Savarankiškas pavarų dėžės remontas Renault Laguna
Išsamiau: „Renault lagoon“ pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ne paslaptis, kad automatinės pavarų dėžės remontas prasideda nuo 1500 USD, o tai nepriimtina 19 d. Be to, turiu liūdną patirtį dvigubai taisydamas „Renault Laguna“ automatines pavarų dėžes. Abu kartus atidaviau 1500+ - 100 USD. Be to, mokate už techninio centro sugalvotas detales. Automobilis slydo pirmąja pavara. Trečią – ketvirtą važiavau normaliai iki pirmo šviesoforo, tada viskas buvo nuo pradžių. Taigi pats remontas: Sunkiausia dalis yra išimti dėžutę. Čia vienas negali susitvarkyti - nurodė garažo servisui (išimti - pristatyti 7000r.) paėmė dėžę ir prasidėjo
1. Beigelis jau išimtas. Iš septynių atsukame ir nuimame apvalų dangtelį varžtai. Jis ištraukiamas dviem 10 varžtų. Pamatysi ir suprasi.
2. Išimame taip vadinamą gravitacijos galvutę, atsargiai ir horizontaliai – gal subyrėti, kol nesužinai, kaip tai veikia. Ir išardyti privalau. Matyt, reikalas vokiškas.
3. Gravitacinį siurblį lengva išardyti, jame yra trys sankabos paketai. Mano atvejis buvo perdegęs vidurinis paketas, atsakingas už antrą ar trečią greitis. Jo keitimas + atraminio žiedo kaina (1500 rub.) Atsarginės dalys Transmatic.ru Atraminis žiedas, matyt, visada plyšta į daugybę dalių. Dėžutės viduje yra dar vienas sankabos paketas, bet Aš jo neliečiau.
4. Dabar viską surinkite atvirkštine tvarka. Svarbiausia, kad tai gautų su visais ekstremalios sankabos žiedlapius sudėkite į atitinkamo krepšelio žiedlapius dėžėje.
5. Galiausiai rekomenduoju patikrinti laisvą šerdžių judėjimą solenoidai hidraulinėse smegenyse ir žiedo apvijos – apie 27 omai.
Natūralu, kad dirbant palaikoma švara. Būtinai nuplaukite ir nuvalykite padėklą. Visas remontas kainavo 8500r. + aliejus.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Prieš remontuodami „Renault Laguna“ pavarų dėžę, turite atlikti pirminę pavarų dėžės diagnozę ir įsitikinti, kad ji yra sugedusi arba ją reikia taisyti.
Jei atlikus diagnostiką paaiškėjo, kad problema iš tikrųjų yra greičių dėžėje, o ne sankaboje, tuomet Renault Laguna pavarų dėžę suremontuosime per 2-4 dienas. Galutinė data priklausys nuo Renault Laguna pavarų dėžės remontui reikalingų atsarginių dalių mūsų sandėlyje.
Prieš remontuodami Renault Laguna pavarų dėžę išimame dėžę, išplauname, išardome ir šaliname gedimus. Būtent po to skelbiame pavarų dėžės remonto atsarginių dalių sąrašą ir kainą.
Renault Laguna pavarų dėžės remonto garantija yra 1 metai nuo remonto darbų atlikimo ir automobilio perdavimo savininkui dienos.
„Renault Laguna“ patikros punkto remonto (pertvaros) kaina, neįskaitant atsarginių dalių:
Norėčiau pasidalinti eksperimento taisant automatinę pavarų dėžę AD-4 rezultatais. Ne paslaptis, kad automatinės pavarų dėžės remontas prasideda nuo 1500 USD, tai yra 19 d. nepriimtinai. Be to, turiu liūdną patirtį dvigubai taisant automatines pavarų dėžes Renault Laguna. Abu kartus atidaviau 1500+ - 100 USD. Be to, jūs mokate už techninio centro sugalvotos detalės. Automobilis slydo pirmąja pavara. Važiavau trečiu – ketvirtu normaliai iki pirmo šviesoforo, tada viskas nuo pradžių. Taigi pats remontas: Sunkiausia dalis yra išimti dėžutę. Čia vienas negali susitvarkyti - nurodė garažo servisui (išimti - pristatyti 7000r.) paėmė dėžę ir prasidėjo.
1. Beigelis jau išimtas. Iš septynių atsukame ir nuimame apvalų dangtelį varžtai. Jis ištraukiamas dviem 10 varžtų. Pamatysi ir suprasi.
2. Išimame taip vadinamą gravitacijos galvutę, atsargiai ir horizontaliai – gal subyrėti, kol nesužinai, kaip tai veikia. Ir išardyti privalau. Matyt, reikalas vokiškas.
3. Gravitacinį siurblį lengva išardyti, jame yra trys sankabos paketai. Mano atvejis buvo perdegęs vidurinis paketas, atsakingas už antrą ar trečią greitis. Jo keitimas + atraminio žiedo kaina (1500 rub.) Atsarginės dalys Transmatic.ru Atraminis žiedas, matyt, visada plyšta į daugybę dalių. Dėžutės viduje yra dar vienas sankabos paketas, bet Aš jo neliečiau.
4. Dabar viską surinkite atvirkštine tvarka. Svarbiausia, kad tai gautų su visais ekstremalios sankabos žiedlapius sudėkite į atitinkamo krepšelio žiedlapius dėžėje.
5. Galiausiai rekomenduoju patikrinti laisvą šerdžių judėjimą solenoidai hidraulinėse smegenyse ir žiedo apvijos – apie 27 omai.
Natūralu, kad dirbant palaikoma švara. Būtinai nuplaukite ir nuvalykite padėklą. Visas remontas kainavo 8500r. + aliejus. Viską dariau pirmą kartą ir parašiau taip, kaip galėjau.
Noriu pasidalinti AD4 automatinės pavarų dėžės remonto eksperimento rezultatais. Ne paslaptis, kad automatinės pavarų dėžės remontas prasideda nuo 1500 USD, o tai nepriimtina „Renault 19“. Be to, turiu liūdną patirtį dvigubai taisydamas „Renault Laguna“ automatines pavarų dėžes. Abu kartus mokėjau 1400. 1600 $. Be to, reikia mokėti už techninio centro sugalvotas dalis.
Automobilis slydo pirmąja pavara. Trečią ir ketvirtą važiavau normaliai iki pirmo šviesoforo, tada viskas prasidėjo iš naujo.
Sunkiausias (sunkiausias) dalykas yra išimti dėžutę. Čia jūs negalite to padaryti vienas. Nurodžiau garažo servisą (išimti - įdėti 7000 rublių. (
1. Beigelis jau išimtas. Atsukite ir nuimkite apvalų dangtelį septyniais varžtais. Ištraukiama dviejų 10 varžtų pagalba.Pamatysite - suprasite.
2. Atsargiai ir horizontaliai nuimkite vadinamąją „gravitaciją“ – ji gali subyrėti, kol nesužinos, kaip ji veikia.
3. „Gravitacija“ yra lengvai išardoma, jame yra trys sankabų paketai. Mano atveju buvo perdegęs vidurinis paketas, atsakingas už antrą ar trečią greitį. Jo pakeitimo + atraminio žiedo kaina (1500 rublių (
60 USD)). Atraminis žiedas visada suyra į daugybę dalių. Dėžutės viduje yra dar vienas sankabos paketas, bet aš jo neliečiau.
4. Surinkite atvirkštine tvarka. Svarbiausia, kad visi ekstremalios sankabos pakuotės žiedlapiai būtų tiksliai patekę į atitinkamo krepšelio, esančio dėžutėje, žiedlapius.
Darbo metu laikykitės švaros. Būtinai nuplaukite ir išvalykite padėklą.
Informacija pateikiama tik informaciniais tikslais. NIEKAS, BET JŪS BŪTE ATSAKOMYBĖS UŽ JOKIAS PASEKMES, TIESIOGINĘ AR ATLIEKOMĄ ŽALĄ, KELIAMI NAUDOJANT SVETAINĖS MEDŽIAGĄ.
Hidraulinės valdymo plokštės išmontavimas.
Atsukame vieną storą plokštę.
Atsukite alyvos slėgio moduliatorių.
Atsukame ir išimame valdymo vožtuvus.
Atsukame antrąją plokštelę.
Išmatuojame reguliavimo varžtų atstumus ir pažymime.
Pavarų perjungimo vožtuvo stūmokliai.
Viską išplauname, pučiame oru ir padedame į šalį, kol dėžė bus surinkta. Patikriname visus moduliatoriaus vožtuvus. Vožtuvus išploviau, nes juose šerdys įsitempė. Dėžutei rasta elektros grandinė, patikrinau pynę. Paaiškėjo, kad pynė buvo perkirpta trijose vietose ir surišta medžiagine juosta. Radau atvirą antrosios pavaros solenoido valdiklį. Perstatykite pynę, kaip tikėtasi. Kai atkeliavo likusios dalys, pradėjau rinkti dėžę.
Dėžutės korpusas po plovimo ir suvirinimo.
Diferencialo guolių keitimas.
Palydovus lengva išimti.
Įdėkite diferencialą į karterį. Įdėkite ašis.
Priveržiame diferencialo guolius ir skaitiklį.
Greičio jutiklį montuojame su nauju manžetu – O žiedu.
Surenkame hidraulinę valdymo plokštę. Pakeistas tik filtras.
Krosnelės montavimas dėžėje.
Alyvos slėgio jutiklis. Deja, juodo sandariklio neturėjau. Surinkta ant raudonos spalvos.
Išardome alyvos siurblį ir keičiame alyvos sandariklį.
Naujos ir senos sankabos, naujas ir senas plieninis žiedas ir naujas fiksavimo žiedas.
Sankabos paketas 1-3 pavaros su naujomis sankabomis.
Centre galite pamatyti varžtą, fiksuojantį veleno veržlę.
Uždedame pavarų perjungimo strypą, stovėjimo kamštį, pavarą ir priveržiame veržlę.
Surenkame pavaros veleną atvirkštine tvarka.
Nauja alyvos siurblio tarpine.
Alyvos įpylimo kaištis buvo modifikuotas, kad tiktų matuokliui.
Nauji šilumokaičio žiedai.
Įdėjau dėžę į mašiną. Viskas veikė. Tai neduoda klaidų, persijungia sklandžiai, sklandžiai.
„Renault“ yra didelis automobilių koncernas, turintis daugiau nei šimtą metų istoriją. „Renault“ naudojamų automatinių pavarų dėžių asortimentas yra gana platus. Tai firmų, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių gamyboje, ir bendros plėtros su Peugeot / Citroen koncernu. Renault turi skirtingas automatines pavarų dėžes, yra ir „nesunaikinamų“ modelių, ir pigių, nepatikimų.
Renault automobiliai turi skirtingus automatinių pavarų dėžių modelius
„Renault Megan“ taip pat turi JF011E CVT. Tai sėkmingas Nissa dukterinės įmonės Jatco vystymas. Montuojamas automobiliuose su varikliais iki 2,5 litro. Variatorius JF011E laikomas vienu geriausių pasaulyje ir nuo analogų skiriasi patikimu dizainu, nepretenzingumu ir pigia kaina. Tarp nuolat kintamų transmisijų JF011E ir jo modifikacijos yra tikri monopolistai, iš tikrųjų jie užkariavo rinką.
Šis variatorius yra labai patikimas ir teisingai naudojamas. Laiku atlikus Renault Megan automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą, ją galima nuvažiuoti daugiau nei 250 000 kilometrų. Megan CVT remonto rodiklis yra labai mažas.
Dauguma „Renault Megan“ variatoriaus priežiūros ir remonto atvejų baigiasi tepalų, filtrų ir karterio tarpiklių keitimu. Filtrai skiriasi dydžiu arba dėl skirtingų padėklų konstrukcijų.
Renault Megan CVT filtras yra daugkartinis ir keičiasi tik degus alyvai. Sankabų lipniojo sluoksnio likučių negalima pašalinti iš filtro. Keičiama kasmet arba kas 30 000 kilometrų.
Alyvos grynumas yra labai svarbus Renault Megan CVT. Darbas su sena alyva yra nematomas vairuotojui, tačiau greitai sunaikins variatorių.
„Renault Megane“ komplektuojamas su CVT JF011E
Žingsninis variklis (atsakingas už diržo padėties ir pavaros santykio reguliavimą) greitai išvysto savo išteklius. Pasibaigus variatorius nustoja reguliuoti greitį ir sustingsta ties vienu skaičiumi. Laimei, jo pakeitimas ir diagnostika įmanoma neišėmus dėžutės.
Aukšto slėgio alyvos siurblys. Nenormaliai veikiant, slėgis sumažėja ir diržas pradeda slysti. Padeda tik siurblio pakeitimas.
Didelė „Renault Megan CVT“ bėda yra diržo laikiklio lūžimas – jie negaminami, nerestauruojami.
Tefloniniai žiedai taip pat yra vartojimo reikmenys. Laiku jų nepakeitus, sankabos greitai sudega ir dėžę reikia taisyti.
Kai „Renault Megan CVT“ perkaista, greičio jutiklis išeikvoja savo išteklius.
Diržas yra pati svarbiausia eksploatacinė medžiaga, juos gamina tik BOSCH. Lyginant su pirmosiomis variatorių kartomis, diržo patvarumas gerokai išaugo. Bet vis tiek tai ne daugiau kaip 150 000 kilometrų. Naudojant žiemą, diržas sugenda kiek anksčiau. Jei dėžę atnešite iki taško, kur išsivysto diržas, viskas dar labiau pablogės.
Renault Megane su CVT JF011E
Labai pavojinga važiuoti nešildomu CVT, ypač žiemą. Taip pat perkaitusi. Kepimo regionams geriau įrengti variatorių su papildomu aušinimo radiatoriumi. Nevažiuokite CVT didesniu nei 160 km/val.
„Renault Logan“ yra su AL4. Tai labai senas koncerno Peugeot / Citroen, pradėtas gaminti 1999 m., kūrimas. AL4 automatinė pavarų dėžė skirta mažiems automobiliams su priekiniais ratais. Logan automatinės pavarų dėžės dizainas yra labai paprastas ir turi mažą savikainą. Juo buvo siekiama pratinti Europos vartotojus prie automatinių pavarų dėžių.
Vienas iš pagrindinių Logan automatinės pavarų dėžės trūkumų yra šilumokaičio naudojimas. Transmisija iš pradžių veikia ekstremaliomis šiluminėmis sąlygomis ir yra labai jautri perkaitimui. Padidėjusi šių transmisijų perkaitimo rizika atsiranda nuvažiavus 80 000 kilometrų su nauja dėže. Naudojant Logan automatinę pavarų dėžę be perkaitimo, tai praktiškai amžina. Todėl pirmojo kapitalinio remonto metu šilumokaitis pakeičiamas radiatoriumi.
Šiai dėžutei naudojama mineralinė alyva.
„Renault Duster“ automatinė transmisija yra modifikuota DP0 transmisija, vadinama DP8.
Renault Duster komplektuojamas su DP8 automatine pavarų dėže
Ši automatinė pavarų dėžė dažniausiai naudojama visais ratais varomoms transporto priemonėms. Daugelis „Renault Duster“ DP0 transmisijos dizaino ir techninių trūkumų buvo pašalinti.
Silpnoji „Renault Duster“ automatinės pavarų dėžės vieta – slėgio solenoidinis reguliatorius. Jų resursas yra gana mažas, jie dirba įtemptu režimu, palyginti su likusia solenoidų grupe. Jei „Renault Duster“ automatinės pavarų dėžės slėgio solenoidas sugenda, jis pradės tiekti padidintą slėgį automatinės pavarų dėžės viduje, o tai gali greitai sugesti.
Renault Duster automatinės pavarų dėžės įvorės veikia kaip sandarikliai. Kai šios įvorės susidėvi, iš jų pradeda tekėti alyva, o tai sukelia daugybę problemų „Renault Duster“ automatinėje pavarų dėžėje. Paketai pradeda gauti mažesnį slėgį, kompiuteris atveria solenoidus visu skerspjūviu, siurblys pradeda nuolat dirbti visu galingumu. Dėl to greitai sunaikinamos „Renault Duster“ automatinės pavarų dėžės sankabos, kurios vėliau savo likučiais užteršia dėžės vidų. Siurblys labai greitai išeikvoja savo išteklius, o vožtuvo korpuso vidų greitai išplauna dideli užterštos alyvos srautai dėl nenormalaus solenoido veikimo. Taisant „Duster“ automatinę pavarų dėžę, būtina diagnozuoti jų būklę. Pasirodžius pirmiesiems nusidėvėjimo požymiams, keičiami komplekte.
Hidraulinis agregatas tikrai nemėgsta nešvarios alyvos ir perkaitimo. Nuo perkaitimo gali vestis plokštės metalas, įsispraus vožtuvai, gali nulūžti spyruoklės.
Jei problema prasidėjo ir dėžė kurį laiką veikė su nešvaria alyva arba esant aukštam slėgiui, būtina pakeisti sankabas. Jų nusidėvėjimas vyksta tolygiai, net ir esant ekstremalioms sąlygoms, keičiamas kaip komplektas. Sankaboms sunaikinti pakanka vos kelių valandų važiavimo perkaitusia dėže. Esant tokiai situacijai, dažniausiai keičiama ir stabdžių juosta.
Agresyviai įsibėgėjant ir slystant, dažnai sugenda sandarinimo žiedai (pavyzdžiui, galiniai dangčiai), o tai taip pat gali sukelti alyvos badą.
Nuo 2000 m. „Renault Laguna“ buvo komplektuojamas su „Aisin“ penkių greičių automatiniu AW55-50SN. Iš pradžių buvo važinėta Volvo automobiliais ir pirmaisiais metais buvo išspręsta daug problemų ir trūkumų. Iš pradžių „Renault Laguna“ automatinė pavarų dėžė dažnai nukentėjo nuo antifrizo patekimo į alyvas. Pačios savaime Aisin dėžės dažniausiai yra idealios, tačiau įsikišus į jų nustatymus kitų inžinierių automobiliams, jai galima pasirinkti netobulus nustatymus ir režimus.
„Renault Laguna“ komplektuojama su penkių greičių automatine pavarų dėže AW55-50SN
Renault Laguna hidraulinės plokštės gyvavo neilgai iki paskutinės plokštelės modifikacijos. Yra daug modifikacijų. Dažnas Renault Laguna vožtuvo korpuso nenormalaus veikimo simptomas yra priešlaikinis lygintuvo gedimas dėl nepakankamo slėgio. Nešvari alyva gali suėsti vožtuvų angas, todėl stūmokliai įsprausti, o pavarų dėžė kenčia nuo alyvos bado. Pagrindinis simptomas dažniausiai yra smūgiai ir vėlavimas perjungiant trečią pavarą.
„Renault Laguna“ hidraulinės plokštės dažniausiai nepermontuojamos. Netgi jų diagnostika labai komplikuota ir brangi, jau nekalbant apie remontą. Todėl geriausia periodiškai valyti hidraulinę plokštę ir pakeisti alyvą. Jei vožtuvo korpusas neprižiūrimas, nenormalus vožtuvo korpuso veikimas gali sugadinti Renault Laguna dėžės vidų.
Populiarėja problemos su siurbliu. Paprastai keičiama siurblio dangčio riebokšlis ir įvorė. Dažniausiai jie keičiami, kai reikalingas Renault automatinės pavarų dėžės kapitalinis remontas.
„Renault Laguna“ automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto metu turi būti suremontuotas sukimo momento keitiklis. Senesnėms mašinoms taip pat būtina pakeisti sankabas, plieninius diskus ir sankabas.
Atliekant automatinės pavarų dėžės AW55-50SN kapitalinį remontą, būtina suremontuoti sukimo momento keitiklį
Automatinės pavarų dėžės lygintuvas labai patikimas, dažniausiai užsakomas tik įvorių komplektas. Agresyvus vairuotojas gali užmušti galinę planetinę pavarą.Būgnų susidėvėjimas atsiranda dėl teflono žiedų dilimo, dėl kurio sankabos perdega.
Šios automatinės pavarų dėžės ramaus ir drausmingo vairuotojo rankose važiuos labai ilgai.
Nuo 2007 m. Renault Laguna buvo komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže JF613E iš Jatco. Jis randamas „Nissan“ ir „Mitsubishi“ automobiliuose su varikliais iki 3,5 litro.
Ši automatinė pavarų dėžė yra tiesioginė Toyota transmisijų konkurentė, jas lenkianti pigumu ir patikimumu. Pirmojo kapitalinio remonto terminas paprastai būna po 200 000, laiku pakeitus alyvą.
Ši dėžė, kaip ir visos šiuolaikinės, viename korpuse sujungia elektroninį valdymo bloką ir vožtuvo korpusą. Tai yra pagrindinė jo problema – kuo sudėtingesnis mazgas, tuo jis mažiau patikimas. Šios klasės automatinėms pavarų dėžėms sukimo momento keitiklio užraktas įjungiamas retai ir naudojamas taupiai. Solenoidai gyvena ilgiau nei įprastai, dažniausiai prieš pirmąjį kapitalinį remontą. Kompiuteris ir programinė įranga neišnaudoja dėžutės iki galo, todėl labai praplečia jo išteklius, o tai nėra būdinga šiuolaikinėms mašinoms.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI! Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
Nuo 2007 m. Renault Laguna buvo komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže JF613E iš Jatco.
„Nissan“ inžinieriai pristatė keletą šios dėžės patobulinimų, kurie pagerino pagreitį ir sumažino degalų sąnaudas. Tai greičiau užmuša sukimo momento keitiklio frikcinį pamušalą, o tai savo ruožtu greitai užteršia alyvą. Tačiau nurodykite tik automatines pavarų dėžes, kurios dėl agresyvių vairuotojų patiria nereikalingą įtampą.
Šios automatinės pavarų dėžės lygintuvas yra labai patikimas ir sukurtas su didele saugumo riba. Tepalai keičiami kas 50 000-60 000 kilometrų.
„Renault“ automatinės pavarų dėžės yra gana sudėtingos. Savo rankomis galite pakeisti alyvos filtrą ir alyvą. Jei atsiranda pirmieji automatinės pavarų dėžės gedimo simptomai, turite nedelsdami kreiptis į servisą ir atlikti diagnostiką. Renault automatinės pavarų dėžės remontą geriau patikėti patyrusiems profesionalams.
