Išsamiau: „nissan terrano 2“ pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Yra daug laiškų. Ir tai tik pradžia.
Rašymo metu ištrinsiu arba papildysiu. Rašau išskirtinai, kaip dienoraštį, tik čia, autoforume. Yra protingų žmonių, gal gali ką nors naudingo pasakyti, pavyzdžiui, spyruokles ir kitas smulkmenas. „Parduok“ patarėjams ir panašiai – geriau tylėk.
Ilgas ir nuobodus kelias tapo Japonijos inžinerijos ir ispanų surinkimo idėjos savininku. Šio sumanymo pavadinimas yra Nissan Terrano II r20, penkių durų benzininis variantas. Metai nėra labai siaubingi, bet greitai šiuo automobiliu galima nusipirkti cigarečių ir alkoholio. Trumpai tariant, 1997 m.
Automobilio istorija tamsi ir atšiauri. Penki savininkai, iš pradžių parduoti Ufos automobilių salone nauji. Paėmiau po penkto savininko, mūsų, vietinio.
Perdažyta balta iš žalios spalvos, nes pakeisti priekiniai sparnai ir bagažinės dangtis dėl kiaurymių gamintojo nenurodytose vietose. Buvo nudažytas grubiai, su dryžiais, taip pat ne kokybiškai iš anksto apdorotas, o apskritai būtent toks, kokio reikia, kad nesigailėtumėte važiavę per krūmus.
Tie privalumai, kurie paskatino įsigyti šį lovelį. Pridėsiu kaip prisimenu:
- Didelis salonas. Ne, jis, žinoma, ne kaip Kruzakas ar patriotas, bet jis tikrai didelis!
- Rėmas. Vietomis supuvęs, vietomis aprūdijęs, bet rėmas. Ko dar reikia visureigiui?
- Tosionnaya pakaba nėra antsnukis.
- Santykinai nebrangi priežiūra ir atsarginės dalys. Oho, chaz. Kol jis nepakišo galvą, taip maniau. Vis dėlto lyginu su javų lauku, bet su Oise. Lyginant su subariku, taip, nėra brangu.
- Razdatka su ponzhaykoy, priekinis galas yra tvirtai sujungtas. Na, kai tik nusipirksiu remonto komplektus, bus ir priekinė dalis.
- Galinis riboto slydimo diferencialas. Nežinau, kokioje būsenoje, bet veikia.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Iš karto pastebėti trūkumai:
- Benzinas KA24E nevažiuoja. Taip, jis yra, NEvažiuoja!
- Priekinis stabilizatorius sumontuotas ant labai nedrąsių, atrodytų, atramų.
- Esant galinei stabilizavimo juostai. Įdomu, o jei nuimsite? Toje pačioje srityje tai nėra ir nieko, tai eina. Šalia spyruoklių yra bump stopai, jie neleis nuplėšti amortizatoriaus. O gal darys?
– PTS yra daug pataisymų.
Kitas sąrašo punktas buvo pakeisti alyvą ir išspręsti trigubos ir tuščiosios eigos plūdės problemą.
Knygoje ir forume pasiskaičiau kur, kiek ir ko pilti į vienetus ir nuėjau į parduotuvę. Atvykus į garažą paaiškėjo, kad pinigų tapo gerokai mažiau. Džiaugiuosi, kad ne kiekvieną mėnesį šios išlaidos bus.
- Lenkijos oro filtras - 230
- generatoriaus dirzas, kondicionierius, siurblys - 1350
- alyva variklyje 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- skalavimo alyva - 300
- kai kurie korėjietiški alyvos filtrai - 300
- alyva mechaninėje pavarų dėžėje (nepamenu kokia) 3L - 3300
- alyvos tipas Dextron dalomojoje dėžutėje 3l - 3900
- alyva galinėje pavarų dėžėje (nepamenu kokia) pavarų dėžėms su LSD 3l - 3600
- priekinėje pavarų dėžėje liko alyvos nuo senų laikų 3L - 2100
Iš viso: 20 080 rublių.
Pakeliui nusipirkau lemputes priekiniuose posūkiuose už 10 rublių vnt.
Atskirais necenzūriniais žodžiais ir nesibaigiančio viduriavimo spinduliais dizainerių link reikėtų paminėti alyvos filtro keitimo procesą. Trumpai tariant, dvi valandos keisti alyvą variklyje praskriejo kaip minutė. Pakeliui pakeičiau oro filtrą. Senoji buvo tokios būklės, kad užaugs laukai ir žolė.
Lipdamas į duobę įvertinau gale esančių gumyčių būklę. Nieko, maniau, kad bus daug blogiau. Tik tylūs amortizatorių blokai, likusieji paprastai be matomų pažeidimų. Jokio atsako, girgždėjimo ir pan. Buvo nuspręsta pakeisti amortizatorius ir spyruokles.
Pasak vieno gerbiamo forumo nario (Advokatas 
) pasirodė, kad montuojant spyruokles iš shnivy gauname nedidelį galinį keltuvą. - galinės pakabos spyruoklės VAZ 2123 dviejų eilučių spyruoklėms - 1400
- guminiai tarpikliai ant spyruoklės VAZ 2101 - 200
- galiniai amortizatoriai Plaza (standartinis, oranžinis) "GAZelle" - 3200
- priekiniai amortizatoriai Plaza (X-drive, pilka) "Sable" - 3200
- traukikliai spyruoklėms (Seryoga152, viską prisimenu!
) – 600 - įvorių, vamzdžių, veržlių ir varžtų rinkinys - 200
- didelis cilindras WD40 - 350
Iš viso 9150 rublių.
Pusę dienos praleido su draugu garaže. Rėmas gale, tuoj už spyruoklinių laikiklių, kiaurai supuvęs. Mes sugebėjome jį nuplikyti dešinėje, bet neturėjome pakankamai laiko kairėje.
- smulkus rėmo remontas - 500.
Galinių amortizatorių montavimas virto raktiniu šokiu visai dienai. Apatinės veržlės išjungtos be didelių problemų naudojant veržliaraktį ir ilginamąjį vamzdelį. Viršutiniai amortizatorių laikikliai yra toje vietoje, kurios negalima pasiekti, išskyrus veržliaraktį. Tuo pat metu paaiškėjo, kad kažkas jau bandė atsukti dešinę veržlę kišeniniu veržliarakčiu ir matomos dvi plokštumos buvo specialiai nuplėštos iki „žiedo“ būsenos. Be problemų atsukau kairę veržlę, iš karto išėmiau spyruoklę ir įdėjau naują. Taip, aš žinau, kad spyruoklės šaudo. Bet aš nežinojau, kad jie nuplėš stabdžių vamzdžius. Turėjau eiti į parduotuvę naujo vamzdžio.
- stabdžių vamzdis iš kažkokio svetimo automobilio - 250
- stabdžių skystis DOT4 Xado - 300
Iš viso kreivumas kainavo 550.
Sumontuota kairioji spyruoklė ir amortizatorius. Taip, pamiršau pasakyti. Japonijos KYB amortizatoriai buvo visiškai negyvi. Ranka be vargo stiebas prispaudžiamas prie atramos. Negrįžo.
Montuojant laikiklis turėjo būti apdirbtas šlifuokliu, nes ant Gazel amortizatorių jis buvo 6 mm platesnis.
Prisiminus mokymosi mokykloje laiką, o ypač griežtą proktologiją ir ginekologiją, pavyko įžiūrėti veržlę dešiniojo amortizatoriaus viršutiniame laikiklyje. Pakeliui nieko nemačiau ir nepadegiau. Pirštai, beje, taip pat visi yra savo vietoje pradinėje konfigūracijoje ir beveik nepažeisti. Be jokių kankinimų ir pertekliaus įstrigo spyruoklė ir amortizatorius. Patikrinau visas veržles ir nuleidau domkratą.
velniop! Kaip dabar išlipti iš garažo?!
Kai įvažiavau, atstumas nuo stogo iki vartų buvo
7 cm. Stogas dabar 2 cm aukštesnis. Gerai, nesąmonė, pora smėlio maišų ir problema išspręsta. Belieka keisti priekinius amortizatorius ir viską krūva. Ipat, būčiau žinojęs, kas bus, nebūčiau taip pagalvojęs.
Perskaičiusi forumus, aš pats, rizikuodamas ir rizikuodamas, nusprendžiau išspręsti XX amžiaus problemą.
Nuėmęs „keptuvą“ nuo droselio agregato radau oro nuotėkio priežastį. Gimtoji trinkelė nuo senatvės subyrėjo į šipulius.
- Oro filtro dėžutės tarpinė. Pristatymas iš JAE. Terminas 10-12 dienų. 650
Taip, čia yra droselis. OU. Viskas yra šlykštu, kaip sako vienas mano kolega, kuris mėgsta visokius žodinius iškrypimus.
- skystis karbiuratoriaus valymui - 150
- šepetys 20 mm, sintetinis - 25
- mikropluošto šluostė - 50.
Pabarstė juo ant atvarto, braukė šepetėliu, ištrynė nauju mikropluoštu. Procedūrą pakartojau tol, kol sklendė tapo veidrodžio skaidrumo. Truputį pravėriau, visus kraštus apdirbau ir viskas, kur tik gavau. Atsukau MAF ir paties jutiklio po suodžių ir purvo sluoksniu nemačiau. Su purkštuku iš atstumo viską išploviau iki "naujos" būklės, sudėjau į vietas, surinkau, užvedžiau. Štai rezultatas, matomas akimirksniu. Apsukai 800 ir rodyklė niekur nejuda, paspaudus pedalą apsukai pakyla akimirksniu ir be įtampos. Susuktas. Variklis netyla, netrūkčioja. Grožis.
Priekinis amortizatorius kairėje atnešė pusantros paros agonijos. Apatinis laikiklis yra U formos, dešinėje pusėje, kuri yra po pusašiu, privirinta veržlė. Atsukant varžtą, gailiai girgždant, „17“ galvutė virto atsiveriančia gėle. Paskutinis.
- galvutė "17", 2 vnt. - 88.
Su nauju įrankiu prisiveržiau ir pasukau galvą į varžtą. Proktologiškai šlifuoklio pagalba pavyko nupjauti patį amortizatorių. Vietos ten beveik visai nėra, visose geležies gabalo pusėse. Tada aš sužinojau, kaip skrenda milimetro diskas. Raudėdamas nuo pirštų skeveldrų, jis išsirinko likusią dienos dalį, tuo pačiu nulaižydamas likusius įbrėžimus.
Kitą dieną nupjoviau amortizatoriaus laikiklį ir galiausiai veržlę. Turiu pasakyti, kad Rusijos automobilių gamintojai be jokių gudrybių kopijuoja užsienio atsargines dalis.Pasukus amortizatoriaus laikiklį iki reikiamo pločio puikiai tinka dvi guminės įvorės ir kai kurių mūsų firmų vamzdis. Varžtas М12х55х1.25 pagal visas charakteristikas telpa į laikiklį ant svirties, amortizatorius nėra be dejonių įdėtas į vietą. Kol galvojau, rankos viską padarė pačios. Teko jį nusiimti, nes prisiminiau du žasto tylių blokelių komplektus. Dešinįjį amortizatorių nuėmiau be problemų, bet teko nupjauti tą pačią suvirintą veržlę, nes kronšteino skylės nebuvo sulygiuotos.
Šio asilo nuėmus viršutinių svirčių ašį nepamiršiu dar ilgai. Sudaužė balioną. Savo rankomis.
- baliono laikiklis "17, 19, 21, adapteris", sustiprintas - 310
- galvutė "21" ir "22", 2 vnt - 200
Išriedėjau du reketo ilgintuvus, naujų nepirkau.
Dešinėje pusėje nebuvo problemų pasikeisti tylius blokelius ir viską sudėlioti, kai nustebino kairioji pusė. Ašis buvo sulenkta iš vienos pusės. Ne mirtina, bet to užteko, kad nutrūktų siūlas.
- naudota priekinės svirties ašis kairėje (ISMA, ačiū!) – 2000
Parduotuvėje, kol buvo galimybė, užsisakiau ištraukiamąjį guolį. Ir išėmę dėžutę, tuo pačiu pakeiskite sankabą. Mane išgąsdino svarbių geležies gabalų kainos. Surinktas generatoriaus diržo įtempimo mechanizmas - 7,5tr. Ne, nuimsiu seną ir paimsiu guolį.
- Atleidimo guolis ne originalus, Japonija - 2800
- sankabos diskas neoriginalus, Japonija - 2900
- sankabos krepšelis neoriginalus, Japonija - 8900
- sankabos keitimas, darbas - 5000
Bendras sukibimas: 19 600
Bendra investuotų pinigų suma nuo pirmos dienos, neįskaitant benzino, alaus ir kt.: 75 153 rubliai
Prie to pridėta:
-Priekinės trinkelės - 2500
-Skersinės stabilumo svirties stovas - 300
- viršutinis rutulys - 800
- apatinis rutulys - 900
- išmetimo kolektoriaus tarpinės - 1000
- švytuoklės svirties įvorės - pora medicininių spaustukų (chipanddeil, Ačiū!
) Iš viso: 9750
_______________________________
13.07.2015
Atėjau į parduotuvę atsarginių dalių. Atsisėdo, nepradės. Sukasi į tuščiąją eigą be čiaudėjimo ir kitų sugriebimo reikmenų. Ačiū ginklanešys'Y man pasakė, kur pirmiausia ieškoti. Nuėjau, nusipirkau trumpą atsuktuvą, nuėmiau uždegimo skirstytuvo dangtelį. Ir yra. Nagar. Išvaliau ir veikė pusę apsisukimo.
- uždegimo skirstytuvo dangtis, originalus - 1100
Vakare parašiau droselio sklendės ir masės oro srauto jutiklio valymo instrukciją su nuotraukomis, paskelbiau ant terranoirko. Daug žiūrėjimo, niekas neparašė jokių komentarų. Norėčiau tikėti, kad nesuklydau su aprašymais.
_______________________________
15.07.2015
Paėmęs skirstytuvo dangtį ir įėjimo veleno guolį, užsakiau abu rutulinius dešinėje pusėje.
- viršutinis rutulys - 800
- apatinis rutulys - 900
Nusibodo smukusios vairuotojo durys, nusipirkau sustiprintas poveržles m10, viską sutvarkiau. Dėl to visos durys atsidaro vienoje horizontalioje plokštumoje. Uždaryti šiek tiek paspaudus. Dėklai 20 minučių.
-sustiprinta poveržlė, cinkuota, m10, 10vnt - 50.
Specifikacijos, 5 greičių 012
Netepkite pavarų svirties jungties.
PAVARŲ Svirties svirtis, REGULIAVIMAS / PATIKRINIMAS
Montavimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka.
Diegdami atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus:
- patikrinkite, ar centravimo įvorės yra tinkamai sumontuotos.
- sumontuokite sankabos darbinį cilindrą, naudodami svirtį, kad būtų galima lengvai įkišti varžtą. Įspėjimas
Sankabos darbinio cilindro varžtas turi smailią galą, kad būtų lengviau montuoti.
Sraigtinių jungčių priveržimo momentai
TRANSMISIJOS TEISIMAS PRIE VARIKLIO
1 = varžtas M12 x 70
2 = varžtas M12 x 85
3 = varžtas M12 x 100
4 = varžtas M8 x 15
1 = varžtas M12 x 70
2 = varžtas M12 x 80
3 = varžtas M12 x 90
4 = varžtas M12 x 100
5 = varžtas M11 x 120
6 = varžtas M10 x 50
7 = varžtas M10 x 40
8 = varžtas M8 x 40
Centravimo rankovių vieta: A ir B taškai
Centravimo rankovių vieta: A ir B taškai
Jei reikia pakeisti galutinį pavaros korpusą arba krumpliaračio arba tuščiavidurio veleno kūginį ritininį guolį, o nuokrypis r nenurodytas ant kūginės krumpliaračio, krumpliaračio montavimo padėtis turi būti nustatyta prieš išimant pavarų dėžės korpusą (tai būtina išmatuoti tikrąjį nuokrypį).
Prieš montuodami transmisijos korpusą, patikrinkite, ar transmisijos korpuse sumontuotos kreipiančiosios įvorės.
Labai atsargiai elkitės su spidometro perdavimo įtaisu. Nenumeskite jo, kitaip spidometro rodmenys gali būti netikslūs.
Galutinis pavaros mechanizmas
Spidometro pavarą1 galima pakeisti neišimant pavarų dėžės.
Diferencialą 2 galima nuimti nenuimant pavarų dėžės korpuso.
Nuimkite O žiedą 3 naudodami VW įrankį 681.
Užsandarinkite galutinį pavaros dangtelį 4 su AMV 188 200 03.
Visada pakeiskite 6 ir 23 žiedus.
Sumontuokite varančiojo veleno flanšą naudodami VW įrankį 295.
Mažesnio skersmens įgaubtos poveržlės 10 pusė nukreipta į kreipiamąją movą (įgaubta pusė).
Išėmę pažymėkite laikančius žiedus 11, 13.
Varančiojo veleno flanšo sandarinimo žiedas – nuimkite VW įrankiu 681 ir sumontuokite (5 mm žemiau galutinio pavaros korpuso paviršiaus) įrankiu VW 195.
Galinės pavaros korpusas 15: pavaros veleno flanšo sandarinimo žiedas – nuimkite VW įrankiu 681. Sumontuokite (5 mm žemiau galutinio pavaros korpuso paviršiaus) su įrankiu VW 195. 3/4 pavarų perjungimo strypo įvorė – sumontuokite su įrankiais VW 295 ir VW 295А. Sandariklis su AMV 188 200 03.
Pavarų svirties kanalo dangtis 18 - priveržkite tvirtinimo varžtą iki 20 N.m.
5-osios ir atbulinės eigos 22 užraktą galima pakeisti neišimant pavarų dėžės. Nuožulni plastikinės įvorės pusė nukreipta į perjungimo veleną. Tvirtinimo varžtų priveržimo momentas: 10 N.m.
1. Vidinė pavarų dėžė
2. 1, 2, 5 pavarų ir atbulinės eigos pavarų perjungimo strypas su perjungimo šake
3. Tuščiavidurio veleno pavaros pavara
4. Transmisijos korpusas
5. Lizdo galvutės varžtas - 25 N.m.
6. Atbulinės eigos pavaros ašies lizdo galvutės varžtas - 35 N.m.
7. Lizdo galvutės varžtas - 25 N.m.
8. Užraktas
9. Lizdo galvutės varžtas - 40 N.m.
10. Poveržlė
11. Perjungimo velenas
Naudodami įrankį VW 681 nuimkite vidinio perjungimo strypo O žiedą 1 ir sumontuokite jį lygiai su įrankiu VW 460/2. Ant sumontuotos pavarų dėžės atsuktuvu atsargiai nuimkite O žiedą ir sumontuokite įrankiu VW 423. Pirmiausia nuimkite išmetimo vamzdžius ir perjungimo strypo pavarą, kad atsirastų laisvos vietos.
1-oji, 2-oji, 5-oji ir atbulinės eigos pavarų perjungimo strypas su perjungimo šake 2 - norėdami išmontuoti / surinkti, nuimkite / sumontuokite spyruoklinius kaiščius. 1/2 pavarų perjungimo šakės gali būti keičiamos atskirai. Pakeiskite 5-ąją / atbulinės eigos pavarų šakę tik perjungimo žiedu ir perjungimo strypu.
Atbulinės eigos ašies lizdo galvutės varžtas 6–35 N.m. Norint išimti atbulinės eigos pavarą, atbulinės eigos ašies nuimti nereikia.
Lizdinės galvutės varžtas 7-25 N.m. Vidinė galvutės dalis yra nukreipta į spyruoklinį / spynos saugos mechanizmą.
Sumontavę selektoriaus veleną 11 ir vidinį selektorių strypą, sumontuokite užraktą 8.
3/4 pavarų perjungimo strypas ir perjungimo šakė: perjungimo strypą arba perjungimo šakę galima pakeisti atskirai. Pakeiskite pavarų perjungimo strypo guolį, jei jis susidėvėjęs.
Perjungimo veleno varžtų nuėmimas
Pabandykime išsiaiškinti FS5W71C Nissan Terrano mechaninę pavarų dėžę su Z24i varikliu
Atkreipiu jūsų dėmesį į mechaninės penkių greičių pavarų dėžės išėmimo iš „Nissan Terrano“ su Z24i varikliu procedūrą. Ateityje, jei turėsiu jėgų ir laiko, pasakysiu, kaip tai sutvarkyti.
Norint pašalinti patikros tašką, būtinai reikės keltuvo ar duobės. Jums tereikia domkrato ir dviejų ar trijų tvirto sudėjimo draugų tą pačią akimirką, kai iškeliate patikros punktą iš automobilio.
Dabar pavarų dėžė su perdavimo dėže kabo ant vienos sijos ir ant įvesties veleno.
- Padalinimo dėžę šiek tiek palaikome domkratu ir atsukame dvi veržles, pritvirtinančias pavarų dėžės korpusą prie skersinio rėmo.
- Užpylę ant WD40, atsukite keturis varžtus (po du kiekvienoje pusėje), pritvirtinančius skersinį elementą prie rėmo, ir nuimkite skersinį.
- Atsukame dvi veržles, tvirtinančias pavarų dėžės guminę pagalvę, ir nuimame pagalvėlę.
- Vieta, kurioje stovėjo skersinis, yra pavarų dėžės svorio centras. Jei galima ant jo padėti domkratą, problemų neturėtų kilti.
Dabar pats laikas pakviesti savo draugus. Jei nuspręsite padaryti žmogaus pastangomis, dabar turite pakelti pavarų dėžę, išimti domkratą iš po skirstytuvo ir švelniai pakratyti dėžę, patraukti atgal. Sankabos sienelė yra ant kreiptuvų, įvesties velenas yra sankabos disko sruogose. Jei dėl kokių nors priežasčių pavarų dėžė nenutolsta nuo variklio, būtinai atsukite visus varžtus, tvirtinančius sijoną prie variklio. Perkeldami dėžę atgal, atkreipkite dėmesį į pavarų perjungimo svirčių padėtį ir perdavimo režimus. Prašau būk atsargus. Jūsų sulaužytos galvos ir suluošinti kūnai bus ant mano sąžinės. Perdavimo dėžė yra labai sunki.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Sukimo momento keitiklis yra neatsiejama automatinės pavarų dėžės dalis, todėl taisant pavarų dėžę
būtinas ir jo remontas. Sukimo momento keitiklyje, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, gali
įvyksta daug gedimų, pavyzdžiui:
Jeigu Jus domina parduoti naudotą sukimo momento keitiklį Nissan Terrano ii (R20) Dyzelis – neskubėkite suklysti! Automatinės pavarų dėžės skysčio mova BU yra kiaulė, be to, už tokią pat kainą kaip ir kokybiškas remontas. Rekomenduojame apsvarstyti galimybę pakeisti (pakeisti) sukimo momento keitiklį atnaujintu iš mūsų sandėlio arba atlikti kokybišką kapitalinį remontą mūsų įmonėje.
Į naujai suremontuotą automatinę pavarų dėžę Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) sumontavę neremontuotą dyzelino sukimo momento keitiklį, rizikuojate iš karto vėl išjungti pavarų dėžę, nes į jį pateks visi sukimo momento keitiklio nešvarumai ir susidėvėjimo produktai, o blogiausiu atveju – metalinės guolių ar menčių gabalėliai.
Sukimo momento keitiklio remonto kaina paprastai svyruoja nuo 2500 (išmontavimas, plovimas ir surinkimas) iki 12000 rublių (esant dideliam pažeidimui), priklausomai nuo darbo sudėtingumo, sugedusių dalių skaičiaus ir kainos, kuri bet kuriuo atveju yra pigiau nei pakartotinai remontuoti Nissan Terrano automatinę pavarų dėžę ii (R20) Dyzelis.
Vidutinė remonto kaina kartu su darbu ir atsarginėmis dalimis yra apie 4-6 tūkstančius rublių.
Mes siūlome greitą jūsų sukimo momento keitiklio remontą per 1-2 valandas tiesiai prieš jus. Galėsite savo akimis pamatyti visus jo gedimus. Tuo pačiu metu neimame papildomų pinigų skubos tvarka.
1) Sukimo momento keitiklio pjovimas.
Reikia atsargiai nupjauti suvirinimo siūlę, jungiančią dvi puses, stengiantis palikti kuo daugiau metalo. Tinkamai pjaunant, sukimo momento keitiklį galima nesunkiai išardyti ir prireikus dar 2-3 kartus surinkti. Deja, daugelis, užsiimančių Nissan Terrano ii (R20) dyzelinių transformatorių remontu, į savo darbą žiūri nerūpestingai, nuo pirmo pjūvio nupjauna visą metalą nuo kėbulo.
2) Nuplovus visas dalis nuo alyvos ir susidėvėjimo produktų, prasideda pats remontas.
Jei reikia, naujos sankabos lipdukas, skirtas automatinės pavarų dėžės Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel hidraulinės sankabos blokavimui, išlygina kėbulo paviršių po nauja sankaba. Šiame etape nesąžiningi meistrai vėl susiduria su sunkumais. Jie šlifuoja naujos frikcinės sankabos korpusą taip, kad pašalintų beveik visą metalą, kuris vėliau sukelia įtrūkimus. Įprastas meistras tai daro atsargiai, nepašalindamas metalo pertekliaus. Toliau keičiamos visos kitos reikalingos detalės - guoliai, O žiedai, sandariklis ir kt.
Jei reikia, į automatinės pavarų dėžės Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel bagelinį gaubtą privirinamas naujas kaklelis. Tam reikia tikslumo ir tikslumo, nes Paprastai nekvalifikuoti darbuotojai net negali išpjauti skylės dangtyje, kad tilptų į naują kaklą, o padaryti jį puse milimetro didesnį, o tai veda prie nutekėjimo ir disbalanso.
2) Surinkimas.
Būtina suvirinti dvi sukimo momento keitiklio puses atgal kaip gamykloje, tuo tarpu labai svarbu pasiekti minimalų ašinį išbėgimą tarp dviejų pusių (balansavimas), siūlės sandarumą. Geram meistrui svarbu net estetinis komponentas, todėl po remonto GIDROTOR sukimo momento keitiklis atrodo kaip naujas gamykloje pagamintas.
Vaizdo įraše įprastas vidutinis mūsų remonto rezultatas yra 6 šimtųjų milimetro dalių nubėgimas su leistinu 3 dešimtųjų.
Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) dyzelinis 2700 TDI 99 AG, 125 AG BOSCH EDC15C2
Nissan Terrano II / Nissan Mistral su benzininiais varikliais: KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 AG / 105 kW ir dyzeliniu TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 AG / 74 kW; Naudojimo instrukcija, prietaisas, priežiūra, remontas, laidų schemos, diagnostika, projektavimo ypatybės. Iliustruotas praktinis gidas automobilis „Nissan Terrano“ ir „Nissan Mistral“ visureigis su kėbulais, penkių durų universalas padidintos talpos visų varančiųjų ratų R20 modeliai antrosios kartos 1993–1998 m.
Nissan Terrano II modelio LR50 Naudojimo vadovas, priežiūra, prietaisas, remontas, laidų schemos čia
„Nissan Terrano II“ / „Mistral“ vaizdo pakeitimo pakabos remontas ir kaip pašalinti priekinio guolio laisvumą („Nissan Terrano“ ir „Mistral 93-98“)
