Išsamiau: t4 pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
T4 mechaninių transmisijų remontui reikia daugybės specialių trauktuvų ir įrankių. Prieš pradedant remontą, rekomenduojame pasverti savo jėgas ir įgūdžius su darbų apimtimi, taip pat patikrinti, ar yra tinkamų atsarginių dalių. Žemiau pateikiamos kelios sėkmingo remonto gairės. - Susidėvėjus ar sulūžus, krumpliaračius rekomenduojama keisti poromis, antraip naujų dalių tarnavimo laikas gerokai sutrumpės. - Pirkdami būtinai nurodykite dėžutės kodą. Nepaisant to, kad išoriškai visų VW dėžių detalės yra labai panašios, tačiau skiriasi dantukų skaičiumi, spygliuočių skaičiumi (krumpliaračiai, spygliuoti velenai), matmenimis (kurių ne visada galima nustatyti iš pirmo žvilgsnio), kietumu ir kt. - nuo Per devynerius „Transporter T4“ modelio gamybos metus buvo pritaikytos daugiau nei 27 penkių greičių pavarų dėžių modifikacijos, todėl šiame vadove neįmanoma išsamiai aprašyti kiekvienos modifikacijos remonto. Fig. 353 parodyta pavarų dėžės korpuso konstrukcija. O-žiedai poz. 9, 16, taip pat įvesties veleno alyvos sandariklis poz. 8 yra privaloma keisti, tarpinės keitimas poz. 11 – rekomenduojama priklausomai nuo būklės.
Modeliai, išleisti po 1996 m., išsiskiria tuo, kad nėra lygios įvorės, kuri ankstesniuose modeliuose buvo dangtelyje (25).
Kontrolinis punktas yra vienintelis „Omegos“ agregatas, į kurio vidų dar neįlipau. Taip atsitiko, kad tai pirmasis Konvejerio blokas, į kurį man teko lipti. Tiesą sakant, tai man nebuvo netikėta. Tai tapo nemaloniu incidentu. Žinojau, kad tai įvyks, bet nežinojau kada. Ir aš tikrai nenorėjau eiti į dėžę, kad to išvengčiau.
Viskas prasidėjo nuo automobilio pirkimo. Prekiautojo vietoje ji elgėsi puikiai, priekaištų nebuvo. Bet kai parvežė ją namo. Po šimto kilometrų iš dėžės pasigirdo vis stipresnis ūžimas, pavaras ėmė jungti labai stipriai. Jau pradėjau mąstyti, kaip nuvežti automobilį, kad pasiektume namus, bet draugas, su kuriuo važiavome, įtikino mane paskambinti pardavėjui ir grąžinti jam automobilį, kad išspręstų problemą. Su girgždėjimu, bet automobilis buvo paimtas. Jie pažadėjo viską sutvarkyti. Kitą dieną pardavėjas jau skambino, kad viskas tvarkoje, viskas veikia. Kai pasiėmiau mašiną, jis pasakė, kad dėžėje beveik nėra alyvos, ir „Turėjau pakeisti šitą. hammasratas (pavaru) “. Automobilis tikrai elgėsi nepaprastai, pavaras jungė puikiai, tik penktą nuo pat pirmųjų kilometrų pasigirdo plonas švilpukas. Automobilis buvo reikalingas visą laiką, visai nenorėjau vargti su problemomis ir stropiai vaiavau nuo savęs mintį, kad pavaras iš tikrųjų reikia keisti poromis.
Vežėjas važiavo, švilpė. Nuvažiavęs 3-4 tūkstančius kilometrų, staiga pastebėjau tepalo juostelę, tekėjusią į žemę palei dešiniojo priekinio rato vidinį paviršių. Atradau nuostabų dalyką: alyva teka iš vidinės CV jungties bagažinės per nedidelę tvarkingą skylutę, pavaros velenu nuteka į išorinę CV jungtį, iki vairo snukio, į rato diską ir tada į žemę. Iš kur CV jungtyje atsirado skysta alyva? Juk turi būti tik tepalas, kuris neteka! Tačiau ir šį kartą, nepaisant ryškaus „transmisijos“ aliejaus kvapo, užmerkiau akis. Tiesiog apvyniojau bagažinę elektrine juostele ir pritvirtinau papildomu spaustuku. Iš jo nebebėgo alyva.
Nuvažiavus 8000 km, penktos pavaros švilpukas pamažu ėmė virsti traškančiu garsu - „reaktyvinis lėktuvas“ atgimė į „traktorių“. Tačiau prieš tai prabėgo dar tūkstantis kilometrų. Vieną gražų vakarą, kai buvo įjungta penkta pavara, „Transporter“ trūkčiojo, garsiai sutrenkė, o paskui toliau važiavo, barškėdamas ir žvangėdamas. Jie plaukė. Ką daryti? Išbandžiau žemesnes pavaras – jos įeina. Švelniai apsisuko ir pirma pavara „nušliaužė“ atgal į namus, laimei, nuvažiavo visai netoli, porą kilometrų. Tai viskas, dabar tu negali išeiti. Dėžutė yra pertvaroje.
Tokią megakonstrukciją sukūriau iš savo universalaus traukiklio, kad ištraukčiau kairiojo rato pavaros veleną po (.) didvyriškai nusitraukus „kojinę“. Atkreipkite dėmesį, kad apatinė pavarų dėžės pusė buvo pašalinta, o visos pavaros ir perjungimo šakės liko viršutinėje pusėje. Jų neatleidžia pagrindinės pavaros krumpliaratis, o jį savo ruožtu laiko dešiniojo rato pavaros flanšas.
Galiausiai ištraukiu dešinįjį flanšą. Bet vėl jis padarė skirtumą su traukikliu. Viską būtų galima padaryti daug paprasčiau.
Žemiau pateikiama teisinga dėžutės išmontavimo seka.
Taigi, dėžę detaliai išardėme, kiek įmanoma išplovėme ir išvalėme iš visų pusių, o dar geriau. Sandariklio likučiai kruopščiai nuvalomi nuo visų dalių. Magnetas dėžutės korpuso viduje yra be nešvarumų ir prilipusių metalo drožlių. Jei yra kompresorius, pravartu išpūsti visas kliūtis. Jei ne, labai padeda plyšių ir mažų guolių plovimas karbiuratoriaus valymo skysčiu aerozoliniame balionėlyje. Senas plombos buvo ištrauktos iš lizdų ir išmestos, nupirktos naujos. Jei varžtai pažeisti, pirkite naujus. Taip pat mums reikia transmisijos sandariklio ir paviršiaus riebalų šalinimo priemonės (acetono).
Jei patikros punktas buvo išardytas be problemų, tada jo problemų surinkimas taip pat nesukels. Tačiau nerašyčiau frazės „surinkimas yra atvirkštinė išmontavimo procedūra“.
Pirmas man iškilęs klausimas – kaip užriedėti Transporterį ant viaduko su neveikiančiu varikliu. Šią problemą išsprendžiau Omega, dviejų vilkimo lynų ir rankinės gervės pagalba. Saugumo sumetimais Omega tarp viaduko ir galinio buferio įdėjo tarpiklius – kad pakilimo metu viadukas neišeitų į priekį. Tam antrą vilkimo trosą užkabinau ne prie priekinės vilkimo ąsos, o prie Transporter kablio. Šioje padėtyje trosas nespaudžia automobilio nosies prie viaduko, o, priešingai, net šiek tiek atleidžia priekinę ašį.
Kažkodėl žiūrėdamas į laukiančius darbus įsivaizduoji, kad viską galima padaryti pakankamai greitai. Tai šitaip, šitaip, jokių problemų. O kai paimi instrumentą. Transporterį nutempiau ant viaduko penktadienį 18:00 dėžei sumontuoti. Jis pats iš jo išėjo tik šeštadienį 6 val. Šios nakties rezultatas – keturios negyvos lemputės laikiklyje, alyva, purvu ir stabdžiais išteptos rankos iki alkūnių ir beprotiškas džiaugsmas, kad vis dėlto jį nugalėjau!
o kur tas mechanizmo tvirtinimo varžtas? ir ar galima tokį sukurti neišėmus dėžutės? ir kaip pagal akis ar pagal prietaisą nustatyti krumpliaračių susidėvėjimą? Aš ką tik pradėjau skristi 5 pavara, bet retai!
Vienas žmogus nusprendė padėti autoservisui ir patikros punkte nuvažiavo Volkswagen T-4 transporterį be alyvos.
Štai kas iš to išėjo.
Aliejaus nusunkiame apie 100g. tie. pavarų dėžėje buvo alyvos badas. Atidarę dėžutę radome šiuos pažeidimus:
Įvadinio veleno kūginio guolio vidinė kilpa buvo privirinta prie veleno nuo įkaitimo, ritinėliai (arba tai, kas liko iš jų) iššoko iš separatoriaus ir susirinko į krūvą (1 nuotrauka);
sugriuvo ir išlindo diferencialinių palydovų kakliukų guoliai (2 nuotrauka);
Antrinį veleną surenkame keisdami krumpliaračių ritininius guolius ir sinchronizatorių fiksavimo žiedus. Renkantis fiksavimo žiedus, atkreipkite dėmesį į tai, kad žiedui prigludus ant krumpliaračio kūgio tarp žiedo galų ir krumpliaračio turi būti tarpas (ne mažiau 1,2 mm) (12 nuotrauka)
Velenus montuojame ant vieno pavarų dėžės korpuso, iš anksto sutepdami guolius alyva (13, 14 nuotrauka).
Sumontuojame pavarų pasirinkimo mechanizmus ir sujungiame dvi dėžės dėžes (15,16,17 nuotr.).
Dabar reikia įdėti atramas 1, 2, 3, 4 pavarų šakėms ir pavarų pasirinkimo mechanizmus prisukti prie korpuso (18, 19, 20 nuotrauka).
Ištempiame pavarų dėžės korpuso jungiamuosius varžtus ir pereiname prie penktosios pavaros surinkimo. Penktos pavaros pavarų porą keičiame į naujas, nes giminaičiai buvo veikiami aukštų temperatūrų (ant metalo paviršiaus išryškėjo nešvarumų spalvos). Varžtais pritvirtiname krumpliaračius prie velenų (21-26 nuotrauka).
Dedame atidarytus dangčius ir sankabos šakę - dėžė paruošta montuoti ant automobilio (29, 30 nuotrauka).
Technikos klubas Volkswagen Transporter T 4 T5 T6 dalinamės patirtimi remonto, priežiūros, kaip nuimti pavarų dėžę iš T 4 2. 4 aav. Klausimai susiję su pavarų dėže, sankaba ir transmisija: greičių dėžės priežiūra, diagnostika ir remontas.
Pavarų dėžės remontas Volkswagen transporter T - 4. Vienas žmogus nusprendė padėti autoservisui ir patikros punkte važiavo be alyvos Volkswagen transporter T - 4. Taip ir išėjo.
Transmisija KPP tipai Prietaisas, remontas Nuotrauka | Vw forumas 8 spalis Kasmetinės Volkswagen T 4 priežiūros operacijos, kurias galima atlikti savarankiškai: Variklis.
Atsukite elektros laidus nuo dujotiekio. Patikrinkite stabdžių trinkelių storį ir padangų protektoriaus gylį. Įspėjimas Šiuo atveju apsaugos nuo vagystės kodas ištrinamas iš radijo imtuvo atminties. Pagrindinės pavaros skaičius gali skirtis:
Apskritai pabandysiu trumpai. Buvo problemų su patikros punktu, tiksliau, tuščiąja eiga girdėjosi pašaliniai garsai. Pradėjome šalinti patikros punktą, pasakysiu taip, aš pašalinau dėžutes iš sudėtingesnės konstrukcijos automobilių. T4 su 2,4 AAV varikliu ne viskas taip sunku. Rukazhopy jau lankėsi prieš mane... Nuotrauka ir kt. Nuvažiavo nusipirkau sankabos komplektą LUK! Pora alyvos sandariklių ant kojinės, vairo dešinėje ir ant įėjimo veleno Ir pradėti dirbti! Patikrinimo taškas nuplautas nuo purvo! Viskas susidėliojo į savo vietas, ant danties vainiko, krepšelis buvo centre.
Beje, nenuėmus tinkamos pavaros ir su ja kojinės, pavarų dėžės nuimti nepavyko. Surinkta atvirkštine tvarka! Buvo akimirka, jie beveik niurzgėjo, viską sumontavo, pradėjo kišti sankabos trosą ir strypas vos neįkrito į dėžę ir įkando atgal, nes spyruoklė ant jo spaudėsi atgal į išorę. Esame kaip chirurgai virš Thacher su magnetu ! Jis vis tiek trins savo vietą ir apskritai bus ugnis! Aš nemokėjau už darbą! Pora nuotraukų su dvigubos masės sūpynės.
