„Pasidaryk pats“ Volkswagen T2 pavarų dėžės remontas

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelio kodas: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979 m.
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modelio kodas: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979 m.
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelio kodas: 231, 234, 235) 1968 - 1979 m.
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (modelio kodas: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979 m.

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Varikliai: DH, GW (ger.) Volkswagen Transporter DH, GW variklių remontas 1983 - 1985 m

Volkswagen 1.6L 2.0L varikliai: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Volkswagen Transporter CS, CT, CU, CV, CZ variklių remontas 1981 - 1989 m.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Informacija apie pavarų dėžių remontą VAG / Transmisijos remontas
Ši pavarų dėžės remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms.

Volkswagen T2 universalas / autobusas 1968 - 1979. Oficialus remonto vadovas (angl.) Gamyklos remonto vadovas. Kūrėjas: Volkswagen of America Inc. Išleido Robertas Bentley. 41 MB., 492 puslapiai.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Remonto ir techninės priežiūros vadovas Volkswagen Transporter T2 1982-1992, komplektuojamas su 1.6l dyzeliniais varikliais. 1,7 l, turbodyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris 1,6 l, benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris 1,9 l, 2,1 l. Knygoje nagrinėjami 1980-1990 metų VW Transporter automobilių remonto metodai (įskaitant ir visais ratais varomą modelį Syncro), taip pat tipiniai gedimai, jų diagnostika ir šalinimas. Išsamiai aprašyta automobilių konstrukcija, nuosekliai ir detaliai atliekamos įvairios surinkimo ir išmontavimo operacijos, automobilių remonto ir derinimo darbai. 221 p. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon remonto vadovas (ger.) Remonto vadovai. 37 Mb

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.

Dabartinis laikas: 10/18/18, 13:00

Pitmanas "31.10.08, 16:59 Problemos su T2 pavarų dėže

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitmanas » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (raudonas ir labai darbštus))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover leidimas, bet kaip :-)
MB-123/230-labai retas katafalkas..79)

Teška78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (buvo)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitmanas » 31.10.08, 22:29

Dmitrijus » 31.10.08, 22:43

Pitmanas » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problemos su T2 pavarų dėže

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas VladimerT2 »2009 m. rugsėjo 11 d., 23:37

Pranešimas tereleg 2009 m. rugsėjo 12 d., 00:32

Pranešimas VladimerT2 „2009 m. rugsėjo 12 d., 22:30

Pranešimas Sergejus 61 2009 m. gruodžio 04 d. 09:29

Pranešimas victorvwv »2011 m. kovo 6 d., 13:22

Pranešimas dima_danila »2012 m. kovo 19 d., 13:25

Pranešimas alex120945 »2012 m. kovo 22 d., 12:44

Volkswagen 02T pavarų dėžė yra itin kompaktiška.

Jis turi 5 pavaras ir naudojamas priekiniais ratais varomose transporto priemonėse.

Volkswagen pavarų dėžė yra dviejų velenų konstrukcijos su papildoma ašimi atbulinės eigos pavarai.

Pirminio ir antrinio velenų krumpliaračiai yra sraigtiniai su pastoviu tinkleliu.

Visi vežimėlio krumpliaračiai yra ant adatinių guolių, todėl judėjimas yra labai sklandus.

Atbulinės eigos pavara yra cilindrinė pavara.

1-oji ir 2-oji pavaros įjungiamos ant įvesties veleno, 3-oji, 4-oji ir 5-oji pavaros - ant antrinio veleno.

Norint įjungti atbulinę pavarą, atskiroje ašyje tarp įėjimo ir išėjimo velenų yra atbulinės eigos pavara, kuri keičia išėjimo veleno sukimosi kryptį.

Visos transmisijos sinchronizuojamos; 1 ir 2 pavaros yra sinchronizuojamos dvigubai.

Sukimo momentas per išėjimo veleno krumpliaratį (galutinės pavaros krumpliaratį) perduodamas į varomą galutinės pavaros krumpliaratį, taigi ir į diferencialą.

Įvesties veleno guoliai: cilindrinis ritininis guolis sankabos korpuse (judinamas tvirtinimas) ir gilaus griovelio rutulinis guolis (fiksuotas tvirtinimas) pavarų dėžės korpuso galiniame skyde.

Norint sumažinti įvesties veleno masę, jame atliekamas gilus išilginis gręžimas.

Pirminis velenas pagamintas iš 1 ir 2 pavarų, atbulinės eigos pavarų bloko.

Ant įvesties veleno ant adatinių guolių laisvai sumontuoti 3, 4 ir 5 pavarų krumpliaračiai.

3 / 4 ir 5 pavarų sinchronizatorių stebulės yra tvirtai pritvirtintos prie įvesties veleno spygliuočių.

Įjungus pavarą, atitinkama vežimėlio pavara prijungiama prie įvesties veleno.

Krumpliaračiai-vežiukai laikomi ant įėjimo veleno žiedų pagalba.

Kontrolinis punktas yra vienintelis „Omegos“ agregatas, į kurio vidų dar neįlipau. Taip atsitiko, kad tai pirmasis Konvejerio blokas, į kurį man teko lipti. Tiesą sakant, tai man nebuvo netikėta. Tai tapo nemaloniu incidentu. Žinojau, kad tai įvyks, bet nežinojau kada. Ir aš tikrai nenorėjau eiti į dėžę, kad to išvengčiau.

Viskas prasidėjo nuo automobilio pirkimo. Prekiautojo vietoje ji elgėsi puikiai, priekaištų nebuvo. Bet kai parvežė ją namo. Po šimto kilometrų iš dėžės pasigirdo vis stipresnis ūžimas, pavaras ėmė jungti labai stipriai. Jau pradėjau mąstyti, kaip nuvežti automobilį, kad pasiektume namus, bet draugas, su kuriuo važiavome, įtikino mane paskambinti pardavėjui ir grąžinti jam automobilį, kad išspręstų problemą. Su girgždėjimu, bet automobilis buvo paimtas. Jie pažadėjo viską sutvarkyti.
Kitą dieną pardavėjas jau skambino, kad viskas tvarkoje, viskas veikia. Kai pasiėmiau mašiną, jis pasakė, kad dėžėje beveik nėra alyvos, ir „Turėjau pakeisti šitą. hammasratas (pavaru) “.
Automobilis tikrai elgėsi nepaprastai, pavaras jungė puikiai, tik penktą nuo pat pirmųjų kilometrų pasigirdo plonas švilpukas. Automobilis buvo reikalingas visą laiką, visai nenorėjau vargti su problemomis ir stropiai vaiavau nuo savęs mintį, kad pavaras iš tikrųjų reikia keisti poromis.

Vežėjas važiavo, švilpė. Nuvažiavęs 3-4 tūkstančius kilometrų, staiga pastebėjau tepalo juostelę, tekėjusią į žemę palei dešiniojo priekinio rato vidinį paviršių. Atradau nuostabų dalyką: alyva teka iš vidinės CV jungties bagažinės per nedidelę tvarkingą skylutę, pavaros velenu nuteka į išorinę CV jungtį, iki vairo snukio, į rato diską ir tada į žemę. Iš kur CV jungtyje atsirado skysta alyva? Juk turi būti tik tepalas, kuris neteka! Tačiau ir šį kartą, nepaisant ryškaus „transmisijos“ aliejaus kvapo, užmerkiau akis. Tiesiog apvyniojau bagažinę elektrine juostele ir pritvirtinau papildomu spaustuku. Iš jo nebebėgo alyva.

Nuvažiavus 8000 km, penktos pavaros švilpukas pamažu ėmė virsti traškančiu garsu - „reaktyvinis lėktuvas“ atgimė į „traktorių“. Tačiau prieš tai prabėgo dar tūkstantis kilometrų. Vieną gražų vakarą, kai buvo įjungta penkta pavara, „Transporter“ trūkčiojo, garsiai sutrenkė, o paskui toliau važiavo, barškėdamas ir žvangėdamas. Jie plaukė. Ką daryti? Išbandžiau žemesnes pavaras – jos įeina. Švelniai apsisuko ir pirma pavara „nušliaužė“ atgal į namus, laimei, nuvažiavo visai netoli, porą kilometrų. Tai viskas, dabar tu negali išeiti. Dėžutė yra pertvaroje.

Tokią megakonstrukciją sukūriau iš savo universalaus traukiklio, kad ištraukčiau kairiojo rato pavaros veleną po (.) didvyriškai nusitraukus „kojinę“. Atkreipkite dėmesį, kad apatinė pavarų dėžės pusė buvo pašalinta, o visos pavaros ir perjungimo šakės liko viršutinėje pusėje. Jų neatleidžia pagrindinės pavaros krumpliaratis, o jį savo ruožtu laiko dešiniojo rato pavaros flanšas.

Galiausiai ištraukiu dešinįjį flanšą. Bet vėl jis padarė skirtumą su traukikliu. Viską būtų galima padaryti daug paprasčiau.

Žemiau pateikiama teisinga dėžutės išmontavimo seka.

Taigi, dėžę detaliai išardėme, kiek įmanoma išplovėme ir išvalėme iš visų pusių, o dar geriau. Sandariklio likučiai kruopščiai nuvalomi nuo visų dalių. Magnetas dėžutės korpuso viduje yra be nešvarumų ir prilipusių metalo drožlių. Jei yra kompresorius, pravartu išpūsti visas kliūtis. Jei ne, labai padeda plyšių ir mažų guolių plovimas karbiuratoriaus valymo skysčiu aerozoliniame balionėlyje. Senas plombos buvo ištrauktos iš lizdų ir išmestos, nupirktos naujos. Jei varžtai pažeisti, pirkite naujus. Taip pat mums reikia transmisijos sandariklio ir paviršiaus riebalų šalinimo priemonės (acetono).

Jei patikros punktas buvo išardytas be problemų, tada jo problemų surinkimas taip pat nesukels. Tačiau nerašyčiau frazės „surinkimas yra atvirkštinė išmontavimo procedūra“.

Pirmas man iškilęs klausimas – kaip užriedėti Transporterį ant viaduko su neveikiančiu varikliu. Šią problemą išsprendžiau Omega, dviejų vilkimo lynų ir rankinės gervės pagalba. Saugumo sumetimais Omega tarp viaduko ir galinio buferio įdėjo tarpiklius – kad pakilimo metu viadukas neišeitų į priekį. Tam antrą vilkimo trosą užkabinau ne prie priekinės vilkimo ąsos, o prie Transporter kablio. Šioje padėtyje trosas nespaudžia automobilio nosies prie viaduko, o, priešingai, net šiek tiek atleidžia priekinę ašį.

Kažkodėl žiūrėdamas į laukiančius darbus įsivaizduoji, kad viską galima padaryti pakankamai greitai. Tai šitaip, šitaip, jokių problemų. O kai paimi instrumentą. Transporterį nutempiau ant viaduko penktadienį 18:00 dėžei sumontuoti. Jis pats iš jo išėjo tik šeštadienį 6 val. Šios nakties rezultatas – keturios negyvos lemputės laikiklyje, alyva, purvu ir stabdžiais išteptos rankos iki alkūnių ir beprotiškas džiaugsmas, kad vis dėlto jį nugalėjau!

Volkswagen Transporter modelio T 2 išleidimas metai iš metų. Jis varomas nuo alkūninio veleno per spiralinę pavarą ir sukasi dvigubai lėčiau alkūninio veleno atžvilgiu.

Instrukcijos ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Pavarų dėžės struktūra ir veikimas. Galia į pagrindinį pavaros veleną perduodama per du krumpliaračių velenus.

50 skelbimų, kad parduodamas Volkswagen T 2 (Transporteris) su mechanine/mechanine pavarų dėže. Skelbimai Išpardavimas Volkswagen T4 (Transporteris) krovinys.

Ši dėžė išmušė antrąją. Kai jis valdė kamštį, jis taip pat jį išardė. Pagrindinės pavaros pavara ir epiciklinės pavaros yra cilindrinės. Juos galima pakeisti nuėmus cilindro galvutę.

Techiki užkulisiai yra nelaimė...ilgi, už normalų pavarų įjungimą atsakingi daug įvairių elementų... Ir kaip dažnai būna po remonto, kai kurie meistrai turi pleistrus, sako, kad palaiko kelnes , bet dėl ​​to automobiliui patekus į normalias rankas, pasirodo, kad viskas labai liūdna.

Šiame straipsnyje aprašysiu, kaip keičiau sparnus, nes pavarų perjungimas virto agonija.. Pateiksiu vaizdinę pavarų perjungimo mechanizmo schemą, o ypač priekinę dalį.. neleiskite aliuminio ar kito lydinio. Naudojamas srautui nukreipti, kai įjungtas R-1 ir pavaros. Jų nesant labai sunku įvažiuoti į norimą pavarą. Taigi aš juos pusiau ištryniau, todėl buvo labai sunku įjungti pavarą.

Suvirinau su argonu ir sureguliavau norimo dydzio.. nezinau kodel, bet turejau trumpam, tai del to iskrito ir uzkemzia svirtele. Teko sukurti naują stūmoklį tik už mm, tiksliai ilgiau nepamenu.. duosiu galinio galo mechanizmo schemą.. Čia situacija daug paprastesnė. Visur, kur užuolaida trinasi, reikia išvalyti nešvarumus ir gerai patepti.

Ši bagažinė buvo visiškai neužklijuota ir viskas buvo užkimšta purvu, todėl buvo labai sunku perjungti pavaras. Būtų gerai jį pakeisti, na ir visus kitus dulkinius ant sparnų - bet aš jų niekur neieškojau. Tiesiog viską išvaliau, ištepiau. Turime tai daryti gana dažnai, nes sparnų žiedai yra gana silpni. Aš turėsiu jų ieškoti. Po tokių paprastų procedūrų transmisijos įsijungia labai lengvai ir maloniai. Sėkmės remontuojant... Tikiuosi, kad ši informacija jums padės...

Ketvirta dalis: pilnas išmontavimas, smėlio srove VW T 2.

Šioje dalyje tęsiama 1972-ųjų Volkswagen T 2 b mikroautobuso atkūrimo istorija. Visuose ankstesniuose straipsniuose aprašyti parengiamieji žingsniai, o šiame straipsnyje – atkūrimo proceso pradžia.

Įsigijus donorą, kitas žingsnis buvo nustatyti, nuo ko pradėti remontą. Laikas bėgo, vasara įpusėjo, vidinis balsas pastūmėjo į aktyvesnius veiksmus.

Pagalvojus, buvo nuspręsta pradėti remontą dviem kryptimis vienu metu:

- atlikti mechaninį važiuoklės, stabdžių, vairo remontą.

Paėmusi iš Aleksandro jo patartų meistrų telefono numerius, iškart jiems paskambinau ir susitarėme susitikti trečiadienio rytą. Trečiadienį, liepos 24 d., 9.30 val., atidaviau jiems mūsų kopiją. Po detalios apžiūros, mano didelei laimei, vaikinai sutiko nuvežti mūsų autobusą remontuoti! Aptarėme kainą ir laiką. Jų prognozėmis, autobuso kėbulo remontas truks mažiausiai 6 mėnesius. Jie patarė autobusą visiškai nuvalyti smėlio srove! Į mano pastabas, kad keičiasi metalo kristalinė gardelė, išmušami elektronai ir pan. t.t., jie juokėsi ir liepė pasitikėti jų patirtimi ir viskas bus gerai. Aš savo ruožtu pažadėjau jiems „pacientą“ pristatyti per dieną, penktadienį, išardytą ir smėliasrove. Apie tai ir atsisveikino. Tą pačią dieną pradėjau ieškoti, kur galėčiau visiškai autobusą smėliuoti, nes turėjau tik dvi dienas autobusą apieškoti, visiškai išardyti ir smėliasrove.

Dar yra pliusų tame, kad gyvename XX-I a. „Google“ ieškojau „smėliavimas“ ir gavau pakankamai pasiūlymų analizuoti. Beliko apdoroti gautus duomenis. Po kelių skambučių autobuso apdorojimo vieta buvo pasirinkta: verslo savininkas ir tiesioginis vykdytojas Konstantinas labai gerai papasakojo, kaip vyksta smėliavimo darbai ir mandagiai, kas nėra nesvarbu, atsakė į visus mano klausimus iš mėgėjas. Dėl to autobusą pažadėjau jiems pristatyti teritorijoje gatvėje. Kviečiai (Bogschagovka) penktadienį 9.00 val. Liko tik viena diena - ketvirtadienis pilnam išmontavimui ir vilkiko paieškai pervežimui.

Ketvirtadienį, liepos 25 d., atlikę visus neatidėliotinus ir suplanuotus darbus biure, apie 14.30 val., pradėjome ardyti. Buvo labai karšta, bet darbai įsibėgėjo. Kelios autobuso išmontavimo nuotraukos.

Šioje vairuotojo vietoje man teks „vairuoti“ daugiau nei dvi valandas. Iš autobusiuko išvežėme viską, ką buvo galima išimti: visus laidus, spynas, išėmėme visus langus, išmontavome duris. Ne visada viskas sekėsi sklandžiai, daug tvirtinimo detalių surūdijo. Kartais, norint įveikti pasipriešinimą, tekdavo panaudoti „brutrią fizinę jėgą“. „German Motors“ stotyje išmontavo pavarų dėžę ir ašių velenus.

Pusę aštuonių vakaro autobusas buvo visiškai paruoštas smėliasrovei.

Kiek anksčiau dieną buvo išspręsta ir kita problema – vilkikas. Vieno atsitiktinio skambučio buvo atsakyta į klausimą, kaip gauti autobusą smėliavimui, kuris buvo apie 12 km nuo mūsų teritorijos. Igoris Kuts, mano senas draugas, paskambino dėl aktualių problemų - atsarginių dalių pirkimo. Telefoninio pokalbio metu Igorio paklausiau, ar jis nepatartų, kur geriau būtų užsisakyti vilkiką. Dirbant „ViDi Automarket“ direktoriumi, jam dėl pareigos dažnai tenka susidurti su automobilių pervežimu.Į tai Igoris paklausė ar autobuse yra stabdžiai, aš atsakau stabdymą, tik ant vieno priekinio dešiniojo rato. Igoris iškart pasiūlė nutempti mūsų autobusą iš Lukjanovkos į Borschagovką ant „kaklaraiščio“!

Žinodamas Igorį kaip mėgėją – ekstremalą (šokome su parašiutu ir parasparniu) ir pats būdamas tam tikru mastu lengvo ekstremalaus sporto ir įspūdžių mėgėjas, ilgai nedvejodamas sutikau. Apie tai ir nusprendė. Taip susisiekimo klausimas buvo išspręstas.

Išardžius autobusą ir paruošus tolimesnei eksploatacijai, smėliasrove, būdami puikios nuotaikos, padarėme keletą nuotraukų.

Ketvirtadienį aštuntą vakaro baigėme ir fotosesiją.

Pastatę autobusą uždėjome „rankinį stabdį“ tiesiogine to žodžio prasme, nes blokai po priekiniais ratais buvo dedami rankomis.

Autobusas liko nakvoti prie išvažiavimo iš teritorijos. Šilta liepos 26-osios naktis, be jokios abejonės, buvo paskutinė jo naktis raudonai! Mažiau nei po paros, tiksliau – po 18 valandų, jis visam laikui nusimes šį „raudoną kostiumą“ (dirvožemis + rūdys).

Kitą rytą Igoris prisijungė prie savo Nissan Navara autobusiuko ir lygiai 7.00 buvo pradėtas smėliuoti. Pirmieji kelio metrai, prisitaikymas.

Važiuojame iki Pshenichnaya gatvės. Ranka ant durų yra ne atsipalaidavimo ženklas, o tikras poreikis laikyti duris.

Nuvažiuoto maršruto schema.

Jie atkabino „traktorių“, autobusas liko laukti savo likimo. Šešėlių žaidimas.

Štai „kabina“, kurioje praleidau 34 minutes. Vairas remiasi į ploną plokštelę, kuri „vaikšto“ į visas puses. Recaro sėdynė ir vienas pedalas - stabdo vieną ratą.

Dieną prieš tai pamiršo išimti kuro baką, teko jį išimti vietoje, nes jo negalima smėliuoti.

Autobuso būklė „be makiažo“. Dabar, praėjus šešiems mėnesiams, net baisu matyti, kokios jo būklės buvo. Ar galima visa tai valyti kitaip nei smėliasrove.

Štai ir viskas, „pacientas“ pasiruošęs operacijai. Paskutinė nuotrauka su „raudonu kostiumu“. 8.28, lygiai prieš 12 valandų, baigėme ardyti ir dabar jau kitame etape. Visas transportavimo procesas iš šv. Chokhlovų šeima į šv. Pshenichnaya (su sustojimu fotosesijai), taip pat bako išėmimas užtruko 1 valandą ir 28 minutes. Išlipome iš autobuso ir išvažiavome. Laukė darbo diena.

Konstantinas (smėliuotojas) pažadėjo, kad viskas bus baigta iki 15.00 val. Dar viena šios dienos užduotis, be pagrindinio darbo, buvo susirasti vilkiką, nes po smėliasrovės, autobusą reikėjo pristatyti į Brovarus, kurie yra apie 40 km, ir net penktadienį darbo savaitės pabaigoje.

Pagrindinis darbas tą dieną buvo antrame plane, kad ir kaip stengiausi, visos mintys buvo apie autobusą. 11 valandą ryto nusprendžiau pasirūpinti vilkiku, kad bet kurią akimirką būčiau pasiruošęs pasiimti autobusą. Kai tik pradėjau skambinti vilkikų paslaugas teikiančioms įmonėms, po penkiolikos minučių paskambino Igoris Kutsas ir paklausė, kaip planuoju pristatyti autobusą į Brovarus? Pasakiau, kad ieškau vilkiko, į kurį jis paklausė, ar noriu pakartoti rytinį žygdarbį? Sakiau, kad penktadienio vakarą to paties žygdarbio pakartoti bus neįmanoma! Nepaisant to, įspūdžių troškimas jau ėmė viršų. Paklausiau Igorio, kodėl jis man tai pasiūlė? (Prisiminiau ištrauką iš serialo „Interns“, kur Lobanovas paklausė Romanenko, ar jis nepamiršo išjungti lygintuvą?). Po dešimties minučių pokalbio buvo priimtas sprendimas: iš Borschagovkos į Brovarus vėl traukiame autobusą su Navara ir štai Kijeve, penktadienio vakarą. Net ir dabar tas sprendimas man atrodo labai drąsus, tiesą pasakius, net kiek absurdiškas.

15.30 paskambino Konstantinas ir pasakė, kad po pusvalandžio autobusas bus paruoštas! Po to skambučio apie darbą nebuvo ką galvoti. Mes su Jura Vasilenko susirinkome ir nuėjome į autobusą. Po pusvalandžio 16.02 jau buvome ten!

Taip pamatėme autobusą PO... Ir taip jis buvo po 6 valandų ir 30 minučių PRIEŠ.

Nuotaika buvo puiki, atrodė, kad šiandien padėjome pamatus puikiam būsimos renovacijos rezultatui.

Inspekcija. Vizualiai apėmė jausmas, kad pakeitėme automobilį.

Konstantinas buvo aiškiai patenkintas, kad klientai liko patenkinti. Kartu su kėbulu taip pat buvo apibarstytos smėliasrove lydinčios dalys: abi prietaisų skydelio dalys, buferiai, grotelės, stumdomų durų pamušalas.

Atsitiktinis pokalbis užvirė apie renovacijos biudžetą. Tada pagalvojau, kad „tilpsiu“ į 15 tūkst.

Vaizdas į "modifikuotą", jei ne išprievartautą vidinę pertvarą.

Autobusą iš gamyklos jie išstūmė rankomis.

Su Nissan pradėjome laukti Igorio.

Norėdami praleisti laiką, padarėme keletą suvenyrinių nuotraukų.

Skrodimas atskleidė anksčiau nepastebėtus korozijos padarinius.

Tokios transformacijos galėjo tik prašau.

Šis vaizdas kairėje yra akivaizdžiai malonesnis akiai nei nuotrauka dešinėje prieš apdorojimą.

Dar labiau išryškėjo gilios korozijos pėdsakai, rankų darbo remonto darbai. Pleistrų skaičius ant kūno tikriausiai buvo niekam neįkandamas.

„Darbo vieta“, po kurios piko valandomis Kijevo gatvėmis teko važiuoti dar 40 km.

Kaip sakoma – mirties laukimas yra blogesnis už pačią mirtį. Vilkiko laukimo laikas užsitęsė labai lėtai.

Sūnus Dima taip pat modeliavo save kaip vairuotoją.

Igoris atvyko 17.50 val. Jo dėmesį patraukė abstraktus glaisto piešinys ir keli dažų sluoksniai ant autobuso durų.

Įlipome į autobusą ir ruošėmės važiuoti į Brovary. Net ir dabar, praėjus šešiems mėnesiams, ta kelionė man atrodo beprotiška. Startas buvo duotas lygiai 18.00 val.

Pradžioje, kai važiavome tuščiomis galinėmis Borschagovkos gatvėmis, buvo smagu.

Galima sakyti, kad nenaudojamos kėbulo dalys net trukdė valdyti autobusą.

Stovint prie šviesoforo nenaudojamos kėbulo dalys tapo didesnės.

Taigi informavau vilkiką, kad viskas tvarkoje. Nebeturėjau jokių kitų galimybių, išskyrus gestus.

Išvažiuodami iš rajono, Odesos aikštės kryptimi, jie iškart įstrigo spūstyje.

Spūsties metu gretimomis juostomis vilkintys vairuotojai laiką traukdami žvelgdami į mūsų retenybę. „Ypač kultūringi“ rodydavo pirštais.

Greitis nedidelis, viskas gerai.

Netoliese sustojo autovežis su visiškai naujais automobiliais. Kažkas tik pradeda gyvenimą, o kažkas gavo šansą ir yra pakeliui į antrą gyvenimą.

Po kongreso į Odesą spūstys liko už nugaros. Igoris įpylė dujas, o autobusą vos pagavau prie įvažiavimo į viaduką per Odesos aikštę, suspaudęs vairą taip, kad atrodė, kad nuo jo varvės vanduo.

Pravažiavome Vydubyčius ir pirmą kartą pažiūrėjau į laiką. Buvo 19.00, lygiai valanda kelyje.

Kertam Dnieprą, skrydis normalus. Buvo saulėlydžio metas, o saulė buvo linkusi į horizontą, galėjai nusiimti akinius. Nuėmusi juos iš karto užsidėjau atgal. Tokia didelė smėlio ir dulkių srovė tokiu mažu greičiu! Kokį abrazyvinį srautą suteikia automobilio dažai kasdieninio naudojimo metu? Aš išbuvau su akiniais, kol atvykau į savo tikslą.

Apskritai važiavimas praėjo gerai. Igoris man priimtinu greičiu įjungė pastovaus greičio palaikymo sistemą. Kartkartėmis keisdavau savo poziciją ant trimito. Šį kartą durys buvo užrištos. Liko tik laikyti vairą ir stabdyti.

Jau pradėjau jausti pergalę prieš tokį išbandymą, kol kelių policininkas sustabdė mus patikros punkte tarp Kijevo ir Brovarų! Jo teiginiai nebuvo nepagrįsti. Jis pasitrynė rankas ir pakvietė mane į pastatą „pokalbiui“. Kai tik pradėjo pasakoti, kad važiuoju be atpažinimo signalų – sustojimų, posūkių, tuo metu Yura kiek atsiliko nuo „Passat“, apvažiavo mūsų sankabą ir sustojo. Kelių policininkas tai pastebėjo ir pradėjo ūžti. Pasakiau, kad tai sustabdė mūsų kojas ir sukasi. Kelių policininkas tikrai nusišypsojo, tačiau gniaužtų neatleido. Mano giliai apgailestauju, jis buvo visiškai teisus. Turiu, išskyrus tuos. pase visiškai nieko nebuvo: nei sustojimų, nei posūkių. Tik dabar supratau, kad nėra net SKAIČIŲ! Pasiūliau sumokėti baudą vietoje, po to perdaviau jam kvitą su Gruševskiu. Jis susiraukė, pasakiau, galiu nusiųsti autobusą į gražią vietovę. Ševčenkos kvitą iš karto iš naujo išdaviau. Po šio nedidelio incidento tęsėme savo kelią, liko tik šiek tiek.

Išjungiame koloną nuo Brovarskaya Okruzhnaya.

Liko tik trys šimtai metrų ir mes nuėjome ne į tą vietą, pasukome į „lauką“.

Turėjau dislokuoti visą koloną.

Grįžus į teisingą trajektoriją.

20.16 atvykome į galutinį tašką. Finišas!

„Google“ duomenimis, nuvažiavome 45 km, o tai kartu su sustojimu prie kelių policijos posto užtrukome 2 valandas 16 minučių (pagal goolge'ą turėjome sugaišti tik 48 minutes). Tačiau manau, kad „Google“ penktadienio vakarą paskelbto rezultato Kijeve parodyti neįmanoma. Vaikinai, kurie restauruos autobusą, pamatę, kad mes autobusą tempėm, tiesiog „išprotėjo“ (atsiprašau už prancūzus). Tu, sako, išprotėjai, kad trauki autobusą, už tokį atstumą, be numerių, beveik be stabdžių ir net piko metu. Jausdami pasididžiavimą atliktu „žygdarbiu“, su Igoriu atsakėme, kad tai šviesu. Pirma, pats išlaikyk jėgos testą, o antra – eik ir atkreipk į save absoliučiai visų eismo dalyvių dėmesį.

Jie susuko autobusą į dėžę, kurioje jis praleis mažiausiai devynis mėnesius! Vėl analogija su nauju gyvenimu, bet kaip tik taip man pasakė meistrai: „Šeši mėnesiai kėbulo darbams ir trys mėnesiai dažymui“.

Pajutau neįtikėtiną palengvėjimą. Tuomet, kai žmonės klausia, kas yra laimė, galiu atsakyti: „Kai tiek daug ryškių įvykių telpa į vieną dieną“. Grįžusi namo pavargusi, bet su pasisekimo jausmu pagalvojau, koks nuostabus ir nenuspėjamas yra mūsų gyvenimas. Net pirmadienio vakarą užduotis atrodė sunki ir sunkiai įveikiama. Paruošto sprendimo nebuvo. Vis dėlto, po 4 dienų, iki penktadienio, lydėjusios sėkmės ir sėkmingo aplinkybių sutapimo dėka, tai buvo išspręsta.

Nuoširdžiai dėkoju Aleksandrui Magradzei už paramą ir patarimus smėliavimo ir kėbulo apdirbimo klausimais. Būtent jo kompetentingos nuomonės ir nuoširdaus įsipareigojimo dėka man pavyko įgyti pasitikėjimo mūsų VW T2 autobuso rekonstrukcijos kelyje.

P.S. Nuoširdžiai dėkoju savo senam draugui Igoriui už pagalbą gabenant mūsų autobusą, taip pat už nesuskaičiuojamą daugybę įvairiausių emocijų, kurias patyrė visi mūsų kortežo dalyviai.

Duka Bogdanas
„AvtoNova-D LLC“ direktorius
13.03.2013

T4 mechaninių transmisijų remontui reikia daugybės specialių trauktuvų ir įrankių. Prieš pradedant remontą, rekomenduojame pasverti savo jėgas ir įgūdžius su darbų apimtimi, taip pat patikrinti, ar yra tinkamų atsarginių dalių. Žemiau pateikiamos kelios sėkmingo remonto gairės.
- Susidėvėjus ar sulūžus, krumpliaračius rekomenduojama keisti poromis, antraip naujų dalių tarnavimo laikas gerokai sutrumpės.
- Pirkdami būtinai nurodykite dėžutės kodą. Nepaisant to, kad išoriškai visų VW dėžių detalės yra labai panašios, tačiau skiriasi dantukų skaičiumi, spygliuočių skaičiumi (krumpliaračiai, spygliuoti velenai), matmenimis (kurių ne visada galima nustatyti iš pirmo žvilgsnio), kietumu ir kt. - nuo Per devynerius „Transporter T4“ modelio gamybos metus buvo pritaikytos daugiau nei 27 penkių greičių pavarų dėžių modifikacijos, todėl šiame vadove neįmanoma išsamiai aprašyti kiekvienos modifikacijos remonto.
Fig. 353 parodyta pavarų dėžės korpuso konstrukcija. O-žiedai poz. 9, 16, taip pat įvesties veleno alyvos sandariklis poz. 8 yra privaloma keisti, tarpinės keitimas poz. 11 – rekomenduojama priklausomai nuo būklės.

Ryžiai. 353 Pavarų dėžės korpusas
1 - apatinė korpuso dalis, 2, 3 - įvorės, 4 - bagažinė, 5 - veržlė M24x1,5, 6 - magnetas, 7 - viršutinė korpuso dalis, 8 - alyvos sandariklis, 9 - sandarinimo žiedai, 10 - užpildas kištukas, 11 - dangtelio tarpiklis, 12 - dangtis, 13 - M8x20 varžtas, 14 - M7x20 varžtas, 15 - ilgintuvas, 17 - atpalaiduojamojo guolio kreiptuvas

Reguliavimo žiedai (7, žr. 354 pav.) yra nuo 0,65 iki 1,27 mm storio su 0,25 mm žingsniu, žiedai (10) yra nuo 0,65 iki 1,40 su tokiu pat žingsniu.

Ryžiai. 354 Mechaninė pavarų dėžė
1 – įvesties velenas, 2 – alyvos grandiklio sankaba, 3 – 3 pavarų ratas, 4, 22, 47 – atraminiai žiedai, 5 – 4 pavarų ratas, 6 – guolis, 7, 10 – reguliavimo žiedai, 8 – poveržlė, 9 , 52, 53 - viršutinio tipo varžtai, 11 - ritininis guolis, 12 - M8 veržlė, 13 - sandarinimo žiedas, 14 - korpusas, 15 - 1 pavaros traukos žiedas, 16 - 1 pavara, 17, 23 - įvorės , 18, 24, 26 , 31, 41 - sinchronizatoriaus žiedai, 19 - 1/2 pavarų sinchronizatorius, 20 - krekeris, 21 - spyruoklė, 25 - išėjimo žiedas, 27 - 2 pavara, 28, 36 - traukos žiedai, 29 guolio įvorė, 30 - 3 pavarų pavara, 32 - 3/4 pavarų sinchronizatorius, 33 - žiedas, 35 - 4 pavara, 37 - įvorė, 38 - 5 pavara, 40 - 5 pavara, 42 - sinchroninis ratas, 43 - zeri rankovė, 44 - sinchronizatoriaus slankiklis, 45 - atbulinės eigos pavaros velenas, 46 - atbulinės eigos pavara, 48 - atbulinės eigos pavara, 49 - traukos įvorė, 51 - laikiklis.

Korpusas (14) tiekiamas su guoliu (13).
Fig. 355 parodyta penkių greičių mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimo mechanizmo struktūra. Svirtis (10) perjungia 1/2, (14) - 3/4 pavarų, svirtis (30) įjungia 5 pavarą, o atbulinė pavara perjungiama mechanizmu, susidedančiu iš dalių (21) ir (22). Spyruoklė (23) suteikia tam tikrą pasipriešinimą įjungiant atbulinę pavarą.

Ryžiai. 355 Pavarų pasirinkimo mechanizmas
1 - selektorių veleno korpusas, 2 - alyvos sandariklis, 3 - įvorė, 4 - varžtas, 5 - įvorė, 6 - vėdinimo sistemos (alsuoklio) adapteris, 7 - atraminis žiedas, 8 - selektorių velenas, 9 - varžtas М8х25, 10, 14 , 30 - surinktos selektoriaus svirtys, 11, 15, 31 - pirštai, 12 - pirštų spaustukai, 13 - įvorės, 16 - 1-4 pavarų laikiklis, 17 - 5 pavarų laikiklis, 18 - fiksavimo poveržlė, 19 - atbulinės eigos laikiklis pavara, 20 - manžetė, 21 - stabdymo svirtis atbulinės eigos pavarai įjungti, 22 - svirtis atbulinės eigos pavarai įjungti, 23 - spyruoklės, 24 - kreiptuvas, 25 - dangtelis, 26 - ašies mazgas, 27 - sandarinimo žiedas, 28, 29 - tipo varžtai Torx

Modeliai, išleisti po 1996 m., išsiskiria tuo, kad nėra lygios įvorės, kuri ankstesniuose modeliuose buvo dangtelyje (25).

tuščiąja eiga kažkoks skambėjimas iš po antklodžių, pavyzdžiui, kur 5 pavara tada zelensit dingsta, kas tai gali būti?

Kas gali būti, jei dėžutė ošia? (T4 sinchronizacija)

Sveiki, pas mane T4 dingo penkta pavara, kas tai galetu buti, o galine ismuša bent jau remontuoti?

Sveiki! Mano T4 perjungiant pavaras nėra didelio trūkčiojimo su trūkčiojimu ir beldimu, kas gali būti? Toks jausmas, kad dėžutė vėl išsivynioja.

Sveiki! Dėl antrinio veleno guolio susidėvėjimo įtrūko išorinis narvelis ir nuo jo nulūžo 3-4 mm gabalas, kuris įžemėjo ir susikaupė ant magneto. Velenai ir krumpliaračiai nebuvo vizualiai pažeisti, tačiau palydovai turėjo apvalkalų pavidalo ertmes. Kontrolės punkto išmontavimo indikacija buvo: pamažu stiprėjantis 5-osios pavaros ūžesys ir, arčiau išmontavimo, ne garsus, bet juntamas čiurlenimas patikros punkte važiuojant neutralia nuo 40 km/h ir žemiau iki sustojimo. Taip pat pastebėta, kad į šį čiulbėjimą panašus garsas pasigirsta perjungiant į 3 pavarą. Nuo to momento, kai pasirodė ūžesys įjungus 5 pavarą ir iki išmontavimo, nuvažiavau apie 1000 km, iki šio laikotarpio pabaigos 5-osios beveik nebenaudojau. Pakeitus 2 išėjimo veleno guolius, visus adatinius guolius, du mažus satelitus su plastikiniu įdėklu, visus sandariklius, pašalinus likusius guolius, pavarų dėžė sumontuota vietoje - T4 2.5 AJT, pavarų dėžė EWB. 5-oje pavaroje ūžesio beveik nesigirdi, bet 4-oje išliko kaip iki remonto, bet labiausiai erzina čirškimas, kuris nepraėjo po remonto. Koks galėtų būti jo šaltinis? Pagrindinė pora: diff-l - išėjimo velenas?

Gera diena. T4 2.5 TDI 1999m Atbulinė pavara dažnai įjungiama traškant ir kartais antrosios nepavyksta užstrigti su neutralia pavara. Kokia gali būti priežastis?

Prekės tipas Atsarginės dalys Aksesuarai GPS-navigatoriai Auto kosmetika ir autochemija Garso ir vaizdo aparatūra Bagažinės ir grąžulai Įrankiai Priekabos Apsaugos nuo vagystės Tiuningas Padangos VW pavarų dėžės Volkswagen T 2- T 3 su blokavimu. 25 000 RUB

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 greičių dėžės remontas. analizė be remonto, per dideli nuostoliai Pagrindinės problemos kreipiantis dėl nuotolinio darbo. Nuotolinio darbo mokykla NOVA. Kinezio teipavimas.

Pavarų dėžės įtaisas parodytas fig. 50.Perjungimo šakes nustatykite į neutralią padėtį. • Pašildykite guolio vietą transmisijos korpuse iki 40 -.

Pritvirtinkite guolį su velenu spaustukais, kaip parodyta pav. Sumontuokite senus fiksavimo žiedus ant tų pavarų, su kuriomis jie dirbo anksčiau. Atbulinės eigos pavaros strypas. Sinchronizatoriaus stebulės atraminis žiedas. Pirmiausia pašalinamas išorinis dvigubo guolio žiedas kartu su ritinėliais ir vienu iš vidinių žiedų, o tada likę ritinėliai kartu su antruoju vidiniu žiedu.

Viskas kas susiję su važiuokle ir pavarų dėže.. Reikia visos lentelės ar konkrečios pavarų dėžės? Arba krovinys su ilgaisiais, tai keleivis. Nepainiokite savęs ir kitų, viskas priklauso nuo variklio dydžio ir automobilio paskirties. Manovaras rašė: byldozer rašė: DQL sugedo, norėjau padidinti greitį ant ABL, bet ir lentelė, ir kita su ilgais kvintomis. Vitya parašė: Gena parašė: Pavarų skaičius turi atitikti galios ir sukimo momentą.

Kaip matau, specialistai „pakišo“ į temą, bet gaila. Jis yra kvailys, o Afrikoje Kvailio „vadovas“ moko to gydyti mirusiuosius! Pasakykite man, kad išspręsčiau problemą. Dėžutė buvo uždengta, sako, kad guolis suskilo ir išlūžo per korpusą, tepalas liko. Šis automobilis labai reikalingas. Svetainėse nenurodytas skirtumas tarp PPC, tikriausiai skiriasi sinchronizavimas, manau, ir kur jį galima rasti.

Pasakykite arbatinuką, iš anksto ačiū už bet kokią informaciją. Kiek laiko važiavote be alyvos? Turime tokius įrenginius.

Tačiau čia yra kažkas, kuris iš tų pasaulio kraštų mano, kad tikrai yra „inkognito! Pabandykite su juo susisiekti.