„Pasidaryk pats“ vaz 2107 stogo remontas

Daugeliu atvejų, kai pažeisti stogai, stogą reikia pakeisti.

Nuimkite priekinį ir galinius langus, VAZ 2107 stogo apmušalą ir jo priedus.

Uždėkite naują plokštę ant kėbulo stogo ir nustatykite vietas, kur buvo supjaustytos VAZ 2105 šoninės plokštės ir priekinių durų stulpai.

• Stogo keitimas. Rodyklės rodo pjovimo vietas. Taškinės linijos nurodo stogo plokštės pjovimo linijas

8 mm atstumu nuo stogo plokštės krašto nupjaukite išilgai jungčių prie priekinio stiklo rėmo plokščių, galinio lango rėmo skersinio, latakų ir šoninių stogo plokščių jungčių. Prie šoninių stogo plokščių nupjaukite stogo plokštę 10–15 mm virš žymenų.

Nuimkite stogo plokštę, nuimkite likusias plokščių juostas ir nuvalykite korpusą bei naujas plokščių sėdynes.

Sulygiuokite korpuso elementus plokščių jungtyse ir įdėkite naują stogo plokštę.

• VAZ 2104 stogo suvirinimo taškai. Taškai nurodo kontaktines suvirinimo siūles. Rodyklės rodo dujinio suvirinimo vietas

Taškuose dujomis suvirinkite stogo plokštę prie priekinio stiklo plokštės ir šoninės stogo plokštės.

Patikrinkite plokštės tinkamumą ir suvirinkite jį per perimetrą varžiniu suvirinimu 40-50 mm žingsniais. Suvirinimas dujomis prie stogo šoninių plokščių.

Jei nėra kontaktinio suvirinimo aparato, leidžiamas suvirinimas dujomis arba elektrinis suvirinimas anglies dvideginio aplinkoje.

Vaz 2107 (septyni) yra klasika, praeityje Volgos automobilių gamyklos pasididžiavimas ir grožis. Šiuo metu šis morališkai ir techniškai pasenęs automobilis jau nebegaminamas, tačiau dar visai neseniai jį ne tik pardavinėjo automobilių gamykla, bet labiausiai stebina pirkėjų atradimas!
Tiesą sakant, atsakymas paprastas – dizaino paprastumas, originali išvaizda ir automobilio kaina nepaliko kitų šios kategorijos modelių didelių šansų laimėti kovą dėl pirkėjo.
Paprastai „septynetuko“ savininkas nebuvo labai turtingas automobilio savininkas, kuris savo rankomis gali ne tik sutvarkyti visus savo geležinio draugo „subproduktus“ vidury lauko, „ant kelio“. , bet ir žymiai pagerinti jo išvaizdą bei technines charakteristikas.
Tai yra, savininkas, kuris nebuvo abejingas savo automobiliui, anksčiau ar vėliau vis tiek pradėjo derinti savo automobilį į vieną ar kitą laipsnį.

• Pirmiausia. Tiuningas – tai pakeitimas, patobulinimas, atitinkantis jūsų asmeninius poreikius, tai iš tikrųjų yra produkto pritaikymas sau;
• Antra.
  Derinimas paprastai skirstomas į 3 etapus:

1. Variklis.
2. Išvaizda.
3. Salonas.

Ši procedūra buvo labiau nei bet kada paklausi vidaus automobilių rinkoje. Paklausk kodėl?
Nes naujas buitinis automobilis kaip naujas butas – jokio remonto, jokių sąlygų. Teoriškai juo naudotis galima, bet ar patogu?

Paprastai visi tobulinimo darbai prasideda nuo variklio, tai yra:

• Karbiuratoriaus tobulinimas;
• Vožtuvų, žvakių ir šarvuotų laidų keitimas svetimais
• Nulinio pasipriešinimo oro filtro montavimas;
• Lambda zondo montavimas;
• Degimo kameros padidinimas.

„Septyniukų“ salonas toks nepatrauklus, kad tiesiogine prasme čia galima viską pakeisti nedvejodamas ir nesigailėdamas. VAZ 2107 nuėmimas, išvežimas, lubų keitimas yra standartinė procedūra naudotų automobilių savininkams.

Be to, kai kurie dažniausiai pasitaikantys darbai yra:

• Sėdimų paminkštinimas, salonas;
• Elektra valdomų langų montavimas;
• Šildytuvo, ypač kairiosios atšakos, patobulinimas;
• Triukšmo izoliacija;
• Sumontuotas mažesnis vairas, gera akustika.

Išorinis derinimas apima:

• Piešimas ant kūno;
• Lengvojo lydinio ratlankių, kėbulo komplektų montavimas;
• Tonizavimas.

Ar man to reikia? Kiekvienas nusprendžia pats.

• Mes ištraukiame skydelio ašį iš laikiklio, traukdami jį savo kryptimi.

Visi patyrę šio automobilio savininkai turėtų žinoti, kaip atlikti VAZ 2107 kėbulo remontą. Tai bent jau duos nemažų pranašumų, bus galima sutaupyti nemažai pinigų už paslaugas servise ir gerokai pailginti automobilio tarnavimo laiką. VAZ 2107 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ apima keletą operacijų, ir visomis jais siekiama pagerinti ir modernizuoti metalinį automobilio rėmą.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Bus naudinga žinoti, kad VAZ 2107 kėbulo remontas apima tokias pagrindines nuostatas kaip kėbulo iškrypimų ir kitų deformacijų šalinimas, kėbulo dalių deformacijų taisymas, suvirinimo remontas, suvirintų elementų keitimas ir pan.

Nuo ko gali pakenkti VAZ 2107 kėbulas? Į įvairaus sunkumo eismo įvykius mūsų šalyje įprastai patenka iki 6 procentų transporto priemonių parko. Jei transporto priemonės susidūrimai laikomi nedideliais, tai nereiškia, kad kėbulo dalys yra apgadintos. Tačiau didelėse avarijose kėbulo pažeidimai būna tokie stiprūs, kad prireikia specialisto pagalbos ar patarimo, kuris iš pirmų lūpų išmano, kaip taisyti. Šiuo atveju didelę reikšmę turi patirtis, taip pat tinkamos įrangos turėjimas.

Įdomu bus žinoti, kad itin katastrofiškos automobilio kėbulo deformacijos atsiranda priekinio smūgio metu, kai priekinė dalis patiria galingas perkrovas. Jei išmatuosite energijos, gaunamos susidūrus su atvažiuojančiu automobiliu ar kokia nors kliūtimi, stiprumą, tada ji visada bus kolosali. Energiją iš dalies sugeria automobilio kėbulas, kuris deformuojasi per sekundės dalį.

Pastebėtina, kad ant „septyneto“ priekinio smūgio metu nukenčia ne tik priekinė dalis, bet ir didelės apkrovos banguotai metamos ant visų šalia esančių elementų ir rėmo priekinių dalių. Iš visų kėbulo dalių labiausiai nuo smūgių (dėl to mažėja prošvaisos) nukenčia tarpinės, kurios sugeria smūgio tipo energiją, ir durų angos.

Žodžiu, deformacijos procese atsiranda bendras karkaso pasvirimas, galimas patikros punkto ir vidaus degimo variklio vietos pasikeitimas.

Tokios būklės automobilio palikti neįmanoma. Jį reikia remontuoti, tačiau „septynetuko“ kėbulo deformacijos pobūdis šiuo atveju priklausys ne tik nuo smūgio jėgos, bet ir nuo automobilio amžiaus bei smūgio koncentracijos zonos. Nuo to priklausys ir darbų kaina.

Vienaip ar kitaip, panaudoto „septynetuko“ kūnas neišvengs senėjimo. Atraminė konstrukcija prisiima visas pastovias apkrovas nuo vežamo krovinio svorio ir keleivių masės. Yra toks dalykas kaip dinaminės apkrovos, atsirandančios dėl transporto priemonės judėjimo. Be to, važiuojamosios dalies iškilimai ir duobės, veikiančio variklio ir kitų mašinos komponentų vibracijos neigiamai veikia kėbulą.

Dėmesio. Kūnas ypač stipriai pažeidžiamas greitai judant blogu keliu.

Paprastai „septynetuko“ kėbulas skirtas kelerių metų tarnavimui, o tiksliau – 15-20 tūkstančių km nuvažiuoti. Štai tokie pokyčiai, kurie įvyksta laikui bėgant:

• Deformuojami atskiri kūno elementai, pastebimas jų paviršių deformacija;
• Laikui bėgant durys nusileidžia;
• Pažeidžiamas angų dizainas;
• Pažeidžiamas dažų ir antikorozinės medžiagos vientisumas;
• Sparnai pasislinkę, pastebimas sparnų iškrypimas, ypač esant dažnoms kūno perkrovoms;
• Kūno sąnariuose su statramsčiais pastebimi įtrūkimai;
• Suvirinimo veržlės ir varžtai nėra vienodi;
• Suvirinimo detalės yra atskirtos, todėl atsiranda smūgių ir girgždėjimo;
• Taip pat sunaikinamos atskiros suvirinimo vietos.

Pastaba. Tokio pobūdžio deformacijos paprastai vadinamos operatyvinėmis. Pakeliui jie restauruojami.

Pavojingiausias laiko palydovas yra korozija.Jis gali sunaikinti metalinį korpusą, kai jis yra sujungtas su atviru oru. Korozija stipriausia ankštose, nepastebimose dalyse. Tokios automobilio vietos yra kišenės, ertmės, sinusai ir kt.

Pastaba. Be specialios apsaugos mašinos plieno lakštas per vienerius metus praranda 0,2-0,3 mm, jei yra lauke.

„Septynių“ kėbulas turi daug pranašumų, palyginti su rėmo konstrukcija turinčių automobilių rėmą. Visų pirma, tai susiję su 40–45 procentų svorio sumažėjimu ir mažesnėmis gamybos sąnaudomis. Pats surinkimas taip pat nekelia jokių ypatingų sunkumų: paprastai naudojamas šaltai valcuotas plieno lakštas 08KP su galimybe brėžti ir geru suvirinamumu bei dažomumu.

Labiausiai korozijai jautrios dalys (dugnas ir jos elementai) gaminamos iš specialaus plieno lakšto. Taigi paskutinių gamybos metų VAZ 2107 cinkuotų dalių svoris viršija daugiau nei pusę viso kėbulo.

Brangiausia bet kurio automobilio dalis yra kėbulas. Tik jo gamybai reikia apie pusę tonos lakštinio metalo (tai nėra pigu) ir daug kitų brangių medžiagų.

Dėl to kūnui keliami specialūs reikalavimai, kuriuos jis turi atitikti:

• Turėti matomumą pagal šiuolaikinius standartus;
• Turėti formą, kuri būtų optimali aerodinamikos ir funkcionalumo požiūriu;
• Sėdynės turi būti saugiai pritvirtintos;
• Netikėtų nelaimingų atsitikimų atveju kėbulo priekinės ir galinės dalies pokyčiai turėtų būti normos ribose;
• Salono, variklio ir bagažo skyriai turi turėti pakankamai tūrio sedanui;
• Visų dažymo, gamybos ir kt. standartų laikymasis;
• Galiausiai, geras prižiūrėjimas.

Pirmiausia diagnozuojama, ar kūnas atitinka bendruosius reikalavimus:

• Apžiūrimi variklio, pakabos ir pavarų dėžės tvirtinimo taškai. Baziniai taškai – taip jie vadinami. Jei jie yra tvarkingi, arba kitaip tariant, jų vieta atitinka gamyklinius standartus, mašinos valdymas ir stabilumas bus geras;

• Toliau reikia atkreipti dėmesį į rėmą, kurį sudaro atskiri komponentai. Būtent prie jo (rėmo) tvirtinamos dalys, vadinamos plunksna.

Tinkamai įcentruotas korpusas yra tas, ant kurio puikiai atkuriami visi gamykliniai dydžiai ir formos. Kitaip tariant, tikrinamas kūno geometrijos vientisumas, diagnozuojamas taip:

• Patikrinami rėmo ir šarnyrinių dalių tarpų parametrai;
• Tikrinama, ar langų angų konstrukcija atitinka;
• Patikrinamas abipusis gamyklinių taškų išdėstymas ant pagrindo.

Remontuojame Audi 100. Mašina gerokai sulenkta. Lentynos ir stiklai sulinkę. Stogas įgriuvo. Prieš pradedant darbą, rekomenduojame pirmiausia pagalvoti, kaip traukti kūną.

Atkreipkite dėmesį, kad iš pirmo karto visko padaryti beveik neįmanoma – reikia traukti iš skirtingų taškų. Išbandykite kelis taškus, jei netraukia, išbandykite kitus laikymo taškus.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad stogas yra plokščias. Tačiau jei metalas bus pažeistas, gali įvykti „sprogimas“ – stogas judės pirmyn atgal, paviršius linksta. Mūsų atveju taip išėjo.

Neverta iš karto stipriai kelti.

Stogas lengvai tempiasi, bet yra spąstų. Jei ant stogo yra posūkių, jie eis toliau į vidų.... Norėdami to išvengti, naudokite atvirkštinį plaktuką, kad ištrauktumėte įdubas. Nuvalykite vietas, kur susidaro įdubimai prie metalo ir suvirinkite, pagal poreikį sulenkite gedimą. Atkreipkite dėmesį, kad reikia ištraukti kelis taškus, su vienu jis vis tiek neveiks.

Po suvirinimo likusias vietas reikia nupjauti. Tai kietos vietos, kurios tada neleis stogui pasiekti. Išlyginkite paviršių mušdami dilde, prieš tai sumontavę atramą kitoje pusėje.

Turėtumėte lėtai judėti į priekį. Kai tik pradeda atsirasti geležies dėmių ar iškilimų, tai yra signalas, kad stogas kyla.... Tada turėtumėte išlyginti visas įdubas naudodami traukimą ir failą. Jei esate tinginys, galite uždaryti įdubas, bet tai rekomenduojama. Išraitytus kūgius reikia nupjauti šlifuokliu ir šiek tiek paskandinti, kad jie netrukdytų traukti metalo.

Pažeistas stogo dalis šlifuokite į metalą. Glaistyti kol kas nereikia, nes iš pradžių reikia išmatuoti stiklui skirtas įstrižaines. Stiklas turi būti matuojamas elastine juostele ir apvadu, kad jis būtų plokščias. Sumontavę stiklą pamatysite, ar kur nors nepraleidote, ar per daug priveržėte.

Suvirinkite į norimą šoninio elemento vietą ir svirtele pritvirtinkite grandinę prie gaubto. Reikia ką nors pakišti po automobiliu, kad jis nenertų. Švelniai patraukite. Jei reikia, sustiprinkite suvirinimo siūlę.

Spar tempimas nėra lengvas. Gali tekti nupjauti dalį šoninio elemento ir išlyginti atskirai. Įlenkimas turi būti ištrauktas prieš išlygiuojant stiklą. Norėdami padėti ištraukti, galite naudoti plaktuką.

Jei špagatas nutolsta nuo stiklo, tuomet reikia priveržti patį stiklą... Automobilis turi būti pritvirtintas taip, kad jis neapsiverstų. Naudokite tarpiklį aukščiau, kad metalas ištemptų tiesia linija.

Daugeliu atvejų, kai pažeisti stogai, stogą reikia pakeisti.

Nuimkite priekinį stiklą, galinį stiklą, gaubtą ir priedus.

Padėkite naują plokštę ant stogo ir suraskite šoninių plokščių ir A statramsčių pjūvio taškus.

Ryžiai. 9-36. Stogo keitimas. Rodyklės rodo pjovimo vietas. Taškinės linijos nurodo stogo plokštės pjovimo linijas

Atsitraukdami 8 mm nuo stogo plokštės krašto, nupjaukite (9-36 pav.) išilgai jungčių su priekinio stiklo rėmo plokštėmis, su galinio lango rėmo skersiniu, latakais ir šoninėmis stogo plokštėmis. Prie šoninių stogo plokščių nupjaukite stogo plokštę 10–15 mm virš žymenų.

Nuimkite stogo plokštę, nuimkite likusias plokščių juostas ir nuvalykite korpusą bei naujas plokščių sėdynes.

Sulygiuokite korpuso elementus plokščių jungtyse ir įdėkite naują stogo plokštę.

Ryžiai. 9-37. Stogo suvirinimo vietos. Taškai žymi pasipriešinimo suvirinimo siūles. Rodyklės rodo dujinio suvirinimo vietas

Taškuose, parodytuose pav. 9–37 rodyklėmis, dujomis suvirinkite stogo plokštę prie priekinio stiklo plokštės ir šoninės stogo plokštės.

Patikrinkite plokštės tinkamumą ir suvirinkite jį per perimetrą varžiniu suvirinimu 40-50 mm žingsniais. Suvirinimas dujomis prie stogo šoninių plokščių.

Jei nėra kontaktinio suvirinimo aparato, leidžiamas suvirinimas dujomis arba elektrinis suvirinimas anglies dvideginio aplinkoje.

VAZ 2107 kėbulo dalys yra suvirintos ir šarnyrinės. Pirmieji yra sujungti suvirinimo taškais ir papildomai sutvirtinti lanku. Priedus galima susukti varžtais. Kėbulas paprastai reiškia tris automobilio sritis: priekinę, vidurinę ir galinę. Sužinosime, kokia jų paskirtis, kaip jos veikia kėbulo geometriją, jo aerodinamiką, ar galima juos atnaujinti.

„Septynių“ išorė kaip visuma kopijuoja likusius VAZ modelius, vadinamus „klasika“. Kita vertus, kai kurios skeleto detalės ir sudedamosios dalys nėra vienodos. Jie tiesiog nedera prie bendros išorės dėl to, kad skiriasi pagrindiniais parametrais.

Pradėkime nuo priekinės dalies. Šiai automobilio sričiai priklauso šie komponentai: gaubtas, prijuostė su priekiniu buferiu (jie labiau priskiriami dekoratyviniams elementams) ir sparnai.

Kalbant apie vidurinę automobilio dalį, tai apima VAZ 2107 stogą, slenksčius, duris.

Galiausiai automobilio gale yra sparnai, bagažinės dangtis ir galinis prijuostė.

Visi pagrindiniai korpuso elementai pagaminti iš štampuoto plieno, papildomi – iš plastiko. Jei atsiranda nedidelių pažeidimų, jie lengvai ištiesinami, o prireikus be didelių sunkumų pakeičiami naujais.

Pastaba. Išskyrus „plunksną“, visi „septynetuko“ korpuso elementai yra sujungti suvirinant.

Palyginti, „septyni“ atrodo moderniau nei kiti „klasikiniai“ modeliai.Būtent dėl ​​šios priežasties automobilis liko ant gamybos linijos, nors jokių esminių pakeitimų dizaineriai neatliko.

Automobilio salone įrengtos 4 sėdimos vietos. Priekinės sėdynės pagamintos iš nepriklausomos reguliuojamos konstrukcijos. Kalbant apie galines, jie neturi reguliavimo. Vidaus apdaila plastikinė, stogas dengtas dirbtine oda.

„Septyniuko“ vidus struktūriškai puikiai apsaugotas nuo smūgių iš priekio ir galo, tačiau šoninis kito automobilio susidūrimas gali sukelti katastrofiškų pasekmių.

„Septynių“ kėbulo detalė, dengianti variklio skyrių. Tai yra pagrindinė kėbulo elemento paskirtis: apsaugoti automobilio „širdį“ nuo išorinės aplinkos ir apsaugoti nuo pašalinių akių. Gaubtas taip pat turi skirtingą paskirtį, nors ir nedidelę:

• Automobilio aerodinamika tam tikru būdu priklauso nuo gaubto;
• Variklio dangtis pagerina oro srautą į variklį. Oras teka kryptingai ir geriau per specialias oro paėmimo angas ir gaubte padarytas papildomas tipo angas;
• Gaubtas gali sugerti triukšmą ir nedidelį drebėjimą, kurį veikimo metu skleidžia vidaus degimo variklis. Tai ypač pastebima važiuojant dideliu greičiu.

Sujungimas su VAZ 2107 korpusu atliekamas vyriais ir varžtais. Pats gaubtas susideda iš 2 plokščių, sujungtų viena su kita kraštų valcavimu, po kurio atliekamas suvirinimas. Visos siūlės ir jungtys yra kruopščiai užsandarintos mastika.

Pastaba. VAZ 2107 gaubtą galima reguliuoti. Tam yra numatytos padidintos skylės gaubto vyriuose.

Atskiro gaubto kaina, kaip taisyklė, neviršija 2,5 tūkst.

Gamyklos gamybos etape gaubto vidus yra padengtas garsą izoliuojančia medžiaga. Paprastai ant "septyneto" tai yra polimeras.

Šiuolaikinių automobilių gaubtai ypatingai apsaugo priekinį stiklą ir automobilio priekį. Jis vadinamas deflektoriumi arba tiesiog „musės svaidikliu". Ant „septyneto" deflektorių galima įsigyti atskirai ir sumontuoti savo rankomis.

Deflektorius gali gerai apsaugoti gaubtą nuo vidurių sukibimo automobiliui judant. Dėl šios priežasties jis liaudyje vadinamas „musės svaidytoju“. Tokia apsauga ypač aktuali važiuojant dideliu greičiu.

Bet tai, žinoma, nėra vienintelė deflektoriaus funkcija. Tokiu būdu atnaujinus gaubtą galima pagerinti automobilio aerodinamines charakteristikas, apsaugoti pagrindinės dalies dažus nuo pažeidimų. Visų pirma tai taikoma šiems punktams:

• Sumontavus „musės svaidiklį“ artėjantis oro srautas eis per priekinį stiklą, o paskutinis elementas bus švarus. Svarbiausia, kad vėjas nebetrukdytų judėti pirmyn, nes didžioji dalis kils aukštyn;
• Pats gaubtas bus apsaugotas nuo drožlių ir įbrėžimų, atsiradusių anksčiau nuo smulkių akmenėlių ir smėlio grūdelių, patenkančių į priešingą eismo juostą.

Dalį savo rankomis galima lengvai uždėti ant pagrindinio tipo tvirtinimo detalių, tai yra, metalinių plokščių. Pastarieji, kaip žinote, yra su skylutėmis ir yra pritvirtinti iš vienos pusės prie deflektoriaus, o iš kitos - prie paruoštų laikiklių ant "septynetuko" gaubto. Žiūrėkite nuotraukoje standartinį tvirtinimo elementą su savisriegiu varžtu.

VAZ 2107 gaubto matmenys mm: 950x70x1420. Sveria apie 14 kg. Jis turi vieną iš svarbių reikšmių viso kūno geometrijoje, nors tai yra šarnyrinis elementas.

Dekoratyvinė plokštė arba priekinė prijuostė ant "septyneto" vaidina daugiau dekoratyvinį vaidmenį. Tačiau prijuostė ne tik suteikia stilingą išvaizdą, bet ir suteikia daug privalumų. Visų pirma, jo dėka lietaus metu vanduo nenukrenta tiesiai ant priekinio stiklo, o yra nutraukiamas šio elemento.

Prijuostė yra tiesiai po buferiu ir yra lankstus skydas, kuris taip pat padeda apsaugoti automobilio priekį nuo purslų iš po ratų.

Šis konstrukcinis kėbulo elementas turi specialias angas priekinio bamperio laikikliams ir (pastarasis tvirtinamas prie jo). Prijuostė dėl savo „kraštutinės“ padėties (apačioje ir priekyje) tampa neatspari smūgiams ir korozijai.Jis yra prijungtas prie korpuso taškinio suvirinimo būdu.

„Septynių“ prijuostės dizainas turi būti kruopščiai apgalvotas, kad atitiktų viso automobilio kėbulo formą ir geometriją, kitaip jis dideliu greičiu tiesiog vems. Be to, nesilaikant geometrijos ir konstrukcijos, važiuojant dideliu greičiu padidės degalų sąnaudos.

Atskirai VAZ 2107 priekinio prijuostės kaina prasideda nuo 600 rublių. Detalė gali būti skirtingos gamybos, skirtingos spalvos ir skirtingų dizaino ypatybių.

Priekinės prijuostės, parduodamos kaip atskiras kūno puošybos elementas, yra su specialiomis. Kalbant apie šeimą "Semerovsky", jie yra suvirinti, kaip minėta aukščiau, su automobilio kėbulu.

Taip pat reikalingas ir galinis prijuostė, kuri turi turėti specialias tvirtinimo plokštes, kad nejudėtų ir nenukristų kelyje.

Buferis ne tik sukurtas taip, kad pirmiausia išlaikytų priekinio smūgio energiją, bet ir vaidina reikšmingą vaidmenį išoriniame „septynetuko“ dizaine. Kitaip tariant, tai yra strypas, esantis priekyje ir apsaugo kūną nuo pažeidimų nedidelio susidūrimo atveju.

Dėl šiuolaikinių sintetinių medžiagų bamperiai tapo daug lengviau ir gražesni gaminti nei buvo anksčiau. Taigi grakštūs bamperiai su lenktais kraštais kartu veikia kaip spoileriai, didinantys automobilio prispaudžiamąją jėgą.

VAZ 2107 priekinis ir galinis buferiai yra pagaminti iš plastiko arba plono metalo, turi chromuotą pamušalą. Montuojamas specialiais laikikliais.

Priekinis buferis yra su numerio ženklo tvirtinimo lentele ir dėl šios priežasties yra 5 cm platesnis nei galinis.

Iki šiol „septynių“ savininkui siūlomi trys VAZ 2107 buferių variantai: plastikiniai, plastikiniai su chromuotomis juostelėmis, su tvirtinimo detalėmis. Kaina prasideda nuo 600 rublių.

Priekinio buferio „septyni“ modernizavimas visų pirma reiškia išvaizdos pagerėjimą. Atvirai kalbant, gamykliniai Vaz 2107 šeimos bamperiai atrodo, švelniai tariant, netikrai. Jie neturi jokio vizualinio, o dar svarbiau – kokybiško funkcionalumo.

VAZ 2107 (arba galinio) buferio derinimo idėjos įgyvendinimas yra sustiprinti jį metaline L formos sekcija. Be to, norint suteikti estetiškesnę išvaizdą, dalis šiek tiek atitolsta nuo kūno.

Turite dirbti su nuimtais buferiais. Štai ką daryti:

• Įdėkite iš anksto paruoštą armavimo kampą prie buferio ir pažymėkite tvirtinimo angas, o tada išgręžkite jas į profilį;
• Apatinė profilio dalis pasilenkia į priekį. Taip sukuriamas apatinio buferio varžto tvirtinimo elementas;
• Pirmiausia prie korpuso tvirtinamas stiprintuvas, po to prie jo tvirtinamas buferis.

Dėl to gauname masyvų bamperį, kuris nebijo lengvo ir vidutinio smūgio ir iš išorės atrodo daug įspūdingiau nei gamyklinis.

VAZ 2107 priekiniai sparnai yra atskiras kėbulo elementas su arkine išpjova ratui. Tvirtinama suvirinant, nors daugelyje šiuolaikinių automobilių fiksacija atliekama naudojant plastikines arba metalines tvirtinimo detales.

Pagrindinė sparno užduotis – transporto priemonei judant, kad iš po ratų pro atvirą stiklą į keleivių saloną nepatektų nešvarumai ir akmenys. Priekiniai sparnai yra išilgai variklio skyriaus.

Be šių funkcijų, sparnas atlieka svarbų vaidmenį transporto priemonės aerodinamikoje. Ne veltui žinomų automobilių gamintojų gamyklose ir gamyklose dirbantys dizaineriai šį kėbulo elementą nuolat atnaujina. Jie stengiasi, kad sparnai būtų kuo labiau supaprastinti, kad sumažintų priešpriešinį pasipriešinimą arba CLS.

Galinis sparnas taip pat yra privirintas prie kėbulo, kaip ir priekinis sparnas. Tvirtinimas atliekamas prie kėbulo šono, galinio skydelio ir degalų bako grindų (dešinėje). Sparnui sustiprinti yra numatyti stiprintuvai, montuojami ant dalies iš vidaus. Dešiniajame sparne yra degalų įpylimo angos dangtelis.

Priekinis sparnas dėl savo padėties dažnai yra veikiamas išorinių poveikių ir greitai pažeidžiamas. Sužinokite, kaip jį pakeisti patys. Štai ką daryti:

• Nuimkite nuo automobilio gaubtą, buferį ir kitus kėbulo elementus, kurie trukdo prieiti;
• Iš akies nustatykite taškinio suvirinimo vietas. Jie yra šiose zonose: priekinio žibinto montavimo vietoje, šalia vidaus degimo variklio skyriaus ant kanalizacijos latako ir durų jungties srityje;
• Paimkite grąžtą ir nupjaukite suvirinimo taškus.

Patarimas. Jei gręžtuvas „nepaima“ suvirinimo siūlės, galite naudoti perforavimo suvirinimo metodą.

• Kaltu su aštriu galu atjunkite taškus, jungiančius dalį su automobilio priekiu, dugnu ir statramsčiu;
• Nuimkite sparną;
• Šlifuokliu ar tuo pačiu kaltu numuškite dalies likučius ant kūno.

Naujasis sparnas dedamas taip: pirma, jis tvirtinamas spaustuku ir laikinai suvirinamas taškais. Nuimamas spaustukas, patikrinama, ar laikomasi tarpų, ir tik tada detalė galutinai privirinama prie korpuso.

Galinio sparno liejimas atliekamas su tam tikrais skirtumais:

• Pirmiausia nuimama bagažinės apdaila, salone išardomos galinės sėdynės;
• Sparnas nupjaunamas šlifuokliu. Tokiu atveju nuo gamyklinės siūlės rekomenduojama atsitraukti 1 cm;
• Stipriomis vielos pjaustyklėmis suimkite ant korpuso likusį metalą, nuimkite;
• Atidžiai apžiūrėkite arką ir, jei reikia, suremontuokite, su privalomu gruntavimu;
• Naujasis sparnas sumontuotas kaip ir priekinis.

Po suvirinimo būtinai nušlifuokite siūles šlifuokliu, uždenkite jas aukštų apsauginių savybių turinčiomis medžiagomis. Iš vidaus sparnus patartina padengti antikorozine medžiaga.

Standartinė sparno kaina prasideda nuo 850 rublių.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip suremontuoti prijuostę ir pakeisti sparną