„Pasidaryk pats“ DSG 6 dėžės remontas

Apskritai istorija prasidėjo tų metų rugsėjį, pakeitus mechatroniką kulanetuose apie puikų ir galingą AvtoGanza.
už ką, ​​žinoma, jiems labai ačiū, bet neilgam.

Visi norintys gali pasiskaityti temą GTI-klube (paieškoje tiesiog įveskite autogans)

Ir taip trumpai apibūdinsiu, apskritai DSG pradėjo mirti, pardavėjas mane atsiuntė, kai atvykau su juo su dėže, visiškai alyvuota po 3 tūkstančių važiavimų pakeitus mechatroną į juos. apskritai mane siunte kvailioti, bet nepasiseke, skunde visoms institucijoms, gavo lazda, bet su jais labai sunku susitvarkyti ir i teisma nesikreipiau.

Apskritai, visa istorija GTI klube

Ir čia aprašysiu savo paskutinius veiksmus.

Na, dar kartą aptarkime savo protingiausius ir drąsiausius pardavėjus?)))

Apskritai aš pagaliau išardžiau DSG)

Štai tokia ji yra DSGovina

Mes pradedame ardyti tvarkingai. Iš karto atlaisvinau visus korpuso varžtus (22 vnt.)
Tada pašalinkite nuorodą

čia pati sankaba pusiau išardyta

taip buvo nuimtas dangtelis nuo paties sankabos paketo, viduje matosi 5 siauros sankabos, viskas puikios bukles
taip pat nuotraukoje matosi "stick-tube" - tai antrinis pavarų dėžės velenas, jis yra įvesties veleno viduje, sukasi tolygiai pavaras, o vidinės sankabos sankabos (sistema, žinoma, kebli ir iš pirmo žvilgsnio nesuprasi, bet jei viską pasveri, tai nieko antgamtiško ten nėra, tvirta mechanika)

O taip? Aš beveik pamiršau, mes taip pat pašaliname mechatroniką, žinoma)

Taip pat nuimame tepalo siurblio dangtelį iš šono, nuimame patį siurblį, kad vėliau būtų nuimti du fiksavimo velenai, laikantys vieną iš velenų, kad būtų galima toliau „padalinti“ pavarų dėžę.
Atsukame vidines pavarų dalis. Teko susidurti su nedidele problema. Mums reikia 7 šešiakampio, bet tinkamo ilgio.
Nuimame 4 laikančius žiedus, 2 iš alyvos siurblio šono, 2 iš greičių dėžės "kupolo" vidinės pusės, taip pat nuimame magnetinį žiedą nuo įvadinio veleno pavaros, jis tiesiog nuimamas.
Nuimkite pavarų perjungimo šakę, atlaisvinkite visus varžtus ir „pusę“ DSG)

taip atrodo skyriuje)

kartu su bendrosios praktikos gydytoju atsargiai nuimkite diferencialą

O dabar viską atidžiai apžiūrime ir suprantame, kad pati greičių dėžė puikios būklės, pavarų susidėvėjimo visiškai nemačiau, bet atkreipiame dėmesį į patį diferencialą ir matome tokį vaizdą

Tai sulaužytas korpusas. pichalka (
Užuomina, ši pailga skylė paprastai yra apvali iš gamyklos.
Galima daryti išvadą, kokias smūgines apkrovas patiria difuzorius slystant vienam iš ratų ir toliau staigiai sukibdamas su kelio danga.

Toliau matome smulkų filtrą, kuris stovi pačios pavarų dėžės viduje apačioje, turi magnetus ir veikia!

Dabar išgręžiame atsarginio diferencialo kniedes, kad pašalintume GP)
Išplauname dėžutę viduje, surenkame visas drožles.
Keičiame diferencialo guolius.
Na, tada renkame viską atvirkštine tvarka, tada būtinai nurašysiu.

Tai yra atsargų skirtumas, tiksliau, nesurinktas, o išardytas)

Tai yra kniedės, su kuriomis turėjau rimtai padirbėti. Už tai atskira pagarba mano batai) Niekada neatsisakys padėti, net pusę darbo dienos surinko balą)

Ir tai yra Quaife, nors kol kas be prispaustų guolių ir ne visai nusiminusi ant GP

Varžtai (ARP), kuriais tvirtinama vietoj kniedžių

Specialiai atsukau vieną varžtą, kad būtų daugiau klausimų)

P.S.
Todėl kai mašina "šokinėja" buvo net tokia tema, prievartaujate dif. kai paslysti yra tas pats. Taigi yra dvi išeitis:

Kiekvienas turėtų sumontuoti riboto slydimo diferencialą ir variklio atramas (bent įdėklą apatinėje), kad variklis ir pavarų dėžė nesisvyruotų ir dėl to sumažintų pavarų smūgines apkrovas, kartu sutaupysite mūsų mylimas DSG.

Sėkmingai naudokite DSG ir kuo atsargiau

Kas domisi, užduokite klausimus, gaukite atsakymus)

Šias asmenines žinias, kurios nėra mažos pastangos, laikau ne tik fizinėmis.
Neįsižeiskite visų, susisiekite asmeniškai!

DSG pavarų dėžė naudojama daugelyje Volkswagen grupės automobilių su automatinėmis (robotinėmis) automatinėmis pavarų dėžėmis. DSG 6 vokiškai reiškia Direktschaltgetriebe, o angliškoje dokumentacijoje vartojamas terminas „Direct Shift Gearbox“. Skaičius 6 nurodo perdavimo etapų skaičių.

Aptariama dėžutė yra vienas iš vadinamųjų „robotų“. DSG šeimos pavarų dėžėje pavarų skaičiaus keitimo procesas yra automatizuotas, tačiau pavarų dėžė paremta ta pačia klasikine „mechanika“, kurią papildo valdymo blokai ir hidraulinės servo pavaros. Dėžės pavaros perjungiamos sinchronizacinių sankabų pagalba, tačiau jos varomos sankabomis hidrauliškai. Elektroninis blokas, vadinamas „Mechatronika“, kontroliuoja suderintą dėžės komponentų ansamblio darbą.

Štai kaip šis blokas atrodo ant išardytos dėžutės:

Dėžutės blokas nuskaito daugelio jutiklių rodmenis:

• DSG dėžutės įvesties ir išėjimo velenų sukimosi dažnis;
• alyvos slėgis dėžėje ir jo temperatūra;
• perjungimo šakių padėtis ir kt.

Analizuodama šiuos duomenis, elektronika sprendžia dėl pageidaujamo pavarų dėžės režimo pasirinkimo.

DSG 6 (modelis DQ250) buvo sukurtas 2003 m. Gamykloje dėžė ženklinama VW02 E, išskirtinis šios dėžės bruožas nuo po trejų metų išleisto 7 laipsnių „vyresnio draugo“ – vadinamosios „šlapios sankabos“. Tai reiškia, kad pavarų dėžės diskų paketai yra nuolat panardinami į alyvos vonią ir veikia pastoviomis tepimo ir aušinimo sąlygomis. Tai žymiai padidina tiek pačių diskų, tiek visos dėžutės išteklius.

Scheminis dėžutės išdėstymas:

• dvigubos sankabos dėžė;
• karteris;
• diferencialinė pavarų dėžė;
• dvi pavarų eilės;
• „Mechatronikos“ dėžutės valdymo blokas;
• pagrindinė pavara.

Dviguba sankaba perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės pavarų eilutes. Dėžės varomasis diskas su frikcinėmis sankabomis ir smagračiu yra sujungtas specialia stebule, kurioje integruotos ir pavaros.

Pirmoji pavarų dėžių eilė veikia su nelyginėmis pavaromis ir atbuline pavara. Antrasis, atitinkamai, aptarnauja likusius perdavimo etapus.

ECU yra dėžutės korpuse, karteryje.

Ne mažiau svarbus elementas yra elektrohidraulinis blokas, kuris atlieka visas fizines operacijas, kad pakeistų pavarų skaičių dėžėje. Pagrindiniai jo komponentai:

• dėžės valdymo ir solenoidiniai vožtuvai;
• multiplekserį, generuojantį valdymo signalą;
• dėžės paskirstymo ritės.

Kai vairuotojas perkelia dėžės selektorių į vieną iš padėčių, suaktyvinami dėžės skirstytuvai. Pavaros keičiamos naudojant solenoidinius vožtuvus, o sankabos sankabų reguliavimas atliekamas slėgio vožtuvais. Todėl šiuos vožtuvus galima vadinti dėžutės „širdimi“, o „Mechatronic“ – jos „smegenimis“. DQ250 dėžės multiplekseris valdo hidraulinius cilindrus. DSG 6 yra 8 iš jų, tačiau tuo pačiu metu naudojami ne daugiau kaip 4 dėžutės vožtuvai. Kai multiplekseris naudoja vieną ar kitą režimą, įjungiami skirtingi cilindrai, atsižvelgiant į dėžėje pasirinktą pavarą.

Tipiškas DSG pavarų dėžės selektorius:

Taigi, DSG 6 dėžė veikia pagal gana paprastus perjungimo algoritmus, pavaras keičia cikliškai. Vienu momentu įsijungia dvi pavarų eilės, bet antra (šiuo metu neaktyvi) vis dar veikia, tik nenaudojama. Jei pavarų dėžė pakeičia pavarų skaičių, eilė įjungiama nepaleidžiant iš naujo, pereinant į aktyvumo fazę. Tai leidžia sutrumpinti pavarų perjungimo laiką tiesiogine sekundės dalimi, todėl automobilio judėjimas tampa sklandus ir tikslus, be lėtesnėms pavarų dėžėms būdingo „apgalvotumo“.Ir toks požiūris leido dėžutei suteikti pavadinimą „išankstinis pasirinkimas“, nes norima pavara visada paruošta.

Svarbus momentas – DSG technologijos pagrindu sukurtų dėžių sukomplektavimas su Tiptronic sistema, kuri leidžia pavarų dėžę perjungti į rankinio valdymo režimą.

Tiek kūrėjai, tiek vairuotojai, naudojantys šiuos langelius, atkreipia dėmesį į keletą teigiamų dalykų:

• sumažintos degalų sąnaudos (pagal kai kuriuos teiginius iki 20 proc. lyginant su tradicinėmis
• mechaninė dėžė
• sklandus judėjimas;
• įsibėgėjimui reikalingo laiko sumažinimas;
• Dėžutės valdymo patogumas.

Kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, čia nėra sankabos pedalo, o pavarų dėžės selektorių žino visi, kurie susidūrė su automatine pavarų dėže.

Tačiau yra ir trūkumų. Svarbiausia iš jų – kaina: automobilis su DSG bloku yra brangesnis nei jo klasės ir modelių gamos kolegos. Be to, ne visada pavyksta išvengti dėžės „apgalvotumo“: DSG kartais nespėja su transporto priemonės pagreičio dinamika, o perjungimas įvyksta šiek tiek vėluojant. Elektroninis dėžutės blokas, remiantis apžvalgomis, yra dar viena silpnoji vieta: mechatroninis DSG 6 periodiškai sugenda ir jį reikia prižiūrėti arba pakeisti. O vairuotojai atkreipia dėmesį į padidėjusį dėžės šildymą dėl nuolat veikiančio išankstinio pasirinkimo.

Planinė dėžės priežiūra taip pat kainuos šiek tiek brangiau: pakeitimui reikės nuo 6 iki 6,5 litro specialios pavarų dėžės alyvos. Pavyzdžiui, DSG-7 dėl „sausos“ technologijos naudojimo sunaudoja mažiau skysčio, apie 2,5 litro.

Apskritai, dėžės dizainas yra mažiau prižiūrimas, palyginti su „mechanika“, o kai kuriais atvejais teks keisti dėžę kaip visumą. Tačiau tinkamai prižiūrint, DSG 6 reikalauja iki 250 tūkstančių km.

Taigi, DSG 6 - kuriuose modeliuose yra sumontuota ši automatinė transmisija

Kaip jau minėta, nemažai VAG grupės gaminamų automobilių yra aprūpinti šia dėže. Sunkusis (93 kilogramus) DSG 6 perduoda iki 325 niutonų perduodamą trauką, kuri tinka vidutinės ir didelės galios varikliams – nuo ​​populiarių 1,4 litro iki 140 arklio galių variklių iki 250 arklio galių 3,2 litro V- 6 varikliai. Inžinieriai nusprendė, kad mažos galios mašinose bus montuojamas ne toks sunkus (70 kg) ir mažesnis „didelio sukimo momento“ DSG-7 dėžės modelis.

Nagrinėjama pavarų dėžė yra aktyviai montuojama automobiliuose Volkswagen:

Laikantis tinkamų eksploatavimo taisyklių, DSG 6 dėžė yra gana patikima, turi ilgą ridos išteklių ir tikslaus derinimo galimybes. Tačiau dizaino ypatybės taip pat sukėlė tam tikrų dėžutės problemų.

Dažniausiai „liga“ pasireiškia dėžės trūktelėjimu įjungus lygias pavaras arba atbulinės eigos pavaros praradimu. Tuo pačiu metu dėžė pereina į avarinį režimą, uždraudžiant perjungti pavaras, o informacija apie klaidas patenka į automatinės dėžės bloką.

Šiuo atveju yra tik vienas remonto būdas – arba visos sankabos, arba atskirų frikcinių diskų keitimas (jei transporto priemonės rida yra iki 150 tūkst. km). Jei DSG 6 buvo pakeista visa sankaba, pavarų dėžė turi būti sureguliuota naudojant patentuotą diagnostikos įrenginį, taip pat patartina pritaikyti DSG 6 sankabą judant. Adaptacija reikalinga ir keičiant diskus.

Dar viena tipiška šių dėžių nelaimė, kuri pasireiškia automatinės pavarų dėžės „spyriais“. Tuo pačiu metu DSG dėžutė nepereina į avarinį režimą, atmintyje taip pat nėra klaidų. Galite išspręsti problemą pakeisdami mechatroniką arba sugedusius solenoidus.

Tokiu atveju dėžė gali pereiti į avarinį režimą, kai paleidžiama „šalta“. Jei vairuotojas iš naujo paleidžia variklį, dėžutės klaida išnyksta. Atsitiktiniu momentu dėžutė vėl gali tapti „avarine“, net judant, o bloko atmintis įrašo klaidas. Gedimas pašalinamas suremontuojant įrenginį (jei įmanoma) arba jį pakeičiant.

Šie dėžės gedimai pasireiškia padidėjusiu triukšmu, sklindančiu iš dėžės gelmių važiuojant. DSG sklindantis triukšmas didėja posūkiuose, pridedant droselį, stabdant ar greitėjant.Ilgai nekreipiant dėmesio į problemą, sugenda ir kiti automatinės pavarų dėžės konstrukciniai elementai, dėžės mechatronika užsikemša metalo drožlėmis, intensyviai dėvisi sankaba. Tokiu atveju dėžę reikia kapitališkai remontuoti arba visiškai pakeisti. DSG dėžių remontas savaime yra gana komplikuotas, be to, kai kurių detalių gamintojas nepateikia rinkai, o jų teks ieškoti pas naudotų atsarginių dalių pardavėjus ir „išmontuojant“.

Dėžės gedimas pasireiškia skambėjimu ir pašaliniu triukšmu tuščiosios eigos režimu, kai užvedamas variklis ir išjungiamas degimas. Išeitis – pakeisti smagratį.

Vairuodamas automobilį su DSG dėže, vairuotojas su transmisija susisiekia tik per selektorių. Todėl čia nepavyks „priklijuoti“ ant dėžės netinkamą pavarą. Gamintojas rekomenduoja laikytis kelių pagrindinių taisyklių:

• stenkitės važiuoti neslysdami;
• kuo mažiau stovėti kamščiuose su nuspaustu stabdžiu;
• laiku pakeiskite alyvą DSG 6, naudodami tik rekomenduojamą skystį;
• žiemą pradėkite judėti sklandžiai, suteikdami dėžei laiko sušilti.

Svarbu atkreipti dėmesį į bet kokį įtartiną dėžutės elgesį:

• spyriai perjungiant dėžes;
• atbulinės eigos pavaros dingimas;
• netikėti dėžutės perėjimai į avarinį režimą;
• pašalinis triukšmas;
• automobilio dinamikos praradimas, didelis vėlavimas keičiant pavarų dėžės santykį.

Jei atsiranda šių simptomų, kuo greičiau kreipkitės į įgaliotąjį techninės priežiūros centrą, kad būtų atlikta diagnostika ir dėžės taisymas.

VAG pabrėžia: reguliarus transmisijos skysčio keitimas yra būtina procedūra ilgam ir patikimam dėžės darbui. Procedūrą rekomenduojama atlikti kas 60 tūkst. dėžės rida, tačiau Rusijos sąlygomis praktiškai tai patartina daryti dažniau – kas 40 tūkst.

Norint pakeisti, reikia 6 litrų VAG pavarų dėžės alyvos G052182A2, išleidimo kaiščio O žiedo (detalės numeris 91084501) ir naujo alyvos filtro, kurio dalies numeris VAG 02E305051C.

Kai kurie automobilių savininkai nori sutaupyti pinigų pirkdami alyvą su panašiais nuokrypiais, pavyzdžiui, Pentosin FFL-2.

Tai leidžiama, tačiau skirtingų aliejų negalima maišyti tarpusavyje. Tai yra, jei vienas pilamas į dėžę, pirmiausia turite jį visiškai išimti, o tada įpilti kitą į sistemą.

DSG dėžutei nerekomenduojama naudoti universalių alyvų, tokių kaip Motul Multi ATF ar panašių Castrol gaminių.

Dėžutės skystį galima pakeisti keliais būdais:

1. pas prekiautoją arba automobilių servise, specialiu įrenginiu;
2. savarankiškai.

Pirmasis būdas suteikia tam tikrų garantijų, tačiau kainuos daugiau: atsižvelgus į darbus ir eksploatacines medžiagas, servisas gali išrašyti sąskaitą 10-15 tūkst. Galite pabandyti sutaupyti kelis tūkstančius atlikdami procedūrą patys.

Procesas susideda iš kelių etapų.

• Automobilio kėlimas ant lifto arba įvažiavimas į apžiūros duobę.
• Po to variklis turi būti išjungtas, o pavarų dėžės jungiklis turi būti perkeltas į stovėjimo padėtį.
• Tada atsukamas dėžutės išleidimo kaištis.

• Po to iš dėžės padėklo ištekės apie litras senojo transmisijos skysčio. Tada valdymo vamzdis pašalinamas šešiabriauniu veržliarakčiu, o likusi alyvos dalis iš automatinės pavarų dėžės pradės pilti.

Svarbu: turėtumėte vizualiai patikrinti, ar aliejuje nėra pašalinių intarpų, pavyzdžiui, metalo drožlių. Jei jų yra, dėžė prastos būklės ir greitai suges, pageidautina anksti apsilankyti servise.

• Toliau reikia nuimti dėžės alyvos filtrą, tam teks išardyti akumuliatorių ir jo tvirtinimo platformą, o patogumui oro filtrą geriau išimti su ortakiais.

Dėžutės filtro dangtelis atsukamas dviem apsisukimais, tuomet reikia palaukti, kol likęs skystis nutekės į karterį, nuimti visą dangtelį ir pakeisti filtrą.

• Kitas žingsnis – užpildyti dėžę naujos alyvos.

Tai galite padaryti tiesiai per filtro korpusą, bet tada procesas užtruks gana ilgai, litras skysčio į dėžutę bus pilamas apie 10 minučių.

Galite padaryti kitaip, iš anksto įsigydami adapterį į alyvos išleidimo kaiščio angą su skaidria maždaug 2 metrų ilgio žarna. Vienas galas įsukamas į dėžutės angą, ant kito uždedamas piltuvas, kurį reikėtų pritvirtinti, pavyzdžiui, ant šoninio veidrodėlio, kad susidarytų aukščio skirtumas. Reikia išpilti 5-6 litrus.

• Tada turėtumėte užvesti variklį ir sušildyti dėžę nuosekliai perjungdami akceleratoriaus režimus.

Tai būtina, kad alyva dėžėje sušiltų, o vairuotojas galėtų patikrinti jos lygį. Tada piltuvas atsukamas, o likęs aliejaus butelis / kanistras dedamas į jo vietą. Talpykla dedama po dėžute – tai yra ant grindų. Skysčio perteklius nutekės į indą. Kai srautas sustoja ir lieka tik maži lašeliai, adapteris atsukamas ir kištukas grąžinamas į vietą.

Dar stipriai jo nesukite. Variklis užsiveda, pavarų dėžės režimai „paleidžiami“, selektorius grįžta į Parking.

• Tada kamštis vėl atsukamas, jei lieka alyvos perteklius, reikia leisti jiems nutekėti iki perpildymo žarnos lygio.

Jei jų nėra, pridėjimo procedūra kartojama tol, kol pasiekiamas norimas lygis. Užbaigus, DSG kištukas kartu su sandarikliu įsukamas į pradinę padėtį.

Remiantis oficialiomis gairėmis, patikrinimo metu alyvos temperatūra turi būti 35 laipsniai. Štai kodėl reikia „apšildyti“ DSG dėžę.

Automobilių servisuose skysčio temperatūros parametrus specialiu įrenginiu valdo kitas automobilio kompiuteris/programa su VAG-Com ryšio sąsaja:

Neturėdami prietaiso turėsite pasikliauti tik lytėjimo pojūčiais, kurie teoriškai gali lemti per daug arba per mažą alyvos pripildymą, o tai taip pat kenkia DSG. Praktiškai daugelis automobilių savininkų šią procedūrą atlieka patys, nepažeisdami automatinės pavarų dėžės.

Kaip matote, DSG 6 transmisija, nepaisant gana sudėtingo techninio įrenginio, rodo gana aukštą patikimumą, su sąlyga, kad bus laikomasi tinkamų eksploatavimo taisyklių, o alyvos keitimo serviso procedūra yra prieinama net paprastam automobilių entuziastui, neturinčiam specialių žinių. DSG dėžė užtikrina aukštas dinamines automobilio charakteristikas ir vartotojo komforto lygį.

Aktyviai į masinę gamybą pradėjus naudoti robotizuotas pavarų dėžes, Volkswagen DSG pavarų dėžė tapo vienu iš labiausiai paplitusių variantų rinkoje.

Pardavimų pradžioje nurodyta pavarų dėžė tapo tikra naujove tarp kitų automatinių pavarų dėžių. DSG dėžė sėkmingai sujungia teigiamus „klasikinių“ automatinių (komforto) ir mechaninių (kuro efektyvumo) aspektus.

Tuo pačiu metu praktiškai DSG transmisijos patikimumas nebuvo toks didelis, kaip teigė patys gamintojai. Atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, silpnoji vieta pasirodė daugybė pavarų ir elektroninių komponentų, taip pat DSG sankaba. Toliau pažiūrėsime, kaip DSG keičiama sankaba.

Taigi, DSG iš anksto pasirenkama robotizuota pavarų dėžė yra įvairių versijų. Kalbame apie DSG-6 ir DSG-7 Volkswagen, taip pat apie Audi S-tronic.

Sankaba tokiose pavarų dėžėse savo struktūra ir veikimo principu primena panašų įprastos „mechanikos“ mechanizmą, tačiau DSG robotų atveju yra dvi tokios sankabos iš karto, o sankaba taip pat „šlapia“ ir „ sausas" priklausomai nuo pavarų dėžės tipo. Vadinamoji „šlapioji“ sankaba reiškia, kad ji veikia alyvos vonioje.

• Tuo pačiu metu, kaip rodo praktika, problemiškiausias variantas buvo DSG7 su „sausa“ sankaba. Po tokios modifikacijos išleidimo skirtingų automobilių modelių savininkai dažnai buvo priversti kreiptis į servisą dėl DSG-7 pavarų dėžės ir sankabos problemų nuvažiavus 20-30 tūkst. rida.

Šiuo metu gamintojas atsižvelgė į individualius trūkumus ir netgi kažkada praplėtė greičių dėžės garantiją, remdamasis tuo, kad DSG dėžė tapo patikimesnė. Tačiau visą laiką buvo parduota daug automobilių iš pirmųjų partijų, o garantinis laikotarpis jiems jau seniai pasibaigęs.

Be to, ne visos problemos buvo pašalintos naujose transmisijos versijose. Paprastais žodžiais tariant, daugeliui automobilių su DSG savininkų tenka susidurti su būtinybe pakeisti DSG sankabą arba suremontuoti pavarų dėžę. Be to, visos operacijos su tokio tipo transmisija yra brangios, palyginti su analogais.

• Nenuostabu, kad daugelis bando atlikti DSG7 remontą savo rankomis. Iš karto pastebime, kad nors mechaninė pavarų dėžė yra išankstinio pasirinkimo robotų pagrindas, tokia dėžė techniniu požiūriu yra gana sudėtingas agregatas, kurio remontui ir priežiūrai reikia patirties ir tam tikrų įgūdžių.

Visų pirma, prieš pradedant ką nors keisti, rekomenduojama pradėti nuo diagnozės. Jei patikrinimo metu paaiškės, kad problema yra sankaboje, tuomet turėsite įsigyti LUK sankabą DSG7 arba DSG sankabos remonto komplektą.

Kitas žingsnis bus DSG sankabos pakeitimo įrankių komplekto įsigijimas. Tuo pačiu metu svarbu suprasti, kad toks rinkinys yra gana brangus. Dėl šios priežasties patartina bendradarbiauti su kitais automobilių su DSG robotine pavarų dėže savininkais.

Tokia praktika tampa vis dažnesnė, ypač automobilių klubuose tarp savininkų, kurie nori patys prižiūrėti automobilį. Jei tai neįmanoma, tuomet turite būti pasiruošę, kad iškils sunkumų, reikės atskirai parinkti reikalingas priemones.

Visų reikalingų įrankių prieinamumas yra svarbi sąlyga, nes tai leidžia lengvai atlikti visą operacijų sąrašą (DSG disko keitimas, pilnas sankabos paketo keitimas ir kt.). Be to, LUK tvirtinimo komplekte taip pat yra išsami instrukcija, kaip pakeisti sankabą.

• • Visi darbai prasideda nuo pavarų dėžės išmontavimo. Optimaliausia turėti pakabos mechanizmą, kuris leis sutvirtinti pavarų dėžę prieš atsukant tvirtinimo detales.
  • Prieš išimdami sankabą iš pavarų dėžės, patikrinkite transmisijos alyvos lygį. Jei lygis žemesnis už normalų, alyva nešvari, matosi alyvos dėmės ir pan., geriau tokią alyvą pakeisti pilnai.
  • Be to, sankaba nuimama naudojant įrankius iš rinkinio arba turimus įrankius. Nuimdami atminkite, kad reguliavimo žiedas gali būti aukščiau ir žemiau slėgio guolio atžvilgiu (priklausomai nuo sankabos modelio).
  • Išėmę dėžės įvesties veleną reikia kruopščiai nuvalyti švelniu valikliu, kuriame nėra agresyvių tirpiklių. Nereikia pašalinti tepalo nuo veleno įvorių. Lygiagrečiai tikrinamas ir veleno sandariklis.

  Kartu su kabeliu komplekte turėtų būti vadovas, aprašantis daugybę manipuliacijų, VAG-Com programa, su sankaba susiję mechatroniniai duomenys ir kt. Kalbant apie bendrąsias DSG sankabos pritaikymo taisykles, prijungus trosą, transmisijos alyvos temperatūra greičių dėžėje turėtų būti palaikoma vidutiniškai nuo 35 iki 90 laipsnių Celsijaus.

  Parinkimo svirtis turi būti nustatyta į „P“ režimą, užveskite variklį ir leiskite įrenginiui veikti tuščiąja eiga. Adaptacijos metu turi būti nuspaustas stabdžių pedalas, negali būti nuspaustas akceleratoriaus pedalas.

  

  Kaip matote, robotizuotos DSG pavarų dėžės sankabos keitimo procesas nėra sudėtingas, jei yra tokių darbų atlikimo patirties (greičių dėžės išėmimas, sankabos montavimas, kalibravimas ir kt.).

  Tuo pačiu metu operacija yra daug pastangų reikalaujanti, o norint kiek įmanoma supaprastinti procesą, reikalingas specialus įrankių rinkinys, taip pat diagnostinis kabelis, skirtas vėlesniam DSG sankabos pritaikymui.

  Jei pridėsime, kad iš anksto pasirenkamų robotų pavarų dėžių sankabos problemos nėra neįprastos ir gana dažnai pasitaiko aktyvaus transporto priemonės veikimo procese. Tampa aišku, kad kai kuriais atvejais automobilio su DSG savitarna yra geriausias sprendimas.