Pavarų dėžė VAZ 2107 yra gana sudėtingas įrenginys, todėl jos remontas dažniausiai patikėtas profesionaliems automobilių meistrams. Tačiau tai yra įmanoma užduotis tiems, kurie jau turi sudėtingų įrenginių remonto patirties. Todėl žinios apie VAZ 2107 pavarų dėžės remonto įrenginį ir būdus „septynių“ savininkams nebus nereikalingos.
Pavarų dėžė skirta perduoti sukimo momentą iš variklio į transmisiją. Priklausomai nuo svirties padėties, ji keičia alkūninio veleno sukimo momentą pagal dydį ir sukimosi kryptį. „Penkių greičių“ dėžė VAZ 2107, formaliai kalbant, turi šešis greičius – 5 pirmyn ir atgal.
Sugedus pavarų dėžei, ją reikia išmontuoti ir išmontuoti remontui.
Po to galite pradėti tikrinti ir taisyti pavarų dėžę VAZ 2107 („5 skiedinys“).
Po remonto dėžė montuojama atvirkštine tvarka.
Prieš pradedant darbą, greičių dėžės išorinis paviršius turi būti kruopščiai nuvalytas ir nuplautas žibalu.
Svarbu: prieš remontuojant VAZ 2107 pavarų dėžę, būtina iš jos išleisti transmisijos alyvą. Tai lengviau padaryti prieš išimant iš automobilio.
[patarimas] Svarbu: VAZ 2107 pavarų dėžės remontas reiškia privalomą visų tarpiklių keitimą naujomis. Todėl prieš pradėdami darbą turėtumėte sukaupti tarpiklių rinkinį. [/ Patarimas]
VIDEO
Pranešimas IVR »2010 m. balandžio 21 d., 11:08 val
Pranešimas andrew_ap »2010 m. gegužės 6 d., 19:33
sunkus ir negražus. penktos pavaros tarnavimo laikas ten, už pertvaros, bet nepatikrinus alyvos lygio, kurio ten neužtenka
tik laimė, kad beveik viską, kas susiję su penkta pavara, galima suremontuoti net neišėmus pavarų dėžės
Pranešimas IVR »2010 m. gegužės 6 d., 19:58
andrew_ap rašė: sunkus ir bjaurus. penktos pavaros tarnavimo laikas ten, už pertvaros, bet nepatikrinus alyvos lygio, kurio ten neužtenka
tik laimė, kad beveik viską, kas susiję su penkta pavara, galima suremontuoti net neišėmus pavarų dėžės
Kad įeitumėte į penktąją klasikinę pavarą
Sinchronizatoriaus blokavimo žiedo gale, kur yra dantys, neturėtų būti apskrito griovelio (šio fakto buvimas rodo, kad sankaba su dantimis pasiekia sinchronizatoriaus blokavimo žiedą, o tai reiškia, kad pora neveikia kūgiuose ). Ant šakių turi būti geltonų dulkių.
Nuotraukoje antrinis velenas su sankabos stebule ir ant jo sumontuota trečios-ketvirtos pavaros sankaba, įkišama trečia pavara (montuojant visas dalis reikia sutepti pavarų alyva).
Pirmos ir antros pavaros sankaba.
Išėjimo veleno guolis
Adatinio guolio sėdimoje zonoje neturi būti duobių.
Guolių ritinėliai – turi būti veidrodinės išvaizdos, jei tamsiai matiniai – pakeiskite!
Turi būti poveržlės.
Įkišame pirmos ir antros pavaros sparnus.
Įkišame ilgą statinę.
Horizontalioje padėtyje įkišame slankiklį į trečios ir ketvirtos pavarų slydimą, įkišame slankiklį į šakę ir tik tada išskleidžiame, kol šakės skylės sutampa, o tada pritvirtiname.
Įdėkite nedidelę statinę.
Sutaisome tarpinį veleną.
Įdėkite priekinį guolį. Sutvarkius.
Sumontuokite sankabos korpusą.
Surenkame galinę pavarų dėžės dalį. Užmaukite atbuline eiga varomą pavarą ir poveržlę ant veleno.
Uždedame penktos pavaros sankabos stebulę ir atraminį žiedą.
Įkišame šakę su svirtimi, penktąją sankabą ir atbulinės eigos tarpinę pavarą.
Atraminė poveržlė (taip pat vadinama moviniu guoliu).
Atbulinės eigos ir penktos pavarų blokas – saugus.
Uždėkite alyvos deflektoriaus poveržlę, įvorę ir guolį (beje, klasikiniuose modeliuose vietoj įvorės sumontuota spidometro pavaros pavara).
Tada uždėkite guolį ant pavarų bloko.
Sumontuokite rutulius ir spyruokles (penktos pavaros spyruoklė yra juoda ir yra ilgiausia), tada užsukite dangtelį.
Sumontuokite pavarų dėžę ant sankabos korpuso, tada uždėkite galinį dangtį.
Pritvirtiname dangtelį, pritvirtiname pavarų dėžės koto flanšą.
Taip pat elastinga mova su priešpriešiniu velenu.
Pritvirtiname pavarų dėžės korpusą ir priveržiame kištuką.
Įdėkite pavarų svirtį, tada perjunkite visas pavaras.
Įdedame šakutę ir slėgio guolį.
Pavarų dėžė paruošta! Galima montuoti.
Šiame fotoreportaže Jūsų dėmesiui pateikiamas išsamus surinkimo aprašymas. mechaninė 5 greičių pavarų dėžė naują automobilį VAZ (Niva).
Gedimų šalinimo aprašymas nebus atliktas, nes po kruopštaus krumpliaračių ir guolių apžiūros vis tiek viskas bus aišku. Daugiausia dėmesio bus skiriama sinchronizatoriaus blokavimo žiedui (populiariai sinchronizavimui), taip pat pavarų perjungimo šakėms.
Mažai tikėtina, kad kas nors turės po ranka specialų stovą patikros punkto taisymui, iš principo galite jį sutvarkyti ant stalo, taip pat galite švelniai įspausti į veržlę.
Nors alyva nusunkta, greičių dėžėje tebėra likę šiek tiek alyvos, todėl ją išmontuodami atsižvelgiame į šį faktą.
Nuo antrinio veleno nuimame movos guminį gaubtą, nuo antrinio – kamštį, tinkamu perforatoriumi išmušame movos centravimo įvorę.Jei nėra galimybės movos "pakelti", tada atsukite antrinio veleno veržlę kiek įmanoma ir apvyniokite atgal.
Jei po ranka nėra įvesties veleno laikiklio, galite naudoti aliuminio šaukštą, įkišdami jo rankeną tarp įvesties ir tarpinių velenų krumpliaračių. Nebijokite pavarų, šviesa jiems nepakenks.
Išjungiame atbulinės eigos žibintų jungiklį. Nepameskite varinės sandarinimo poveržlės.
Atsukame veržlę ir išimame spidometro pavarą
Įjungiame antrąją pavarą ir nuimame pavarų svirties korpusą atsukdami tris veržles išilgai išorinio spindulio.
Atsukame dvi veržles, tvirtinančias kelnių laikiklį prie pavarų dėžės
Nuimkite laikiklį ir nuimkite apačioje esantį kvadratinės galvutės varžtą.
Atsukame penkias veržles, pritvirtinančias galinį dangtį išorėje ir vieną viduje.
Nuimkite galinį dangtelį, kartais tenka šiek tiek paspausti plaktuku, gali atsilaisvinti guoliai.
Nuimkite vidinį guolio žiedą nuo antrinio veleno (toliau – P.), tada nuimkite spidometro pavaros pavarą.
Nuimame poveržlę ir apžiūrime, buvo atvejis, kai poveržlė atsistojo nuo įvorės.
Atsuktuvu nustatykite 1–2 pavarų perjungimo strypą į neutralią padėtį.
Dabar reikia nuimti sankabos dangtelį (dar žinomą kaip varpelis). Atsukite vieną veržlę ties „13“ ir šešias veržles ties „17“.
Nuimkite, atidėkite į šalį Spyruoklinė kūgio poveržlė lieka ant įėjimo veleno arba varpelio.
Laikydami įvesties veleną su fiksatoriumi, atsukite priekinio tarpinio veleno varžtą (toliau – poveržlės velenas) su galvute „19“.
Atsukame du plokštės varžtus, laikančius pavarų perjungimo strypų gnybtų spyruokles.
Po plokšte yra trys spyruoklės, dvi vienodo ilgio (1-2 ir 3-4 pavarų strypams) ir viena ilgesnė (5 pavarai ir atbulinei pavarai).
Po spyruoklėmis yra trys rutuliukai, jie alyvoje, savaime neiškrenta, bet vis tiek stebi juos
Dabar atsukame pavarų bloko varžtą ir išimame. Dabar išimkite krumpliaračių bloką. Patraukite atgal ir į šoną.
Tarp krumpliaračio bloko ir galinio veleno veleno sumontuotas tarpiklis, kuris kartais prilimpa prie krumpliaračio bloko.
Iš antrinio veleno nuimame 5 pavaros agregatą su 5 pavarų perjungimo strypu, pavara Z.H., sankabą.
Nuimkite tarpiklio žiedą.
Naudodami tinkamą ploną daiktą ištraukite fiksatoriaus rutulį iš lizdo.Aš naudoju vamzdelį iš VD 40, jis yra lankstus.
Dabar replėmis atidarome V formos pavaros sinchronizatoriaus movos stebulės fiksavimo žiedą ir jį nuimame.
Nuimkite stebulę nuo antrinio pavarų dėžės veleno.
Nuimkite spyruoklinę poveržlę. Ji nukreipta į pavarą Z.Kh.
Nuimkite atbulinės eigos pavarą
Dabar reikia nuimti poveržlės veleną.Norėdami tai padaryti, turite nuimti priekinį guolį.
Kartais jis nenori slysti, tada jis turi keletą apsisukimų įsukti varžtą į skylę ir, atsuktuvu pabrėždamas, šiek tiek
Dabar nuimame galinį šveitiklio P. atsuktuvu išstumdami jį iš korpuso.
Atsukame varžtą, pritvirtinantį 3–4 pavarų šakę prie 3–4 pavarų perjungimo strypo, kai galvutė yra „10“.
Išimame kotą ir tuo pačiu ištraukiame kištuką.
AHTUNGAS! Selektoriaus strypelyje yra nedidelis užrakto blokas, kuris gali iškristi ištraukus strypą.
Tada nuimame blokuojantį krekerį nuo pavarų dėžės korpuso.
Išimame laikiklio rutulį.
Atsukame varžtą, pritvirtinantį 1–2 pavarų šakę prie 1–2 pavarų perjungimo strypo, kai galvutė yra „10“.
Išimame kotą ir tuo pačiu ištraukiame kištuką.
Tada nuimame blokuojantį krekerį nuo pavarų dėžės korpuso.
Išimame laikiklio rutulį.
Nuimkite adatinį guolį ir patikrinkite adatinio guolio trinties paviršius įvesties veleno ir išėjimo veleno viduje.
Nuplauname guolį ir atidžiai jį apžiūrime, ant bėgimo takelio ir kamuoliukų neturi būti įbrėžimų, įdubimų pėdsakų
Jei reikia pakeisti guolį, tada:
Naudodami trauktuvą nuimame laikantįjį žiedą, jei jis neslysta iš savo vietos, tada numušame jį perforatoriumi,
Išspaudžiame guolį ir prispaudžiame naują.
Smūginiu atsuktuvu ir plaktuku ištraukite ir atsukite tris fiksavimo plokštės varžtus.
Varžtus galima pakartotinai panaudoti, jei jie nepažeisti, tačiau surinkimo metu visada montuojame naujas poveržles.
Iš reduktoriaus korpuso bloko guolį nuimame fiksavimo poveržle.
Laikydami krumpliaračius ant veleno, ištraukite antrinį veleno mazgą iš pavarų dėžės korpuso.
Taip atrodo pašalintas išėjimo veleno mazgas.
Nuimkite 3-4 pavarų sankabą nuo veleno, patikrinkite sankabą, ant dantų neturi būti įlenkimų.
Jei jums reikia prieiti prie 3-osios pavaros ir fiksavimo žiedo, mes išardome veleną tokia tvarka:
Kamščio atsegti nepavyks, muštuku išmušame iš vietos, žiedas pats iššoks.
Nuimkite 3-iosios pavaros mazgą.
Įdėjome pavarą, stebulę, spyruoklinį žiedą.
Naudodami žiedo nuėmiklį, uždedame žiedą kuo arčiau jo vietos ant veleno.
Naudodami perforatorių su smūgiu iš viršaus ir aplink žiedo perimetrą, pasodiname laikantįjį žiedą į vietą.
Apžiūrime krumpliaračius, dantys turi būti be įpjovų, kraštai aštrūs
Apžiūrime krumpliaračius, suskilę dantys neleidžiami.
Norėdami pakeisti fiksavimo žiedą, prispauskite žiedą prie krumpliaračio (suspausti spyruoklę)
Nuimkite kamštį ir fiksavimo žiedą
Uždedame naują žiedą, uždedame atgal, patikriname judėjimo patogumą, neturi užstrigti.
Apžiūrime sankabos įpjovas ant dantų, griovelyje po šake neturi būti nusidėvėjimo žymių
Tikriname pamainų šakes, šakės darbinio paviršiaus nusidėvėjimas neleidžiamas.
Keičiame įvesties veleno alyvos sandariklį.
Kruopščiai išvalome, nuriebaliname, sutepame plonu sandariklio sluoksniu,
Sankabos šakės atramos "kareivis" susidėvėjimo tyrimas.
Ant poveržlės sėdynės uždėkite šiek tiek litolio ir įstatykite į vietą.Su litoliu poveržlė "sulipdoma" ir surinkimo metu neiškris.
Dabar panagrinėkime galinį dangtelį.
Atsuktuvu išmušame alyvos sandariklį.
Naudodami atsuktuvą ir plaktuką, išmuškite guolius iš galinio dangčio korpuso. sėdi be įtampos, todėl jie lengvai išmuša.
Nuplauname korpusą, nuriebaliname riebokšlių lizdus ir kamščius.
Kurdami Vaz-2105, dizaineriai šiek tiek pertvarkė pavarų dėžę, pakeisdami kiekvienos pavaros perdavimo santykius. Tačiau apskritai šio automobilio pavarų dėžės dizainas nelabai skyrėsi nuo ankstesnių modifikacijų.
Pirmosios pavarų dėžės buvo keturių greičių, trijų velenų, pastovaus tinklelio pavarų dėžės su sinchronizatoriais visomis priekinėmis pavaromis. Vėliau ši dėžė buvo modifikuota pridedant papildomą 5 greitį. Be to, kuriant buvo remiamasi 4 greičių modifikacija, todėl penkių pakopų tiesioginėje transmisijoje liko 4-asis greitis.
Vėliau VAZ-2105 sukurta pavarų dėžė tapo pagrindine pavarų dėže ir joje buvo sumontuoti visi klasikinės šeimos automobiliai iki jų gamybos pabaigos. Ateityje svarstysime 5 greičių pavarų dėžės techninę priežiūrą, nes 4 greičių VAZ-2105 pavarų dėžės remontas iš esmės atliekamas taip pat, kaip ir penkių pakopų pavarų dėžės, dėl to, kad konstrukcija šių pavarų dėžių versijų iš esmės yra panašios, tada techninės priežiūros ir remonto operacijos yra identiškos. Taip pat išsiaiškinsime, kaip atliekamas 4 pakopų modifikacijos pavertimas penkiapakope.
Pagrindinis tokio patikrinimo punkto pranašumas buvo didelis įrenginio patikimumas ir nepretenzingas veikimas, todėl VAZ-2105 dėžės remontas nereikalingas labai dažnai, jis gali išnaudoti daug išteklių be jokio specialaus įsikišimo ir su minimaliu priežiūra. Dar viena teigiama savybė – atsarginių dalių ir remonto komplektų techninis aptarnavimas ir prieinamumas, todėl 2105 pavarų dėžę galima taisyti net ir garaže su baziniu įrankių komplektu.
Tačiau pirmiausia turėtumėte apsvarstyti techninę priežiūrą, kurią reikia atlikti naudojant šį mazgą. Tai tik vienas dalykas – tepalo lygio patikrinimas ir, jei reikia, papildymas iki reikiamo lygio.
Mechaninė pavarų dėžė pati savaime nėra reikli, todėl joje naudojamas tepalas atlieka tik vieną funkciją – sutepa agregato sudedamąsias dalis. Todėl alyvos keitimas dėžėje turi būti atliekamas kas 60 tūkstančių kilometrų.
Prieš atlikdami greičių dėžės techninę priežiūrą, turėtumėte žinoti, kokią alyvą reikia įpilti į VAZ-2105 dėžę. Šio automobilio transmisijai reikalinga pavarų dėžės alyva, kurios API kokybės lygis yra GL-5 arba aukštesnis, o klampumas – 75W-90 arba 85W-90 pagal SAE klasifikaciją. Alyvos tūris pavarų dėžėje yra 1,35 litro. - daugiau apie transmisijos alyvą.
Patikrinti alyvą dėžėje nėra sunku, tačiau tam automobilį reikia pastatyti ant apžvalgos angos ar viaduko.
Kairėje pavarų dėžės korpuso pusėje (automobilio kryptimi) randame valdymo užpildymo kamštį (esantį tiesiai virš apatinio dėžės dangčio);
Pašalinkite nešvarumus aplink kamštį skudurėliu;
Išsukite kištuką reikiamo dydžio veržliarakčiu;
Galite sužinoti lygį naudodami nedidelį veidrodį ir žibintuvėlį, atsuktuvą ar net pirštą, o tai yra patogu. Įprastas tepalo lygis laikomas, jei alyva pasiekia apatinį skylės kraštą;
Jei alyvos lygis yra mažesnis nei lygis, techniniu švirkštu ją normalizuojame (kai tik alyva pradeda tekėti iš skylės, sukame kamštį);
Patikrinimas ir tepalo įpylimas į pavarų dėžę turi būti „šaltas“. Jei techninė priežiūra atliekama iš karto po kelionės, būtina duoti laiko (10-15 minučių), kad alyva visiškai nutekėtų, kitaip tikrinant bus netinkamas lygis.
Jei laikas keisti alyvą, pirmiausia išleiskite panaudotą tepalą – nuvalykite apatinį dangtelį nuo nešvarumų, pakeiskite plastikiniu indu ir atsukite išleidimo kamštį.
Tada laukiame, kol alyva visiškai išbėgs, ir priveržkite kamštį.
Ir tada viskas daroma taip pat, kaip ir tikrinant bei papildant lygį, tik reikia švirkštu į dėžę supilti reikiamą alyvos kiekį.
Pakeitus atliekų nereikėtų iš karto išmesti, geriau prieš tai jas patikrinti. Norėdami tai padaryti, paimkite magnetą, užriškite siūlą ir nuleiskite į indą su senu aliejumi. Tada turėtumėte perkelti magnetą išilgai dugno. Tada išimame ir apžiūrime.Jei ant magneto randama daug metalo drožlių, tai gali reikšti intensyvų susidėvėjimą, o šiuo atveju pavarų dėžės pertvara ir sudedamųjų dalių trikčių šalinimas nebus nereikalingas, nes tai padės nustatyti ir pašalinti gedimas ankstyvoje stadijoje.
Dabar pažiūrėkime į pagrindinius gedimus, kurie gali atsirasti naudojant pavarų dėžę. Jų nėra daug, tačiau daugumos pašalinimas atliekamas nuo automobilio nuimtame patikros punkte.
Taigi pagrindiniai VAZ-2105 pavarų dėžės gedimai yra šie:
Padidėjęs triukšmas kontrolinio punkto veikimo metu (tam tikru greičiu arba iš viso);
Sunkus perėjimas prie kito greičio;
Neryškus įjungimas, išmušamas greitis;
Tepalo nuotėkis;
Savo ruožtu kiekvienas gedimas gali sukelti keletą priežasčių.
VAZ-2105 pavarų dėžės triukšmas gali kilti dėl guolio susidėvėjimo, krumpliaračių ir krumpliaračių, taip pat sinchronizatorių, ašinio velenų poslinkio vienas kito atžvilgiu.
Iškilus tokiai problemai, dėžę tikrai reikės išimti iš automobilio, nes nėra kito būdo jos pataisyti. Atkreipkite dėmesį, kad būtent triukšmo pašalinimas yra viena iš sunkiausiai atliekamų operacijų, nes reikia visiškai išmontuoti ir atlikti greičių dėžės kapitalinį remontą, pakeičiant susidėvėjusius elementus.
Be standartinio raktų ir atsuktuvų komplekto, papildomai reikės universalaus traukiklio. Toliau apsvarstysime, kaip visiškai išardoma 5 greičių pavarų dėžė VAZ-2105.
Taigi, visi darbai atliekami pašalintame patikros taške:
Na, tada jau atliekamas sudedamųjų dalių identifikavimas, susidėvėję ir pažeisti mazgai keičiami ir surenkami.
Atkreipkite dėmesį, kad nurodyta išmontavimo schema yra bendra ir neapima tokių niuansų kaip atraminių žiedų, sandarinimo poveržlių, graviratorių ir kitų smulkių elementų nuėmimas.
Dabar trumpai aptarkime kitus gedimus. Kitas sunkus pavarų perjungimas.
Perjungimo mechanizmo susidėvėjimas arba jo deformacija (sparnai);
Susidėvėjimas, įbrėžimų atsiradimas ant pavarų perjungimo ašių ar jų sėdynių, krekerių užstrigimas;
Sinchronizatorių slankiojančių įvorių spygliuočių pažeidimas ar susidėvėjimas;
Pajungimo šakių pažeidimai ir lenkimai;
Pirmuoju atveju, norint atkurti veikimą, net nebūtina išimti dėžės iš automobilio, nes pakeisti VAZ-2105 pavarų dėžę užkulisiuose galima neišardžius transmisijos bloko.
Norėdami tai padaryti, pakanka nuimti svirtį, bagažinę, plastikinę apsauginę juostelę, kad būtų galima pasiekti perjungimo mechanizmo tvirtinimo detales, kurias reikia atsukti norint išimti visą mechanizmą. Ir tada jis jau keičiamas arba taisomas.
Svarbu! 4 greičių pavarų dėžėje prie koto iš karterio vidinės pusės pritvirtinama atbulinė spyruoklė, kuri užtikrina pastovią svirties padėtį priešinga 3-4 pavarai ir apsaugo nuo jos vibracijos. Todėl nuimdami mechanizmą iš pradžių jį šiek tiek pakelkite, o po to plieninės vielos kabliu patraukite spyruoklę, nuimkite nuo strypo ąselės ir laikykite šiek tiek įtemptoje padėtyje, kad neįkristų į karterį. Prieš montuodami naują sceną, tuo pačiu kabliu sukabiname spyruoklę ir viską sustatome į vietas.
Kalbant apie kitus gedimus, dėl kurių prastai įsijungia greičiai, teks išimti pavarų dėžę, ją išardyti, nustatyti susidėvėjusį ar pažeistą elementą ir jį pakeisti.
Neryškus įjungimo arba išmušimo greitis atsiranda dėl:
Ašyje esančių tvirtinimo angų susidėvėjimas, jos spyruoklių pažeidimai;
Sinchronizatorių fiksavimo žiedų susidėvėjimas, jo spyruoklių pažeidimai arba dantų susidėvėjimas;
Tokiu atveju nepavyks pašalinti gedimo neišėmus pavarų dėžės. Tačiau ne visada būtina jį visiškai išardyti. Pavyzdžiui, išskridus 4 pavarai, reikėtų nedelsiant patikrinti spyruoklės būklę ir tokio greičio ašies blokavimą. Paieška turėtų prasidėti patikrinus spaustukus. Ir tada, išardę dėžę, nustatome tikrąją priežastį ir ją pašaliname.
Paskutinė dažna priežastis – tepalo nutekėjimas. Taip gali nutikti dėl nepritvirtintų kamščių, pažeistos apatinio dangtelio tarpiklio. Tačiau dažniausiai nuteka įvesties veleno alyvos sandariklis.
Pirmuoju atveju problemą galima pašalinti tiesiog ištraukus kištukus arba pakeitus tarpiklį. Ir tam jums nereikia išardyti patikros punkto iš automobilio. Bet jei įvesties veleno sandariklis nutekėjo, dėžę reikės išimti, tačiau nereikės jos išardyti, kad pakeistumėte visą pažeistą guminį elementą.
Pakeisti pavarų dėžės alyvos sandariklį, jei tai susiję su įvesties velenu, nėra sunku. Jis yra sankabos korpuse, bet viduje, tai yra, jį reikės atjungti nuo pavarų dėžės korpuso. Tada nuimamas pažeistas alyvos sandariklis ir įdedamas naujas.
Tada viskas vėl sujungiama. Pažeidus kitus alyvos sandariklius, pavarų dėžė išardoma, o pažeistas elementas pakeičiamas.
Galiausiai apsvarstysime tokį klausimą kaip pavarų dėžės keitimas nuo 4 laipsnių iki 5 VAZ-2105. Toks patobulinimas yra visiškai įmanomas, nes kuriant penkių pakopų 4 greičių versija buvo jos pagrindas. Tačiau tuo pačiu metu reikės pakeisti dalį sudedamųjų dalių, paimtų iš 5 greičių pavarų dėžės, būtent:
Galinis dangtelis;
Tarpinis velenas (su anga 5 pavarų bloko tvirtinimui);
Išėjimo velenas (šiek tiek trumpesnis 5 greičių versijoje);
5 greičio pavarų blokas;
Tarpinės atbulinės eigos pavaros ašis;
Strypų komplektas su šakute 5-ai ir atbulinės eigos pavaroms įjungti;
Pavarų perjungimo mechanizmas (svirtis);
Atbulinės eigos šviesos jungiklis;
Maitinimo bloko tvirtinimo kronšteinas;
Be to, pakanka visiškai išardyti 4 greičių pavarų dėžę ir surinkti ją kaip 5 greičių pavarų dėžę naudojant nurodytus komponentus.
VIDEO
Prieš nuimdami galinį dangtį, pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį, atsukite veržles, tvirtinančias pavarų pasirinkimo mechanizmą, ir nuimkite pavarų svirties mazgą su mechanizmu. Tada atjunkite veržles, tvirtinančias galinį dangtį, ir nuimkite. Viena iš dangtelį tvirtinančių veržlių yra atsukta iš fret classic pavarų dėžės korpuso vidinės pusės, nuėmus apatinį dangtį. Nuimant galinį dangtį, jis turi būti paduodamas ne tik atgal, bet ir pasukamas, kad neužsikabintų ant atbulinės ir penktos pavarų bloko.
Penkių greičių pavarų dėžės galinė dalis
1 - antrinis velenas
2 - varoma atbulinė pavara
3 - V formos pavaros sinchronizatoriaus sankabos stebulė
4 - sinchronizatoriaus sankaba
5 - poveržlė
6 - pavarų perjungimo svirtis
7 - sinchronizatoriaus blokavimo žiedas
8 - V pavaros sinchronizatoriaus krumpliaratis ir žiedinė pavara
9 - poveržlė
10 - V perdavimo krumpliaračio įvorė
11 - pagrindinis spidometro pavaros krumpliaratis
12 - antrinio veleno galinis guolis
13 - sandarinimo dėžė
14 - lankstus movos flanšas
15 - veržlė
16 - centravimo žiedo sandariklis
17 - centravimo žiedas
18 - atraminis žiedas
19 - užrakto poveržlė
20 - spidometro pavaros varomasis krumpliaratis
21 - krumpliaračio bloko guolis
22 - pavarų bloko varžtas
23 - V perdavimo ir atbulinės eigos pavarų blokas
24 - galinis transmisijos dangtelis
25 - tarpinis velenas
Atsukite pavarų bloko ir šakės varžtus, kad įjungtumėte 5 pavarą ir atbulinę eigą
1 - tarpinė atbulinė pavara
2 - pavarų bloko varžtas
3 - šakės strypas
4 - šakės tvirtinimo varžtas
5 - laikiklio dangtelis
V perdavimo krumpliaračio įvorės nuėmimas
1 - įvorė
Nuimkite V pavaros ir atbulinės eigos šakės strypą ir pavarų bloką
1 - šakės strypas, skirtas V pavarai ir atbulinės eigos įjungimui
2 - V perdavimo ir atbulinės eigos įtraukimo šakutė
3 - nuotolinė rankovė
4 - krumpliaračių blokas
Nuėmę nuo antrinio veleno galinio guolio 12 vidinį žiedą ir spidometro pavaros pavarą, atlaisvinkite laikiklių dangtelio 5 varžtus ir atsukite pavarų bloko varžtus 2 ir 4 bei šakę, kad būtų galima prijungti. penkta pavara ir atbulinė eiga. Nuimkite alyvos deflektoriaus poveržlę 9, tada penktosios pavaros įvorę 1 ir nuimkite strypą 1 nuo šakės 2. Tokiu atveju atstumo įvorė 3 nuimama nuo strypo 3. Tada išimkite krumpliaračio bloką 4 iš griovelio. tarpinio veleno.
Tarpinės atbulinės eigos pavaros, V pavaros mazgo su sinchronizatoriumi ir šake nuėmimas
1 - tarpinė atbulinė pavara
2 - V perdavimo sankaba
3 - V perdavimo krumpliaratis, surinktas su sinchronizatoriumi
4 - V perdavimo ir atbulinės eigos įtraukimo šakutė
Varomos atbulinės eigos pavaros ir V formos pavaros sinchronizatoriaus sankabos stebulės nuėmimas
1 - tarpinis velenas
2 - varoma atbulinė pavara
3 - tarpinės atbulinės eigos pavaros ašis
4 - V formos pavaros sinchronizatoriaus sankabos stebulė
5 - antrinis velenas
6 - 1 ir 2 pavarų įtraukimo kištuko strypas
7 - III ir IV pavarų įtraukimo kaiščio strypas
Tuo pačiu metu nuo ašies nuimkite atbulinės eigos pavaros tarpinę pavarą 1, su sankaba 2 surinktą pavarą 3 ir šakę 4 nuo išėjimo veleno.
Nuimkite poveržlę 5 nuo išėjimo veleno, o tada, naudodami garbanotus įtvarus, pvz., atsuktuvus, nuimkite nuo rakto 5-osios pavaros sinchronizatoriaus stebulę 4 ir atbuline eiga varomą pavarą 2.
Stūmoklio kaiščio montavimas ant A.60325 įrankio, kad jis būtų įspaustas į stūmoklį ir švaistiklio galvutę
1 - prietaiso volelis
2 - stūmoklio kaištis
3 - vadovas
4 - stabdymo varžtas
Nuo 1992 m. antrinio veleno poveržlė 5 buvo atšaukta ir pakeista antrinio veleno 1 ir V pavaros sinchronizatoriaus movos stebulės 3 konfigūracija (antriniame velene stebulės skersmuo buvo 28 mm, tapo 25 mm; stebulės lizdo plotis padidėjo poveržlės storiu, o angos skersmuo sumažėjo nuo 28 mm iki 25 mm). Nurodytos dalys nekeičiamos su anksčiau pagamintomis, todėl taisydami „senos“ konstrukcijos pavarų dėžę laikykitės šių taisyklių:
- jei keičiama poveržlė 5, tada išėjimo velenas ir stebulė nustatomi į „seną“ dizainą;
- jei vietoj antrinio veleno ar stebulės montuojamos to paties pavadinimo „naujos“ konstrukcijos dalys, jos turi būti visiškai pakeistos, tai yra, keičiant stebulę, pasikeičia ir antrinis velenas ir atvirkščiai. Šiuo atveju poveržlė neįdiegta.
Tolesnį pavarų dėžės išmontavimą atlikite keturių greičių pavarų dėžei aprašyta tvarka.
Jei reikia, išardykite svirtį ir pavarų pasirinkimo mechanizmą, kuriam:
Pavarų pasirinkimo mechanizmas
1 - kreipiamosios plokštės poveržlė
2 - kreipiamoji plokštė
3 - pavarų svirties korpusas
4 - rutulinė jungtis
5 - sferinė poveržlė
6 - spyruoklė
7 - traukos žiedas
8 - atraminis žiedas
9 - pavarų perjungimo svirtis
10 - apsauginis dangtelis
11 - flanšas
12 - atbulinės eigos blokavimo plokštė
13 - pavasaris
14 - kreipiamoji juosta
15 - sandarinimo žiedas
A – rizika
- nuo VAZ 2105 pavarų svirties nuimkite apsauginį dangtelį 10, fiksavimo ir traukos žiedus 8 ir 7, spyruoklę ir sferinę poveržlę 5;
- vizualiai pažymėkite dalių vietą, palyginti su ženklais A, pažymėtais ant kreipiamosios plokštės, kad surinkimo metu dalys būtų sujungtos toje pačioje padėtyje;
- atsukę veržles nuo tvirtinimo varžtų, atskirkite pavarų pasirinkimo mechanizmo dalis ir nuimkite svirtį 9, jos rutulinį jungtį 4 ir guminius sandarinimo žiedus 15.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Penktosios pakopos, atbulinės eigos ir pavarų pasirinkimo mechanizmo surinkimas atliekamas atvirkštine seka išmontuojant, atsižvelgiant į:
- prieš montuodami velenus į VAZ 2107 pavarų dėžės korpusą, pritvirtinkite tarpinės atbulinės pavaros rato ašį 78 Nm (8 kgfm) sukimo momentu;
- prieš montuodami penktosios ir atbulinės eigos šakės strypą į karterį, įdėkite ant jo tarpiklio įvorę;
- Užspauskite vidinį guolio žiedą ant penktos ir atbulinės eigos pavarų bloko, o išorinį - į galinio dangčio lizdą;
- užspauskite išėjimo veleno galinį guolį ant veleno, kad būtų lengviau sumontuoti galinį dangtį;
- vienu metu sumontuokite atbulinės eigos 1 tarpinę pavarą, 3 pavarą ir šakę 4;
- uždėkite varžtą 4 ant sriegio sandariklio TB-1324;
- surenkant VAZ 2104 pavarų perjungimo svirtį, rutulinę galvutę arba rutulinės jungties sferą sutepkite tepalu LSC-15;
- priveržkite pavarų bloko tvirtinimo varžtą iki 78 Nm (8 kgfm);
- prieš montuodami flanšą 14 ant antrinio veleno, užtepkite antgalius UG-9 sandarikliu
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
