„Pasidaryk pats“ uaz dėžės remontas

Pavarų perjungimo mechanizmo išmontavimas
SEKOS NUSTATYMAS

Siauru atsuktuvu išpjova išmuškite pavarų perjungimo strypų kaiščius.

Mygtuku "17" atsukite laikiklio lizdo kištuką.

Naudodami reples, nuimkite varžtų, pritvirtinančių šakes prie strypų, apsauginį laidą ...

... ir 10 raktu išsukite tris varžtus.

Išmušame 1-2 pavaros šakės strypą su barzda kartu su kištuku.

Išimame kištuką ir kotą.
Kad nesupainiotume strypų, ant jų iš karto uždedame šakutes ir tvirtiname varžtais.
Panašiai išmušame III-IV pavarų šakės strypą), ...

Blokavimo kaištis yra viduriniame strype.
Išmušus atbulinės pavaros šakės strypą, ...

... išimkite kamuolį su spyruokle.

Naudodami klavišą „10“, atsukite tris varžtus, pritvirtinančius saugiklio dangtelį.

Išimame rutulį su spyruokle (saugiklio laikikliu).

Nuskandinę rutulį atsuktuvu su įpjova, įkiškite kotą į dangtelio angą.

Ant stiebo uždedame šakutę, minkštu metaliniu plaktuku bakstelėdami į koto galą, ...

... ir pritvirtinkite fiksavimo varžtu, sulygiuodami koto ir šakės skyles.

Įstatykite stūmoklį į kanalą tarp atbulinės eigos šakės ir III – IV pavarų.
Panašiai sumontuokite III – IV krumpliaračių strypą su šakute ir antruoju stūmokliu (tarp III – IV ir I – II pavarų).
Sumontuojame I – II krumpliaračių strypą, šakę, rutulį su spyruokle ir kamščiu.
Įspaudę perjungimo mechanizmą į spaustuką ir ant jo sumontavę svirtį, patikriname, ar mechanizmas tinkamai sumontuotas ir veikia. Strypai turi būti lengvai judinami ir aiškiai pritvirtinti.
Pavarų perjungimo šakių priešpriešiniai varžtai su apsauginiu laidu.

Alyvos deflektoriaus poveržlę su iškyša nukreipkite į vidinį guolio žiedą.

Guoliai ant veleno prispaudžiami tinkamo ilgio ir atitinkamo skersmens vamzdžio gabalėliu.
Tolesnį greičių dėžės surinkimą atliekame atvirkštine tvarka, nuriebalindami karterio dangčių tarpiklius ir varžtus bei užtepdami juos sandarikliu.
Pavarų perjungimą patikriname ant surinktos dėžės ranka sukdami jos velenus. Sumontavę ant automobilio pavarų dėžę ir pripylę alyvos, patikriname jos veikimą judant. Transmisijos turi įsijungti aiškiai, be trukdžių ir triukšmo. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad pavaros yra visiškai įjungtos.

DĖMESIO
Svirties eiga įjungiant pirmą pavarą pavarų dėžėje su sinchronizatoriais tik III-IV pavaromis yra 2,5 karto didesnė nei įjungiant antrąją pavarą. Neįjungus pirmos pavaros, pavaros greitai nusidėvi ir sunaikinamos.

Originalus straipsnis yra svetainėje

Ačiū Aleksandrui Dorokhovui, kad atsiuntė man daug savo dėžutės nuotraukų. Naudodamas šias nuotraukas kaip pavyzdį, parašiau šį straipsnį.

Šioje nuotraukoje parodytas dangtelis su pavarų perjungimo šakėmis. Vizualiai šakių susidėvėjimo nepastebėjau! Tačiau būtinai judinkite rankas šakėmis. Jei jie pradeda kabėti ant strypų - Taigi būtina atsukti juos tvirtinantį laidą ir stipriau priveržti varžtus! Kad vizualiai jie atrodytų puikiai.

Dabar žiūri į dėžutės vidų. Galima tik kvėpuoti. Čia jums net nereikia matuoklio, kad pamatytumėte, kiek antrosios pavaros pavara yra susidėvėjusi iki išėjimo veleno galo movos dantų srityje. Idealiu atveju turėtų būti 0,2 mm. Ant to, kuris dirbo, žinoma, šiek tiek daugiau. Bet čia aiškiai matosi, kad tarpas yra mažiausiai 3,5 mm. Tokia pavara tik išmetama. Nes jos jungiamieji dantys sugriebs tik pusiaukelę. Dantų ilgį ir atstumo plotį palyginkite patys.

Nuėmę įvesties veleną, patikrinkite jį. Sinchronizatorius niekam nebetinka, nes jo kreipiamieji dantys yra užsikimšę.Sankabos dantys jau padarė gerą darbą. Iš dantų apačios aiškiai matomos vienodos darbo juostelės. Tačiau iš viršaus, kita vertus, rūdys aiškiai matomos tolimoje danties pusėje. Tai rodo, kad pavaros sankaba, atleidus dujas, pasisuko į šoną arba buvo išspausta. Taip, kad įvesties velenas būtų išstumtas kartu su sinchronizatoriumi.

Išimame sinchronizatoriaus įvorę su stebule. Vizualiai. Puikiai atrodo 4-osios sankabos pavaros dantys. Deja, jų šoninio nusidėvėjimo nuo įvadinio veleno dantų nesimato?

Įdomu, ar atraminis žiedas išlindo savaime? Jei taip, tada išėjimo veleno atraminis griovelis suskilo į kūgį ir esant apkrovai iš jo išspaustas žiedas. Taigi jūs turite eiti pas tekintoją ir jis labai stipriu pjaustytuvu dailiai ištiesins šį raudonai įkaitusį griovelį. Už žiedo galite pamatyti tarpinę movą arba poveržlę, kurią norite. Reikės ant veleno prie tekinto uždėti naują guolį, atraminį žiedą įkišti atgal į griovelį, o vartytuvas iš karto nušlifuotų jums naują tarpinę poveržlę. Poveržlė turi būti tokia stora, kad tilptų tarp guolio ir atraminio žiedo su nedideliais trukdžiais arba ne daugiau kaip 0,1 mm raudonai. Nors gali būti, kad parduotuvėje parduodami naujos skirtingo storio apkabos ir tarpikliai. Bet kokiu atveju „land Rover“ tai daroma taip. Bet tikiuosi, kad atraminis žiedas buvo pašalintas.

Čia irgi matau savotišką sienų susidėvėjimą. Jei taip! Tai reiškia, kad reikia įdėti naują didesnio storio užrakto poveržlę. Bet jei sinchronizatoriaus stebulė taip pat kabo ant veleno įvorių. Geriausia pakeisti ir veleną! Nors įbrėžimai atrodo tvarkingai ir nėra jokių dėvėjimo žymių. Greičiausiai kotas geros būklės.

Papildymas prie rašto:
Pats žiedas gali žaisti išilgai veleno griovelyje. Svarbiausia, kad ant veleno pritvirtinus trečios pavaros pavarą ir sinchronizatoriaus sankabą, tarpas tarp atraminio žiedo ir sinchronizatoriaus sankabos būtų minimalus. Tai yra, kuo didesnis tarpas, tuo labiau pavara ir sankaba kabo ant ašies. Todėl stengiamės, kad visos pavaros ir movos būtų kuo mažesnės. Idealiu atveju nuo 0,1 iki 0,2 mm. Nors surinkau dėžutes, kuriose šis atstumas buvo 0,5 mm. Bet kuo mažiau, tuo geriau. Jei tarpas tarp užrakto poveržlės ir sinchronizatoriaus stebulės yra didesnis nei milimetras? Turite naudoti storesnę užrakto poveržlę. Arba sunkiau pasielgti nepašalinus atbulinės eigos, nes trečios pavaros krumpliaratis nauja, o veleno galas prie kurio prispaustas jau gerokai susidėvėjęs. Šį galą reikia šiek tiek šlifuoti ant veleno, prie kurio prispaudžiama krumpliaratis. Ir įdėkite ten bronzinę 3,4 mm storio poveržlę. tokio storio, kad ji ant veleno parinktų visas 3-iosios pavaros pavaras ir patraukė sinchronizatoriaus rankovę iki laikančiojo žiedo.

Sankaba ir dantys, nukreipti į 3 arba 4 pavarą, atrodo gerai. Dantų kraštai nepažeisti. Įstrižo nusidėvėjimo nepastebiu. Bet jei keičiasi pavaros, tada ir sankaba automatiškai keičiasi kartu su stebule. Nors šią dalį dedu kartu su stebule, bet tuo atveju, sandėlyje. O jei pinigų tikrai neužtenka, tai įdėčiau. Jei viskas bus teisingai sureguliuota, niekas nekabės ir transmisija anksčiau nebuvo išmušta. Nematau jokio nusikaltimo. Svarbiausia, kad stebulė tvirtai priglustų prie veleno.

Tas pats pasakytina ir apie stebulę.

Pakaitinis sinchronizatorius turi bukus dantų kraštus. Tokiu atveju jie neslys į šoną, kai sankabos dantukai praeis pro juos, atitinkamai pavarų svirtis įjungs pavarą gana sunkiai.

Trečios pavaros krumpliaratis iki blankumo užsikimšęs, o drožlių pėdsakai vis dar matomi. Sunku bus įjungti trečią pavarą ir net tada kas antrą kartą. Ji ne nuomininkė! Tik pakeitimas. Buvęs savininkas aiškiai nesivargino laukti, kol sinchronizatoriai suvienodins velenų sukimosi greičius. Be to, prie to prisideda Nigrolis.

Ir štai kaip ji atrodo iš nugaros.Užpakalyje esanti tarpinė poveržlė yra labai susidėvėjusi. Būtina įsigyti naują poveržlę, geriausia tinkančią pagal dydį. Kraštutiniu atveju iš bronzos iškirpkite naują. Mano Lada yra bronzinė. Svarbiausia, kad 3-iosios pavaros krumpliaratis susvyravo ant veleno ne daugiau kaip 0,2 mm. Ir varinė įvorė pradėjo byrėti. Tai reiškia, kad pavara tiesiog kabėjo ant veleno. Tačiau jos tolerancija yra 0,06 mm.

Dabar ateina sudėtinga dalis. Taip, vidinį krumpliaračio skersmenį galite išmatuoti vidiniu matuokliu arba dijetaliniu suportu. Tada išmatuokite veleno kaklelį, atimkite vieną iš kito ir gaukite rezultatą. Deja, šis matavimo įrankis yra brangesnis nei naujas velenas ir daug daugiau! Todėl galiu pasiūlyti tik du variantus.

1) Naujos pavaros įvorė vis dar yra tokio dydžio ir čia beveik nieko negalite pakeisti.

2) Dabar būdas patikrinti velenų nutekėjimą įvorėse. Ant pirštų. Ir tiesiogine to žodžio prasme. Žmogaus ranka pradeda jausti dalių plakimą maždaug 0,1 mm. Na, jei jau jaučiate plakimą su aiškiu trenksmu. Tai reiškia, kad plakimas jau yra apie 0,2 mm. ir dar.

Bet čia svarbiausia ne krumpliaračio mušimas ant veleno, o koks puikus krumpliaračio ėjimas ant veleno.

Nuo 3-4-osios pavaros sankabos iki veleno sustojimo galo pavara turi eiti kuo mažiau. Idealiu atveju 0,08. 0,2 mm.

O antra pavara nekonkuruoja. Jis išsivystė tiek, kad plėtra sunaudojo aštrius movos dantų kraštus. Ir tai yra apie milimetrą. Tai reiškia, kad antrinio veleno pavara buvo perjungta mažiausiai 3,5 mm (antra nuotrauka) su 0,2 mm leistinu nuokrypiu. Tai būtina muziejuje!

Pirmos pavaros krumpliaračio dantys taip pat užsikimšę, todėl įjungti antrąją pavarą bus labai problematiška.

Tarpinio veleno krumpliaratis nebuvo sumuštas dantimis ir nesumuštas spygliuočių. Paprastai taip būna visada. Jei kažkas nepažeidė tarpinio veleno dantų, tada ant veleno, kaip taisyklė, keičiami tik guoliai. Išimtis yra labai pažeisti atbulinės eigos pavaros dantys.

Atbulinės eigos pavaros dantys užstrigo. Gana dažnas defektas. Jį taip pat reikia pakeisti, nes susidėvėjimas eina į kūginį, tai po kurio laiko pavara gali pradėti išmušti. Atidžiau pažvelkite į didesnę pavarą – geriau matote iš apačios.

Ašis, ant kurios sukasi atbulinė pavara, atrodo gerai. Tikrai nepamenu, kad kada nors jį keitiau.

Bet guolį reikia pakeisti, nes jis jau gaminamas. Ritininiai guoliai turi pagrindinę savybę: jei ritinys iškrito iš narvelio, vadinasi, guolis susidėvėjo pats.

Sprendžiant iš nuotraukų. Krekeriai buvo pašalinti iš sinchronizatoriaus rankovės. Nieko stebėtino. Esant tokiam dideliam krumpliaračių atstūmimui (išilgai velenų), įjungus pavaras 3 ir 4 pavarų sankabos krekeriai pradėjo lįsti už sinchronizatoriaus sankabos. Po to, veikiami spyruoklės, jie pradėjo išsipūsti į išorę, todėl nebuvo įmanoma išjungti pavaros. Būtent, kad taip neatsitiktų, remontuojant stengiuosi pasirinkti visą dėžės velenų ir įtraukimo šakių atstumą.

Verdiktas. Dėžutėje reikia keisti pavaras 1,2,3, pavaras. Taip pat pakeiskite įvesties veleną, visus guolius, atbulinę pavarą. Nebūtinai būtina, bet reikia šakotuvo ir abiejų sinchronizatorių. Jei naujos krumpliaračiai kabo ant senojo veleno daugiau nei 0,15 mm. (Ranka puikiai jaučia trenksmą virš 0,1 mm.) Tai reiškia, kad reikia pakeisti ir antrinį veleną.

Vakar buvo tokia situacija: automobiliui pajudėjus pasigirdo traškėjimas ir nustojo veikti visos transmisijos. Tai yra, kai įjungiate bet kurią pavarą ir bandote užvažiuoti, pavaros traška, o automobilis nejuda. Mažai kas imasi gaminti šias mašinas, o tuos, kurie tai daro, susidaro eilė. Aš pats turėsiu tai padaryti.

Dabar atsuksiu kardaną ir nuimsiu pavarų dėžę. Pabandysiu pataisyti pats. Atsukti dėžutės tvirtinimo varžtai: vienoje pusėje 2 varžtai; kitoje pusėje 2 varžtai. Nuleiskite padėklą. Dabar pabandysiu nušauti. Taigi ji susmuko. Tai viskas, dėžutė išimama.Dabar aš jį ištrauksiu ir išnagrinėsiu.

Nuėmiau dėžutę, dabar atjungsiu nuo skirstytuvo. Ir tuoj pat krenta į akis – šis atsakas, įvesties veleno atsakas. Man vis dar lieka paslaptis, kaip aš jį pastatysiu į vietą, bet laikas parodys. Atjungiau dėžutę nuo skirstytuvo, o antras dalykas, kuris krito į akis – ši veržlė buvo atsukta. Ir atrodo, kad turime kairįjį siūlą.

Nusuko dangtelį,atsuko flanšo tvirtinimo varžtus.Dabar pažiūrėkime kas viduje. Kol kas nieko dramatiško nematau. Dabar pažiūrėsiu, jei ką, aš tau pasakysiu. Matyt, tai buvo problema. Šis krumpliaračių blokas, šis velenas dreba, kabo. Ir čia išspaudė dangtelį, kurį reikia užsukti.

Matyt bėda šiame krumpliaračio bloko guolyje, nes visas velenas kartais nesusipina, nes kabo. O sinchronizatorius praktiškai neturi dantų. Šalia turiu draugą specialistą VAZ, dabar pasitarsiu su juo ir tęsiu remontą.

Pasitariau su specialistu, sake, kad keičiami abu tarpinio veleno ir įvadinio veleno guoliai. Ant žemės sinchronizatoriaus liepė neliesti, taip palikti, nes nėra nei džiūvėsėlių, nei kamuoliukų. Tai veiks gerai. Taip pat būtina pakeisti alyvos karterio poveržlę.

Nuėjau į parduotuvę ir nusipirkau guolius: 50 208 su grioveliu ant įėjimo veleno; 50 306 iki tarpinės veleno. Man dar reikia 305 atviro guolio be griovelio, bet atviro nebuvo, pirkau uždarą. Tada nuimsiu šiuos guminius daiktus – bus atvira. Taip pat sandariklis, dėžės tarpinės, alyvos valytuvai ir universalios jungties varžtai.

Dabar mes išardysime dėžę. Norint nuimti tarpinį veleną, šias pavaras reikia nuimti. Norėdami tai padaryti, atsukau šį varžtą. Jis turi būti atsuktas. Dabar aš išmušsiu ašį. Visi išmušti.

Dabar mes išmušime patį tarpinį veleną. Norėdami tai padaryti, turime atsukti šią veržlę. O guolį teks pataikyti iš kitos pusės, kad čia iškristų. Dabar pažiūrėkime, kaip seksis. Šio dangtelio atsukti nepavyko, nes jis buvo išspaustas, o išilgai sriegio neėjo. Aš ką tik sulaužiau. Nežinau ar yra tokių parduodant ar ne, tai aliuminis. Pažiūrėkite, kas ten atsitiko su guoliu - iš jo praktiškai nieko neliko.

Dabar turime išspausti įvesties veleną. Čia ant krumpliaračio yra vieta, kur nėra dantų. Jis turi būti dedamas taip, kad netrukdytų išeiti, kad dantys nepriliptų prie šios pavaros. Susukame, nustatome, dabar išspaudžiame. Radau tokį geležinį atsuktuvą, dabar įdėsiu. Šis įvesties velenas išėjo labai lengvai.

Eikime toliau. Ištraukėme pirminį veleną, dabar pereiname prie antrinio veleno. Būtina atsukti šiuos varžtus, nuimti šią užrakto poveržlę ir ten pataikyti į guolį, kad guolis išeitų. Šias plokštes, kurios laikė guolį griovelyje, jau atsukau. Dabar nuimu užrakto poveržlę, tada nuimu užrakto poveržlę. Dabar galite pataikyti į guolį, kad jis išeitų. Dabar guolį išspausiu plaktuko smūgiais. Iš čia reikia ištraukti guolį, dabar pabandysiu. Nuėmus guolį ir nuėmus (negirdimas 09:35) poveržles ištraukiu išėjimo veleną.

Norėdami nuimti tarpinį veleną, turite atsukti šią veržlę ir įkalti. Dabar pabandykime, kaip bus. Nusukau priešpriešinio veleno veržlę, nuo guolio buvo fiksatorius, o dabar ištrauksim krumpliaračius. Jis čia viską supranta, todėl turėtų išeiti. Sudėti, kad nepamirštų, kaip jie stovėjo. Dabar išplausiu, išvalysiu ir pradėsiu keisti detales ir surinkti dėžę. Dėžutė išardyta, dabar grandikliu nuvalysiu šį šimtametę purvą. Tada pabandysiu, turiu pjaustytuvą, galima ir deglą, viską sudeginsiu, kad būtų švaru. Tik tada viską surinksiu.

Sumontuojame tarpinį veleną.Pirmiausia uždedame žiedą, po to mažą krumpliaratį, tada eis šis, mažesnis. Tada dedame didįjį. Tik mes visa tai įdėsime į vidų, tad viską iš naujo analizuosime.

Dabar įspaudžiame guolį 50 306. Įspaudžiame iš šios pusės, einame į kitą pusę. Dabar įspaudžiame guolį kitoje pusėje. Sumontuojame antrinį veleną. Priklijavome volelius ant tepalo, dabar įkišime į antrinį veleną. Tai tiek, nieko čia įdomaus dar nėra. Dabar viską surinksime, sujungsime su platintoju. Įdomiausia prasidės, kai mes jį pastatysime į vietą.

Šokas! Į UAZ „kepalą“ investavo 2 lamas! Kas iš to išėjo

Norėdami įdėti dėžę į skirstytuvą, turite nuimti skirstytuvo liuką ir rankomis sureguliuoti pavaras. Jis turėtų sutapti su išėjimo velenu. Naudodamas visokias trinkeles dėžutę sustatau taip. Dabar pabandysiu jį ten nustumti. Darbus darau vienas, nezinau ar pavyks ar ne. Iki apačios negaliu įdėti dėžės, aš ją įstrigo ten, bet aš dar nepaspaudžiau sankabos. Kai kepalėje perdariau grindis, jos visos supuvo, numačiau tokį liuką, jis laikomas varžtais. Dabar bandysiu iš čia pakelti su virvėmis ir įkišti.

Taip pat pažiūrėkite, kas pakeis kepalo korpusą, aš turiu tokią lentelę. Turiu jį, kuris atsidaro ant guolių, ir yra prieiga prie variklio galo. Dabar pabandysiu iš čia iškelti dėžę. Viskas, kaip matome, dėžutė pateko į tvirtinimo detales. Lukas padėjo, bet virvei ištempti užtektų tik dviejų skylių. Tai yra, ištempiau virvę, surišau į mazgą, pradėjau sukti laužtuvu ir dėžutė pradėjo kilti. Tikiuosi, kad viską padariau teisingai. Viskas, renkame toliau.

Kelis apsisukimus pakėliau dėžutę iki galo, o dabar galima nesunkiai priveržti dėžutės pagalvių tvirtinimo detales. Taigi liukas išlaikė testą – būtinas dalykas. Tai štai, darbas baigtas.

Už medžiagą man prireikė 1500 rublių: už visas tarpines, alyvą, guolius. Paskutinį kartą taisiau dėžę autoservise, pirma pavara nuėmė, paėmė 10 000 rublių. Šiandien turėjau tai padaryti pačiam, bet išsaugojau.

Jei esate automobilio UAZ savininkas ir kyla įtarimų dėl pavarų dėžės gedimo, tuomet būtinai turite imtis remonto. Įrenginys sugenda, kai vairuotojas turi laikyti pavarų perjungimo svirtį važiuojant, kai jie pradeda perjungti savaime (siekdami to išvengti, vairuotojai jas suriša virvėmis). Kartais girdimas cypimas.

Norėdami susipažinti su remonto technologija, perskaitykite apie UAZ 452 pavarų dėžės remontą savo rankomis. Pirmiausia turite nustatyti automobilio UAZ dėžės tipą. Nepaisant skirtumo tarp automobilių modelių, ant jų sumontuoti tie patys perdavimo dėklai. Todėl galime manyti, kad remontas atliekamas beveik vienodai. Tam reikės raktų rinkinio, kai kurių įrankių ir pagalbinių priemonių (išvardytos žemiau).

Daugumoje šio tipo automobilių modelių abi dalys yra vientisos. Tokio vieneto svoris siekia 75–82 kg, todėl jums reikia asistento. Jei remontuojamas automobilis turi saugos narvelį, tuomet galite rankine gerve nuimti pavarų dėžę UAZ 452 pataisyti patiems.

Automobilis turi būti pastatytas netikėtai, nes vėliau jį teks pastumti 0,5 m pirmyn arba atgal. Pirmiausia aliejus nusausinamas. Abi dėžutės turi bendrą tūrį, tačiau skysčio nuleidimo kamščiai yra atskiri. Kol teka alyva, reikia nuimti priekines sėdynes ir jas atsukti, o tada nuimti liuko puses prie automobilio grindų. Tada ateina spidometro strypų nuėmimo eilė.

Kai alyva nutekės, užsukite išleidimo kaiščius atgal į savo vietas. Po rankinio stabdžio būgnu yra rėmo skersinis elementas, jį reikia nuimti. Atjunkite priekinės ašies sankabas ir atsukite priekinį universalųjį jungtį. Jei radote veržlių silpnumą, turite pašalinti šią dalį.

Jei UAZ 3303 pavarų dėžė yra remontuojama, turite būti atsargesni su movomis. Automobilis pajudinamas 0,5 m (bet kuria kryptimi) ir per liuką nuimamas galinis kardanas. Atjunkite duslintuvą nuo paskirstymo dėžutės ir atlaisvinkite ant jo esantį spaustuką.Tada po vieną, tokios detalės kaip:

• sankabos padėklas;
• tvirtinimo detalės tepalui iš įėjimo veleno (jis yra dešinėje, ant varpelio);
• 4 varžtai, laikantys sankabos dangtelį;
• cilindro strypo reguliavimas ir šakė.

Perdavimo dėžė apvyniojama virve ir pakabinama. Pašalinamos šios dalys:

• pagalvių varžtai;
• veržlės, laikančios varpelio dėžutės laikiklį.

Šiais veiksmais variklis, kai UAZ 452 pavarų dėžė remontuojama savarankiškai, turi būti atremta domkratu. Kai dėžė yra laisva, ji nuleidžiama ir išimama iš po automobilio. Pirmiausia reikia nuimti svirtis. Smeigtukai ant varpelio turi būti pakeisti naujais.

Jei jums reikia suremontuoti UAZ Patriot patikros punktą, reikia nepamiršti, kad dėžutės ir skambučio vieta yra priešais. Tai taip pat taikoma strypų padėčiai. Tačiau apskritai UAZ 452 pavarų dėžės taisymo technologija yra tinkama naudoti.

Atsukite varžtus ir veržles, atjunkite pavarų dėžę ir jos perdavimo dėžę. Tarp jų sumontuota sandarikliu sustiprinta tarpinė, todėl kelis kartus teks pataikyti į agregato tvirtinimo prie rėmo laikiklį.

Pirmiausia turite nuimti įvesties veleno dangtelį ir atsukti kairę veržlę, kuri yra ant jo (žr. pav.). Dabar reikia nuimti jo guolį. Jei jis neveikia, jį reikia pakeisti. Jo volelis "brolis" sumontuotas veleno viduje, jį taip pat reikia keisti. Tada žiedas nuimamas nuo antrinio ritinio. Atsukite dviejų eilių guolio kamštį. Velenas turi būti išmuštas ir dalis pakeista.

Po to seka trečiosios pavaros sankabos mazgas. Variniai sinchronizatoriai pakeičiami kartu su krekeriais. Tada ateina atbulinės eilės eilė. Atsukite tarpinio veleno priekinę guolio dėžę. Nemuškite plaktuku ar šerdimi: jis pagamintas iš silumino ir gali įtrūkti.

Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte guminės trinkelės, nes ją sunku pasiekti. Ant nuimto veleno pakeiskite krumpliaračius ir visus guolius. Po to surinkite dėžutę atvirkštine tvarka. Sumontavus volą ant įvadinio veleno, jis gausiai sutepamas Litol. Visi mazgai ir dalys dedami į vietas po vieną, kad neklystumėte.

Atsukite flanšų ir velenų veržles, jas nuimkite. Rankinio stabdžio veikimas turi būti patikrintas, jei reikia, jį pakeisti. Nuimkite visus dangčius ir pakeiskite alyvos sandariklius. Atsukite spidometro strypų pavarą ir alsuoklį (jį reikia pakeisti). Guoliai yra tikrinami ir, jei reikia, keičiami.