DIY 2181 pavarų dėžės remontas

Kainos etiketė: 4000 ₽ Rida 105 000 km

Kaip jums patinka gamyklinė alyva dėžutėje?

Liko 100 000 rida. Žiemą jis įsijungė su automatiniu užvedimu. Vėliau paaiškėjo, kad griaudėjo sankabos atleidimas, o ne guoliai. Antrojo perdavimo sinchronizavimas vyksta tiesiogiai.
Norm sviestas buvo

Radau atsiliepimų, kad aliejus ne aliejus, o kažkokia sruta iš gamyklos, tai klausiu.

Gal būt. Iš gamyklos pastebėjau tik šūdo trinkeles ir stūmoklius

Galbūt, bet nėra triukšmo, todėl alyva atlieka savo darbą) Yra mintis ją pakeisti po važiavimo, kartu su variklio alyva.
Kas negerai su stūmokliais ir trinkelėmis?

Nedelsdami pakeiskite trinkeles. Stabdžių diskai banguoja 20t km.
116 variklio (8kl 87AG) stūmokliai lenkia vožtuvą ir jie patys yra šūdas

O kokios trinkelės buvo iš gamyklos, neprisimena?)
Taip, jie yra sulenkti, bet nelipkite į naują variklį, kad galėtumėte pakeisti) Ar stūmokliai pagaminti blogai?

Jei iš karto žinočiau, būčiau lipęs. Trinkelių nepamenu. Uždėjau niponą. 120 stabdžių diskų vis dar veikia)))

Supratau, ačiū už informaciją ir sėkmės kelyje!)

Nubėgo 105 tūkst. ir tik šiuo važiavimu zvimbė guoliai. jokio kaukimo jokio traškėjimo

Nekelia jokių problemų. Kyla klausimas kodėl

Laukiu 2 dalies

Išmeskite nafig šiuos sinchronizavimus, įdėkite seną modelį, kad vėl negalėtumėte atidaryti dėžutės. Šios sinchronizacijos gali skristi bet kuriuo metu. Turiu rida 35 tūkst., o jie jau nuėjo ir laukė, kol kodas bus uždarytas, kad tuo pačiu pakeistų leidimą. Ir pasakyk man kokie metai auto ir antras klausimas kokie velenai stovi priorrovkie ar 2110 deda tuos ir tuos. Noriu ismesti sinchromus ir deti sena modeli, bet nezinau kokie velenai verti.Noriu is anksto isigyti 1 ir 2 pavaras, kad veliau neiti apsipirkti.Turim Tsecna 1 ir 2 krumpliaračiai 2700 rublių kolekcijoje

šie sinchronizatoriai yra 2 kartus geresni nei senojo modelio. Palikome bėgti 105 tūkst., o kiek dar išvyksta. Seno stiliaus sinchronizatoriai labai retai gyvena daugiau nei 50 tūkst.
Mašina 13 metų tuščiaviduriai velenai xs kurių

Šie sinchronizavimas yra sugedęs. Jei senas modelis yra visiškai žalvarinis, bet tada žalvarinis purškimas ant metalo yra kvailas, o kai šis purškimas viską ištrins ir perjungimas bus labai skausmingas. kaip pas mane su peregazovkoy, kad 1 kad 2 pavara. Arba jie įjungia shrustom. o tie sinchromai bijo perkaisti, tu kur nors paslysi ir jie baigsis mėlyna spalva. pažiūrėk nete yra video apie šiuos sinchronizavimus kad perkaistų.Tiesiog dar kartą tenka išardyti korobas dėl šitų smulkmenų ant šitų sinchronizacijų, daug kas jau išdegino ir perdarė iš deguto pavyzdžio.

Kodėl tada man paliko 105 tūkstančius ir dirba be problemų?

Nezinau.Daug kas ir 2000 atskrido pas kazkada uz 8000 pagal garantiją pakeista iš kažkieno mažiau nei 30000 km kaip mano. gal tiesiog pasisekė. Pažiūrėkite čia, įveskite paiešką apie sinchronizavimą ir pamatysite statistiką

Visada pasikliauju tik savo ar žmonių, kuriais pasitikiu, patirtimi. taigi palauksime ir pamatysime), kiek dar jis paliks)

Pavarų dėžė VAZ 2181, ji taip pat dažnai vadinama trosine pavarų dėže, arba pagal automobilio modelį - VAZ 2190, 2192. Apskritai yra keletas šios trosinės pavarų dėžės modifikacijų, pavyzdžiui, pavarų dėžė VAZ 2180, ji montuojama ant Ankstesnis 2. Bet jie yra labai panašūs remonto metu, nes skirtumai yra minimalūs ... Ant VAZ 2180 sumontuotas Priorovo antrinis velenas (21120). Remontui prireiks beveik tų pačių įrankių kaip ir įprastai priekiniais ratais varomai automobilio dėžutei. Taigi, pereikime prie išmontavimo, pirmiausia nuimkite atleidimo guolio kreiptuvą, tam jums reikia 8 degiklio galvutės, atsukite tris varžtus 1, pritvirtinančius prie jo kreiptuvą. Taip pat nedelsdami atsukite karterio varžtą 2, kad vėliau dėžės daugiau neapverstumėte:

Tada nuimame pavarų pasirinkimo mechanizmą, tam atsukame tris varžtus 1 ir atsukame laikiklį 2.Atsuktuvu atsukame, kad nuplėštume sandariklį ir patrauktume aukštyn. Žinoma, galima ištraukti ir neatsukant fiksatoriaus 2, bet montuojant jis trukdys, todėl geriau atsukti. Nuimkite laido laikiklį 3 atsukdami du varžtus:

Dabar atsukame varžtą 1, pavarų dėžės korpusą:

Apversdami dėžutę, atsukite šešis dangtelio varžtus ir nuimkite jį atsuktuvu atsukdami už atoslūgio, kad nuplėštumėte nuo karterio:

Nuplėšęs dangtelį, veržliarakčiu iš karto atsukau dvi veleno veržles. Jei atsukate be veržliarakčio, tuomet reikia pritvirtinti velenus nuo sukimosi, tam per išimto pasirinkimo mechanizmo angą įjunkite kokią nors pavarą, tada perforatoriumi išmuškite spyruoklinį kaištį iš penktos pavaros šakės. tinkamo skersmens ir nuleiskite šakę žemyn, taip įjungdami 5 pavarą. Dreifas turi būti 4-4,5 mm skersmens.

Atsukdami atsuktuvais, išimkite penktąją pavarą kartu su stebule ir sankaba. Tuo pačiu metu stenkitės, kad mova nenuskristų nuo stebulės, kitaip spyruoklės ir rutuliukai išsiskirs. Jei stebulė labai įtempta, turėsite ją nuimti trauktuvu. Penkta pavara šiame patikros taške yra labiausiai paplitusi, kaip ir visose kitose dėžėse. Traukos plokštės varžtai atsukami smūginiu atsuktuvu arba veržliarakčiu:

Nuėmus traukos plokštę, būtina nuimti guolių žiedus. Norėdami tai padaryti, pasukame žiedus taip, kad pjūvis būtų taip, kaip nuotraukoje, ir su replėmis šaudymo žiedams, atsuktuvu juos nuimdami:

Atsukite atbulinės pavaros fiksavimo varžtą:

Tada nuimame pavarų dėžės korpusą, atsukdami jį atsuktuvais, kad nuplėštumėte sandariklį. Be to, jei guoliai yra šiek tiek įtempti, šiek tiek bakstelėkite ant išorinių ratų, kad jie išeitų iš karterio. Nuėmę karterį, atsukite du atbulinės šakės varžtus:

Su penktos pavaros kotu surinktas šakes nuimame traukdami kotą į save ir aukštyn:

Išimame kotą į viršų, tada išimame 1 ir 2 bei 3 pavarų šakes:

Išimame atbulinę pavarą:

Tada tiesiog išimkite velenus ir diferencialą. Kaip matote, ši dėžė buvo eksploatuojama vandens ir aliejaus mišiniu, iš kur vanduo atsirado, neaišku:

Ši pavarų dėžė turi įprastą dešimties taškų antrinį veleną, atitinkamame skyriuje galite pamatyti, kaip jį išardyti. Tačiau pavaros šiek tiek skiriasi nuo dešimtainių. Ant pirmos ir antros pavarų pavarų pavarų dėžės yra mažesnės, skiriasi ir 1-2 pavarų stebulė bei mova. 3-4 pavarų krumpliaračiai taip pat skiriasi nuo dešimtinių, turi šiek tiek didesnio skersmens stebulę (toje vietoje, kur ji liečiasi su krumpliaračiu). Todėl dešimtąją pavarą ant šio veleno galima montuoti tik kaip mazgą su stebulėmis.

Jei jums reikia skubiai suremontuoti 2181 pavarų dėžę ir nėra galimybės nuvykti į specializuotą automobilių remonto dirbtuvę, galite pabandyti taisyti patys.

Grant pavarų dėžės išėmimas yra gana sunkus procesas, todėl jūs negalite išsiversti be asistento.

Prieš pradėdami dirbti, padėkite savo Granta ant dviejų stulpelių keltuvo ir stabdykite stovėjimo stabdžiu. Paruoškite įrankių rinkinį ir pradėkite dirbti pagal toliau pateiktas iliustruotas instrukcijas.

Darbo seka

Dabar pereikime prie darbo po automobilio dugnu. Norėdami tai padaryti, pakelkite jį į aukštį, patogų darbui iš apačios.

Atsukite vienuolika tvirtinimo varžtų (1) ir du varžtus (4) su dantytomis poveržlėmis ir nuimkite kairįjį ir vidurinį variklio purvasaugius. Norėdami tai padaryti, jums reikės 8, 10 pakaitinių lizdų, ilgintuvo ir reketinio rakto.

Atjunkite apatinę sankabos troso dalį nuo pavarų dėžės.
Norėdami tai padaryti, nuimame troso antgalį (1) iš sankabos atleidimo šakės griovelio (3) ir, atsukę pavadėlį (2) nuo troso antgalio, nuimame trosą nuo laikiklio kreipiančiosios įvorės (4). ).

Nuimkite kronšteiną (4) nuo kairiojo variklio atramos (6), atsukdami du tvirtinimo varžtus (5) naudodami 13 colių keičiamą galvutę ir prailgintuvą su veržliarakčiu.

Automobiliu su 8kl. variklis:

Atsukite dvi M8 veržles, tvirtinančias vandens siurblio įleidimo vamzdžio laikiklį.Sumontuokite variklio kėlimo techninės priežiūros kilpą (2111-1001074-10) ant įleidimo vamzdžio laikiklio tvirtinimo kaiščio. Įdėkite spyruoklinę poveržlę ir prisukite M8 veržlę.
Tada sumontuokite traversą (67.7820-9549) (1) ant latakų, skirtų varikliui pakabinti, užkabinkite traverso kabliuką prie ausies (2) ir pakabinkite variklį.

Automobiliu su 16kl. variklis:

Atjunkite uždegimo laidų jungtį (1) ir purkštuko laido jungtį (2). Atjunkite jungtis nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio (5) ir alyvos slėgio (7). Atjunkite įžeminimo laidą (4) nuo termostato korpuso, atsukdami veržlę (3).

Po to būtina išleisti aušinimo skystį.

Automobiliu su 16kl. variklis:

Atlaisvinkite spaustukus ir atjunkite radiatoriaus tiekimo žarną (4) ir šildytuvo tiekimo žarną (2) nuo termostato (1). Dabar galite nuimti patį termostatą atsukdami 2 tvirtinimo veržles (3).

Automobiliu su 16kl. variklis:

Atsukite termostato tvirtinimo kaištį, į jo vietą įstatydami kilpą (2), skirtą varikliui pakelti, ir pritvirtinkite varžtu (3).

Uždėkite jungą (1) ant variklio skyriaus latakų, kad palaikytumėte variklį, ir užkabinkite jungą ant jungo ir pakabinkite variklį.

Tada nuleidžiame pavarų dėžės galinę dalį ir nuimame laikiklį su kairiuoju atramos mazgu.
Atsargiai perkelkite pavarų dėžę į kairę ir nuimkite įvesties veleną nuo sankabos disko sraigtų. Nuimant ir montuojant pavarų dėžę, negalima remtis įvesties veleno ant sankabos slėgio spyruoklių žiedlapių, kad pastarieji nebūtų pažeisti.

Tada išimame transmisijos stovą iš po automobilio ir išimame pavarų dėžę.

Pavarų dėžės sumontavimas atgal į transporto priemonę atliekamas atvirkštine tvarka pagal tas pačias nuėmimo instrukcijas. Prieš montuodami nepamirškite sutepti varžtų ir veržlių, kad jie nepriliptų.

AVTOVAZ plėtra nestovi vietoje, o 2013 metais įmonės vadovybė kartu su projektavimo skyriumi nusprendė pereiti prie naujo tipo transmisijos su kabeline pavara. Šios pavarų dėžės montuojamos Lada Granta ir Kalina 2 automobiliuose.

Skirtingai nuo įprastos pavarų dėžės, kabeliu valdoma pavarų dėžė buvo šiek tiek patobulinta ir patobulinta.

Pavarų dėžė VAZ-2181 su troso pavara

Norėdami suprasti, kaip viskas veikia, palyginkime standartinę pavarų dėžę su VAZ-2180 žymėjimu ir naujuoju VAZ-2181:

• Traukos pavarų dėžės skleidžiamai vibracijai sumažinti buvo sumontuoti gamintojo Atsumitec laidai.
• Siekdamas sumažinti pastangas perjungti 1 ir 2 pavaras, gamintojas sumontavo kelių kūgių sinchronizatorius.
• Sankabos dydis padidėjo iki 215 mm.
• Dėl transmisijos konstrukcijos pakeitimo starteris turėjo būti išdėstytas palei variklį, o ne pavarų dėžę.
• Siekiant palengvinti pavarų perjungimą, reikėjo sumažinti sinchronizatoriaus dantų kampą nuo 125 laipsnių iki 100.
• Norėdami pašalinti alyvos nuotėkį, konstruktoriai pavarų parinkimo mechanizmą perkėlė į viršų. Tačiau šis niuansas paskatino naujos perjungimo schemos kūrimą ir dizaino pakeitimus.
• Pilamo tepalo tūris sumažėjo nuo 3,3 litro iki 2,2 litro.
• Sumontuota selektoriaus plokštelė, kuri leidžia aiškiau perjungti pavaras.
• Perėjimas nuo mineralinės alyvos prie pusiau sintetinės alyvos baigtas.
• Kad netyčia neįjungtų atbulinės eigos pavara, buvo sukurtas specialus užraktas.

Pagrindinius elementus ir komponentus, kurie patenka į naujosios pavarų dėžės įrenginį, galite pamatyti toliau pateiktuose paveikslėliuose:

Pavarų dėžės schema ir pagrindinių jos elementų dekodavimas

1. pagrindinės pavaros pavara;
2. antrinis velenas;
3. įvesties velenas;
4. penktos pavaros įtraukimo šakė;
5. šakė trečiai ir ketvirtai pavaroms įjungti;
6. atbulinės eigos šviesos jungiklis;
7. sankabos korpusas;
8. pavarų perjungimo mechanizmas;
9. centrinio užrakto įtaisas.

VAZ-2181 dėžutės sinchronizatorių įrenginys

1 - pirmojo perdavimo krumpliaratis; 2 - tarpiniai žiedai; 3 - blokavimo žiedas; 4 - sinchronizatoriaus sankaba; 5 - sinchronizatoriaus movos stebulė; 6 - laikiklis; 7 - antrojo perdavimo krumpliaratis.

1 - pavarų pasirinkimo svirtys; 2 - selektorių grotelių kaištis; 3 - selektorių grotelės; 4 - atbulinės eigos blokavimo mechanizmas; 5 - centrinė trimatė plokštė.

Visas pavarų dėžės vaizdas su kabelio pavara

Taigi gamintojas nusprendė patobulinti ir modernizuoti pavarų dėžę, kuri nebuvo patikima ir turėjo daug problemų. Dėl naujos ir patobulintos sistemos sumažinta vibracija kėbule ir pavarų perjungimo rankenėlėje. Transmisijos įsijungs, pradėjo aiškiau, dingo didžiuliai atsakymai.

Kaip žinote, pavarų dėžės analogai gaminami retai, o tuo labiau – buitiniams automobiliams.

Todėl „Lada Granta“ kabeliu varomai pavarų dėžei yra vienas katalogo numeris – 21810-1700012-00.

Išmontuojant pavarų dėžę su troso pavara Lada Granta reikės daug įrankių. Pagrindinis yra įvairių dydžių raktų ir galvučių rinkinys.

Taigi, pereikime prie pavarų dėžės išmontavimo:

1. Visų pirma, kaip ir atliekant bet kokį remontą, dalį nuvalome nuo nešvarumų.
2. Atsukame sankabos korpuso tvirtinimo smeiges.

Atsukame šakės laikiklio kištuką atbulinės eigos įjungimui

Iš karterio angos išimame laikiklio spyruoklę

Naudodami magnetą, nuimkite fiksavimo rutulį

Atsukame veržlę, tvirtinančią greičių dėžės korpuso galinį dangtį

Atsukame varžtą, tvirtinantį sankabos atleidimo troso laikiklį

Atsukame veržles, tvirtinančias galinio karterio dangtį

plaktuku plastikiniu antgaliu arba įprastu plaktuku per minkštą metalinį įtvarą į dangčio ausis

Paspauskite šakę per minkštą metalinį dreifą

Išjunkite veleno veržles naudodami 32 colių galvutę su galinga rankenėle

Atsuktuvu pasukdami V pavaros varomąją pavarą, nuimkite mazgą

Nuimkite sinchronizatoriaus plokštę

Pavaros išmontavimas, jį paspaudus

Atsukite plokštės laikiklį

Atsukame tris pavarų perjungimo šakių spaustukų kaiščius

Magnetiniu atsuktuvu ištraukiame fiksatorių rutulius

Įkiškite atsuktuvą, kad pakeltumėte karterį

Atsuktuvu nuimkite koto svirtį iš pavarų perjungimo mechanizmo

Išmontuokite atbulinę pavarą

Atsukame tris pavarų perjungimo mechanizmą tvirtinančius varžtus

Pavarų perjungimo mechanizmo nuėmimas

Pavarų perjungiklio išmontavimas

Išspaudžiame išorinį žiedą

Išorinio žiedo nuėmimas

Dabar kabeliu varoma Lada Granta pavarų dėžė yra visiškai išardyta ir galite nustatyti, kurias dalis reikia pakeisti.

Dažnai pavarų dėžės gedimai turi būdingą garsą, lemiantį gedimo zoną, tačiau yra ir kitų veiksnių, kurie yra signalai agregato remontui. Apsvarstykite pagrindinius gedimus ir kaip juos pašalinti:

Pagal gamintojo techninę dokumentaciją „Lada Granta“ pavarų dėžės kabelio pavaros reguliavimas nėra. Vienintelis reguliavimo variantas, kurį sugalvojo patys vairuotojai, yra tai, kad galite šiek tiek priveržti laidą, jei jis nuslinko ar nusidėvėjo. Kitas reguliavimo variantas – „populiarus“ kabelio tvirtinimo stumdymas atgal, tačiau šis būdas ne visada efektyvus.

Kabeliai, skirti pakeisti pavarų dėžės pavarą VAZ-2181

Remiantis tuo, kas išdėstyta, rekomenduojama, jei kabeliai sugenda, juos pakeisti. Planinis techninis pakeitimas turėtų būti atliekamas kartą per 100 000 km. Jei automobiliui suteikiama garantija, tuomet nerekomenduojama būti protingam ir kreiptis į autoservisą dėl gedimų šalinimo.

Apsvarstykite įdomius faktus, kuriuos mums pavyko sužinoti apie naują „Lada Granta“ pavarų dėžę:

• Pavarų dėžė VAZ-2181 „Priora“ nebus montuojama, nes dizaineriai manė, kad perdaryti visos jėgos agregatų konstrukciją nebūtų ekonomiškai naudinga.
• „Lada Granta“ ir „Kalina 2“ kaina padidėjo 5000–7000 rublių. automobilyje įdiegus naują pavarų dėžę.
• Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, pirmieji greičių dėžės su troso pavara egzemplioriai nebuvo visiškai sėkmingi ir turėjo gana daug trūkumų: vibracija pasigirdo po 70-80 tūkst. ridos, kaukia dėžė, padidėjęs detalių susidėvėjimas ir kt. .Tuo remdamasis gamintojas pakoregavo konstrukciją ir pagerino charakteristikas, tačiau daugelis automobilių savininkų susidarė neigiamą įspūdį apie VAZ-2181 kabeliu varomą pavarų dėžę.
• AVTOVAZ gamykla tęsia naujos pavarų dėžės, kuri taps antrosios kartos kabelių transmisijomis, kūrimą ir modernizavimą. Jį planuojama montuoti ant 2-osios kartos „Lada Granta“, kuri dabar kuriama. Dizaineriai žada atsižvelgti į pirmosios kartos kūrimo metu įgytą patirtį ir antrą kartą tokio apsirikimo neleisti.

Tampa aišku, kad „Lada Granta“ trosu varoma pavarų dėžė tapo geresnė už jaunesnįjį brolį su standžiais strypais. Komponentų atnaujinimai pagerino veikimą, sumažino vibraciją ir pagerino pavarų perjungimo našumą. Tuo pačiu metu daugelis automobilių savininkų vis dar išreiškia nepasitenkinimą dėl padidėjusio nusidėvėjimo ir dažnų gedimų, nors gamykla žada ištaisyti šį trūkumą.

Šiame straipsnyje apžvelgiamos „Lada Granta“ pavarų dėžės, kurių savybes įdomu žinoti kiekvienam potencialiam automobilio pirkėjui.

Pateiksime trumpą transmisijos aprašymą, pagrindinių būdingų visų tipų pavarų dėžių, sumontuotų šioje transporto priemonėje, problemų sąrašą.

Lengvasis automobilis Lada Granta serijiniu būdu gaminamas nuo 2011 metų kovo, šis modelis pakeitė populiariąją Samaros seriją.

Iš pradžių automobilyje buvo sumontuota tik VAZ-2180 mechaninė penkių greičių pavarų dėžė, vėliau automobilyje pradėta montuoti automatinė ir robotizuota pavarų dėžė.

Laidinė mechaninė transmisija Lada Granta su indeksu 2181 buvo gaminama nuo 2012 metų spalio mėnesio, vėliau buvo modernizuota, nes automobilių savininkai jai turėjo daug pretenzijų dėl kokybės.

Kiekvienas Togliatti pagamintame automobilyje sumontuotas transmisijos tipas turi savo būdingų skirtumų ir silpnybių, vadinamųjų „ligų“.

„Grantoje“ sumontuota mechaninė pavarų dėžė turi ilgą istoriją, iš tikrųjų tai yra ta pati 5 greičių. pavarų dėžė, kaip VAZ-2108, tačiau ne kartą buvo rimtai modernizuota.

Nuo Grants gamybos pradžios automobilyje buvo sumontuotas 2180 modelio patikros taškas, su perjungimo strypu, pavarų pasirinkimo mechanizmo vieta apačioje (korpuso viduje), ta pati transmisija buvo sumontuota ir pirmosios kartos Lada. Kalina.

Modernizuota pavarų dėžė su indeksu 2181 pasirodė 2012 m., O naujoje transmisijoje:

• pavarų perjungimo strypas pakeistas dviem trosais;
• greičio pasirinkimo mechanizmas buvo pakeltas aukštyn, jis pradėjo būti už korpuso, o ne alyvoje, kaip buvo anksčiau;
• 1-2 pavaroje pasirodė kelių kūgių sinchronizatorius;
• pakeistas sankabos korpusas, į pačią dėžę dabar pilama tik 2,2 litro transmisijos alyvos, o ne 3,3 litro, kaip anksčiau.

Vietoj strypo panaudojus trosus, sumažėjo vibracijos lygis kėbule, o apskritai greičiai pradėjo keistis aiškiau, „neieškant“ norimos pavaros.

Tačiau ši transmisija turėjo vieną būdingą bėdą – 2181 pirmųjų laidų patikros punktas automobiliui judant skleidė pastebimą kaukimą.

Automobilių savininkai sulaukė daug nusiskundimų, todėl „AvtoVAZ“ nusprendė modifikuoti agregatą, tobulindama krumpliaračių ir velenų apdirbimo technologijas, o 2014 metų vasarą Grantas pradėjo palikti automobilių gamyklos surinkimo liniją su tylesne mechanine pavarų dėže.

Apskritai modifikuota transmisija tapo geresnė, tačiau vis tiek jai būdingi kai kurie tipiški defektai:

• antroji pavara gali įsijungti traškant, ši problema buvo pastebėta net VAZ-2108-09;
• perjungimas nėra pakankamai aiškus, nors yra įdiegta kabelio pavara;
• nepaisant peržiūros, kauksmas išliko esant antram ir trečiam greičiui.

Taip pat automobiliui įsibėgėjus galima pastebėti vibraciją, pavarų perjungimo svirties šoktelėjimą įjungus 3 pavarą.

„Automatinis“ ant Togliatti automobilių gamyklos automobilio buvo sumontuotas nuo 2012 m. liepos iki 2015 m. kovo – tai 4-oji. Japonijos gamintojo Jatco automatinė pavarų dėžė.

Granto keturių greičių automatinė pavarų dėžė – JF414E modeliai, klasikinio tipo, su sukimo momento keitikliu, analogiški agregatai komplektuojami su Nissan, Mitsubishi, Suzuki automobiliais.

Šio tipo „Grantos“ transmisija suporuota tik su 98 arklio galių VAZ-21126 jėgos agregatu.

Pavarų dėžė itin patikima, kruopščiai eksploatuojant ir laiku prižiūrint gali nuvažiuoti iki 200 tūkst.

Kas 60 tūkstančių km reikia keisti transmisijos skystį, gamintojas rekomenduoja įpilti „Nissan“ firminės ATF EJ-1 arba Matic-S alyvos.

„Lada Granta“ automatas didelių priekaištų kokybe nesukelia, jei pavarų dėžes reikia remontuoti, tai daugiausia vairuotojo kaltė:

• dėl paslydimo perdega sankabos;
• po perkaitimo pradeda tekėti tarpinės ir sandarikliai;
• atsitrenkus į kliūtį, prasibrauna automatinės pavarų dėžės padėklas, tada būtinai reikalingas kruopštus remontas.

Automobilių savininkai daugiau priekaištų turi „automato“ eksploatacinėms savybėms – padidėjusioms degalų sąnaudoms, vangiam automobilio įsibėgėjimui, trūkčiojimui perjungiant pavaras dinamiško važiavimo metu.

Boksas-robotas pakeitė 4 laipsnių „automatinį“ Jatco, mechaninė pavarų dėžė „Grant“ dedama nuo 2015 metų pavasario pradžios.

Naujojo AMT 2182 mechaninė dalis yra paremta dėžute 2180, vietoj trosų, taip pat standartiškai pedalo ir sankabos bloko "mechanikai" čia sumontuota Vokietijos kompanijos ZF elektromechaninė pavarų dėžės pavara (mechatroninė). .

Robotų dėžė suporuota tik su VAZ-21127 106 AG varikliu. sek., galingiausias jėgos agregatas, sumontuotas „Lada Granta“.

Mechaninė pavarų dėžė gali dirbti ne tik automatiniu, bet ir mechaniniu režimu, dėžėje yra penkios pavaros.

Automobilis su AMT 2182 tapo ekonomiškesnis nei su „automatu“, pagerėjo ir dinamika, sumažėjo benzino sąnaudos.

Tipiškos roboto patikros punkto problemos.

Roboto dėžė sukurta 2180 transmisijos pagrindu, todėl neturi tokio stipraus dūzgimo kaip 2181 mechaninė pavarų dėžė.

Nepaisant to, važiuojant pirmąja ir antra pavara, pastebimas nežymus kaukimas, nors įvažiavus į naują automobilį triukšmas gali išnykti.

Granto pavarų dėžė gali elgtis neadekvačiai – važiuojant pirmąja pavara ir staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą antrasis greitis ne visada įsijungia, atsiranda „paslydimas“.

Būdingas mechaninės pavarų dėžės trūkumas yra trūkčiojimai ir trūkčiojimai perjungiant greitį, jei judėjimas dinamiškas, ramiai važiuojant šio nemalonaus reiškinio nepastebima.

Bet jūs galite naudoti rankinį režimą, o tada mechaninė transmisija praktiškai tampa „mechanika“.

Visų tipų „Lada“ pavarų dėžės turi savų privalumų ir trūkumų, tačiau net „Grant“ buitinės komplektacijos pavarų dėžė nesukelia automobilių savininkams didelių problemų.

Jei neatsižvelgsite į nedidelį mechaninės transmisijos dalies triukšmą, galime pasakyti, kad „robotas“ ir „mechanika“ yra gana patikimi, be ryškių būdingų „ligų“.

Mėgstantiems ramų vairavimą ir patogų vairavimą geriausiai tiks „automatas“, čia vienintelis trūkumas – padidėjusios benzino sąnaudos.

Nors mechaninė greičių dėžė kaukia, triukšmas jos resursuose ypač neatsispindi, normaliai eksploatuojant ji be problemų gali nuvažiuoti apie du šimtus tūkstančių kilometrų.

Robotinėje dėžėje kartais sugenda elektronika, reikia priprasti prie automobilio vairavimo su AMT specifikos.

Su kokia transmisija pasirinkti „Lada Grant“, kiekvieno vairuotojo asmeninis reikalas, čia daug kas priklauso nuo paties vairuotojo pageidavimų.