Išsamiau: „Pasidaryk pats“ „Cummins“ patikros punkto remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Nuimame pavarų dėžę. Mes žiūrime į straipsnį - "Patikrinimo taško pašalinimas ir įdiegimas".
Suvyniojame užpildą ir išleidimo kamščius į vietą.
Nuimkite maitinimo bloko atramą.
Nuimkite atbulinės eigos šviesos jungiklį.
Nuimame spidometro pavarą.
Nuimame sankabą su guoliu ir priekinio dangtelio putplasčio gumos žiedais.
Naudodami 12 raktą atsukite tris varžtus, tvirtinančius guolio dangtį (varžtai sumontuoti ant sandariklio).
Nuimkite dangtelį su tarpikliu.
Montuodami vėliau atkreipkite dėmesį į alyvos nutekėjimo kanalo dangtelyje ir karteryje esančių angų sutapimą.
Atsukdami atsuktuvu, nuimkite įvesties veleno sandariklį nuo dangtelio (ardant pavarų dėžę keičiame visus manžetus, neatsižvelgiant į jų būklę).
Įspauskite naują manžetę tinkamo skersmens įtvaru arba galvute.
Raktu "13" atsukame ir nuimame varžtą, pritvirtinantį atbulinės pavaros ašies įvorę prie priekinio karterio
Plonu atsuktuvu priveržkite ir nuimkite įvesties veleno guolio laikantįjį žiedą
Pasukite raktą "12" ir nuimkite alsuoklį.
Naudodami 12 raktą atsukite dešimt varžtų, jungiančių priekinį ir galinį karterius (du varžtai, einantys per kaiščio įvores, yra ilgesni už kitus).
11. Švelniai bakstelėdami plaktuku per žalvarinį šerdį atsukite priekinį ir galinį karterius.
Tokiu atveju nedaužykite įvesties veleno galo, nes bus pažeisti sinchronizatoriai.
Atjunkite pavarų dėžės korpusus
Atsargiai, stengdamiesi nepažeisti, nuimkite tarpiklį
Ištraukiame reguliavimo tarpiklius iš angos po tarpiniu veleno guoliu priekiniame karteryje (jų gali ir nebūti). Šiuo atveju ašinį tarpą guoliuose nustato tik karterio sandariklis.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
per susuktą atbulinės eigos jutiklį
Kad nelįsčiau po mašina papildymui, išpilu per angą išėmus maišytuvą (darbas 3-4 min.)
- Kaip
- man nepatinka
vPataisymas 2013 m. birželio 3 d
Nuvažiavau 110 000, penktame nuo pirmų kilometrų buvo įtrūkimas, pardavėjas pasakė - priprask, čia ne svetimas automobilis, po 40 000 ateisi į mūsų pertvarą. Po tokių žodžių ėmiau atsargiai juo naudotis, bet nejučia variklis nesisuko. priešingai, jis jį įjungė sklandžiai ir lengvai. Ir tada atėjo, sankaba, beje, irgi nepasikeitė. Iš principo nekelia didelio triukšmo, bet veikia garsiau nei anksčiau, bet 3 greitis periodiškai neįsijungia, iššoka įjungus (peršvietus įsijungia) ir taip kas kelias dienas, o galinis išsijungia nuolat ((Gal gali pasakyti kas neva susidėvėjęs? Ir geras sąžiningas meistras Sankt Peterburge
- Kaip
- man nepatinka
vPataisymas 2013 m. birželio 3 d
O as pamirsau parasyti, ijungus pavaras yra toks jausmas, kad svirtis pasiekia galą ir lyg truputėlį pasislenka atgal, gal man taip lengviau, kažkas iš pavarų įjungimo mechanizmų, ar tai galima kaip nors nustatyti be išimti dėžę?
- Kaip
- man nepatinka
Tai ta pati istorija. visi greičiai veikia gerai, bet traškėjimas 5-oje tiesiog skardus, ypač kai atleidžia dujas, išmontavo korobas, korpusas pasirodė antrinio veleno guolyje, viduje daug kevalų, lyg rūdys suvalgė (klausimas kur), sukant guolį jam užstringa ir traška. geriau nedelsiant pakeisti 2.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Sveiki visi. Papasakokite apie dėžę Gazelle Cummins, aš jau tris kartus išardiau ir remontavau, keičiau guolius ir pavaras. 3000-5000 rida po remonto ir vėl triukšmas prie 3 ir 5 greičių, vėl pirminiai ir antriniai guoliai. Kokia problema su guoliais, ar kas.
- Kaip
- man nepatinka
Sveiki visi. Papasakokite apie dėžę Gazelle Cummins, aš jau tris kartus išardiau ir remontavau, keičiau guolius ir pavaras. 3000-5000 rida po remonto ir vėl triukšmas prie 3 ir 5 greičių, vėl pirminiai ir antriniai guoliai. Kokia problema su guoliais, ar kas.
dėžė mėgsta greitį, jei "gaili" tai suyra.Pagreitis be fonatizmo
- Kaip
- man nepatinka
kituose reikaluose kaip dviglo nemėgsta sandarumo.
- Kaip
- man nepatinka
Sveiki visi. Papasakokite apie dėžę Gazelle Cummins, aš jau tris kartus išardiau ir remontavau, keičiau guolius ir pavaras. 3000-5000 rida po remonto ir vėl triukšmas prie 3 ir 5 greičių, vėl pirminiai ir antriniai guoliai. Kokia problema su guoliais, ar kas.
Net dyzeliniam varikliui jų yra labai mažai, yra daug priežasčių, pradedant nuo universalaus šarnyro ir baigiant banalia, greičių dėžė buvo prastai išplaunama surinkimo metu.
- Kaip
- man nepatinka
Net dyzeliniam varikliui jų yra labai mažai, yra daug priežasčių, pradedant nuo universalaus šarnyro ir baigiant banalia, greičių dėžė buvo prastai išplaunama surinkimo metu.
Kokius guolius dedi, kaina? po pertvara pilu alyva su 100 km, nuvaziavau kanalizacija, tada 2 tukst. vėl galima keisti.. Guminis "dangtelis" ant svirties yra privalomas.
Įdėkite importą, jie važiuoja 80-100 tonų ir naftos 2,5 litro
- Kaip
- man nepatinka
avc siandien forume parašė, kad jie galvoja kaip variantą įdėti zf. Palaukite. Man irgi nepatinka patikros punktas.
- Kaip
- man nepatinka
Kokius guolius dedi, kaina? po pertvara pilu alyva su 100 km, nuvaziavau kanalizacija, tada 2 tukst. vėl galima keisti.. Guminis "dangtelis" ant svirties yra privalomas.
Stovėjo nachi neseniai užsidėjo pirminį koyu antrinio fago kaina 750-1000 už vieną
- Kaip
- man nepatinka
2014 m. kovo 31 d
Net dyzeliniam varikliui jų yra labai mažai, yra daug priežasčių, pradedant nuo universalaus šarnyro ir baigiant banalia, greičių dėžė buvo prastai išplaunama surinkimo metu.
Kas tiksliai yra importas? Ar yra pavadinimas, etiketė?
- Kaip
- man nepatinka
Kas tiksliai yra importas? Ar yra pavadinimas, etiketė?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI yra 1 mm platesnis, reikia šlifuoti atraminę poveržlę, tai yra antrinė, o pagrindinis 6307NR gamintojas yra jūsų nuožiūra.
- Kaip
- man nepatinka
Dmitrijus, 2014 m. balandžio 25 d
Sveiki visi.Ar kas nors jau išardė dėžę ant Nekso?O tada neseniai nusipirkau pavarų dėžę su Nekst ženklinimu 3302-. 60. Ir ji turi Volgovskiy spidometro pavarą.Ar tikrai taip turi būti?
- Kaip
- man nepatinka
Sveiki visi.Ar kas nors jau išardė dėžę ant NEXTų?Ar aš neseniai pirkau pavarų dėžę su Nekst ženklinimu 3302-. 60. Ir ji turi Volgovskiy spidometro pavarą.Ar tikrai taip turi būti?
- Kaip
- man nepatinka
AVEKA, toje pačioje vietoje 1,2 l paso talpa. Kur tuos 2 litrus pilti? Bet kaip dėl alyvos sandariklių?
Ar ZF atsirado nauja infa? Ir tada aš turiu zf6s400
Įrašas redaguotas Alpinistas: 2014 m. liepos 11 d. - 13:56
- Kaip
- man nepatinka
Urry 2014 m. liepos 11 d
Sveiki forumas! Vaikinai, koks riaumojimas ant H.H. kontroliniame punkte ar traukoje?Kelyje tobula tyla,žiema irgi negriaudėja.Išspaudus trauką dingsta.pastebėjau prie 13000,dabar 36000.Tik per karščius,(po greitkelis), ir maždaug kas trečias dyzelinis variklis (mano pastebėjimai ).SPS iš anksto.
- Kaip
- man nepatinka
Luidor-man 2014 m. rugpjūčio 2 d
Rida 190 000, dėžės nepadaryta. Pakeiciau gamyklines alyvas uz 100 000 tukstanciu, uzpyliau castrol, pavaras junge nesunkiai, bet triukšmas padidėjo. Nutekėjo, išpylė BP, atrodo, tapo tyliau. Pastaruoju metu triukšmas padidėjo. Galvojau sutvarkyti dėžę. Kaip nuėjau į automobilių alyvos parduotuvę, dar kartą pažiūrėjau į importuotą alyvą, kad geriau prisipilčiau? Pardavėjas klausia, kaip padėti? Aš kalbu apie aliejaus pasirinkimą gazelės dėžutėje. Jis tuoj pat išima aliejų
Pilna, tyla salone, nors lauke karšta, aišku nežinau kaip žiemai, bet alyva patenkinta, naujoje mašinoje pavaros perjungtos kaip pamenu, sinchronizatoriai veikia gerai su tai. O svarbiausia kaina 4L. Nusipirkau atvežtinį už tuos pačius pinigus 1 litras. Ir su šiomis sankcijomis importuota alyva gyvuos ilgai))) Aš palaikysiu vietinį gamintoją, nes kažkada nusipirkau gazelę, o ne užsienio automobilį))) Kiekvienas, žinoma, turi savo pasirinkimą!
Beje, nusipirkau kitą ir pakeičiau tilte!
Įrašas redaguotas Luidor-man: 2014 m. rugpjūčio 2 d. - 12:06
Triukšmas pavarų dėžėje dažniausiai kyla dėl guolio susidėvėjimo, krumpliaračio dantų darbinio paviršiaus įskilimo ir net jų lūžimo. Reikia išardyti pavarų dėžę ir pakeisti pažeistas dalis.
Kita priežastis, dėl kurios net nauja pavarų dėžė gali kelti triukšmą, yra žemas alyvos lygis karteryje. Šis gedimas yra alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės pasekmė.
Taip pat galimas alkūninio veleno ir sankabos korpuso nesutapimas. Naudodami indikatorių, sumontuotą ant stovo, pritvirtinto prie variklio alkūninio veleno galinės dalies (greičių dėžė ir sankaba nuimta), sukdami veleną patikrinkite sankabos korpuso pavarų dėžės angos išleidimą (db 0,3 max) ir ne galinės sankabos korpuso statmena (d. b. 0,15 max).
Kaip išimti pavarų dėžę galima perskaityti daugelyje spausdintų ir elektroninių leidinių, pavyzdžiui, remonto ir priežiūros vadove, todėl šiame straipsnyje ši operacija nebus aprašyta.
Kitas žingsnis – kruopščiai nuplauti ir nuplauti visas pavarų dėžės dalis, įskaitant ir pačios pavarų dėžės karterį. Tada atidžiai patikrinkite visas pavarų dėžės dalis, ar jos nepažeistos ir nėra pernelyg susidėvėjusios.
- įvesties veleno guolio vidinio žiedo darbinio paviršiaus skaldymas (aiškumo dėlei guolis nupjautas)
- nedidelis antrinio veleno ritininio guolio susidėvėjimas,
- išėjimo veleno guolio laisvumas,
- laisvumas pavarų dėžės įvesties veleno piršto guolyje (įspaustas į alkūninį veleną),
- vieno iš atbulinės eigos jutiklio kontaktų nebuvimas (nutrūko išmontuojant pavarų dėžę)
- įvesties veleno guolis V6-50307АКШ1,
- antrinio veleno ritininis guolis 20-1701182,
- antrinio veleno guolis V6-50706USH1,
- pagrindinis pirštinis guolis 402.1701031,
- atbulinės eigos jutiklis LSH.609.016,
- pavarų dėžės koto alyvos sandariklis (2 vnt.) 24-1701210-07,
- paronitinių tarpiklių rinkinys.
Pačios komplektacijos taip pat neaprašysiu, bet atkreipsiu dėmesį į jo subtilybes.
Kad būtų lengviau surinkti, galinę pavarų dėžės korpuso dalį geriau savisriegiais varžtais prisukti prie strypo (žr. toliau nuotraukoje). Šioje būsenoje lengviau įkišti velenus, karteris niekur nenukrenta ir nesugriūva.
Tam paimamas panašus blokas kaip ir karterio gale ir 18 mm plunksniniu grąžtu išgręžiama skylė, tada į išgręžtą skylę įkišamas išėjimo velenas (žr. nuotrauką). Dabar presavimo darbas bus daug lengvesnis ir nesugadins paties veleno, kai jis sustos.
Tame pačiame bloke, šalia anksčiau išgręžtos skylės, 16 mm antgaliu grąžtu išgręžiama nauja skylė. Tada į išgręžtą skylę įkišamas įvesties velenas (žr. nuotrauką) ir sumontuojama 14 ritinėlių. Nenuimant veleno nuo strypo, sujungiame pirminį ir antrinį velenus. Dabar šis mazgas yra paruoštas tolesniam surinkimui.
Gautas įrenginys darbo metu.
Pavarų dėžės korpuse montuojame pirminį, antrinį ir tarpinį velenus. Jei stūmoklis iššoko analizuojant kontrolinį punktą, gali kilti klausimų: kaip jie vis dar stovėjo? Schematiškai tai atrodo taip:
Jei sumontuotos visos karterio viduje esančios dalys, galite sujungti dvi pavarų dėžės korpuso puses ir priveržti 10 varžtų.
Belieka sumontuoti pavarų svirtį ir patikrinti kiekvienos pavaros įjungimą slinkdami įvesties velenu, valdydami išėjimo veleno greitį ir sukimosi kryptį. Atsukame bloką, anksčiau prisuktą prie galinės pavarų dėžės korpuso pusės. Sumontavę greičių dėžę ant transporto priemonės, įsukite atbulinės eigos jutiklį.
Sutepkite pasta (yra komplekte su ZMZ sankabos disku): alkūninio veleno guolio įvado veleno lizdą, įvesties veleno įdubas ir pavarų dėžės priekinio dangtelio atpalaidavimo guolio slydimo paviršių.
... atbulinės eigos jutiklio montavimas pavarų dėžėje.
Alyva vis tiek turi būti pilama per pavarų svirties angą, nes šiuo atveju jis iš dalies suteps pavarų dėžės elementus ir papildomai valdys per užpildymo angą.
Pakabinkite galinius automobilio ratus (pakelkite ir pastatykite galinę automobilio ašį ant stotelių), užveskite variklį ir lėtai po vieną įjunkite pavaras (sukurkite automobilio judėjimo imitaciją). Kiekvienos transmisijos veikimo testas maždaug vieną minutę. KĄ TAI DUOSI!? Pirma, nuo pavarų dėžės dalys buvo kruopščiai išplautos, tada pradinis greičių dėžės darbas bus sausas, nepaisant to, kad alyva jau yra įpilta Dėl to pirminio ir antrinio velenų darbas išdžiūsta, nors kur krumpliaračiai ir guoliai surinkimo proceso metu buvo sutepti), o automobiliui važiuojant be apkrovos neskausmingai paskirstys alyvą pavarų dėžės sistemoje, o antra, susidarius nenumatytoms aplinkybėms (staigus kurio nors elemento išvažiavimas, gedimas ir pan.) komponentų ir mazgų veikimas bus be apkrovos, todėl bus išvengta rimtesnių gedimų.
- Pavarų dėžės „Gazelle“ remonto ypatybės
- „Gazelle“ pavarų dėžės remonto ypatybės
- Kaip „Gazelle“ sumontuota pavarų dėžė
- Kai reikalingas greičių dėžės remontas
- Pagrindiniai GAZ 3307 automobilių pavarų dėžės gedimai
- Kaip suremontuoti „Gazelle“ patikros punktą
- Esminis įrankis dėžei išimti ir išardyti
- Žingsnis po žingsnio instrukcijos, kaip išimti dėžutę
- „Gazelle“ pavarų dėžės išmontavimas ir surinkimas
Nemanykite, kad „Gazelle“ patikros taško taisymas savo rankomis yra lengvas. Pavarų dėžė yra sudėtingas mechanizmas, kuris perduoda sukimo momentą iš variklio veleno į varomuosius ratus. Nuo to priklauso jūsų saugumas ir menkiausi nukrypimai kontrolinio punkto darbe signalizuoja apie diagnostikos poreikį. Nereikėtų bijoti sunkumų – juk degalinės gali nebūti šalia, o nuoseklios instrukcijos padės sėkmingai susidoroti su reikalu net pradedantiesiems automobilių entuziastams.
„Gazelle“ patikros punktas yra patikimas ir patvarus. Tačiau nuolatinės apkrovos kartais sukelia jo gedimą. Norėdami taisyti „Gazelle“ pavarų dėžę, vairuotojas turės:
- automobilio medžiagų išmanymas;
- galimybė nuimti kontrolinį tašką, išardyti, tada surinkti ir įdėti į vietą;
- griežtas saugos priemonių laikymasis;
- dėmesys, tikslumas ir kantrybė.
Transmisija - mechaninė, penkių greičių. Susideda iš:
- du aliuminio karteriai (sujungti 10 varžtų);
- pirminis ir antrinis velenai (sujungtas su alkūniniu velenu ir kardanu);
- tarpinis velenas su dantytais 1-osios ir atbulinės eigos dantimis, presuotas pavarų blokas ir spidometro pavaros krumpliaratis;
- inerciniai sinchronizatoriai;
- spyruokliniai rutuliai krumpliaračių tvirtinimui;
- blokuoti pavarų įtraukimą tuo pačiu metu;
- amortizatoriaus svirties įtaisas;
Signalas skubiai suremontuoti „Gazelle“ pavarų dėžę yra:
- Nesugebėjimas perjungti pavarų arba jei tai sunku padaryti.
- Kai važiuojant bandai įjungti pavarą, pasigirsta stiprus traškėjimas.
- Perdavimo savaiminis įtraukimas (gresia nelaimingo atsitikimo pavojus).
- Bet koks pašalinis triukšmas, traškėjimas, bakstelėjimas patikros punkte.
- Planinė „Gazelės“ patikros punkto diagnostika turėtų būti atliekama kas 300 000 km.
Ilgalaikis „Gazelle“ automobilių eksploatavimas leido padaryti pagrindinių „Gazelle“ pavarų dėžės gedimų sąrašas ir galimos jų priežastys:
- Darbo metu girdimo triukšmo priežastis - susidėvėjusių dalių sunaikinimas arba tvirtinimo varžtų atpalaidavimas;
- Traškėjimas patikros punkte - guolių sunaikinimas;
- Traškėti perjungiant - susidėvėję sinchronizatoriaus žiedai;
- Sunku perjungti greitį - strigimas pavarų dėžės pavaroje, krumpliaračių susidėvėjimas, įdubos ir pan. (reikia išardyti ir pažiūrėti);
- Savaiminio išsijungimo greičiai - krumpliaračio dantų nesutapimas, strypų ir šakių susidėvėjimas, pavarų dėžės ir varomojo veleno tvirtinimo detalių atsipalaidavimas;
- Naftos praradimas - karterio įtrūkimas, tvirtinimo detalių atsipalaidavimas, tarpiklio, alyvos sandariklio susidėvėjimas ir kt.
Surastas gedimas, išsiaiškintos priežastys – belieka pradėti remontuoti. Norėdami tai padaryti, būtina nuimti ir išardyti patikros tašką. 
Remontui jums reikės apžiūros duobės arba viaduko, taip pat įrankių:
- raktų rinkinys (10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Atsuktuvų komplektas;
- barzda;
- medinės kaladėlės;
- replės (replės);
- kalnas;
- striptizo šokėjai;
- plaktukas;
- dildė, švitrinis popierius;
- žalvarinis pamušalas arba varinis plaktukas;
- senų alyvos sandariklių šerdis.
- konteineris alyvai nuleisti;
- skudurai;
- SHRUS-4, pavarų dėžės alyva, GOI pasta.
Taisydami „Gazelle“ patikros punktą savo rankomis, pirmiausia turite užvažiuoti automobiliu ant viaduko arba apžiūros duobės. Po to išimkite dėžutę:
1 žingsnis - atlaisvinkite karterį nuo alyvos;
2 žingsnis - nuimkite gimbalą:
- naudodamiesi byla pažymėkite kardano šarnyro ir pavarų dėžės ilgintuvo padėtį, taip pat kardano ir galinės ašies flanšus;
- 12 ir 13 klavišais nuimkite tarpinės atramos tvirtinimo detales;
- 14 ir 17 klavišais nuimkite kardanų tvirtinimo detales nuo pagrindinės pavaros pavaros jungės;
- nuimkite kotą nuo pavarų dėžės (traukite atgal ir ištraukite);
- Užkimškite skylę skudurėliu.
3 veiksmas - gaukite svirtį:
- iš kabinos vidaus nuimkite dangtį ir viršutinę svirties dalį;
- atsegti tarpiklio įvorę, nuimti guminę trinkelę ir fiksavimo įvorę;
- nuimkite grindų sandariklį ir apsauginį dangtelį, atsukite dangtelį ir nuimkite svirtį.
4 veiksmas - atjunkite spidometrą ir atbulinės eigos žibintų jungiklį nuo patikros punkto.
5 veiksmas - pašalinkite kontrolinį tašką:
- atsukite įsiurbimo vamzdžių tvirtinimo detales ir laikiklį prie pavarų dėžės (12 ir 14 poz.);
- atjunkite pavarų dėžę nuo sankabos korpuso (4 veržlės);
- apsaugoti bloko galvutę medine trinkele;
- nuimkite greičių dėžės tvirtinimo skersinį ir sukratykite, grąžindami pačią dėžę.
Norint pašalinti gedimus, reikia atlikti „Gazelle“ pavarų dėžės kapitalinį remontą. Patikrinimo taško išmontavimas turi būti atliekamas etapais:
- Nuimkite guolio dangtelį, pakeiskite alyvos sandariklį (12 poz., atsuktuvas, įtvaras).
- Nuimkite atbulinės ašies įvorės tvirtinimo detales (veržliaraktis 13).
- Nuimkite įvesties veleno guolio žiedą (ploną atsuktuvą).
- Nuimkite alsuoklį.
- Atjunkite karterius (12 veržliarakčių, plaktuko ir žalvario šerdies).
- Įjunkite atbulinę pavarą (sukdami įvesties veleną).
- Nuimkite pavaros šakės laikiklį (veržliaraktis 10).
- Nuimkite svirties korpusus ir plokštę su tarpikliu (12 poz.).
- Nuimkite laikiklių (magnetinio atsuktuvo) spyruokles ir rutulius (po 3).
- Išimkite strypus iš eilės – 1, 2, 5, atbulinės eigos, 3 ir 4 pavarų bei fiksavimo kaiščius.
- Naudodami veržliaraktį 13, atsukite atbulinės pavaros ašies tvirtinimą ir nuimkite išėjimo veleno galinio guolio žiedą.
- Nuimkite velenus (variniu plaktuku) ir išardykite. Išardydami atsargiai išdėliokite dalis, pažymėkite jų santykinę padėtį.
„Gazelle“ pavarų dėžės surinkimas po remonto atliekamas atvirkštine tvarka. Velenus reikia montuoti vienu metu (surišti špagatu). Prieš surinkdami, turėtumėte atidžiai apžiūrėti karterį (ar nėra įtrūkimų, įpjovų, nelygumų). Nuplaukite visas dalis (žibalu, dyzelinu), apžiūrėkite (guolius, velenus, tarpines, krumpliaračių dantis ir kt.). Bet kokie korozijos pėdsakai, šlifuokite veidus. Visas sulūžusias ar įtartinas dalis pakeiskite naujomis, sutepkite transmisijos alyva, SHRUS-4 (rankogaliai, įtvarai ir kt.) Karterio tvirtinimo detales apdorokite sandarikliu. „Pasidaryk pats“ „Gazelle“ pavarų dėžės guolius reikia keisti kas 100 000 km.
Pavarų dėžės montavimas Pavarų dėžė montuojama atvirkštine tvarka. Plyšiai turi būti sutepti SHRUS-4. Toliau dedamas kardanas (reikia įsitikinti, kad žymės sutampa). Sumontavę pavarų dėžę, įpilkite 1,2 litro. alyvos į karterį (iki įpylimo angos). Kaip matėte, patikros punkto remonto darbai yra dideli ir pasiruošimas jam turi būti rimtas.
Mes pašaliname pavarų dėžę, kaip aprašyta straipsnyje - "GAZelle Next" pavarų dėžės išėmimas ir montavimas
Nuvalome nešvarumus ir nuplauname pavarų dėžės išorę.
Atsukite atbulinės eigos žibintų jungiklį su tarpikliu
Naudodami 10 raktą atsukite varžtą, pritvirtinantį greičio jutiklio slėgio plokštę
Ribojančios plokštės nuėmimas
Sukimas į kairę ir į dešinę su mygtuku 22 jutikliui
Nuimame pavarą nuo pavarų dėžės korpuso
Nuimame sankabą su guoliu ir priekinio dangtelio putplasčio žiedais
Naudodami 12 raktą atsukite tris varžtus, tvirtinančius guolio dangtį (varžtai sumontuoti ant sandariklio).
Nuimkite dangtelį su tarpikliu.
Montuodami vėliau atkreipkite dėmesį į alyvos nutekėjimo kanalo dangtelyje ir karteryje esančių angų sutapimą.
Atsukdami atsuktuvu, nuimkite įvesties veleno manžetę nuo dangtelio (išardydami pavarų dėžę, pakeičiame visus rankogalius, neatsižvelgiant į jų būklę)
Įspauskite naują manžetę tinkamo skersmens įtvaru arba galvute
Raktu "13" atsukame ir nuimame varžtą, pritvirtinantį atbulinės pavaros ašies įvorę prie priekinio karterio
Dėžių remonto kaina:
3000 RUB, įskaitant išėmimą ir montavimą be atsarginių dalių.
6000 rublių, įskaitant atsargines dalis ir išimti / pristatyti, jei visi velenai ir korpusas.
Remonto kaina yra fiksuota ir negali būti keičiama.
Atsižvelgiant į dėžės išėmimą, „Gazelle“ pavarų dėžės remonto kaina: 3000 RUB, įskaitant išėmimą ir montavimą ant automobilio. 
GAZelle dėžės remontas apima šiuos darbus:
nemokama automobilio diagnostika, siekiant tiksliai nustatyti gedimą; išvežimas iš automobilio;
privalomas pilnas patikros punkto išmontavimas;
vidinių atsarginių dalių gedimų šalinimas;
reikalingų (susidėvėjusių) atsarginių dalių – dalių keitimas;
Surinkimas ir montavimas atgal į automobilį.
Remonto kaina yra viena ir negali keistis dėl vidinio gedimo.
Mūsų atliktiems darbams ir atsarginėms dalims suteikiama garantija nuo 90 dienų iki vienerių metų be ridos apribojimo.
Mūsų darbas apmokamas tik patikrinus ir priėmus automobilį.
Pavarų dėžės remonto laikas, įskaitant išėmimą - montavimas trunka maždaug 2-3 valandas.
Patikrinimo punktui remontuoti neimame kiniškų, o montuojame tik originalias GAZ atsargines dalis.
Viskas, ko reikia tepalo sandariklių, sandariklio, tarpiklių, surinktų ir plikų velenų, korpusų, guolių, sparnų remontui visada pas mus pigiau nei įprastose tinklo parduotuvėse.
Paslauga vadinasi - patikros punkto mainų gazelė... Savo fonde jau surūšiavome dėžes ir sutaupydami laiko galite pasinaudoti paslauga. Visos keičiamos pavarų dėžės turi būti visiškai išmontuotos → kapitalinis remontas → surinkimas. Visoms tokioms dėžėms suteikiama iki vienerių metų garantija. Jei vidutinis remonto laikas yra apie 3 valandas, tai keitimas trunka apie 1,5 - 2 valandas.
Gazelės patikros punkto keitimas be montavimo - 5000 rublių. Su sąlyga, kad jūsų dėžutėje yra visas korpusas ir velenai. Jei kėbulas ar velenas sulūžo, tada prie kainos pridedama 1500, jei gazelė yra benzinas su varikliu 405, 405, ZMZ, 4216. Dėžutės montavimas mainų metu kainuoja 1000 rublių.
Jei jūsų dėžė beveik visiškai sulūžusi (ažeistos velenai ir korpusas), tai remontas bus brangus ir neapsimoka keistis. Tada šiuo atveju galite pirkti naudotą KPP-5 str. gazelei, Volgai, sabalui su garantija iki metų... Kad nesugadintumėte dėžės, nereikėtų užvesti gazelės nuo vilkiko atbuline eiga, su pakrautu automobiliu, nevažinėkite staigiai atbuline eiga, kitaip gresia sulaužyti kėbulą ir du velenus. Taip pat stebėkite alyvos lygį, nesant alyvos perkaista krumpliaračiai ir guoliai, po to reikia pakeisti visas geležines dalis, o tai gali būti labai brangu!
Dažniausiai yra stiprus pavarų dėžės veikimo triukšmas visais greičiais, išskyrus tiesiąją 4-ąją, tai atsiranda dėl pirminio ir antrinio velenų guolių, rečiau kyla triukšmas dėl velenų veikimo. Sužinoti, kuris guolis kelia triukšmą - tai įmanoma tik visiškai išmontavus ir pašalinus dėžės velenų gedimus. Remontuose naudojame GAZ ir Korėjos gamybos guolius, kurie leidžia duoti garantiją nuo vieno mėnesio iki vienerių metų. Kitas dažnas gedimas – greitis „išmuša“ arba pavarų dėžė „neišlaiko“ pavaros. Taip nutinka dėl pavarų perjungimo sankabos dantų lūžimo ar išeikvojimo, o kita jos dalis yra krumpliaračio vainikas. Atsarginių dalių keitimo poreikis nustatomas atlikus išsamią, nuodugnią apžiūrą ir gedimų šalinimą.
Kitos dažniausios „Gazelle“, „Volga“ ir „sable“ pavarų dėžių veikimo problemos – alyvos nutekėjimas iš po alyvos sandariklių ir tarpiklių. Pavarų dėžės remontas yra toks:
- Tarpinės keitimas;
- Alyvos sandariklio keitimas ant įėjimo veleno;
- Galinio alyvos sandariklio - koto keitimas
- Viso pavarų dėžės koto keitimas (jei reikia)
- Kitų susidėvėjusių dalių keitimas
„Gazelle Next“ dažnos problemos:
- 5 pavara triukšminga
- dundėjimas 5 pavara
Pirmuoju atveju yra didelė galia, o guoliai yra triukšmingi. O antroje dėžėje sugedo penkta pavara.
Nuotraukoje rodomi tipiški penktos pavaros gedimai. Važiuojant ant tokios dėžės pasigirsta būdingas ūžesys. Tai pirmasis 5-osios pavaros remonto ženklas. Pakeitus krumpliaratį, grybelis keičiasi gana dažnai, nes ant jo lūžta dantys. Be to, toks dėžutės gedimas būdingas kitam – tiek senam, tiek naujam modeliui. Tiesa, naujasis mėginys yra mažiau jautrus nei senasis. Todėl nerekomenduojame važiuoti penkta pavara mažesniu nei 80-90 km per valandą greičiu.
Jei dėžutėje pasigirsta ūžesys, nedelsdami kreipkitės į remonto dirbtuves dėl mechaninės pavarų dėžės remonto. Ilgesnis važiavimas lems daugiau gedimų ir brangesnių remonto darbų.
– Keisti alyvą nuvažiavus 25 000 km, jei naudojama mineralinė alyva.
- Patikrinkite alyvos lygį bent kas 10 000 km.
- Negalite eksploatuoti pavarų dėžės esant alyvos nutekėjimui, žemam alyvos lygiui, kitaip pavarų dėžė "perdegs", perkais guoliai ir krumpliaračiai, o po to remontas dar pabrangs. Todėl ryte prieš išvykdami patikrinkite alyvos lygį ir patikrinkite, ar dėžėje nėra nuotėkio.
- Visiškai atjungus sankabą, sklandžiai perjunkite dėžės pavaras.
- Negalite valdyti mašinos su nepilnai atjungta sankaba, nes tokiu atveju sinchronizatoriai greitai suges ir pavaros įsijungs su „traškančiu“ ir tada pavaros ims išskristi.
Jei jūsų dėžėje sulūžęs korpusas ar įskilimas, arba važiavote be alyvos dėžėje, greičiausiai nėra prasmės jos taisyti – tai nebus pelninga. Važiuojant be alyvos visos krumpliaračiai ir guoliai tampa netinkami naudoti – pasirodo, metalo laužas! Tokiais atvejais galite tiesiog nusipirkti naudotą patikros punktą gazelei ir Volgai po kapitalinio remonto su garantija. Esant dėžėms visoms gazelėms (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Jei turite dyzelinį variklį Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - patikrinimo punkto kaina yra 15 000 rublių.
Jei gazelės variklis yra benzinas 402, 405, 406, 4216, ZMZ - patikros punkto kaina yra 10 000 rublių.
„Gazelės“ patikros punkto remontas yra sunkus įvykis, kuriam reikia pasiruošti iš anksto. Pavarų dėžė veikia perduodama sukimo momentą ratams iš variklio veleno. Reikėtų suprasti, kad menkiausias perdavimo dėžės veikimo sutrikimas gali kelti grėsmę jūsų saugumui. Jei netoliese nėra degalinės, gedimą galite pašalinti patys. Jei griežtai laikysitės nuoseklių instrukcijų, net pradedantysis vairuotojas gali atlikti šią procedūrą be jokių problemų.
„Gazelle“ patikros punktas pagrįstai laikomas vienu patikimiausių ir patvariausių, tačiau net ir jie gali tapti netinkami dėl didelių apkrovų. Kad „Gazelle“ pavarų dėžės keitimas vyktų be kliūčių, turite žinoti automobilio medžiagą, išstudijuoti diagramas, būti atsargiems ir kantriems, taip pat laikytis saugos taisyklių ir suprasti „Gazelle 4x4“ pavarų dėžės veikimo principą. .
Kai kuriais atvejais gali prireikti „Gazelle“ remonto:
- Sunkumai perjungiant pavaras. Toks kliuvinys atsiranda dėl skysčio trūkumo cilindre arba dėl oro buvimo hidraulinėje pavaroje. Be to, galite patikrinti fiksavimo varžtus, kuriuos dažnai reikia papildomai priveržti, taip pat tarpinį pavarų dėžės veleną. Galite stebėti, kaip prietaisas trūkčioja neutralioje padėtyje ir kaukia dėžutė. Kitas ženklas – važiuojant 4 pavara, penktas ar antras prietaisas kaukia, daug triukšmo;
- pavarų dėžė įtraukiama su triukšmu ir traškesiais paleidžiant. Tokiu atveju perdavimo dėžutės sinchronizatoriaus bloko žiedas gali būti susidėvėjęs arba deformuotas. Taip pat patikrinkite galios kilimą.Patartina pakeisti fiksavimo žiedą arba galios kilimą, o kad naujas elementas be problemų įsitrintų, naudokite glaistymo pastą. Be to, patikrinkite įvesties veleno būklę, kaip veikia skiedinys, ar automobilis nebuvo triukšmingas neutralioje padėtyje;
