„Pasidaryk pats“ kompresorių remontas scania

Įmonė "Tochnaya rabota" siūlo Scania kompresorių remontuoti palankiomis sąlygomis. Turime meistrus, kurie specializuojasi sunkvežimių oro kompresorių remonte. Atsarginės dalys ir remonto komplektai, originalios dalys ir komplektai visada yra prieinami. Suteikiame garantiją ne tik atsarginėms dalims, bet ir atliktiems darbams.

Įmonės "Tochnaya rabota" klientams teikiamos šios paslaugos:

• Scania sunkvežimių kompresorių išmontavimas/montavimas.
• Kompresorių detalių būklės tikrinimas, prietaisų diagnostika.
• Stūmoklių grupės keitimas.
• Išsami informacija apie trikčių šalinimą.
• Smėliavimas, valymas, dažymas.
• Visapusiškas Scania sunkvežimio kompresoriaus remontas.
• Specializuotame stende tikrinama, ar kompresorius atitinka gamyklinius nustatymus.

Atlikę diagnostiką mūsų meistrai pateiks SCANIA pneumatinės sistemos kompresoriaus remonto sąmatą ir atliks reikiamus darbus pagal su užsakovu sutartą tūrį. Galima įsigyti originalių ir antrinės rinkos oro kompresorių dalių.

Palikite užklausą dėl krovininio kompresoriaus remonto ir mes su Jumis susisieksime!

Susisiekę su mumis gausite šiuos privalumus:

1. Trumpi darbo terminai. Vertiname Jūsų laiką, todėl remonto darbus atliekame per trumpiausią įmanomą laiką.
2. Pardavėjo įranga. Sunkvežimių Scania oro kompresorių diagnostikai ir remontui naudojame profesionalią įrangą.
3. Žemos kainos. Turime palankias SCANIA kompresoriaus remonto kainas – siūlome jau dabar susipažinti su mūsų kainoraščiu.

Mūsų vadybininkai pasiruošę atsakyti į visus jūsų klausimus. Galite sužinoti daugiau apie mūsų paslaugas ir užsiregistruoti remontui. Skambinkite - bet kokio sudėtingumo gedimų atveju atliksime serviso ir remonto darbus!

Trumpas oro kompresoriaus veikimo aprašymas
Kompresoriaus krumpliaratį varo variklio paskirstymo pavara. Kompresoriaus cilindrų blokas aušinamas oru išoriniais pelekais, cilindro galvutė aušinama antifrizu, cilindro galvutės aušinimo gaubtas integruotas su variklio aušinimo sistema. Kompresorius sutepamas iš variklio tepimo sistemos. Esant slėgiui, kompresoriaus alkūninio veleno tepimas yra privalomas. Likę trinties paviršiai ir guoliai yra sutepti purškiamąja medžiaga.

Automobilinis kompresorius su išjungimo sistema turi du režimus: darbo ciklą ir tuščiosios eigos režimą

Kompresoriaus darbo ciklas

Kai stūmoklis juda žemyn, atsidaro žiedlapio atbulinis vožtuvas 2, veikiant susidariusiam vakuumui. Oras į cilindrą patenka per atvirą įsiurbimo kanalą.

Stūmokliui pajudant aukštyn, įsiurbimo vožtuvas 2, veikiamas cilindre esančio slėgio, užsidaro. Oras išeina per kanalą 3, per išleidimo vožtuvą 4 ir patenka į vartotojus.

Kompresoriaus veikimas tuščiąja eiga

Kai slėgis sistemoje pasiekia normą, kompresorius išjungiamas tiekiant orą į stūmoklį 5 (todėl kompresorius yra ekonomiškesnis ESS energijos taupymo sistema). Stūmoklis 5 juda į priekį ir atidaro įsiurbimo vožtuvą. Virš kompresoriaus stūmoklio esanti erdvė ir įsiurbimo kamera 6 virš kompresoriaus cilindro yra sujungtos. Tuo pačiu metu 3 kanalas yra uždarytas ir oras negali patekti į sistemą.

Stūmokliui pajudėjus aukštyn, cilindre ir priėmimo kameroje esantis oras suspaudžiamas. Suslėgtas oras daro spaudimą stūmoklio karūnui, kai jis juda žemyn. Taigi atgaunama oro suspaudimui sunaudota energija.

Oro kompresoriaus išmontavimas

1. Nuimkite cilindro galvutės varžtus (6 dalys kraštuose)
2. Nuimkite kompresoriaus galvutę
3. Nuimkite įsiurbimo sklendę 1, svirtis 2
4. Nuimkite tarpiklį 10
5. Viename gale atsukite kompresoriaus uždarymo vamzdžio jungtį, o kitame nuimkite laikantįjį žiedą (senesniems kompresoriams). Naujiems atsukite veržlę.
6. Išimkite kaiščius 4 nuo stūmoklių 3
7. Nuimkite stūmoklius 3 ir spyruokles 5.

Kompresoriaus dalių valymas ir gedimų šalinimas

• Kruopščiai nuvalykite anglies nuosėdų pėdsakus
• Įsitikinkite, kad cilindro galvutės sujungimo paviršiai yra švarūs.
• Įsitikinkite, kad kaiščio 6 judėjimo vietose blokas neveikia

Oro kompresoriaus mazgas

1. Įdėkite spyruokles 5 ir stūmoklius 3
2. Įkiškite kaiščius 4 į stūmoklius
3. Įdėkite naują tarpiklį 10
4. Sumontuokite kaiščius 6, svirtis 2 ir įsiurbimo sklendes 1
5. Naudodami didelį atsuktuvą, paspauskite stūmoklius 3 ir patikrinkite, ar sklandžiai juda įsiurbimo sklendės
6. Sumontuokite cilindro galvutę 7 su vožtuvo korpusu 9

Montuojant pavaros pavarą ant kompresoriaus veleno, abu sujungiami paviršiai turi būti kruopščiai nuriebalinti. Priveržimas atliekamas keturiais etapais:

• 1 - varžto priveržimas 90Nm;
• 2 - pakopa, atleiskite krumpliaračio tvirtinimo varžtą;
• 3 - varžto priveržimo 90 Nm sukimo momentu etapas;
• 4 - pasukimas 60 °

Kai kurios subtilybės.
Montuojant kompresoriaus galvutę ant Scania automobilio, dėl jos pasvirimo įsiurbimo sklendė 1 kartais patenka po tarpine 10, dėl to kompresorius neišsijungia. Norint išvengti tokio gedimo, prieš montuodami sklendę 1, jos paviršių pakanka užtepti lašelį super klijų. Tą patį padarykite su 10 tarpikliu.

Montuodami kompresorių automobilyje, įsitikinkite, kad visos trys kompresoriaus tvirtinimo smeigės yra ant Scania variklio bloko, taip lengviau jį sumontuoti. Smeigės tarnaus kaip kreipiamosios. Be to, pasukite kompresoriaus pavarą taip, kad ji šiek tiek laisvai suktųsi. Sumontuota pavara lengvai susilies su variklio paskirstymo mechanizmo krumpliaračiais.

Montuodami kompresorių nenaudokite sandariklio.

Kompresorius niurzgėjo vasarą. Nesvarbu, kuris.
Paslaugos nežiūrint telefonu, įvertino remontą 1,5–2,0 tūkst.
Supratau, kad užstrigo pats kompresorius. Variklis ūžia, negali suktis.

Ardu, tai yra. Formavimas aliejuje. Nuimu galvutę, su žiedais, stūmokliu ir cilindru, pilnas užsakymas.
Nuimu nuo alkūninio veleno, atvažiavome, bjauriai ant įdėklo.
Kadangi lubrikantas yra natūralus (vonios kambarys), tai pamušalas yra šviečiantis.
Nušlifuoju, pakeičiau tepalus, viskas tvarkoje.

Fonas.
Kompresorius kulė visą dieną karštyje, stovėjo pasviręs atgal.
Naftos badas padarė savo darbą.

Taigi ten viskas be galo paprasta.
Dažniau keiskite alyvą, o kompresorių dėkite tolygiai, ten nėra ko laužyti.
Taip, ir nepamirškite išleisti kondensato.

Satanas rašė:
Taigi ten viskas be galo paprasta.

Jūs pažodžiui atpasakojate naudojimo instrukcijas.
Kai kurie žmonės, įskaitant mane, perskaito jį iškart po pirkimo, bet prieš naudodami pirmą kartą.

Satanas ačiū už priminimą. Šiandien pagaliau patikrinau alyvą ir nuleidau kondensatą.

Nėra ko laužyti – o, jei tik. Bet maždaug tiek pat laiko skyriau ir remontui.
Vaizdas zvimbia, siurbia vietoj 8 atmosferų 3 daugiausiai. Ji nuėmė dangtelį – vieną iš plokščių vožtuvų per pusę. Iš mentelės (galėjo būti iš zondo) iškirpau lėkštę, uždedu - veikia.

Taip pat iš laiku neištemptos galvutės (pagal instrukcijas) pramuša tarpinę tarp galvutės ir vožtuvo korpuso.
O termos irgi išjungiami, pilama triguba aliejaus dozė. o pats mėgstamiausias iš visų yra pasukti slėgio jungiklį.

Staiga kompresorius išvis nustojo siurbti. 🙁 Tai yra, viskas veikia, bet nėra spaudimo. Priežastis buvo smėlio grūdelis po įsiurbimo vožtuvu. O remontas apsivertė vožtuvo nuvalymu ant naujų marškinėlių. :-R

Satanas rašė:
Dažniau keiskite alyvą, o kompresorių dėkite tolygiai, ten nėra ko laužyti.
Taip, ir nepamirškite išleisti kondensato.

Taip pat nepamirškite nusausinti kondensato.Mūsų istorija yra priešinga jūsų - mums perdavė kompresorių ir pareikalavo sutaisyti garantiniu būdu. Be to, kad alyva jame nepasikeitė ir nebuvo papildyta net vieną kartą, taip pat nustatyta, kad 50 litrų talpos imtuve buvo pusė kibiro surūdijusio alyvuoto vandens.

He-Hemul rašė:
Ji nuėmė dangtelį – vieną iš plokščių vožtuvų per pusę. Iš mentelės (galėjo būti iš zondo) iškirpau lėkštę, uždedu - veikia.

He-Hemul rašė:
Vaizdas zvimbia, siurbia vietoj 8 atmosferų 3 daugiausiai. Ji nuėmė dangtelį – vieną iš plokščių vožtuvų per pusę. Iš mentelės (galėjo būti iš zondo) iškirpau lėkštę, uždedu - veikia.

mano atvejis tiesioginis. tik aš jį trypsiu parduotuvėje .. arba aptarnavimo centre.
as dar nezinau kaip su jais susipainioti.. ir nera noro.
idealiu atveju grąžinkite jį iš viso. ir tada vėl kažkas atsiras ... Forte - Ketaysky))
ėmėsi dažyti namą.. o paskui, infekcija, negyveno.

VitaminD rašė:
ėmėsi dažyti namą.. o paskui, infekcija, negyveno.

o gerai...meistras koks kinija, o barška jau daugiau nei metus, gruntai, mastikos, hidroizoliacija, dazai ivairiu garbanotu putplasciu ploksteles.parduotuvė ir servisas, diena vargo, o taip-20 min. gėda ir toliau ūžesys.

ruslan1111 rašė:
ir taip-20 minučių gėdos ir tolesnio ūžesio.

Taip, savaitgaliais nelabai yra laiko remontuoti.. tuo labiau, gal ir ne apie tai.
Aš atidarysiu, netaisysiu ... ir su garantais sutvarkysiu)

He-Hemul rašė:
Ji nuėmė dangtelį – vieną iš plokščių vožtuvų per pusę. Iš mentele iškirpau lėkštę (galėjo būti iš zondo),

Vakar gydžiau tą pačią bėdą. Tiesa, iš pradžių važinėjau per servisus, norėjau susirasti savo. Dėl to teko naudoti kolūkį iš 0,2 mm zondo. Plotis puikiai tinka (10 mm), supjaustykite jį išilgai metalinėmis žirklėmis. Papurtau, viskas normaliai.

Prieš metus man buvo padovanotas 100 litrų ABAC, nužudytas.
Skrodimas parodė, kad nulūžo matuoklis, dėl kurio iš karterio palei sienas išpurškė alyvos. Dirbant alyvos bado režimu, buvo suvalgytos švaistiklio įvorės.
Nusipirkti naują švaistiklį ar net sukomplektuotą garo generatorių pasirodė nerealu, teko dirbti kolūkyje.
Nusipirkau du tinkamus adatinius guolius, nebuvo reikiamo skersmens frezos, bet turejau savo CNC:

Paspaudžiau, viskas veikia. Atrodo, kad sistema gali veikti visiškai be alyvos, bet aš nerizikavau

Taip, ir pastaba šeimininkei. Šis prietaisas turi pačią baisiausią schemą - alkūninis velenas yra ant variklio, stūmoklis yra tiesiai ant jo. Be pavarų ir diržų. Indukcinis variklis užsiveda labai lėtai, visa sistema labai jautri žemai įtampai.
Kad būtų lengviau užvesti variklį, nusprendžiau sumažinti suspaudimą. Tarp karterio ir cilindro uždėjau tarpiklio žiedą iš seno alyvos filtro iš kažkokio svetimo automobilio. Išplėsdamas kaiščius, įspausdamas cilindrą į gumą, galiu sumažinti darbinės kameros tūrį ir taip padidinti suspaudimo laipsnį. Padėjo, tik dabar nuo “nulio iki 10 atm pumpuoja ne 3-5 minutes, o 7-10 min, man tinka

Pasitaiko situacijų, kai garažo kampe prie variklio ramiai barškantis oro kompresorius pradeda blogai veikti arba net visai išsijungia. Ir šiuo metu, kaip pasisektų, to reikia. Nebijokite, išstudijavus teorinę informaciją, kompresoriaus remontas savo rankomis neatrodys kaip kažkas nepasiekiama.

Pagrindinė oro kompresorių agregatų paskirtis – sukurti nuolatinę, vienodą suspausto oro srovę. Tada tankus dujų srautas yra varomas įvairiais pneumatiniais įrankiais. Tai gali būti aerografai, padangų pripūtimo pistoletai, veržliarakčiai, pjovimo staklės, pneumatiniai kaltai, vinimis ir kt. Minimalioje konfigūracijoje kompresoriaus bloke yra kompresorius (variklis, sukuriantis oro srautą) ir imtuvas (konteineris suslėgtoms dujoms laikyti).

Kompresoriai su stūmoklinės sistemos elektros varikliu didžiausią pritaikymą rado automobilių remonto dirbtuvėse.Kompresoriaus karteryje perdavimo strypas juda išilgai ašies pirmyn ir atgal, suteikdamas svyravimo momentą stūmoklio su O-žiedais judesiui. Cilindro galvutėje esanti aplinkkelio vožtuvų sistema veikia taip, kad stūmokliui judant žemyn, oras paimamas iš įleidimo vamzdžio, o aukštyn - grąžinamas į išleidimo vamzdį.

Dujų srautas nukreipiamas į imtuvą, kur sutankinama. Dėl savo konstrukcijos orapūtė sukuria netolygią oro srovę. Kuris netaikomas naudojant purškimo pistoletą. Situaciją gelbsti tam tikras kondensatorius (imtuvas), kuris išlygina slėgio pulsacijas, išleidžiant vienodą srautą išleidimo angoje.

Sudėtingesnė kompresoriaus konstrukcija reiškia papildomos įrangos, skirtos automatiniam veikimui, sausinimui ir drėkinimui, prijungimą. Ir jei paprasto vykdymo atveju nesunku lokalizuoti gedimą, tada įrangos vykdymo komplikacijos apsunkina paiešką. Toliau pateikiami dažniausiai pasitaikantys stūmoklinio tipo suslėgtų dujų sistemų gedimai ir jų šalinimo būdai.

Kad būtų lengviau rasti problemą, visi defektai gali būti klasifikuojami pagal gedimo pobūdį:

• Kompresoriaus agregato orapūtė neįsijungia
• Kompresoriaus variklis ūžia, bet nepumpuoja oro arba per lėtai užpildo oro rezervuarą
• Paleidimo metu suveikia šiluminės apsaugos grandinės pertraukiklis arba perdegė tinklo saugiklis.
• Išjungus orapūtę slėgis suspausto oro bake nukrenta
• Periodiškai suveikia šiluminės apsaugos grandinės pertraukiklis
• Išmetamame ore yra daug drėgmės
• Variklis stipriai vibruoja
• Kompresorius veikia su pertraukomis
• Oro srautas suvartojamas žemiau normos

Panagrinėkime visas problemų priežastis ir kaip jas išspręsti.

Jei variklis neužsiveda ir nerimsta, tada maitinimo įtampa jam neteikiama. Visų pirma, naudodamiesi indikatoriniu atsuktuvu, patikrinkite, ar yra "nulis" ir "fazė", taip pat kištuko ir lizdo jungties patikimumą. Esant blogam kontaktui, imamasi priemonių tvirtesniam prigludimui. Jei grandinės įėjime yra 220 V, atrodo kompresoriaus bloko saugikliai.

Sugedusieji pakeičiami pasyviaisiais apsaugos įtaisais, kurių reitingas toks pat kaip ir sugedę. Jokiu būdu neleidžiami karšto lydalo įdėklai, skirti didesnei elektros srovei. Jei saugiklis vėl perdegtų, turėtumėte išsiaiškinti gedimo priežastį – greičiausiai trumpasis jungimas grandinės įėjime.

Antra priežastis, kodėl įrenginys neįsijungia, yra tai, kad imtuve sugedo slėgio reguliavimo relė arba neveikia lygio nustatymai. Norėdami patikrinti, iš cilindro išleidžiamos dujos ir išbandomas kompresorius. Jei variklis veikia, relė nustatoma iš naujo. Priešingu atveju sugedusi dalis pakeičiama.

Taip pat variklis neužsives, kai suveikia šiluminės perkrovos grandinės pertraukiklis. Šis prietaisas išjungia elektros prietaiso apvijos maitinimo grandinę perkaitus stūmoklio sistemai, užklupus varikliui. Leiskite pūstuvui atvėsti bent 15 minučių. Praėjus šiam laikui, paleiskite jį iš naujo.

Esant nepakankamai įvertintai tinklo įtampai, elektros variklis neįvaldo ašies slinkimo, o dūzgs. Esant šiam gedimui, pirmiausia multimetru patikriname įtampos lygį tinkle (jis turi būti ne mažesnis kaip 220 V).

Jei įtampa yra normali, slėgis imtuve tikriausiai yra per didelis, o stūmoklis neaplenkia oro stūmimo. Tokiu atveju gamintojai rekomenduoja automatinį jungiklį „AUTO-OFF“ 15 sekundžių nustatyti į „OFF“ padėtį ir tada perkelti į „AUTO“ padėtį. Jei tai nepadeda, vadinasi, sugedęs imtuvo slėgio valdymo jungiklis arba užsikimšęs apėjimo (atbulinis) vožtuvas.

Galite pabandyti pašalinti paskutinį trūkumą nuimdami cilindro galvutę ir išvalydami kanalus. Pakeiskite sugedusią relę arba nusiųskite į specializuotą centrą taisyti.

Kompresoriaus paleidimą lydi perdegęs saugiklis arba įsijungia automatinė šiluminė apsauga

Šis gedimas atsiranda, jei sumontuotas saugiklis yra mažesnis už rekomenduojamą vardinę galią arba maitinimo tinklas yra perkrautas. Pirmuoju atveju tikriname leistinų srovių atitiktį, antruoju atjungiame dalį vartotojų nuo elektros tinklo.

Rimtesnė gedimo priežastis yra netinkamas įtampos relės veikimas arba aplinkkelio vožtuvo gedimas. Relės kontaktus aplenkiame pagal schemą, jei variklis veikia, vadinasi, sugedo pavara. Tokiu atveju patartina kreiptis į oficialų aptarnavimo centrą dėl techninės pagalbos arba patiems pakeisti relę.

Suslėgto oro slėgio sumažėjimas rodo, kad kažkur sistemoje yra nuotėkis. Rizikos sritys yra: aukšto slėgio oro linija, stūmoklio galvutės atbulinis vožtuvas arba imtuvo išleidimo čiaupas. Visą vamzdyną patikriname muiluotu tirpalu, ar nėra oro nuotėkio. Aptiktus defektus apvyniojame sandarinimo juosta.

Išleidimo čiaupas gali nutekėti, jei jis netinkamai uždarytas arba sugedęs. Jei jis iki galo uždarytas, o ant snapelio burbuliuoja muilo tirpalas, tai šią dalį keičiame. Įsukdami naują, nepamirškite ant sriegio užsukti dūminės juostos.

Esant sandarumui oro linijai ir išmetimo vožtuvui, darome išvadą, kad kompresoriaus valdymo vožtuvas neveikia tinkamai. Tolesniam darbui būtinai išleiskite visą suslėgtą orą iš imtuvo! Toliau mes toliau remontuojame kompresorių savo rankomis, išardydami cilindro galvutę.

Jei ant apėjimo vožtuvo yra nešvarumų ar mechaninių pažeidimų, jį išvalome ir bandome pašalinti defektus. Jei gedimas nepašalinamas, pakeičiame valdymo vožtuvą.

Šis defektas atsiranda, kai maitinimo įtampa yra per žema, oro srautas prastas arba patalpos temperatūra per aukšta. Įtampą tinkle matuojame multimetru, ji turi būti bent apatinė gamintojo rekomenduojamo diapazono riba.

Prastas oro srautas į išleidimo sistemą atsiranda dėl užsikimšusio įleidimo filtro. Filtrą reikia pakeisti arba išplauti pagal įrenginio priežiūros vadovą. Stūmoklinis variklis yra aušinamas oru ir dažnai perkaista, kai yra blogai vėdinamoje vietoje. Problema išspręsta perkeliant kompresoriaus bloką į patalpą su gera ventiliacija.

Ši situacija atsiranda tokiomis sąlygomis:

• Didelis drėgmės susikaupimas imtuve
• Nešvarus oro įsiurbimo filtras
• Padidėja drėgmė kompresoriaus bloko patalpoje

Su drėgme išeinančiame suspausto oro sraute kovojama šiais būdais:

• Reguliariai išleiskite skysčio perteklių iš cilindro
• Išvalykite arba pakeiskite filtro elementą
• Perkelkite kompresoriaus bloką į patalpą su sausesniu oru arba įrenkite papildomus filtro ir drėgmės separatorius

Apskritai stūmokliniai varikliai yra linkę į didelę vibraciją. Bet jei anksčiau gana tylus kompresoriaus blokas pradeda burzgti, yra didelė tikimybė, kad bus atsukti variklio tvirtinimo varžtai arba nusidėvėjusi vibracijos pagalvių medžiaga. Šis gedimas pašalinamas sutraukiant visas tvirtinimo detales ratu ir pakeitus polimerinius vibracijos izoliatorius.

Variklio veikimo sutrikimus gali sukelti neteisingas slėgio valdymo jungiklio veikimas arba per intensyvus suspausto oro ištraukimas.

Per didelis dujų suvartojimas atsiranda dėl kompresoriaus galios ir energijos suvartojimo neatitikimo. Todėl prieš pirkdami naują pneumatinį įrankį atidžiai išstudijuokite jo charakteristikas ir oro sąnaudas per laiko vienetą.

Vartotojai neturėtų užimti daugiau nei 70% kompresoriaus galios. Jei pūstuvo galia su marža sutampa su pneumatinių įrankių užklausomis, tada slėgio jungiklis yra sugedęs. Sutaisome arba pakeičiame nauju.

Šis gedimas atsiranda dėl dujų nuotėkio aukšto slėgio sistemoje arba užsikimšusio oro įsiurbimo filtro. Oro nuotėkį galima sumažinti ištraukus visas sandūras ir apvyniojus jas sandarinimo juosta.

Kartais nutinka taip, kad išleisdami kondensatą iš imtuvo pamiršta visiškai uždaryti išleidimo vožtuvą, dėl to irgi nuteka dujos. Šią problemą nesunku išspręsti – sandariai uždarius vožtuvą. Jei dulkių filtras užsikimšęs, išvalykite jį arba, dar geriau, pakeiskite nauju.

Daugumos minėtų gedimų galima išvengti teisingai atlikus pirmą mechanizmų paleidimą ir įvedimą, taip pat reguliariai atliekant įprastinę priežiūrą.

Kad prietaisas tinkamai veiktų ilgą laiką, rekomenduojamą techninę priežiūrą reikia pradėti nuo pradinių eksploatavimo etapų. Nuo pirkimo datos ekspertai rekomenduoja atlikti šiuos veiksmus:

Laiku laikantis šių paprastų reikalavimų, mechanizmas bus geros būklės. Tokios daug laiko reikalaujančios procedūros, kaip kompresoriaus taisymas savo rankomis, prireiks labai retai. Tinkamas įžeminimas padės išvengti elektros prietaiso dalies problemų. Reguliarus alyvos keitimas ir valymo filtrai padės išvengti ankstyvo besitrinančių dalių susidėvėjimo.

Straipsnyje pateikiamas SCANIA remonto vadovas, kuris padės suprasti visas šio proceso subtilybes.

Gamintojo garantija Scania sunkvežimiams yra vieneri metai. Pirmaisiais eksploatavimo metais šie sunkvežimiai savininkams nesukelia absoliučiai jokių rūpesčių, nors iki to laiko automobilis jau yra nuvažiavęs apie 150 tūkst. Smulkių techninių nesklandumų iškyla kažkur antrais ar trečiais eksploatacijos metais. Žinoma, eksploatavimo sąlygos turi įtakos tarnavimo laikui.

Kaip parodė ilgametė eksploatavimo patirtis, sunkvežimio Scania R124 G tiltams, pavarų dėžėms ir varikliui priekaištų beveik nėra. Automobilis yra patvarus ir labai patikimas. Tačiau, kaip ir bet kuri aukštųjų technologijų ir sudėtinga įranga, ji reikalauja savalaikės priežiūros, aukštos kokybės atsarginių dalių, priežiūros ir remonto. Siūlome savotišką Scania remonto vadovą, kuris padės išsamiau suprasti daugybę niuansų.

Paprastai, nuvažiavus 400 tūkstančių km, senojo modelio vairo kolonėlės velenas „žūva“. O automobiliui nuvažiavus 500 tūkstančių km, reikės pakeisti sankabą. Apkabos taip pat pradeda pleištis. Dėl žemos dyzelinio kuro kokybės sugenda kuro siurblys. Nuvažiavus 600 tūkstančių km, reikia pakeisti priekinių ratų guolius. Bet galinius guolius tiesiog reikia patikrinti ir prireikus sutepti. Toliau eksploatuodami turėsite pakeisti dalis ir atlikti pilną Scania remontą, nes daugelis agregatų tiesiog natūraliai susidėvės. Patariu pasidomėti atsarginėmis dalimis šioje internetinėje parduotuvėje, ten kvalifikuoti specialistai ir prieinamos kainos.

Su 500-600 tūkstančių km rida, daugelis sunkvežimių vairuotojų atlieka Scania sunkvežimių kapitalinį remontą, kad tai nesukeltų problemų ateityje. Kapitalinis remontas Scania leidžia toliau eksploatuoti automobilį, užtikrinti krovinių pervežimą Ukrainoje, be rimtų gedimų dar 500 tūkstančių kilometrų.

Techninė priežiūra atliekama nuvažiavus 25 tūkstančius km ir trunka ne ilgiau kaip 45 minutes. Tai apima kaiščių, spyruoklinių kaiščių, SSU tepimą, alyvos lygio patikrinimą. Ši TO leidžia išvengti ankstyvo Scania remonto ir daugelio dalių keitimo. Jei krautuvas eksploatuojamas palankiomis sąlygomis, TO-X nebus atlikta.Sąvoka „palankios eksploatavimo sąlygos“ reiškia mažą oro dulkėtumą, mažą sieros kiekį dyzeliniuose degaluose (mažiau nei 0,2 %), taip pat ledą šalinančių medžiagų nebuvimą keliuose (arba vasarą veikiant). Dauguma Ukrainoje krovinių gabenimu užsiimančių ir didelį transporto parką turinčių įmonių mechanikų sunkvežimius aptarnauja nuvažiavus 15 tūkst.km, nelaukdami numatytų 25.

Kad išvengtų nereikalingų problemų su varikliu, daugelis vežėjų naudoja aukštos kokybės degalus ir tepalus. Kad Scania sunkvežimis gerai užsivestų esant žemai neigiamai temperatūrai žiemą, daugelis ATP naudoja 10W40 pusiau sintetinę alyvą, o ne anksčiau naudotą 15W40 mineralinę alyvą. Pusiau sintetika išblunka mažiau, todėl jos reikia pilti mažesniais kiekiais, palyginti su mineraline alyva. Kai kas šiltuoju metų laiku naudoja mineralinę alyvą, o žiemą – pusiau sintetiką. Išbandykite ir pajusite daug sutaupytų degalų ir tepalų.

Vertindami nominalią „Scania“ sunkvežimio ridą, nepamirškite apie variklio tuščiąja eiga. Tai ypač aktualu eksploatuojant automobilį žiemą, kai variklis ilgą laiką dirba be apkrovos (priverstinės traktoriaus prastovos metu, kai tenka ilgai laukti pakrovimo ar iškrovimo, taip pat eilėse muitinėje patikrinimai arba svorio kontrolė). Gamintojas pataria naudoti šią skaičiavimo schemą:

• 150 h = 10 tūkstančių km
• 300 h = 20 tūkstančių km
• 450 h = 30 tūkstančių km
• 600 h = 40 tūkstančių km
• 750 h = 50 tūkstančių km.

Autokrautuvo elektros laidai visada turi būti švarūs ir sausi. Siekiant išvengti galimo gaisro, net nerekomenduojame laikinai naudoti kitokios varžos ir skerspjūvio laidų, o ne naudotus. Ypatingą dėmesį atkreipkite į akumuliatorių. Reguliarus elektrolito lygio ir tankio tikrinimas išgelbės jus nuo galimų problemų užvedant variklį. Ilgai stovint, akumuliatoriui įkrauti patartina naudoti išorinius maitinimo šaltinius. Įkraunant srovės stiprumas turi būti lygus 1/10 akumuliatoriaus talpos. Net ir esant pusei akumuliatoriaus įkrovimo gali kilti problemų užvedant variklį ir nestabiliai veikti borto elektros sistemos.

Esant šildytuvui, žiemą po ilgo buvimo su neveikiančiu varikliu įjunkite pašildytuvą. Kad būtų lengviau užvesti variklį, kuro filtre esančius degalus galite pašildyti šilumos šaltiniu (išskyrus atvirą ugnį) arba karštu vandeniu.

Pagrindinė Scania R124 G dyzelinio variklio naudojimo žiemą problema yra dyzelinio kuro vaškavimas. Kas atsitinka? Degaluose esantys vaško kristalai užkemša degalų tiekimo liniją ir transporto priemonės kuro filtro poras. Dėl to sumažėja galia arba visiškai sustoja variklis. Išeitis iš šios situacijos yra skysčio tipo šilumokaičių šildytuvų montavimas prieš filtro elementą arba elektrinius šildytuvus.

Kompresoriaus suspaustas oras per aušintuvo spiralę tiekiamas į filtro separatorių, kad iš sistemos būtų pašalinta drėgmės perteklius. Žiemą nepašalinta drėgmė užšąla, trukdo orui patekti į sistemą. Prieš ilgalaikį sunkvežimio pastatymą rekomenduojame iš imtuvų nusausinti susidariusį kondensatą, taip pat pripildyti pneumatinę sistemą oru, kol jis „išleis“ veikiant varikliui. Taip pašalinama drėgmė iš variklio bloko ir džiovintuvo filtro. Ir nereikia remontuoti Scania.

Kondensacija tarpiniame aušintuve taip pat yra dažna problema eksploatuojant naująjį „Scania“ žiemą. Drėgmė gali užšalti tiek išjungus variklį, tiek ilgai dirbant tuščiąja eiga. Kondensacijos susidarymą tarpiniame aušintuve, kai variklis veikia, galima nustatyti pagal būdingą baltą miglą, sklindančią iš išmetimo vamzdžio.Norėdami išvengti šios problemos, tiesiog atidarykite variklio vėdinimo sistemą. Reikia atsiminti, kad per žemai nuleidus karterio ventiliacijos vamzdį, kondensatas gali užšalti. Dėl to alyva teka per variklio sandariklius, o alyva iš turbinos patenka į variklio įsiurbimo taką. Žiemą vairuotojai uždengia tarpinį aušintuvą (jo apatinę dalį) orui ir drėgmei nepralaidžia šluoste ar medžiaga (brezentu, linoleumu).

Norint išvengti didelio kondensato patekimo į cilindrus, rekomenduojama atlikti valymą. Pakelkite kabiną, atlaisvinkite spaustuką ant silfono, kuris yra tarp tarpinio aušintuvo ir įsiurbimo kolektoriaus. Atjunkite getras ir padėkite jį ant kolektoriaus. Tada reikia užvesti variklį ir palaikyti bent 1200 min-1 greitį 5-10 sekundžių, kol drėgmė visiškai pasišalins. Imkitės atsargumo priemonių, neužblokuokite oro išleidimo angos iš atšakos vamzdžio.

Bene patikimiausia Scania sunkvežimio dalis yra vairo stiprintuvas. Tik pirmosios serijos Scania buvo problemų dėl apatinio kryžminio vyrio atstumo. Kartais ant traktorių teka viršutiniai hidraulinio stiprintuvo alyvos sandarikliai. Jei ir toliau eksploatuosite automobilį su tokiu gedimu, pirmiausia prasidės vairo įkandimas, o tada suges vairo kolonėlės velenas. Yra, beje, remonto komplektų ir atsarginių dalių, ir neoriginalių gamintojų. Komplekte yra dulkių žiedas ir alyvos sandariklis. Yra hidraulinių stiprintuvų, kuriuose, norint pakeisti viršutinę tarpinę, reikia visiškai išardyti įrenginį.

„Scania“ remontui gaminama daug įvairių remonto rinkinių. JOST balno ir generatoriaus remonto rinkiniai yra nuolat paklausūs. „Scania 2000–2002“ keturių taškų kabinos pakabos įvores ir tylius blokus reikia reguliariai keisti. Sunkvežimio kabinos galinės ir priekinės pakabos įvorių keitimas, užraktų reguliavimas gali išspręsti kabinos problemas ilgus metus. „Scania“ priekinėje pakaboje reguliariai reikalingi priekinio stabilizatoriaus, amortizatoriaus įvorių, guolių ir kabinos pakabos pagalvėlių remonto komplektai.

Remontuojant kabinos pakabą naudojant neoriginalias perskeltas įvores, dažnai atsiranda pašalinių beldimų. Kai kurie vairuotojai iš karto pakeičia visą stabilizatorių, nors tereikia pakeisti gumines įvores, stabilizatoriaus alyvos sandariklius ir nuimamus guolius. Stabilizatoriaus remontas truks apie 1,5 metų tinkamo veikimo.

Tikimės, kad ši informacija jums padės. Tačiau linkime, kad Scania remontas jus aplenktų, nes dabar tai brangus malonumas.

Krovinių servisas 24 Volta – tai draugiška savo verslą išmanančių, savo darbą mylinčių specialistų komanda. Pagrindinė veikla – sunkvežimių priežiūra. Profesionalia pagalba galės pasinaudoti visi norintys tiesiog automobilio gedimo vietoje. Teikiame visą spektrą sunkvežimių priežiūros paslaugų su apsilankymu kliento adresu. Dažniausia problema, su kuria kreipiasi sunkvežimių savininkai, yra Scania kompresoriaus remontas.

Specialistai atvyksta pas klientą su visomis būtinomis priemonėmis, kad nustatytų gedimo priežastį ir ją efektyviai pašalintų. Jie diagnozuos ir prireikus pakeis Scania kompresorių. Sugedusią automobilio dalį meistrai galės pašalinti patys ir išspręsti problemą.

Mus pasirinko daugybė klientų, nes esame tikri profesionalai. Garantuojame:

• aukštos kokybės;
• tik originalių atsarginių dalių prieinamumas ir montavimas;
• efektyvumas;
• prieinamos kainos;
• garantija visų tipų darbams ir sumontuotoms dalims.

Mūsų įmonės klientai yra geriausio kainos ir kokybės santykio žinovai. Jei reikia Scania 113 kompresoriaus remonto, susisiekite su mumis. Garantuojame, kad būsite patenkinti.

Kompresorius yra transporto priemonės stabdžių sistemos širdis, jis naudoja variklio tepimo sistemą ir dažnai yra variklio vandens aušinimo sistemos dalis. Todėl yra keletas tiesioginių ir netiesioginių priežasčių, lemiančių kompresoriaus gedimą:

• Aušinimo skysčio trūkumas arba jo neatitikimas techniniams reikalavimams. Dėl to kompresorius perkaista ir greitai sugenda.
• Padidėjęs alyvos išmetimas į oro sistemą. Tuo pačiu metu jis, iš dalies degdamas, nusėda ant vamzdynų sienelių, taip pat patenka į sausintuvą ir kitus oro sistemos komponentus, o tai sukelia perkaitimą.
• Kompresoriaus iškrovimo sistemos gedimas arba netinkamas veikimas.
• Oro nuotėkis iš sistemos. Jei taip, valdymo vožtuvas bus priverstas dažniau jungti kompresorių prie sistemos dėl greitesnio darbinio slėgio mažėjimo. Tokiu atveju kompresoriaus tarnavimo laikas smarkiai sumažės, kaip vėl galimas perkaitimas.

Reikia pažymėti, kad kompresoriaus perkaitimas dėl vienokių ar kitokių priežasčių labai sustiprina drėgmės išsiskyrimo iš suspausto oro procesą. Kritiniu momentu oro sausintuvas nustoja susidoroti, o drėgmė patenka į visus sistemos mazgus – ir tai nepriimtina.

Autotech centras „ZAGORETS“ disponuoja visa reikalinga įranga mažos, vidutinės ir didelės keliamosios galios Scania sunkvežimių bei mikroautobusų pneumatinių kompresorių diagnostikai ir remontui. Visiems mūsų darbams suteikiama 100% garantija. Yra galimybė remonto brigadai išvykti diagnostikai ir smulkiems remontams.

Autotechnikos centras „ZAGORETS“ gamina profesionalus sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių Scania pneumatinių kompresorių diagnostika ir remontas per trumpą laiką ir su kokybės garantija. Mūsų meistrai patars visais su sunkvežimių eksploatacija, prevencija, priežiūra susijusiais klausimais.

Automobilio dažymui, padangų pūtimui ar pneumatiniams įrankiams skirtus kompresorius reikia reguliariai tikrinti, prižiūrėti, o kartais taisyti. Tai ypač pasakytina apie stūmoklinius kompresorius, kurių stūmoklius, žiedus ir kitas dalis reikia dažnai keisti. Pakalbėsime apie pagrindines problemas ir kaip jas išspręsti.

Kompresoriaus gedimų priežastys gali būti priverstinis veikimas, eksploatavimo laiko nepaisymas, konstrukcijos defektai, natūralus veikiančios įrangos nusidėvėjimas. Kad sugedęs agregatas nepristabdytų darbų, pasistengsime suprasti gedimo priežastis ir pataisyti situaciją atlikdami remontą patys.

Slėgio sumažėjimas imtuve sustabdžius siurbimą rodo, kad kažkur sistemoje yra nuotėkis. Muilo tirpalas, naudojamas tikėtinose nuotėkio vietose, padės jį aptikti:

• suspausto oro linija;
• stūmoklio galvutės vožtuvas;
• imtuvo slėgio mažinimo vožtuvas.

Aptiktą linijos nuotėkį galima užsandarinti juostele ir sandarikliu. Vožtuvas turi būti prisukamas tol, kol jis sustos ir, jei muilo tirpalas ir toliau burbuliuoja, vožtuvas yra sugedęs ir jį reikia pakeisti. Montuojama naudojant sandarinimo FUM juostą. Jei tiek maršrutas, tiek vožtuvas nerodo nuotėkio, galima daryti išvadą, kad problema yra stūmoklio galvutės vožtuve. Norėdami jį pasiekti, turite išleisti visą orą iš imtuvo ir išardyti cilindro galvutę. Jei išvalius vožtuvą jis neatstato savo funkcijų, jį teks pakeisti.