Išsamiau: „Toyota“ automatinės pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Toyota automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug laiko reikalaujantis ir sudėtingas procesas. Dažniausiai tai atlieka patyrę žmonės degalinėje ar aptarnavimo centre. Tačiau perskaitę straipsnį jums bus lengviau pataisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis.
Pirmiausia reikia pašalinti visus jutiklius ir priedus. Po to mes pradedame ardyti automatinės pavarų dėžės dėžę, tai yra, nuimame du varžtus septyniolikai, keturis varžtus keturiolikai ir septynis siurblio varžtus dvylikai. Kitas eilėje yra padėklo pašalinimas. Atkreipkite dėmesį tiesiai į filtrą, jis dažniausiai būna nešvarus.
Filtras tvirtinamas 3 varžtais. Diagnozavęs filtrą, galite daug pasakyti apie automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Išėmus filtrą, prieš mus atsiveria smegenys arba hidraulinė logika, kurioje yra blokavimo vožtuvas, slėgio vožtuvas, trys perjungimo vožtuvai.
Hidraulinės logikos pašalinimas. Norėdami tai padaryti, atjungiame elektros solenoido lustus ir dešimt varžtų ant galvos. Mes juos atjungiame ir pašaliname smegenis. Nuėmę varžtus, lėtai atskirkite plokštę. Atkreipkite dėmesį, kad reikia nedelsiant nuimti išleidimo vožtuvą nuo skysčio movos ir akumuliatoriaus.
Dar kartą patikriname, kad niekas nenukristų ir nieko nepamestų, tai yra, ranka patikriname, ar kai kurios dalys nėra atsilaisvinusios. Tada išimame siurblį įsukdami du varžtus šonuose, varžtai, beje, yra iš starterio.
Varžtus atnešame iki galo ir priveržiame galvute, jėgos nereikia, nes galima sugadinti. Atlikę šias manipuliacijas iš šono, per dvylika atlaisvinkite du varžtus, laikančius keptuvę. Tada mes jį išimame ir iš karto žiūrime, ar nėra gedimų. Dėmesio! Puodą atsargiai apverskite, nes iš jo gali iškristi smulkios detalės.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas turi būti labai tvarkingas, todėl visas automatinės pavarų dėžės dalis išdėliojame taip, kad surinkimo metu nesusipainiotume ką ir kur tvirtinti. Tada išimame ketvirtą greičio paketą, kuris padidina eilę.
Toliau apžiūrime guolių poveržles, tačiau su jomis būkite itin atidūs, nes jos gali nukristi, o jūs iš automatinės pavarų dėžės detalių gausos neatspėsite, kad jos ten buvo. Atjungiame kamštį, dėl to gali kilti tam tikrų sunkumų, galite pasitelkti atsuktuvą, tačiau viską reikia daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Dažniausiai, diagnozuojant automatinę pavarų dėžę, nustatomas įvorės susidėvėjimas, dėl kurio velenai pradeda vaikščioti.
Čia taip pat galite pamatyti, kas suko guolius, tai yra, jie suka juos vidinėje lenktynėje. Visas sugedusias dalis reikia ne tik surasti, bet ir pakeisti.
Bet koks remontas savo rankomis yra gana pelningas finansiškai, nes jums nereikia atiduoti sunkiai uždirbtų pinigų specialistams. Tačiau jei nelabai pasitikite savo jėgomis, kreipkitės į servisą, kur jie padės sutaupyti laiko ir išeikvotų nervų. Tačiau atminkite, kad bet koks darbas, atliktas savo rankomis, yra kokybiškesnis, nes vargu ar sutaupysite pinigų savo automobiliui.
VIDEO Visame pasaulyje japoniški automobiliai yra pripažinti kokybės lyderiai. Tokios transporto priemonės daugeliu atžvilgių laikomos tobulomis. Vartotojų požiūriu yra tik vienas trūkumas – per didelė kaina. Būtent dėl šios priežasties daugelis mūsų tautiečių perka naudotus automobilius.Akivaizdu, kad tokių įrenginių patvarumo resursas yra kiek mažesnis nei naujų, vadinasi, tokį automobilį remontuoti teks dažniau. Yra operacijų, tokių kaip salono filtro keitimas, kurias dauguma vairuotojų atlieka patys. Nepaisant to, yra visas sąrašas darbų, kuriuos būtina atlikti autoservise. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas Toyota automatinei pavarų dėžei, nes šis agregatas yra svarbi važiuoklės ir variklio grandis.
Yra keletas „Toyota“ modelių, kurie yra pelnytai populiarūs tarp vartotojų. Tačiau visam modelių asortimentui labai svarbi automatinės pavarų dėžės savidiagnostika, leidžianti nustatyti gedimus pačioje jų atsiradimo pradžioje. Akivaizdu, kad gedimų prevencija ekonominiu požiūriu yra daug pelningesnė, nei tada užsiimti brangiu kapitaliniu remontu. Dažniausiai automatinės pavarų dėžės gedimus reikėtų šalinti autoservise, kur specialistai garantuotai pašalins gedimus per trumpą laiką, be to, padės išsirinkti tinkamas atsargines dalis. Tačiau nemažai profilaktinės priežiūros darbų (pavyzdžiui, patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje) gali atlikti pats vairuotojas.
Automatinės pavarų dėžės veikimas reiškia tam tikrą vairavimo stilių. Laikydamiesi kelių paprastų taisyklių, žymiai pailginsite mechanizmo tarnavimo laiką ir sumažinsite eilinio automatinės pavarų dėžės remonto poreikį. Pavyzdžiui, labai nerekomenduojama dažnai peršokti. Taip pat patartina atsargiai elgtis perjungiant pavarų svirtį. Tai ypač pasakytina apie masyvius ir galingus modelius, kurie naudojami bekelės sąlygomis.
Paprastam žmogui gali atrodyti, kad automatinės pavarų dėžės įrenginys yra gana paprastas. Tačiau taip nėra. Pirmiausia reikia atlikti viaduko arba bent jau patikrinimo duobės darbus. Patartina turėti transmisijos lizdą – jo prireiks montavimo darbams. O darbui su tvirtinimo detalėmis jums reikės veržliarakčių arba vidinių šešiakampių. Prieš pradedant automatinės pavarų dėžės nuėmimo darbus, visi vamzdžiai turi būti atjungti. Aliejaus nupilti nebūtina. Tada reikia atjungti laidus, elektros jungtis, strypus ir linijas. Tada jau yra atsukti varžtai, laikantys variklio smagračio membraną ir sukimo momento keitiklį.
Viena iš svarbiausių operacijų, siekiant prailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, yra alyvos keitimas Toyota automatinėje pavarų dėžėje. Taip pat svarbu laiku patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje. Reguliarus patikrinimas gali užkirsti kelią automatinei pavarų dėžei užstrigti, o tai gali įvykti alyvos lygiui nukritus iki kritinio lygio. Pastebėję pirmuosius gedimo požymius, sustabdykite automobilį ir patikrinkite, ar nėra tepalo ir ar nėra tepalo. Net jei automatinė pavarų dėžė teka ir alyva palaipsniui išteka, laiku užpildę dėžę galite išgelbėti dėžę nuo rimtų pažeidimų ir nuvažiuoti į garažą ar servisą.
Avarinė situacija gali atsirasti dėl to, kad alyva buvo pakeista netinkamu laiku. Natūralu, kad perkant alyvą automatinei pavarų dėžei reikia vadovautis gamintojo rekomendacijomis. Savalaikis pakeitimas gali netgi visiškai sugadinti pavarų dėžę. Apskritai alyvos keitimo operacijos yra nesudėtingos. Norėdami tai padaryti, išleiskite panaudotą tepalą, gerai išplaukite sistemą ir užpildykite sistemą naujos aukštos kokybės alyvos. Dažniausiai tokio darbo metu keičiamas ir transmisijos filtras.
Jei eksploatuojant automobilį atsiranda smūgių, automobilio slydimas perjungiant pavaras ar sukrėtimai, dažniausiai tokie ženklai rodo vožtuvo bloko gedimą. Laiku atlikta diagnostika leis lokalizuoti gedimą ir ateityje išvengti rimtesnių gedimų.
VIDEO
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
diagnostika,
dėžės išardymas,
dėžutės išmontavimas,
pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
surinkimas (montavimas),
montavimas ant automobilio,
diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
elektroninė valdymo sistema,
mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
patikrinti alyvą,
patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir ardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
įvesties jutikliai,
elektroninis valdymo blokas,
valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius numerius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
nutrūksta laidų sruogos,
mechaninis ašmenų sunaikinimas,
eigos sankaba,
pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – kitaip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį bei įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros.Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
VIDEO
„Toyota“ automobilių koncernas yra didžiausias pasaulyje. Toyota automobiliai jau daugelį metų pirmauja pagal per metus pagaminamų automobilių skaičių. Toyota savo automobilius daro ne tik patogius, bet ir patikimus. Patikimiausias pasaulyje. Net ir visiems automobilių gamintojams perėjus prie kontroliuojamo nusidėvėjimo, „Toyota“ vis dar užima aukščiausią vietą savo transporto priemonių patikimumo ir ilgaamžiškumo požiūriu. Tai taip pat taikoma transmisijai. Beveik visas automatines pavarų dėžes, kurios naudojamos Toyota automobiliuose, gamina „Aisin“ dukterinė įmonė. Aisin transmisijos ne visada naudoja pažangiausius technologinius sprendimus ir ne visada yra greičiausios ir ekonomiškiausios, palyginti su analogais. Tačiau jie visada yra patikimiausi ir ilgaamžiškiausi, retai konkuruoja tik su senovės amerikietišku dizainu. Dažnai Aisin transmisijos yra pagamintos taip kokybiškai ir patikimai, kad išgyvena pačius automobilius ar net jų savininkus. Be to, jų dizainas yra labai paprastas ir visada turi išsamų vadovą, su kuriuo galite patys atlikti Toyota automatinių pavarų dėžių remontą.
Toyota Camry ir Highlander automobiliuose sumontuotos 140-240U šeimos keturių greičių automatinės pavarų dėžės, masyviausios ir plačiausiai paplitusios Aisin pavarų dėžės. Ši automatinė pavarų dėžė buvo montuojama įvairiuose automobiliuose: mažuose visureigiuose, universaluose, krosoveriuose, aukščiausios kokybės sedanuose, įskaitant „Lexus“. Šios šeimos mašinos vis dar gaminamos, jų pagrindu buvo pagaminta penkių greičių automatinių transmisijų karta U150-U250, kurios buvo sumontuotos Camry ir Highlander.
Kaip ir visos Toyota automobilių transmisijos, Camry automatinė pavarų dėžė yra nesulaužoma. Tačiau „Camry“ transmisijos turi 4 vietą pagal remonto užklausų skaičių visame pasaulyje. Taip yra ne dėl „Camry“ automobilio dėžės patikimumo, o dėl jos paplitimo visame pasaulyje, populiarumo tarp vairuotojų ir savininkų nenoro keisti savo „Corolla“ ar „Camry“, kuri jau daug metų negūžta, į ką nors kita. ir naujas, bet ne toks patikimas. Camry pavarų dėžės gali nesunkiai išdirbti savo 5, 10 ar net 20 metų, tačiau savininkas nori toliau važinėti šiais nuostabiais automobiliais, todėl atiduoda juos remontuoti, o ne į sąvartyną.
Pirmosios Camry automatinės pavarų dėžės aptarnavimo metu alyva ir filtras keičiami kartu su keptuvės tarpine. Nuo 2000-ųjų vidurio Camry transmisijos buvo perjungtos į nekeičiamą alyvą, kurią vis tiek reikia keisti bent kartą per 50 tūkstančių kilometrų. Naujausios kartos Camry automatinės pavarų dėžės filtrai tarnauja iki 120 tūkstančių kilometrų.
Camry automatinės pavarų dėžės sandariklių ir tarpiklių remonto komplektai gali būti montuojami neoriginaliai. Camry automatinės pavarų dėžės sankabos keičiamos su visu komplektu, bet tik atlikus mašinos kapitalinį remontą, jei perdegė bent vienas paketas.
Camry automatinės pavarų dėžės aparatūra yra labai patikima, rizikuoja tik patys sunkiausi ir galingiausi automobiliai. Remonto jiems gali prireikti jau nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų.
Dažna priežastis susisiekti su „Camry“ automatinės pavarų dėžės remontu yra priekinės planetinės pavaros komplekto gedimas. Nuo ekstremalių apkrovų jo krumpliaračiai gali lūžti, krumpliaračio dantys greitai įgriūti. Taip yra dėl to, kad Camry automatinė pavarų dėžė turi per didelį sukimo momentą esant nepakankamam alyvos kiekiui. „Camry“ automatinės pavarų dėžės su trijų litrų varikliais savininkai turėtų saugoti automobilį nuo agresyvaus įsibėgėjimo ir slydimo bekelėje ar žiemą.
Pagrindinis planetinės pavaros sunaikinimo simptomas yra metalo drožlių ir trupinių pėdsakai Camry automatinės pavarų dėžės alyvos indelyje. Jei laiku nepakeisite, dėžėje vyks grandininė reakcija ir nukentės kiti automatinės pavarų dėžės mechanizmai.
Paprastai po to seka saulės pavara ir guoliai, po to žiedinė pavara ir galinė planetinė pavara.
Camry automatinės pavarų dėžės galinis dangtelis yra silpnoji šios dėžės dizaino vieta. Galinguose automobiliuose jis lūžta nuo įstrigusio teflono žiedo. „Camry“ alyvos slėgis prarandamas ir priekinės sankabos pradeda slysti. Lenkimo apkrova agresyviai važiuojant su nešvaria alyva esant maksimaliems sukimo momentams nutrina O žiedo tefloninį sluoksnį. Galingiems automobiliams būtina dažniau keisti tepalus ir stebėti sukimo momento keitiklio būklę.
Kiek rečiau genda sankabos ir plieniniai 3-4 pavarų diskai. Jie pirmieji kenčia nuo naftos bado.
Stūmokliai sugenda tik perkaitę ir išdžiūvę, yra gana atsparūs rusiškos žiemos poveikiui ant jų guminės dangos.
Kartkartėmis sugenda alyvos siurblio įvorė, manžetė ir alyvos sandariklis. Jie turi būti pakeisti kiekvieno remonto metu.
Šios automatinės pavarų dėžės elektra gana patikima, tačiau pirmaisiais metais pasitaiko „vaikystės liga“ – valdymo bloko kontaktai buvo prastai sulituoti, o elektrikas kartais „užkliuvo“.
Be „Toyota“, šios transmisijos plačiai paplito „Lexus“. Toyota Harrier automatinės pavarų dėžės remontas niekuo nesiskiria nuo Lexus PX 300.
VIDEO
„Toyota Chayzer“ buvo aprūpinta keturių greičių automatine „Aisin“ A40D serijos pavarų dėže. Šios serijos automatinės pavarų dėžės gaminamos nuo 1981 m. ir po daugybės modifikacijų gaminamos iki šiol. Ši dėžė yra tik dar vienas nesugriaunamos, nesenstančios ir paprastos transmisijos pavyzdys. „Chayzer“ automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas nesibaigia nuvažiavus 500–700 tūkstančių kilometrų.
Paprastai automatinės pavarų dėžės Chayzer kenčia ne dėl dizaino trūkumų, o nuo nuovargio ir senatvės. Vairuotojai šiais automobiliais važinėja 5 ir 10 metų iki pirmųjų akivaizdžių remonto būtinybės simptomų.
Tipiškas Chayzer automatinės pavarų dėžės remonto atvejis – susidėvėjusi sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba. Susidėvėjusi automatinės pavarų dėžės Chayzer sankaba iš pradžių nekelia diskomforto, tik po nemažo laiko pradeda riedėti vibracijos ir kitų pavarų dėžės mechanizmų gedimai, kurie prasideda nuo siurblio ir nesandarumų.
Nusidėvėję sankabos blokai taip pat dažnas atvejis diagnozuojant didelės ridos „Chayzer“ automatines pavarų dėžes. Na, jie tiesiog nėra amžini ir nuolat dirba su trintimi.
Automatinės pavarų dėžės Chayzer guminiai sandarikliai, žiedai, stūmoklių dangos laikui bėgant įdegsta ir įtrūksta, todėl alyva gali ištekėti iš dėžės, o tai lemia alyvos badą, perkaitimą ir didesnį greičių dėžės mazgų susidėvėjimą. Kad transmisija veiktų be problemų, būtina stebėti alyvos būklę ir jos lygį, o prireikus pakeisti ją savo rankomis.
Paprasčiausias sprendimas – Chayzer automatinės pavarų dėžės kapitalinis remontas. Po jų dėžės vis dar eina daug. Atliekant bet kokį remontą, keičiamos sankabos, stabdžių kaladėlės, tarpinės, alyvos sandarikliai ir O-žiedai. Filtras yra daugkartinis ir gali nuvažiuoti įspūdingą 250 000 kilometrų.
Jei sudegė vienas automatinės pavarų dėžės Chayzer sankabų paketas ir automobilis važiavo sudegusia alyva, geriau pakeisti visą komplektą. Be to, kai kurie „Chayzer“ automatinės pavarų dėžės paketai gaminami sustiprinti, su žymiai didesne saugos riba.
Šios serijos dėžės yra tokios paprastos ir nesudėtingos, kad savininkai dažnai taiso patys.
„Toyota Land Cruiser 80“ buvo komplektuojamas su viena garsiausių „amžinųjų“ keturių greičių automatine pavarų dėže AW 30-40 LE. Aisin AW 30-40 LE transmisija buvo naudojama galiniais ir visais ratais varomose transporto priemonėse, kurių tūris iki 4 litrų. 30-40 LE Land Cruiser transmisijos saugos riba 80 kėbule yra tiesiog monstriška. Kai kurie devintojo dešimtmečio pabaigos automobiliai vis dar važinėja, nors niekada gyvenime nebuvo taisyti. O tai – visureigiams skirta automatinė pavarų dėžė. Vėliau iš šios transmisijos buvo sukurtos „Lexus“ automatinės transmisijos su galingesniais varikliais. Visureigiams ji laikoma sėkmingiausia transmisija dėl savo paprastumo, patikimumo ir pusiausvyros. Be „Toyota“, „Premio“ buvo įdiegta „Jim“, „Montero“, „Terakan“, „Volvo“ ir daugybėje automobilių iš Azijos ir trečiojo pasaulio. Apie šią dėžę dažnai sakoma, kad ji keliaus daug ilgiau nei pats automobilis. Parduoti šią transmisiją labai sunku - nedūžta ir retai reikalinga.
Ir nors 30-40 LE Land Cruiser automatinės pavarų dėžės atsargos 80 kėbule gerokai lenkia daugumą visų automatinių pavarų dėžių, ji vis tiek gali sugesti.
80 kėbulo 30-40 LE Land Cruiser automatinėje pavarų dėžėje problemų iškyla tradiciškai dėl nešvarios alyvos, žemo jos lygio, automatinės pavarų dėžės perkaitimo ir dėžės testavimo ekstremaliais režimais.
Sugedus vienam automatinės pavarų dėžės 30-40 LE Land Cruiser sankabos paketui 80 kėbule, jie pakeičiami komplektais. Tarpiklių ir tarpiklių remonto komplektai, automatinė pavarų dėžė 30-40 LE Land Cruiser 80 kėbulas skirtingų šeimų automobiliams gali skirtis, juos galima užsisakyti antrinėje rinkoje. Savininkai dažnai paima MasterKit ir gauna dėžutę, kuri keliaus tiek pat. Filtrai su metaliniu tinkleliu, automatinė pavarų dėžė 30-40 LE Land Cruiser 80 korpuse, ne vienkartiniai, galima skalbti. Su automatinės pavarų dėžės 30-40 LE Land Cruiser sankabomis 80 kėbule, būtina pakeisti stabdžių juostą. Remonto komplektą galima montuoti ir rankomis.
Paprastai į remontą įtraukiamos automatinės pavarų dėžės 30-40 LE Land Cruiser 80 kėbule su itin dideliu sukimo momento keitiklio nusidėvėjimu.
Laikui bėgant 80 kėbulo 30-40 LE Land Cruiser automatinės pavarų dėžės įvorės praranda sandarumą, dėl ko gali nutekėti alyva, keičiamos kaip komplektas.
Elektros sistema yra labai paprasta ir patikima. Automatinės pavarų dėžės 30-40 LE Land Cruiser solenoidai 80 kėbule eksploatuojami daugiau nei 15 metų (!).
Be visureigių, šios transmisijos buvo sėkmingai naudojamos įvairiose transporto priemonėse – nuo vidutinio dydžio sedanų, tokių kaip Toyota Premio, iki galingų lenktyninių automobilių su turbininiais varikliais ir bauginančiu sukimo momentu.
Toyota Rav4 automatinė pavarų dėžė
„Toyota Rav4“ automobiliuose buvo sumontuota „Aisin“ pagaminta keturių greičių automatinė pavarų dėžė 540E. Jis buvo skirtas priekiniais ir visais ratais varomiems Toyota ir Lexus automobiliams su varikliais iki 3 litrų. Kaip ir didžioji dauguma Toyota transmisijų, ši automatinė pavarų dėžė pelnytai vadinama „legendine ir nenužudoma“. Nepaisant to, kad ši dėžė automobiliuose montuojama nuo 1985 m., jos remonto atvejų statistika labai maža. Taip yra dėl to, kad Toyota Rav4 automatinė pavarų dėžė lengvai pralenkė patį automobilį, jei savininkas, žinoma, stebėjo alyvą.
Toyota Rav4 automatinės pavarų dėžės filtras yra daugkartinis, tarnauja iki 250 tūkst. ridos, kol pasikeičia tik sugadinus sukimo momento keitiklio sankabą. Nusidėjus Toyota Rav4 automatinės pavarų dėžės sankabai, visos automatinės pavarų dėžės vidinės pusės užsikimšusios likučiais, maišeliuose nepakanka slėgio, dega kitos sankabos, siurblys nesandarus.Tačiau Toyota Rav4 automatinė pavarų dėžė veikia ilgą laiką nesukeldama rimtų simptomų.
Laiku atlikta Toyota Rav4 automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio profilaktinė priežiūra, tepalų keitimas, įvorės, vožtuvo korpuso valymas, kapitalinis remontas su sandarinimo elementų keitimu leis šiai dėžei „peršokti“ per milijoną kilometrų. Apskritai, net jei savininkas ką tik nusipirko automobilį su šia dėže, kuris yra dešimties ar dvidešimties metų amžiaus, jis greičiausiai pavargs vairuodamas šį automobilį, nei mašina suges. Ši transmisija buvo montuojama „Toyota Camry“ devynerius metus be jokių pakeitimų.
Eksploatuojant Toyota Rav4 automatinę pavarų dėžę, verta stebėti alyvos būklę ir lygį. Jei alyva pradeda putoti, vadinasi, alyvos filtras užsikimšęs ir jį reikia kuo greičiau pakeisti. Tepalą reikia keisti kas 80 tūkstančių kilometrų. Rav4 reiktų naudoti tik originalią alyvą – jai sukonfigūruota pavarų dėžė, o dėl gerų savybių galimas „neskausmingas“ sankabų slydimas. „Toyota Rav 4“ automatinės pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ dėl konstrukcijos paprastumo yra visiškai įmanomas.
„Toyota Corolla“ automobiliuose buvo sumontuotos „Aisin“ A240 serijos keturių greičių automatinės mašinos. Jie gaminami nuo 1985 m. ir po daugybės modifikacijų ir patobulinimų vis dar montuojami ant automobilių.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Skirtingai nei daugumos gamintojų, „Aisin“ specialistai šią transmisiją tik tobulino ir sustiprino, nesukurdami joje naujų silpnų vietų, nenaudojo technologinių sprendimų, trumpinančių šios transmisijos tarnavimo laiką.
Galbūt tai pati patikimiausia automatinių pavarų dėžių serija per visą Toyota ir jos dukterinės įmonės Aisin istoriją. „Toyota Corolla“ ne veltui laikoma amžina mašina. Rusijos teritorijoje gana nesunkiai galima rasti 93 metų Toyota Corolla, kuris vis dar važiuoja ir yra gana „gyvas“ technine prasme.
Šių automatinių pavarų dėžių techniniame vadove rekomenduojama pilti tik originalią alyvą. Jei stebite alyvos lygį ir būklę, automobilio „Corolla“ transmisijos remontas greičiausiai nebus reikalingas.
„Aisin“ automatinės pavarų dėžės visada išsiskyrė savo paprastumu, tradiciniu dizainu ir „suprantamumu“ degalinių specialistams. Kiekvienoje dėžutėje yra išsamus vadovas, kuris leis patiems suremontuoti transmisiją. Norint savarankiškai taisyti transmisiją, reikės šiltos duobės arba keltuvo dėžės ir tinkamų įrankių. Jei, žinoma, kada nors to prireiks.
VIDEO
„Aisin“ yra pagrindinis užsienio transporto priemonių automatinių pavarų dėžių tiekėjas ir gamintojas, priklauso Japonijos „Toyota“ grupei. Visi tokios įmonės gaminiai laikomi patvariausiais ir patikimiausiais, pagaminti laikantis griežčiausių kokybės standartų. Šiandien vis dar galite rasti devintajame dešimtmetyje pagamintą automobilį, kuriame „Aisin Company“ vis dar sėkmingai eksploatuoja keturių ir trijų greičių automatines pavarų dėžes.
Negalite sutikti automobilių entuziasto, kuris nežinotų apie garsųjį Toyota automobilį, šio automobilio reitingas užima pirmaujančią vietą. Tai paaiškinama nepralenkiamais japonų meistrų įgūdžiais ir kokybišku darbu. „Toyota“ patikimumą lemia puiki komponentų ir mazgų kokybė bei aukštas surinkimo kokybės kontrolės lygis.
„Toyota“ koncernas ilgą laiką iš Aisin įsigijo klasikinius ir paprasčiausius modelius, kurie ilgą laiką išliko jų arsenale, nuolatos modernizuojami. Vienos populiariausių, patvariausių ir patikimiausių pavarų dėžių yra A140, A340, A40. Jie puikiai veikia, išsiskiria ilgaamžiškumu, tačiau tai nereiškia, kad jų nereikės remontuoti.
Toyota automatinės pavarų dėžės remontas šiuo atveju nėra sudėtingas, palyginti su šiuolaikinių elektroninių dėžių remontu.
„Toyota“ automobilyje gali kilti mechaninės dalies problema, sugenda sankabos ir nukentėti planetinė pavara. Tokie gedimai dažniausiai atsiranda dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo. Viena iš dažniausių A40 automatinės pavarų dėžės gedimo priežasčių yra nutrūkęs laidas, valdantis solenoidą. Vedlio užduotis yra sujungti laidą.
Automatinė pavarų dėžė А 140 - esant mechaniniams diferencialo pažeidimams ir dėl trinties porų pažeidimo, reikalingas Toyota automatinės pavarų dėžės remontas. Tokios bėdos nutinka dėl vairuotojo kaltės, reikia būti atsargesniems. A 140 (130) serijos pavarų dėžės turi atskiras tepimo sistemas: pagrindinis diferencialas ir pati automatinė mašina aprūpinti atskiru tepimu. Automobilio savininkas, išleidęs alyvą iš abiejų išleidimo angų, dažnai pamiršta papildyti abi sistemas. Arba jie gali jį supilti į mašiną ir diferencialą, kuris yra suteptas klampia įprastine pavarų dėže. Dėl to atsiranda alyvos badas, todėl reikia pataisyti dėžę.
Toyota Camry automatinės pavarų dėžės ir kitų modelių remontas
Automatinė pavarų dėžė Toyota U 140 b RAV 4. Šimtas keturiasdešimtoji transmisijos serija priklauso klasikiniam modeliui. Hidraulinė ir mechaninė tokios dėžės dalis išsiskiria savo patikimumu. Tačiau kartais sugenda elektroninis blokas. Dėl to į hidraulinius blokus siunčiami neteisingi signalai, dėl kurių kyla rimtų hidraulinių ir mechaninių problemų. Būtina pakeisti elektroninį bloką.
U140 serijos automatinės transmisijos su elektroniniu valdymu turi svarbią savybę – apsaugos nuo gedimų sistemą. Šios sistemos principas: dėl paslydimo dėžutė nustoja persijungti, prieš tai pereina į avarinį režimą. Tokiu atveju pajudėti galima tik iš aukštesnės pavaros.
Vienas iš patikimiausių ir populiariausių automobilių rinkoje yra Toyota Carolla, šis automobilis visada užima pirmaujančią vietą .. Automatinė pavarų dėžė taip pat viena geriausių. Automatinė pavarų dėžė U341F yra klasikinio dizaino, tai keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Laikoma, kad tokia konstrukcija nenužudyta, ji veiks ilgai, svarbiausia tinkamai eksploatuoti ir laiku pakeisti filtrus bei darbinį skystį. Todėl šio modelio automatinės pavarų dėžės remontas, kaip ir Toyota Camry automatinės pavarų dėžės remontas, nereikalingas labai dažnai. Su šia dėže gali įvykti tik viena avarija - suges hidraulinė plokštė, šiuo atveju Toyota automatinės dėžės remontas susideda iš solenoido bloko pakeitimo.
VIDEO
Šiuolaikiniuose Toyota Carolla modeliuose (naujausios kartos) sumontuota mechaninė transmisija su automatiniu valdymu - robotinė. O poreikis remontuoti Toyota automatinę pavarų dėžę iškyla kur kas dažniau. Sankabos valdymo blokas sulūžęs. Jei valdymo elektronika sugenda, valdymo blokas pradeda generuoti neteisingus signalus išjungti ir įjungti sankabą. Dėl to įvyksta paleidimo smūgiai ir vilkimas. Svarbiausia yra laiku pastebėti problemą, tada ją išspręsti nebus sunku. Sankabos valdymo bloką reikia pakeisti arba taisyti. Pavėluotai aptikus problemą, reikės įsikišti į mechaninę dalį arba pakeisti mazgą.
Nuo 2002 metų Toyota Land Cruiser automobilyje montuojamos naujos automatinės pavarų dėžės А750F, tokia penkių greičių transmisija, aprūpinta dideliu kiekiu elektronikos. Dažnai pasitaiko alyvos dumblas ir sukimo momento keitiklio gedimai. Tai veda prie mechaninių pažeidimų. Na, o Toyota automatinės pavarų dėžės remontą atlikti savo rankomis arba kreiptis į serviso specialistus - sprendimas priklauso automobilio savininkui. Nors kvalifikuoti serviso meistrai neskiria automobilių markių ir modelių.Bet kokie darbai, ar tai būtų VAZ 2107 sankabos remontas ar Peugeot 206 alyvos keitimas, automobilio stiklų tamsinimas ar Toyota automatinės pavarų dėžės remontas, bus atlikti sąžiningai ir laiku.
VIDEO
Neseniai išleistas Vidaus reikalų ministerijos įstatymas, supaprastinantis automobilio registravimo procesą, nepriklausomai nuo savininko gyvenamosios vietos, palengvins ir technikos pirkimą bei pardavimą šalies megapoliuose. Automobilį bus galima ne tik įsigyti, bet jau registruotą naujam savininkui, jis bus remontuojamas didmiesčių servisuose. Vienintelis dalykas, kurį reikia atsiminti, yra tai, kad bet koks remontas, net stiklo tamsinimas Maskvoje pareikalaus daugiau išlaidų nei remontas kitose vietovėse. Nors daug pigiau nusipirkti atsarginių dalių ar, pavyzdžiui, nusipirkti polimero stiklo remontui sostinėje.
Automatinės pavarų dėžės sudėtingumą galima palyginti su šiuolaikinio automobilio varikliu. Tikriausiai pirmiausia galite įdėti variklį, atsižvelgiant į sudėtingumą, antroje mašinoje - dėžėje. Todėl tiems automobilių savininkams, kurie nėra įsitikinę savo galimybėmis suremontuoti dėžę, norėčiau patarti kreiptis į automobilių servisus, kurie specializuojasi tokio tipo remonte. Ne kiekvienas autoservisas imsis automatinės pavarų dėžės remonto.
Tačiau remontuojant pavarų dėžę svarbiausia yra automatinė mašina, ją reikia ne išardyti ir surinkti, o nustatyti sugedusią detalę. Automatinės pavarų dėžės išmontavimas prasideda nuo visų jutiklių ir priedų išmontavimo. Tada pati dėžutė pašalinama, atjungiama nuo variklio.
Pati dėžė išardoma. Atsukite varžtus, tvirtinančius padėklą ir filtrą. Turėtumėte nedelsdami atkreipti dėmesį į filtro būklę, tai gali padėti nustatyti galimą dėžutės gedimą. Po filtro seka
hidraulinis loginis blokas arba kitaip jis vadinamas „smegenimis“. Išardome „smegenis“ iš pradžių atjungę elektros laidus nuo solenoidų.
Išmontuojant reikia elgtis labai atsargiai, kad niekas nepatektų į dėžės vidų ar ant grindų. Visos išmontuotos dalys turi būti tvarkingos, į kurias vėliau reikės surinkti dėžę atgal.
Tada siurblys nuimamas įsukant varžtus. Varžtai įsukami ranka, kol sustos, ir tolygiai traukiami lizdo galvute. Keptuvės tvirtinimo varžtai atlaisvinti, atsargiai nuimami, kad niekas neiškristų iš vidaus. Ketvirtosios pavaros paketas ir pakeliama eile istraukiama, apziuriamos ir demontuojamos guolių poveržles, atsargiai, kad nieko nepažeistu. Apžiūrime guolius ir patikriname jų veikimą. Visos sugedusios dalys pakeičiamos naujomis ir dėžė surenkama.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Galbūt lengviausia bus nusipirkti naudotą dėžę arba naują, nei taisyti seną. Juk niekas šimtu procentų neduos, kad po remonto dėžė veiks kaip priklauso.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
