DIY ADS pavarų dėžės remontas

Daugelis buitinių automobilių savininkų dažnai susiduria su UAZ pavarų dėžės gedimais. Tačiau rusas yra pastatytas taip, kad jis visada nori atidėti remontą vėlesniam laikui. Dėl to UAZ pavarų perjungimo svirtis dažnai pradeda šlamštis.

Nuo transmisijos nuolat girdisi krumpliaračių ūžesys, o kartais ir dėžė visai nustoja reaguoti. Pats laikas pradėti jį remontuoti arba pakeisti geresniu, pavyzdžiui, ADS ar Daimos patikros punktu.

Rusijos organizacija „Avtodetal-Service“ (ADS) specializuojasi UAZ transporto priemonių pavarų dėžių gamyboje. 5 greičių pavarų dėžė „ADS Expert“ tiekiama Uljanovsko automobilių gamyklai, kur joje sumontuoti dabartiniai buitinių visureigių modeliai. Tai vientisas karteris ir sinchronizuojamas visose priekinės eigos pavarose.

Pavarų dėžėje yra ir spyruoklinis, ir spiralinis pavarų dėžė. Šiuolaikinės dėžės „ADS Expert“ pasižymi šiomis savybėmis.

1. Padidinus pavarų perjungimo svirties ilgį, pavarų dėžės mechanizmai veikia sklandžiau.
2. Atnaujintas perdavimo dėžės strypas yra su rankinio stabdžio grąžinimo spyruoklės tvirtinimo kronšteinu, todėl montuojant pavarų dėžę surinkti daug lengviau.
3. Šiek tiek pasikeitė bendras pavarų dėžės išdėstymas ir selektyvus pavarų jungiklis. Tai leido išvengti alyvos nutekėjimo ir apsaugoti pavarų dėžės apvalkalą nuo žemės ir vandens prasiskverbimo.
4. Konstrukcijoje sumontuotas specialus jutiklis, kuris užtikrina nepertraukiamą galinių žibintų maitinimą.
5. Transmisijos kameros užpildymo anga yra 2 cm žemiau. Tai daroma siekiant pagerinti alyvos cirkuliaciją pavarų dėžės viduje. Jo patekimas į perdavimo dėžę yra visiškai pašalintas.

Be ADS Expert, 2013 metais UAZ Patriot buvo sukurta patobulinta Daimos pavarų dėžės versija, pagrįsta elektriniu valdymu. Tai leido visiškai atsisakyti RCP svirties naudojimo. Vietoj to įmontuota speciali poveržlė. Pasikeitė ir galinis sraigto velenas: buvo sutrumpintas ir pašalinta tarpinė atrama.

5 greičių pavarų dėžė „Daimos“ tinka ir kitiems UAZ modeliams, įskaitant Simbir, Hunter ir UAZ-3160.

Norint sumontuoti naujo modelio pavarų dėžę „UAZ Hunter“, teks pakeisti automobilio kėbulo grindų liukus į modernesnius. Kitus 2 automobilių modelius reikės šiek tiek modernizuoti, nes reikia išpjauti angą grindyse pavarų perjungimo svirtiei.

Montavimo darbų metu prireiks kvalifikuotos pagalbos, todėl greičių dėžės keitimą rekomenduojama patikėti licencijuotam servisui.

Jei norite patys pakeisti kai kurias pavarų dėžės dalis, vadovaukitės UAZ pavarų dėžės visiško išmontavimo ir surinkimo instrukcijomis. Tokiu atveju remontas gali būti atliktas nenaudojant lifto ir pašalinės pagalbos.

Norint išmontuoti UAZ pavarų dėžę, reikės šių įrankių ir medžiagų:

• be galo ir kištukinių veržliarakčių rinkinys nuo 10 iki 36;
• specialus veržliaraktis plokščioms veržlėms priveržti (galite naudoti dviratį);
• Phillips ir plokščiagalvių atsuktuvų rinkinys;
• aptarnavimo veržliaraktis tiesiu ir lenktu galu (replės);
• varinis sinchronizatorius arba strypas darbui su krumpliaračiais;
• mažas metalinio vamzdžio gabalėlis raktams laikyti priveržiant veržles sunkiai pasiekiamose vietose;
• šerdis ir sunkus plaktukas;
• UAZ pavarų dėžės tarpiklių rinkinys;
• kokybiškas sandariklis, kuris bus naudojamas tarpinėms montuoti.

Renkantis raktų komplektą svarbu, kad jie būtų kuo kompaktiškesni ir plonesni.Dauguma tvirtinimo detalių yra nepatogioje padėtyje išmontuojant, todėl pasirinkus tinkamus raktus sutaupysite laiko ir rūpesčių.

Patartina imti tarpines esamam modeliui, tačiau jei jūsų automobilis yra seno modelio, pavyzdžiui, su UAZ 3303 pavarų dėže, tiks bet koks komplektas ankstesnės kartos automobiliams.

Esant poreikiui atnaujinti pavarų dėžę, reikės įsigyti specialius aparatūros komplektus pavarų dėžei ir skirstytuvui. Antrasis rinkinys gali būti problemiškas, nes jį nėra lengva rasti automobilių dalių parduotuvėse.

UAZ pavarų dėžės schema turi savo perdavimo dėžės ir pavarų dėžės sujungimo ypatumus. Žinoma, tokio tipo konstrukcija suteikia didžiulį pranašumą, tačiau ją sunku pašalinti patiems, nes įrenginys sveria apie 80 kg. Be pašalinės pagalbos teks pakelti automobilį rankine gerve. Tokiu atveju turite įsitikinti, kad ji turi patikimą paramą. Pavyzdžiui, metalinis karkasas arba tvirtos lubos su sijomis. Konstrukcija turi lengvai atlaikyti jūsų transporto priemonės svorį.

Prieš pradėdami dirbti, pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus. Tada reikia išleisti alyvą iš pavarų dėžės ir perdavimo dėžės. Nepaisant bendros tiekimo sistemos, kiekviena turi atskirus išleidimo kamščius. Kol tepalai teka, galite išardyti priekines sėdynes, prietaisų skydelį ir 2 liukus, kurie yra kėbulo apačioje. Alyvui nutekėjus iki galo, reikia vėl uždėti kamščius.

Pradėkite atsukdami rėmo skersinį, esantį po rankinio stabdžio sistema. Išmontuokite priekinį universalųjį jungtį, atjungdami jį nuo perdavimo korpuso flanšų. Priekinės ašies movų atjungimas palengvins šį procesą. Galinį universalųjį jungtį reikia nuimti iš viršutinės kėbulo pusės.

Tada turite atjungti išmetimo vamzdį nuo perdavimo dėklo. Tokiu atveju būtina atlaisvinti spaustuko tvirtinimą ant vamzdžio, kitaip jis trukdys.

Sankabos sistema turi būti išmontuota, pirmiausia reikia atsukti įvesties veleno spygliuočių tvirtinimo detales, kol žarna įstumiama į varpą. Atsukite 4 varžtus, laikančius sankabos šakės apdailą, ir nuimkite spyruoklę. Tada atsukite funkcinio cilindro valdiklį ir ištraukite kištuką.

Perdavimo dėžę ir pavarų dėžę reikės gerai apvynioti trosu ar virve ir palikti kurį laiką. Atsukite pagalvių laikiklius ir aparatūrą, laikančią pavarų dėžę ant varpelio. Tai daroma palaipsniui ir tolygiai. Visiškai atsukti varžtus ir veržles galite tik tuo atveju, jei dėžutė šiek tiek pasislinko nuo varpelio. Mašinos varikliui rekomenduojama laikiną atramą padaryti naudojant domkratą, kitaip jo apatinė dalis kabės ir trukdys. Sėkmingai atjungę transmisiją, galite ją visiškai išimti.

Varpo viduje susidėvėjusias dalis geriausia pakeisti naujomis. Tai ypač pasakytina apie smeiges, nes jų siūlai labai greitai nusišlifuoja.

Kur pradėti ardyti patikros punktą

Išmontuokite rankinio stabdžio svirtį, kad ji netrukdytų. Po to atsukite aparatūrą, jungiančią patikros tašką ir perdavimo dėklą. Dažniausiai to negalima padaryti vienu judesiu, nes dalys laikomos kartu su sandarikliu. Turėsime gerai suspausti mazgą, kad juos nutrauktume. Labai svarbu stebėti atsargines dalis, atjungus nieko nereikia prarasti. Patartina juos sudėti į vieną indą ir padėti į šalį iki surinkimo.

Pavarų dėžė ir perdavimo dėžė turi būti patikrinta, ar nėra susidėvėjusių dalių. Norėdami išardyti šias dalis, turite labai pasistengti, nes varžtai ir veržlės yra sunkiai pasiekiamose vietose.

Įėjimo velenas turi ritininį guolį, kuris neturi narvelio, todėl dažniausiai išardant jis trupa. Surinkę jį, turite atkreipti dėmesį į tai, kaip dedamas paskutinis vaizdo įrašas. Jei volas lengvai patenka, jį teks pakeisti, nes tai rodo detalės susidėvėjimą.

Pirmiausia reikia priklijuoti tarpiklius prie pavarų dėžės ir perdavimo dėžės sandarikliu. Po to laikiklis pritvirtinamas prie rėmo.

Rankinio stabdžio sistema sumontuota atgal į perdavimo dėžę. Patogumui reikia laikyti pavarą ir nuleisti pavarų dėžę į savo vietą per liuką grindyse. Prieš tai turite įsitikinti, kad visi elementai, kurie buvo sulankstyti į atskirą konteinerį, yra sumontuoti savo vietose. Priveržkite tvirtinimo detales ir uždėkite transmisijos dangtelį. Dabar reikia patikrinti patikros taško funkcionalumą. Visos pavaros turi būti perjungiamos be pastangų, svarbu, kad nebūtų perteklinio triukšmo.

Būtina pakeisti atpalaidavimo guolį nauju, nes ši dalis greitai susidėvi. Išmontuokite svirtis ir pakabinkite transmisiją saugiu kabeliu. Baigtas atleidimo guolis uždedamas ant greičių dėžės, po kurio sumontuota spyruoklė.

Mes pereiname prie vieno iš sunkiausių etapų. Būtina įvesties veleną įkišti į sankabos sistemą. Tai gana sunku tai padaryti patiems, bet tai visiškai įmanoma. Turėsite šiek tiek pabandyti ir perkelti pavarų dėžę skirtingomis kryptimis, o tą patį padaryti su varikliu naudodami domkratą. Anksčiau ar vėliau jis atsistos į vietą, bet neskubėkite jo stumti arti. Pirmiausia įkiškite riešutų augintojus į tinkamą skylę. Tada pritraukite transmisiją prie variklio ir pritvirtinkite pagalves.

Tęskite sankabos jungo ir snapelio korpuso montavimą nuo įvesties veleno. Tai turėtų būti daroma taip pat, kaip ir išmontuojant, tačiau atvirkštine tvarka. Čia nėra jokių ypatingų gudrybių, sunkumų nekils.

Tuo pačiu principu sumontuokite prietaisų skydelį, stovėjimo stabdį ir kardaninius velenus. Kardaninį laikiklį rekomenduojama pakeisti tvirtesniu. Automobilių dalių parduotuvėse galite įsigyti grūdintų varžtų, kurie ant gaubtelio pažymėti angliška raide X. Venkite vietoje pagamintų apkaustų, nes jie retai būna aukštos kokybės.

Vėl pritvirtinkite rėmo strypą, pritvirtinkite išmetimo vamzdžio laikiklį prie skirstytuvo ir sureguliuokite stovėjimo stabdį. Įpilkite alyvos, uždarykite stoglangį ir sumontuokite sėdynes. Sėkmės!

Apie knygą: ADS EXPERT pavarų dėžės vadovas UAZ. 2007 metų leidimas.
Knygos formatas: Pdf failas zip archyve
Puslapiai: 19
Kalba: rusų
Dydis : 6,9 mb
Parsisiųsti: nemokama, jokių apribojimų ir slaptažodžių

UAZ penkių greičių pavarų dėžės ADS EXPERT vadovas, montavimas, gedimai ir jų šalinimas.

Penkių greičių pavarų dėžė ADS EXPERT, pagaminta OJSC Avtodetal-Service, mechaninė, sinchronizuota visomis priekinėmis pavaromis, vientisame karteryje 420.3181-1700010-02 arba 420.3182-1700010. Pavarų perjungimo schema yra klasikinė.

Pavarų dėžė 420.3181-1700010-02 skirta montuoti UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter šeimos automobiliuose su benzininiais varikliais ZMZ-409, UMZ-4218 ir dyzeliniais ZMZ-514 ir Andoria.

Pavarų dėžė 420.3182-1700010 skirta montuoti krovininių-keleivių šeimos automobiliuose UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 su benzininiais varikliais UMZ-4178, UMZ-4-421, UMZ-4-4218. ZMZ-409.

Siekiant padidinti penkių greičių ADS EXPERT pavarų dėžės resursų rodiklius, buvo atlikta jos modernizacija:

1. Padidintas pavarų dėžės mechanizmo pavarų svirties ilgis. Pakeistas svirties grąžinimo į neutralią padėtį kumštelio dizainas, todėl pavarų perjungimas tapo aiškesnis ir lengvesnis bei pašalinta galimybė savarankiškai perjungti priekinę ir atbulinę pavaras.

2. Patobulintas skirstytuvo kaištis, sumontuotas papildomas stovėjimo stabdžio grąžinimo spyruoklės tvirtinimo kronšteinas, pakeistas pavarų dėžės galinio galo kilpos korpuso dizainas, padidinęs patogumą. ir sutaupė laiko montuojant ir surenkant pavarų dėžę su skirstytuvu.

3.Buvo pakeista selektyvaus pavarų perjungimo mechanizmo konstrukcija, įvestas papildomas guminis svirties sandariklis, kuris leido pašalinti transmisijos alyvos nutekėjimo iš po svirties tikimybę. Buvo patobulintos gumos, iš kurios pagamintas bagažinė, savybės, tai užtikrino visišką pavarų dėžės mechanizmo apsaugą nuo dulkių ir nešvarumų bei žymiai padidino bagažinės resursą, o dėl to ir patikimumą.

4. Sumontuotas sustiprintos konstrukcijos atbulinės eigos daviklis su apsauga nuo agresyvios aplinkos, tai užtikrina nepertraukiamą jo veikimą.

5. Pastumtas 20 mm žemiau užpildymo angos pavarų dėžės korpuse, antriniam veleno guoliui sumontuotas alyvos deflektorius, taip užtikrinant geresnę alyvos cirkuliaciją įrenginyje ir pašalinant savaiminį alyvos siurbimą iš pavarų dėžės į skirstytuvą.

Be minėtų patobulinimų, penkių greičių ADS EXPERT pavarų dėžė turi daug privalumų vartotojams:

- Išplėstas greičių diapazonas.
- Degalų sąnaudos sumažinamos iki 20%.
- Pavarų dėžę galima montuoti tiek su spyruokliniu, tiek su sraigtiniu skirstytuvu.
- Triukšmo lygio sumažinimas veikiant pavarų dėžei iki 80 dB.
- Lengvas ir tikslus pavarų perjungimas.
- Platus montavimo rinkinių pasirinkimas.

1. Bendra informacija apie perdavimus 420.3181-1700010-02 ir 420.3182-1700010

2. Pavarų dėžių eksploatacinės, techninės charakteristikos 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Pavarų dėžių 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 išmontavimas

3.1. Įvesties veleno nuėmimas
3.2. Išėjimo veleno nuėmimas
3.3. Tarpinio veleno nuėmimas

4. Gedimai ir jų šalinimas

5. Pavarų dėžių 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 surinkimas

6. Pavarų dėžių 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 montavimo UAZ transporto priemonėse instrukcijos

6.1. Pavarų dėžės 420.3181-1700010-02 montavimo instrukcijos automobiliuose UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Pavarų dėžės 420.3182-1700010 montavimo instrukcijos automobiliuose UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Pavarų dėžių 420.3182-1700010 montavimo komplektai, pagaminti UAB Avtodetal-Service

8. UAB Avtodetal-Service pagamintų penkių greičių pavarų dėžių remonto detalės

9. Pavarų dėžės susidėvinčių dalių sąrašas

Pagrindiniai greičių dėžės trūkumai yra šie:

• krumpliaračio dantų susidėvėjimas;
• dantų lūžis ar skiedimas;
• velenų ir krumpliaračių spygliuočių susidėvėjimas;
• guolių susidėvėjimas ir jų tūpimo vietos;
• šakių, kamščių ir spynų susidėvėjimas;
• karterio įtrūkimai.

Atskirų pavarų dėžės defektų pašalinimas yra susijęs su jos daliniu ar visišku išmontavimu. Išmontavimo metu atliekamos šios pagrindinės operacijos:

1. atjunkite kompresorių (jei yra) nuo pavarų dėžės korpuso;
2. nuimkite viršutinį dangtelį su pavarų perjungimo mechanizmu;
3. atsukite varžtus, nuimkite priekinį dangtį ir nuimkite pavaros veleną su guoliu;
4. atsukite galinį dangtelį ir nuimkite varomą veleną su guoliu;
5. išimtas iš varančiojo veleno, ašies ir atbulinės eigos pavarų dėžės korpuso;
6. nuimkite atbulinės ašies ir tarpinio veleno ašies fiksavimo plokštę ir išmuškite ašis (automobiliams ZIS-5 ir ZIS-150 nusukite tarpinio veleno guolių dangtelius);
7. nuimkite atbulinę pavarą ir tarpinį veleną arba pavarų bloką iš karterio.

Krumpliaračių dantys normaliai susidėvi dėl trinties ir pagreitėjusio susidėvėjimo dėl netinkamo smūgio perjungimo, nepilno danties sujungimo, trūkčiojimo ar prasto tepimo. Tokiu atveju dantys skeldėja, skilinėja, kartais net lūžta.

Dantų būklė kontroliuojama išoriniu tyrimu, šablonu arba matuojant jų storį slankmačiu palei pradinį krumpliaračio ratą.

Krumpliaračių dantys su įdubomis ir nedideliu apdirbimu valomi abrazyviniais strypais (kontroliniu akmeniu). Krumpliaračiai su nuskilusiais ar nulūžusiais dantimis keičiami naujais. Norint gauti teisingą dantų sukibimą, tuo pačiu metu būtina pakeisti jungiamąsias krumpliaračius (porą). Vieną pavarą galima keisti nustatant ne naują, o jau veikiančią pavarą, kurią dėl susidėvėjimo galima leisti toliau eksploatuoti.

Jei reikia, susidėvėję ir nuskilinėję dantys gali būti atstatyti metaliniu paviršiumi, po kurio atliekamas terminis ir mechaninis apdorojimas.Dantų suvirinimas dujomis atliekamas sormitu Nr.2 (kietas lydinys) arba strypais iš atmestų švaistiklio varžtų ir vožtuvų spyruoklių.

Ryžiai. Krumpliaračių montavimas dengiant dantis:
a - dengiant galinį paviršių; b - padengiant šoninį paviršių.

Dengiant galinį dantų paviršių, atliekamos šios operacijos:

1. Įstatykite krumpliaratį vandens vonelėje taip, kad dantys būtų panardinti į vandenį 1/3-1/2 ilgio (A pav.).
2. Danties paviršius kaitinamas acetileno-deguonies degikliu, kol prakaituoja (nelydant metalui), užtepamas fliusas (boraksas) ir lašeliais užtepamas sormitas, kol užsipildys susidėvėjusi danties dalis. Padengus visus susidėvėjusius paviršius, pavara paliekama vonioje, kol atvės. Dengiant švaistiklio varžtų strypais ir vožtuvų spyruoklėmis, dantys grūdinami nuleidus krumpliaratį į vonią. Suvirinti dantys valomi abrazyviniu strypu.
3. Padengiant šoninį dantų paviršių, krumpliaratis dedamas į vonią su vandeniu ant strypo vertikaliai (B pav.) ir išlydomas antrasis dantis, skaičiuojant nuo vandens paviršiaus. Kai sulydytas dantis atvėsęs iki vyšninės spalvos, sukant krumpliaratį panardinamas į vandenį, tada sulydomas kitas dantis ir pan.

Pasibaigus visų dantų paviršiui, jie valomi. Nusidėvėję krumpliaračių spygliuočiai retai taisomi, nes dėl dantų susidėvėjimo krumpliaračiai dažniausiai atmetami anksčiau. Plyšiai taip pat gali būti suremontuoti metaliniu paviršiumi. Susidėvėję velenų įdubimai kartais atkuriami išplečiant ir apdirbant. Be spygliuočių susidėvėjimo, pavarų dėžės velenai gali turėti sulinkusias ir susidėvėjusias rutulinių ir ritininių guolių sėdynes.

Velenas patikrinamas, ar jis nenutrūksta, naudojant indikatorių tekinimo staklių centruose.

Išlenktas velenas ištiesinamas nekaitinant po presu.

Susidėvėjusios guolių lizdai ant velenų atkuriami metaliniu paviršiumi suvirinant, chromuojant, metalizuojant arba sukant kakliukus, po to presuojant plienines įvores.

Pavarų perjungimo mechanizmo dalių defektai yra šie:

• sulenktos arba susidėvėjusios šakės;
• slankiklių susidėvėjimas;
• spynų ir kamščių susidėvėjimas;
• pavarų svirties susidėvėjimas.

Dėl šių defektų spontaniškai išsijungia pavaros, vienu metu įsijungia dvi pavaros, nevisiškai įsijungia pavaros ir svirtis atleidžiama nuo šakių lizdo.

Išardydami pavarų perjungimo mechanizmą, turite:

1. atsegti ir atsukti šakių tvirtinimo varžtus;
2. nuimkite pirmosios ir antrosios pavarų slankiklį, taip pat užraktą ir kamštį (likę slankikliai turi būti neutralioje padėtyje);
3. nuimkite atbulinės eigos slankiklį, kamštį ir užraktą;
4. nuimkite trečios ir ketvirtos pavarų slankiklį ir jo kamštį;
5. atsukite dangtelį arba dangtelio fiksavimo varžtą ir nuimkite svirtį su spyruokle aukštyn (automobilis GAZ-51) arba žemyn (automobilis ZIS-150).

Šakės įlinkis nustatomas ant bandymo plokštelės ir reguliuojamas šaltai veikiant slėgiui. Po ištiesinimo ir antrojo patikrinimo šakė kruopščiai apžiūrima ir, jei randama įtrūkimų, pakeičiama nauja.

Suvirinant metalą atkuriami susidėvėję šakių skruostai (dengiantys krumpliaračio vežimėlį) ir pavarų svirties rutulinio galo lizdas. Suvirintos vietos apdirbamos frezavimo staklėmis.

Nusidėvėję grioveliai kamštelių ir užraktų slankikliuose koreguojami abrazyviniu strypu. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad įdubos centras nebūtų pasislinkęs.

Keičiami susidėvėję kamščių ir spynų rutuliukai, susilpnėjusios spyruoklės.

Ryžiai. Automobilio GAZ-51 pavarų dėžė:
1 - tarpinė rankovė; 2 ir 6 - cilindrinis ritininis guolis; 3 - pavarų bloko ašis; 4 - pavaros velenas; 5 - varančiojo veleno guolio dangtis; 7 - varomojo veleno galinis dangtelis; 3 - varomasis velenas; 9 - flanšas; 10 - spidometro pavara; 11 - rutulinis guolis; 12 - užrakto plokštė; 13 - vežimėlis su atbulinės eigos pavaromis.

Surinkdami keturių greičių pavarų dėžę (automobilį GAZ-51), turite:

1. nuleiskite vežimėlį su atbulinėmis pavaromis 13 į dėžės karterį ir įkiškite jo ašį;
2. į reduktoriaus bloką sumontuokite cilindrinį ritininį guolį 2, tarpinę įvorę 1 ir antrą cilindrinį ritininį guolį;
3. nuleiskite pavarų bloką į karterį, praleiskite pavarų bloko ašį 3 ir pritvirtinkite fiksavimo plokšte 12 kartu su atbuline ašimi;
4. prispauskite rutulinį guolį ant pavaros veleno 4 ir pritvirtinkite laikančiuoju žiedu;
5. įkiškite guolio traukos žiedą į karterio korpusą ir sumontuokite pavaros veleną;
6. uždėkite varančiojo veleno guolio dangtelį 5 su tarpikliu ir priveržkite jį prie karterio;
7. į varančiojo veleno griovelį įstatykite cilindrinį ritininį guolį 6 ir įstatykite varantįjį veleną 8, kurio priekiniame gale uždėkite traukos žiedą, o gale - traukos žiedą, alyvos deflektorių, rutulinį guolį 11 ir spidometro pavarą. 10; montuodami varomąjį veleną, vienu metu uždėkite vežimėlius su pirmos ir antros, trečios ir ketvirtos pavaros;
8. sumontuokite tarpiklį ir užsukite ant varomojo veleno galinio dangčio 7;
9. surinkite pavarų perjungimo mechanizmą (atvirkštine išmontavimo tvarka), uždėkite dangtelį su tarpine ant karterio, įstatydami šakutes į atitinkamas pavarų dėžes ir prisukite ant karterio.

Ryžiai. Automobilio ZIS-150 pavarų dėžė:
1 - galios kilimo pavaros liukas; 2 ir 7 - riešutai; 3 - traukos poveržlė; 4 ir 6 - užrakto poveržlės; 5 - galios kilimo pavara; 8 - ketvirtojo perdavimo krumpliaratis; 9 - sankaba, skirta lengvai įjungti ketvirtą ir penktą pavaras; 10 - penktojo perdavimo krumpliaratis; 11 - trečiojo perdavimo krumpliaratis; 12 - antrosios pavaros krumpliaratis su vidiniais trečiosios pavaros dantimis; 13 - pirmojo perdavimo ir atbulinės eigos krumpliaratis; 14 - rutulinio guolio traukos žiedas; 15 - spidometro pavara; 16 - cilindriniai ritininiai guoliai; 17 - atbulinės eigos pavaros blokas; 18 - atbulinės pavaros bloko liukas.

Surinkdami penkių greičių automobilio ZIS-150 pavarų dėžę, turite:

Sutaisius dalis ir surinkus pavarų dėžę, ji įvažiuojama į stendą, kad būtų galima važiuoti dalimis ir nustatyti pavarų perjungimo patogumą, triukšmo, trankymo, šildymo ir alyvos nutekėjimo nebuvimą.

Veikimo tvarka yra tokia:

1. Pavarų dėžė montuojama ant stovo, pavaros velenui suteikiamas 1200-1500 aps./min. ir keičiamos pavaros, kiekviena pavara dirbant po 2-3 min.
2. Į greičių dėžės karterį įpilkite alyvos iki normalaus lygio ir 30-40 minučių patikrinkite pavarų dėžės veikimą visomis pavaromis su apkrova.
3. Pašalinus nustatytus defektus, pakeiskite tepalą ir praplaukite karterį žibalu.

Autoriaus tema: Padėkite išspręsti kontrolinio punkto ADS 5 st Hunter problemą (Perskaityta 2625 kartus)

0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.

Užimtos atminties dydis: 12,75 MB.
Puslapis buvo sukurtas per 0.127 sekundės. Prašymai: 35.

UAZ automobiliai (kepalai) turi talpiausią kėbulą. Mašinos korpusas pagamintas iš patvarios medžiagos. Transporto priemonėje sumontuotos apsaugos sistemos, tvirtas jėgos agregatas, galintis išvystyti daugiau nei 100 arklio galių, bei perdavimo sistema.

Visais ratais varomas keleivinis ir krovininis UAZ, padidinęs visureigį, buvo pradėtas masiškai gaminti Uljanovsko automobilių gamykloje septintojo dešimtmečio viduryje.

Naujojo modelio UAZ - 452 šeimos mašinose yra mechaninė transmisija (keturių greičių). Inercinio tipo sinchronizatoriai leidžia lengvai perjungti pavaras. Penkių greičių ADS pavarų dėžė sinchronizuojama visose priekinės eigos pavarose.

UAZ galima sumontuoti 5 greičių mechaninę pavarų dėžę Daimos (DYMOS). Ši transmisija išsiskiria savo patikimumu. Vidutinis jo darbo resursas yra 300 000 km. Užpildymo kamštis yra dėžutės viduryje, nutekėjimas yra apačioje. Atrodo, kad galima juos atsukti šešiabriauniu veržliarakčiu. Kai aliejus nusausinamas, reikia paruošti specialų indą. Naujas skystis turi būti įpiltas iki alyvos įpylimo angos ant dėžutės lygio. Matavimo pagalvėlė leidžia tiksliai nustatyti, iki kokios žymos pilamas skystis.Alternatyva rašikliui yra ilgas nagas. Prevenciniais tikslais alyvos lygį būtina matuoti kas 15 000 km.