresoriai atitinka techninio patikimumo ir priežiūros reikalavimus. Atsižvelgiant į tai, BERKUT siūlo Savininkui pogarantiniu laikotarpiu naudotis nemokama techninės priežiūros, remonto ir prekės techninės būklės kontrolės paslauga. Mokamos tik už atsargines dalis, kurių reikia kvalifikuotam remontui atlikti.

Visi dirba prie programos LIFETIME-TECH atlikti tik įgaliotame aptarnavimo centre. Prekės į SC pristatomos Savininko jėgomis ir lėšomis.

Atsarginėms dalims, jas pakeitus, SC suteikia garantiją nuo 3 iki 12 mėn. Įgaliotos SC specialistai savarankiškai nustato, kaip taisyti įrangą ir (arba) pakeisti jos dalis. Tokiu atveju visos pakeistos įrangos dalys lieka įgalioto SC žinioje.
________
* - Atkreipiame dėmesį, kad nutraukus tam tikrų modelių BERKUT gaminių išleidimą, gamintojas turi teisę apriboti specialios programos trukmę, taip pat keisti aptarnavimo nuostatus be išankstinio įspėjimo.

Auksinio erelio įrengimo nuotraukos po gaubtu yra mano. Pats sumontavau. Tačiau svarbu, kad ten normaliai tilptų tik auksinis erelis R17. R20 neatsistos. O jei norite imti imtuvą, tai geriau R20.

Aš taip pat galvojau apie mygtuką, bet kaip variantą tiesiog sugalvojau apvynioti laidą prie žarnos ir pritvirtinti mygtuką prie pat žarnos galo (prieš žarną, šiuo atveju ji yra prijungta prie siurblio) . Ir man ši parinktis nepatinka, todėl nenaudoju. Aš dažniausiai pumpuoju ratus, išjungiu kompresorių ir nuleidžiu į norimas atmosferas.

Ir tada praktiškai nereikia siurblio taip dažnai, kaip maniau.

Jur, aš nežinau. Radau 2 jungiamąsias detales su tuo pačiu sriegiu.Jie tinka ir kompresoriui ir vožtuvo blokui(kur kompresoriaus vamzdis kampu įeina į bloką.Tereikia atsukti ir prisukti jungtį.Taip pat kompresoriuje.Beje galite palikti kompresoriaus žarna vietoje .dar yra kamštis.kad jei atsukus tai armatūra ir galima įsukti.padaryti ir siurbimo sistemą ratams.

o kur tie 12 tūkst kompresorių skirstomi? pasakyk vietą.

įdėti 20, prijungtas, viskas veikia puikiai, nors ir triukšminga.
kai perdarysiu ir sumontuosiu ant vibracijos slopintuvu - ikelsiu nuotraukas
už idėją AČIŪ.

belieka sutvarkyti vožtuvų bloką, bet nežinau kur internetu užsisakyti gumyčių (sandarinimo), visas komplektas su pristatymu.
pasakykite man, jei kas nors užsisakė

Sveiki, čia rover-renovations.com nusipirkau guminę juostelę kompresoriui

jungti prie standartinių, kurie yra dėžutėje arba iš karto nuo saugiklio ir relių bloko bei įžeminimo

jei prijungta prie relės ir saugiklių dėžutės, tai iš karto prie C176 jungties laido (NEPRUOKITE laido.) išeinantį iš kontakto Nr.7.
žemiau yra nuotraukos iš vadovo.

masė - bet kokia, bet geriausia iki laido nuo "neigiamo" akumuliatoriaus gnybto - jis tiesiog pritvirtintas prie korpuso šalia saugiklių dėžutės

Beje!
perdegė mano duslintuvas - perdegė vamzdis sankryžoje (tee) prieš paskutinius krantus (virš galinės ašies) ir pradėjo leisti išmetamąsias dujas į tarpą tarp rėmo sijos ir kėbulo.
Iš principo tai nėra labai baisu ir galime pasakyti, kad tai ne tema. BET tiksliai palei rėmo siją yra vamzdeliai į dešinę galinę pagalvę ir imtuvą. o tada jų karštos išmetamosios dujos ištirpo ir jos sprogo.
Iš pradžių nusprendžiau, kad pagalvė tinka. bet kai išjungiau jos relę ant jungties (pakelti galinę kairę oro pagalvę ir važiuoti bent 3 kartus), tada šnypštimas tęsėsi.
Dėl to, kai paėmiau jį ir užlipau iš apačios, tai supratau.
Remontuojant nusprendžiau nepalikti vamzdelių ten, o nuvedžiau tiesiai į imtuvą palei skersinį korpuso stiprintuvą stabdžių būgno srityje, o vamzdelius paslėpiau gofruotoje metalinėje žarnoje.
Svarbiausia, kad eigoje nusprendžiau realizuoti savo seną idėją ir į bagažinę (šalia atsarginio rato nišoje) atsinešiau oro išleidimo angą iš imtuvo.
Ant vamzdžio prie imtuvo naudojau trišakį, tada palei rėmą nuvedžiau jį į atsarginio rato nišą, išgręžiau skylę ir prijungiau prie įprastos „oro motinos“ jungties (su vožtuvu natūraliai) - dėl to dabar bagažinėje galima prijungti BET KOKĮ pneumatinį įrenginį kaip prie stacionaraus Kompresoriaus

Sėkmės visiems!
ir stebėti mašiną. jis yra smulkmeniškas. bet kietas.