Išsamiau: veidrodžio korpuso remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Apskritai istorija sena... Iš seno šeimininko paveldėjau sugedusį šoninio veidrodėlio korpusą. Ilgai niežti rankas, bet laikui bėgant viskas kažkaip nebuvo labai gerai. Štai savaitgalį sutvarkiau STE bylą ir patempkime. Ariau visą internetą, bet taip ir neradau sau tinkamo varianto. Nusprendžiau tai padaryti savaip: Ir taip iš antresolės buvo paimta sena sovietinė užuolaidų virvelė, grąžtas 1 (vienas), stiklo pluošto gabalas, epoksidinė derva ir mega super klijai (ala momentas).
išgręžtas per perimetrą vienu grąžtu (1,3 cm gylio)
kruopštus darbas - ne silpnaširdėms Pasirodė super, per kūną nė vieno nepraslydo.
Reguliuojant kiekvieną elementą išilgai ir matuojant išilgai kėbulo kontūrų, buvo pastatytas karkasas, kurio klijuoti visiškai nereikėjo, viela buvo tiesiogine prasme įkišta replėmis, dėl konstrukcijos tvirtumo abejonių nekyla. Stiklo audinį savaitgalį užpyliau epoksidine derva (pagrindui sukurti) šiandien šlifavimui ir planuoju užtepti gruntą - BUMPER FIX (kaina 150 rub.).
Klausimas, kiek tai primityvu ar nuobodu, žinoma, įdomus. Finansinis komponentas man pasirodė esąs prioritetas. Dėklas parduodamas ne atskirai, o kaip taisyklė su tvirtinimo elementu ir kitais pribludais, 2800 rupijų kainų kategorijoje. Per demonstravimą siužeto scenarijus yra toks pat, bet šiek tiek pigesnis nuo 2000 rupijų. Bet bet kuriuo atveju jis turės būti nudažytas. Tikimybė rasti korpusą pataikius į spalvą yra labai maža.
Dėl to nusipirkite veidrodį už 3 rublius + dažymas nuo 1,5 tūkst = 4,5 4500 už šukę – nesu pasiruošęs mokėti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
ir todėl nelabai yra ką veikti – gruntuoti ir dažyti.
Pranešimas xopek1982 »2012 m. rugsėjo 4 d., 20:27
Štai tokia istorija. Iš karto sakau, ne mano.
Apskritai pavasarį turėjau problemų! Ryte išeinu pro įėjimą (priekines duris) ir matau tokį paveikslėlį:
Kitas kampas Kažkoks girtas žvėriškas (turbūt) pravažiavęs pro mano automobilį, nusprendė pademonstruoti jėgą ir drąsą prieš geriančius draugus. Ir šios sušiktos galios, kaip blogio, panaudojimo objektas buvo mano veidrodis. Viso: Kėbulas suskilęs, per visas įskilęs, trūksta gabalėlio. Veidrodžio dangtelio neradau. Tikriausiai nakties herojus laikė jį trofėjumi ir parsivežė namo, kad po daugelio metų išdidžiai parodytų anūkams. Iki šio penktadienio taip važinėjau ir kiekvieną kartą, žiūrėdamas į veidrodžio likučius, prisimindavau savo „Riterį“ ir visą jo šeimą iki devintos kartos. Tačiau penktadienį mano kantrybė ištrūko ir nusprendžiau imtis tikrų veiksmų. BEUShny veidrodėlio paieškos procesą praleisiu, išskyrus Euro-auto, niekur nėra, o ten jis kainuoja 8000 rublių. Verdiktas – mūsų rankos ne nuoboduliui.
Užsandarinti įtrūkimus ir užpildyti formą. Nuėmus dangtį, plėvelė neleido epoksidinei medžiagai prilipti prie dangčio:
Dėl dervos sklandumo jis užpildė visas ertmes, sukurdamas vietinio apvado, į kurį įkišamas dangtelis, analogą: Ir tada prasidėjo: tepu stiklo pluošto glaistu, oda, vėl tepu, vėl oda. Pakliuvo rodyti formą! Dėl to, ištrynus pirštus išilgai falangos, jis išvedė. Štai toks stebuklas Tada vėl šlifavimas, glaistas su apdailos glaistu, vėl šlifavimas ir vėl glaistymas ir šlifavimas vandenyje. Kai kalnas naudotos odos pradėjo blokuoti vaizdą pro langą, nusprendžiau sustoti. Užlipau laiptais ir, kaimynų džiaugsmui, nugruntavau savo veidrodžio korpusą! Kartu su juo nugruntavau ir naują viršelį: Po to sekė elementų džiovinimas, šlifavimas ir dažymas. Po surinkimo veidrodis atrodė taip: Kita perspektyva: Patenkinta savimi ir šiek tiek pakliuvusi nuo dažų kvapo, nuėjau su draugais išgerti alaus! Ryte veidrodis iš mano pagirios rankos užėmė deramą vietą automobilyje:
Nuvažiavau į darbą ir išsiaiškinau biudžetą: dažai + gruntas 800 rub. Epoksidas 130 rublių. Aš taip pat turėjau odą, glaistą, laką ir menteles. Veidrodžio gaubtas į kišenę pataikė dar už 1500 rublių. Iš viso remontas man kainavo 2450 rublių su PVM ir pardavimo mokesčiu. 8000 rublių už BEUShnoe veidrodį, kurį, beje, greičiausiai taip pat reikia nudažyti, atėmus 2430, pasirodo, sutaupyta 5570 rublių! Likau patenkintas ir važiavau sunkiai dirbti su maloniu pergalės jausmu! Pergalės prieš galvijus, pergalės prieš Kinijos prekes, kurios nušlavė mūsų nepasotinamą ir neįmantrią rinką, galiausiai pergalė prieš mus pačius. To garbei, su sutaupytais pinigais, tą patį vakarą šokiruojančiai pakliuvau ir nuėjau daužyti automobilių veidrodėlių! Turime palaikyti naują kartą!
Beveik bet kuri šiuolaikinė transporto priemonė turi pagrindines komforto funkcijas, kurios palengvina vairuotojo vairavimą. Gedimo atveju, įskaitant šoninių veidrodėlių elektrinės pavaros gedimą, žinoma, geriau garantinį automobilį greičiau parodyti specialistams. Jei automobilis jau „išėjo“ savo garantinį laikotarpį, galite pabandyti su problema susidoroti patys.
Šis straipsnis iš pradžių buvo paimtas iš vento-club.com
Skirtingose plokštumose šoniniai veidrodėliai reguliuojami dviem nedideliais nuolatinės srovės elektros varikliais, naudojant sliekinį ratą ir nustatymo varžtus. Paprastai elektrinės pavaros valdymo mygtukai yra automobiliuose ant vairuotojo durų. Tačiau, priklausomai nuo automobilio modelio, gali būti ir kitų variantų.
Šoninių veidrodėlių elektrinės pavaros pažeidimai gali būti elektriniai ir mechaniniai.
Turite pradėti diagnozuoti gedimą patikrindami, ar nėra elektros gedimų. Pirmiausia reikia įjungti degimą, bet neužvesti automobilio, tada nuleisti stiklą, paspausti veidrodėlių padėties reguliavimo mygtukus. Jei negirdite būdingo elektros variklio ūžesio po korpusu, pavaros elektros grandinėje yra problema. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti saugiklį, kurio paskirtis ir vieta visada nurodoma kiekvieno automobilio vadove. Jei taip yra, t.y. jis perdegė, būtina jį pakeisti nauju atitinkamo nominalo, po kurio būtina patikrinti įrenginio jungčių būklę, įsitikinti, kad elektros varikliai ir valdymo skydas tiekiamas maitinimu . Tai padaryti padės multimetras (kraštutiniu atveju bandomoji lempa).
Įsitikinus, kad elektros tinklai yra tvarkingi, būtina diagnozuoti mechaninius pažeidimus. Pirma, rekomenduojama įsitikinti, kad jie yra tvirtai pritvirtinti prie elementų, tvirtinamų ant pavaros mechanizmo. Tuo pačiu metu verta patikrinti plastikinių dalių vientisumą ir visus skląsčius, kurie, nuėmus veidrodinį elementą, tampa prieinami.
Įjungus maitinimą, mechanizmo defektą galima lengvai nustatyti. Pašalinkite aptiktą defektą, turite lėtai ir labai atsargiai. Ypatinga priežiūra reikalinga veidrodžiui, kurį išmontuojant galima lengvai sugadinti.
Veidrodis išardomas jo neišimant iš automobilio: šiek tiek pastangomis reikia atstumti du skląsčius (raudonus), tada plokščiu atsuktuvu pastumti kreipiklius (pažymėtus geltonai). Tokie veiksmai atliekami iš keturių pusių, kol veidrodis „užkabina“ ant šildymo laidų.
Dabar reikia nuimti dekoratyvinį dangtelį ir atsukti tris varžtus. Po to, labai atsargiai, šiek tiek pakratant, kad fiksatorius nenutrūktų, veidrodis nuimamas.
Galite pradėti trikčių šalinimą.
Norėdami išimti diską iš korpuso, pakanka atsukti tris varžtus.
Tada ateina bagažinės ir galinio dangtelio eilė, kuriuos reikia nuimti. Atsukite jungtį.
Taip pat pašaliname baltą dalį, kurios atžvilgiu sukasi veidrodį laikantis elementas.
Dabar, norėdami kuo labiau išstumti, pavarą perkeliame į šoną (rodoma rodykle), prijungdami ją prie durelių jungties ir vėl prie korpuso.
Viena iš priežasčių gali būti ta, kad nulūžo dalis griovelio.
Norint pašalinti tokį gedimą, pakanka naudoti lašintuvą, „sukietintą“ iš naftos produktų (benzino).
Vamzdis, ant kurio anksčiau užtepti klijai, uždedamas ant sulaužyto griovelio ir supjaustomas į vietą. Norėdami patikimesnio sujungimo su rutuline jungtimi, pūskite ant vamzdelio plaukų džiovintuvu - veikiant karštam orui, jo viršutinė dalis susiaurės.
Dabar belieka viską tvarkingai surinkti atvirkštine tvarka. Diskas veikia.
Gali būti, kad pats sliekinės pavaros variklis, valdantis veidrodžio sulankstymą (panašiai į tuos, kurie montuojami kiniškuose vaikiškuose žaisluose), arba plokštė, atsakinga už maitinimo išjungimą, kai apkrova padidėja smūgio pabaigoje. nepavyko.
Veidrodis gali zvimbėti, bet nesusilankstyti, jei pavara ant veleno su slieku yra susidėvėjusi. Tokį šoninio veidrodėlio su elektrine pavara remontą galima atlikti savarankiškai.
Kairysis ir dešinysis veidrodėlių lankstymo ir reguliavimo mechanizmai yra visiškai vienodi. Jie skiriasi tik nustatymu ir ryšiu. Surinkus veidrodį, bet dar neįdėtas spalvotas gaubtas, reikia patikrinti veidrodėlio valdymo teisingumą: jei reguliuojant vertikalią padėtį veidrodis reguliuojamas horizontaliai, reikia kvadratinių kamščių.
Taip atrodo kairiojo veidrodžio (viršuje) ir dešiniojo (apačios) sulankstomo mechanizmo valdymo korpusas. „Sazu“ mato nustatymo skirtumą: dešinysis veidrodis sumontuotas „išardytas“, o kairysis – „surinktas“.
Prieš nuimant veidrodėlį iš automobilio, jis turi būti nustatytas į „išardytas“ padėtį, kad būtų galima surinkti į tą pačią išmontuotą padėtį (kitaip surinkti į „išmontuotą“ padėtį).
Kairiojo sulankstomo veidrodžio mechanizmo išardymas.
Dabar jį galima pritaikyti prie atitinkamos kūno dalies, kuria veidrodis tvirtinamas prie korpuso stulpelio.
Pasukus mechanizmą į „išardytą“ padėtį, surenkame jį atvirkštine tvarka. Neįmanoma suklysti su sukimosi kampu, nes mechanizmas sukasi tam tikru kampu. Tiesiog reikia pasukti iš vienos kraštutinės padėties į kitą.
Galinio vaizdo veidrodėlis yra vienas iš esminių kiekvieno automobilio elementų. Pagrindinė šios dalies funkcija yra užtikrinti saugumą mašinos veikimo metu. Būtent veidrodėliai suteikia vairuotojui informaciją apie tai, kas vyksta kelyje sektoriuje už galinių sparnų ir galinio buferio.
Dažniausia galinio vaizdo veidrodžių keitimo priežastis yra įtrūkimų atsiradimas dėl smūgių. Visų pirma, tai susiję su išoriniais vaizdo elementais, nes būtent jie dažniausiai trukdo judėti kitiems eismo dalyviams. Daugeliu atvejų tiek išorinių, tiek vidinių šoninių veidrodėlių pažeidimų galima išvengti sumontavus specialią dekoratyvinę plėvelę. Tačiau šis metodas ne visada gali padėti. Ypač kai reikia stipriai smūgiuoti. Kita išorinių veidrodžių keitimo priežastis – kabelio deformacija. Norėdami įdiegti naujus laidus, turėsite visiškai išardyti dalį.
Taip pat apgadinti vidiniai veidrodėliai. Daugeliu atvejų lūžimas yra dažno dalies koregavimo rezultatas. Tuo pačiu metu, iš naujo reguliuodamas elementą, vairuotojas net nežino apie žalą.
Tiesą sakant, veidrodį reikia pradėti taisyti ir bandyti jį išardyti net tada, kai detalė bent šiek tiek nukrypo nuo anksčiau nustatytos padėties. Jei taip atsitiks, tai reiškia, kad tvirtinimo kojelės pasislinko. Dažnai jie visiškai nukrenta ir vairuotojas gali tai pastebėti tik atidžiai pažiūrėjęs į priekinį stiklą už automobilio.
Prieš pradedant savarankišką išorinių ir vidinių apžvalgos elementų taisymą ir išmontavimą, būtina suprasti jų tvirtinimo principą.Vidinis galinio vaizdo veidrodis sumontuotas keleivių salone virš torpedos. Priklausomai nuo detalės konstrukcijos tipo, ji gali būti montuojama arba specialių siurbtukų pagalba ant priekinio stiklo, arba montuojama lubose. Pastaruoju atveju dalis laikoma varžtais arba savisriegiais. Kartais juos gana sunku išsukti, ypač jei tvirtinimo detalės yra virš lubų apvalkalo. Esant tokiai situacijai, teks išardyti visą automobilio stogą. Ypač sunku tai padaryti, jei prieš tai automobilyje buvo sureguliuotas apšvietimas.
Išoriniai apžvalgos elementai sumontuoti ant vairuotojo ir priekinių keleivio durų lentynų arčiau automobilio kapoto. Senesniuose automobiliuose, kurių dauguma jau laikomi retenybe, išoriniai veidrodėliai montuojami ant priekinių sparnų arčiau radiatoriaus.
Žiūrėjimo elementų reguliavimas priklauso nuo transporto priemonės kainų diapazono. Jei automobilis priklauso biudžetiniam segmentui, veidrodėliai reguliuojami tik rankiniu režimu. Jei automobilio kaina viršijo 20 tūkstančių USD, tada jo savininkas turi galimybę reguliuoti veidrodžius rankiniu būdu arba nuotoliniu būdu. Beje, būtent pastaruoju atveju vairuotojas yra priverstas taisyti peržiūros elementus. Taip yra dėl to, kad yra trapių mikroschemų, kurias gamintojas montuoja galinio vaizdo veidrodžių korpusuose.
