D3s ksenoninių lempų remontas „pasidaryk pats“.

Šviesa tamsoje yra nepaprastai reikalingas dalykas. Todėl, kaip savo rankomis suremontuoti ksenono uždegimo bloką, bus naudinga žinoti visiems, kurie turi tokias lempas. Išleisti pinigus naujam blokui reiškia įmušti pastebimą skylę biudžete, kurios visais įmanomais būdais norisi išvengti.

Eiti pas autoelektriką – vėlgi – prarasti tam tikrą sumą ir net, galbūt, kurį laiką palikti be automobilio remontui.

Be to, ilgoje kelionėje šviesa gali būti prarasta net toli nuo civilizacijos privalumų, ypač iš automobilių degalinių. Ir norėdami patekti į servisą ar garažą, turėsite patys išspręsti problemą su priekiniais žibintais, net jei nenorite nuspręsti dėl savarankiško automobilio vidaus remonto. Nes alternatyva būtų nakvoti atvirame lauke – iki paryčių, o pas remontininkus bus galimybė patekti be žibintų.

Patarimas: prieš pradėdami tikrinti uždegimo bloką, pabandykite įsukti veikimo lemputę į užgesusį priekinį žibintą. Galbūt jūsų šviesos šaltinis tiesiog sudegė. Taip pat galite vizualiai ir lytėti patikrinti pagrindinius kontaktus. Bet jei šios labai paprastos priemonės nepadėjo, pereiname prie gilesnio patikrinimo.

„Pasidaryk pats“ ksenoninio uždegimo bloko remontas ne visais atvejais įmanoma. Būna situacijų, kai gali padėti tik jo pakeitimas. Ir tokias aplinkybes taip pat reikia mokėti nustatyti. Šiame straipsnyje mes stengsimės jums pasakyti, kaip tai padaryti teisingai.

Yra keletas veiksnių, dėl kurių šis įrenginys gali būti netinkamas:

• Pačio įrenginio sandarumo pažeidimas, dėl kurio į jį pateko dulkės ar vanduo. Jei elektros grandinės komponentai neturėjo laiko perdegti nuo drėgmės, banalus džiovinimas ir valymas gali išgelbėti situaciją;
• Korozija, dėl kurios lydmetaliai gali skirtis, o atskiri elementai gali atitolti nuo lydmetalio. Valymas ne visada padės: tenka lituoti;
• Dalinis arba visiškas tranzistorių gedimas;
• Daugiklio ar transformatoriaus apvijos gedimas;
• Valdymo signalo iš valdiklio nebuvimas arba nutrūkimas.

Suskirstymas pasireiškia įvairiais būdais... Priekinis žibintas gali mirksėti, visai neįsižiebti arba skleisti degimo kvapą. Tik situacija su uždengtu valdikliu laikoma nepataisoma – tuomet teks visiškai pakeisti bloką. Visas kitas problemas galima išspręsti pigiai, nors ir ne visada.

Po visų procedūrų ksenoninį uždegimo bloką reikia vėl įjungti. Jei buvo įmanoma rasti ir pašalinti gedimą, priekinis žibintas linksmai užsidegs. Tokiu atveju, palaukus, kol blokelis atvės, plokštę reikia užpilti parafinu.

Silikono sandariklio geriau nenaudoti: jis sukietėja iki betono būsenos, jei vėl reikės keisti tranzistorių (o jie dega gana dažnai, o savo ruožtu), sluoksnio atidaryti bus praktiškai neįmanoma. Be to, kai kurios cheminės silikono sudedamosios dalys kaitinant išskiria junginius, kurie turi įtakos kontaktų stiprumui, ir ne į gerąją pusę.

Gero kelio apšvietimo klausimas yra aktualus bet kuriam vairuotojui, ypač jei kelionės daugiausia vyksta už miesto ribų. Kad nepatektumėte į avariją, turite būti tikri priekinių žibintų patikimumu, nepaisant jų tipo. Tačiau daugelis mano, kad standartinė optika neužtikrina pakankamo apšvietimo, todėl sumontuoja ksenoninį uždegimo bloką su atitinkamomis lempomis (jei įrenginys neįtrauktas į gamyklinę komplektaciją). Kaip tokia sistema veikia ir kokia jos nauda?

Ksenoninis apšvietimas reiškia, kad reikia naudoti ne tik atitinkamą lemputę, bet ir uždegimo bloką (BR), kuris užtikrina normalų visos sistemos veikimą.Jo paskirtis – sukurti tam tikro stiprumo srovę, kad kolboje esančios dujos pradėtų degti ir vėliau spindėtų pastovia galia. Standartinė automobilio elektros įranga negali sukurti reikiamos įtampos, kuri nulėmė įrenginio naudojimą. Jis taip pat automatiškai reguliuoja šviesos srauto lygį, priklausomai nuo kelio apšvietimo lygio.

Visi prietaisai yra pakopinis transformatorius, uždarytas korpuse. Jų užduotis yra paversti impulsus iš borto tinklo į iki 25 tūkstančių voltų įtampą. Dėl galingo užvedimo ksenonas šviečia. Ateityje įrenginys tieks 85 V įtampą, kuri yra būtina, kad dujos neužgestų. Gamykloje sumontuoti gaminiai pasižymi dideliu eksploataciniu stabilumu, patikimumu ir ilgu tarnavimo laiku. Visi jie turi specialų ženklinimą – OEM kodus. Jie reikalingi norint patikrinti automobilio, priekinių žibintų ir paties uždegimo bloko suderinamumą. Įrenginio maitinimo įtampa lengviesiems automobiliams yra 12 V, sunkvežimiams ar visureigiams – 24 arba 36 V.

Norint savarankiškai pakeisti optiką, naudojami universalūs (adaptyvūs) uždegimo blokai. Galimos dvi versijos:

1. DC. Nuolatinės srovės įrenginys. Jis išsiskiria tuo, kad nėra stabilizavimo bloko ir palyginti maža kaina. Tačiau su juo dirbančios lempos mirga: degimas nėra labai stabilus.
2. AC. Kintamosios srovės įrenginys. Suteikia aukštos kokybės lempų švytėjimą. Stabilizuojančio bloko naudojimas garantuoja tolygią įtampą – nėra mirgėjimo. Trūkumas yra didesnė kaina.

Universaliuose uždegimo blokuose nėra OEM kodų. Visi gaminiai yra prijungti prie standartinio 12 V automobilio borto tinklo, turi 35 W galią ir 23 tūkstančių voltų įtampą.

Jei su gamykliniais įrenginiais viskas aišku: būtina, kad jo kodas atitiktų Jūsų automobilio modelio charakteristikas. O kaip įsigyti universalų BR ir į ką pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį?

Pirmiausia įsitikinkite, kad įrenginio maitinimo įtampa atitinka jūsų automobilio tinklą. Gamintojai gamina blokus, skirtus 12, 24 ir net 36 voltų įtampai. Kiti parametrai (vidutiniai duomenys):

• galia: 35-75 W;
• paleidimo ir darbo srovė: 5,8 ir 3,1 A;
• uždegimo įtampa: 23 tūkst. voltų;
• lanko stabilizavimo laikas: iki 20 sekundžių;
• darbinė temperatūra: nuo minus 30 iki plius 105 laipsnių.

Leidimai, įskaitant ir internete reguliariai skelbia ksenono rinkinius gaminančių įmonių reitingus. Tarp dažniausiai įtrauktų į „topus“ yra keli gamintojai:

1. MTF. Skiriasi aukštos kokybės gaminiais – atmetimų procentas neviršija 1%. Populiariausi rinkiniai: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP su triukšmo slopintuvu. Iš minusų galima išskirti originalias jungtis (jie netinka kitų įmonių blokams) ir didelę (5500 - 5900 rublių) kainą.
2. Optima. Įmonės gaminami ARX304 įrenginiai priklauso 5-os kartos prietaisams. Vidutinė rinkinio kaina yra 3300 rublių. (maksimaliai sunkvežimiams - 4800 rub.) Lempas patartina keisti kas pusantrų metų.
3. SHO-Me. Labiausiai paplitęs rinkinys Rusijos Federacijoje. Yra standartinio dizaino ir plonas. Lempas rekomenduojama keisti po 12 mėn. Vidutinė kaina yra 2800 rublių.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonijos gamintojas, kuris specializuojasi automobilių apšvietimo prietaisų gamyboje. Jis turi išplėstą darbinės temperatūros diapazoną, tinkamą Rusijos sąlygoms: nuo minus 40 iki plius 125 laipsnių. Vidutinė kaina 4000 rublių.
5. Interpowre. Aukštos kokybės ir patikimas įrenginys. Lempos tarnauja iki 2 metų. Komplekto kaina yra 2500 rublių.
6. Xenotex. Tai produktas, kurio kūrime dalyvavo iš karto 3 šalys: Japonija, Kinija ir Pietų Korėja. Rinkinys pasižymi prieinama kaina - vidutiniškai 2300 rublių.

Daugeliu atvejų, ypač jei naudojamas standartinis ksenono blokas, priežastis slypi lempų gedime (jos pamažu keičia spalvą ir blunka). Jas galima atkurti naudojant specialią įrangą – automatinį korektorių arba tiesiog įsigyti naujus.Kokie ženklai rodo, kad ksenoninio uždegimo bloko įtaisas neveikia? Jie gali būti:

1. Lempų švytėjimas nutrūksta. Priežastis yra automobilio laidų arba uždegimo bloko maitinimo grandinės pablogėjimas.
2. Nuolat mirksi lemputės (gali būti silpnos arba ryškios, trukdančios matyti kelią). Tai rodo prastą įrenginio kontaktą su automobilio „mase“ arba laidų gedimą. Balastas taip pat gali rūdyti.
3. Rūko priekiniai žibintai. Tai gali atsirasti esant šaltam orui ar šalčiui. Čia viskas yra dėl to, kad priekinių žibintų korpuso viduje nėra šalto oro, kurį šildo variklis. Norint pašalinti temperatūrų skirtumą, ant įsiurbimo kanalų galima uždėti plonus ilgus vamzdelius, kurie išvedami už priekinio buferio.
4. Kai įrenginys įjungtas, variklis gali užgesti arba sulėtėti. Problemą galite išspręsti sumontavę relę tarp lempų ir įrenginio.

Jei lempos tvarkingos, bet lemputė vis tiek neatitinka gamintojo deklaruotų parametrų, problema gali slypėti pačiame uždegimo bloke. Dažniausios jo gedimo priežastys:

1. Nešvarumų ar drėgmės patekimas, atsirandantis dėl prasto uždegimo bloko sandarumo. Dėl to lemputės pradeda mirksėti arba išvis nebus uždegimo.
2. Įrenginio tranzistoriaus arba jo transformatoriaus gedimas (gedimas).
3. Korozija. Uždegimo bloko elektroninių komponentų jungties taškai yra oksiduoti. Dėl to „kaltas“ nekokybiškas surinkimas gamykloje ir nuolatinė drėgmė.

Iš karto reikia pažymėti, kad pilnas patikrinimas galimas tik naudojant osciloskopą ir testerį. Garaže reikia apžiūrėti, ar bloko korpuse nėra įtrūkimų. Jei jaučiate degimo kvapą, prietaisą teks pakeisti. Taip pat galite nuimti dangtelį ir pažvelgti į tranzistorių, kitus elektronikos komponentus: jų pajuodavimas rodo, kad reikia įsigyti naują įrenginį.

Pirmiausia įsitikinkite, kad atitinkamas saugiklis yra nepažeistas, tada atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus ir paties uždegimo bloko. Nuimkite nuo jo dangtelį. Jei yra drėgmės ar rūdžių pėdsakų, elektroninę plokštę nuplaukite alkoholiu. Jei matote, kad kai kurie komponentai atsilaisvino, turėsite nuimti sandariklį nuo galo ir lituoti probleminius laidus. Galimas tolesnis patikrinimas, jei turite patirties su elektroniniais komponentais ir testeriu. Tokiu atveju patikrinkite tranzistorius ir rezistorius. Sulitavus detales, plokštę užpildykite išlydytu parafinu.

Apibendrinant galime pasakyti, kad ksenoninės lempos garantuoja geresnį apšvietimą, palyginti su įprastomis halogeninėmis lempomis. Tačiau jei nuspręsite įdiegti sistemą savo automobilyje, pirmenybę turėtumėte teikti gamykliniam komplektui, kuris veikia geriau ir tarnauja ilgiau. Ir antras dalykas: visiškai suremontuoti ksenono uždegimo bloką savo rankomis galima tik turint specialią įrangą ir patirtį. Priešingu atveju naujos įrangos pirkimas yra neišvengiamas.

Uždegimo blokas yra aukštos įtampos įtaisas, kuris yra ksenoninių ir biksenoninių lempų paleidimo įtaisas. Kadangi dujomis užpildytose lempose yra ksenono dujų, joms reikalinga aukšta įtampa - apie 23 000 - 25 000 V. Ši įtampa reikalinga tik pradžioje, tada balastas palaiko stabilų veikimą (xenono degimas lemputės viduje) per visą lempos veikimo laiką. .

Tiems, kurie nori sutaupyti materialinių išteklių, žingsnis po žingsnio instrukcijas, kaip montuoti balastą:

1. Pirmiausia verta pasirinkti tinkamą vietą, kurioje uždegimo blokas bus patikimai apsaugotas nuo drėgmės, nešvarumų ir stipraus įkaitimo.
2. Prietaisą geriausia pastatyti šalia lempučių, kad laidai nebūtų įtempti.
3. Uždegimo bloko vieta turi būti lygi.
4. Saugiai pritvirtiname balastą, jis neturėtų svyruoti ant paviršiaus. Tai galima padaryti varžtais arba spaustukais.
5. Tada prijungiame įrenginius prie ksenoninių / biksenoninių lempų.
6. Tą patį darome su antruoju uždegimo bloku.

Dėmesio!
Automobiliuose su borto kompiuteriais gali kilti tam tikrų sunkumų.Jei lemputė netinkamai užsidega arba neveikia, verta įdiegti įtampos relę. Taigi, priekinių žibintų uždegimo metu stabilizuosis laidų apkrova.

Kaip jūs pats matėte, uždegimo bloką galite sumontuoti patys. Bet ar tikrai įmanoma pataisyti įrenginį savo rankomis?

Šių įgūdžių jums prireiks pačiu netinkamiausiu momentu. Ksenono sistema gali būti netinkama naudoti kelyje, kai dirbtuvės yra toli. Sprendimus reikia priimti skubiai. Tačiau prieš pradedant remontuoti įrenginį, verta suprasti, kokių tipų gedimai gali turėti įtakos jo gedimui.

Prieš pradėdami patys taisyti balastą, turėtumėte išmokti patys nustatyti gedimą. Turite būti tikri, kad teisingai diagnozavote problemą.

Prisiminti! Tai 100% gali padaryti tik profesionalas, bet vis tiek galite pabandyti tai nustatyti patys.

1. Degimo kvapo atsiradimas. Atidarę gaubtą galite nustatyti vietą, iš kurios sklinda kvapas, jei jis yra nuo uždegimo bloko, tada jame esanti ksenono sistema yra sugedusi. Jei turite galimybę, galite įsigyti osciloskopas. Tai padės tiksliai nustatyti, kas tiksliai turėjo įtakos įrenginio gedimui: valdiklis, rezistorius ar transformatorius.
2. Jei atlikus teisingą diagnozę paaiškėjo, kad priežastis yra valdiklyje, taisyti neįmanoma. Tokiu atveju turėtumėte įsigyti naują ksenono dalį.
3. Jei yra transformatoriaus ar rezistoriaus gedimas, balastą galite pataisyti patys.

1. Pirmiausia reikia pabandyti balasto korpusą nuplauti alkoholiu. Ši manipuliacija tinkama esant drėgmei arba susidarius rūdims. Po to blokas turėtų veikti. Jei priežastis nepašalinta, vadovaukitės toliau.
2. Atjunkite sandariklį nuo įrenginio galinės dalies, jei yra atjungtų plokščių, pabandykite jas lituoti. Galbūt priežastis yra juose.

Dėmesio!
Prietaisą verta patikrinti tik surinktą, prijungus jį prie lempos. Paviršius, kuriame yra balastas, neturi vesti srovės, pašalinkite visus degius daiktus, esančius šalia aukštos įtampos bloko. Daugiklio įtampa yra apie 35 V ir jokiu būdu negalima liesti plikomis ar šlapiomis rankomis.

1. Atidarykite visus dangčius ir nuimkite sandariklį.
2. Patikrinkite visus 4 tranzistorius su testeriu. Jei radote gedimą. Tada reikia pakeisti lauko darbuotoją. Geriausia naudoti 4N60. Jį reikės lituoti vietoj neveikiančio. Jei gedimo neaptinkama, tęskite.
3. Siekiant didesnio tikslumo, lituokite sandariklį tose vietose, kur srautas yra neaktyvus. Nuplaukite srauto perteklių, jo nereikia. Galite naudoti rožinį indikatorinį skystį, jo skalauti nereikia. Kad po to neliktų rausvų dėmių, prieš naudojimą gelį gerai pašildykite.
4. Pašalinę visus galimus gedimus, prijunkite uždegimo bloką. Jei ksenoniniai žibintai šviečia kaip nauji, vadinasi, viskas padaryta teisingai ir jūsų įrenginys veiks ilgą laiką.
5. Jei vis dėlto priekiniai žibintai neįsijungia, priežastis gali būti tranzistoryje. Jei radote sugadintą tranzistorių, lituokite jį iš naujo. Šioje būsenoje įjunkite įrenginį. Jei jis veikia, išjunkite ir prijunkite uždegimo bloką pagal visas taisykles.
6. Po patikrintų procedūrų su uždegimo bloku prietaiso plokštę reikia atsargiai užpildyti parafinu. Pirmenybę teikite jam, nes kitus sandariklius sunku pašalinti. Be to, jie gali išskirti kenksmingas medžiagas, kurios neigiamai veikia kontaktus.

Taigi, jūs išmokote savarankiškai nustatyti uždegimo bloko gedimo priežastį. Ir mes patys įsitikinome, kad įrenginio remontas yra įmanomas. Be to, jei priežastis yra tranzistoryje, tai užtruks šiek tiek pinigų remontui. Sutikite, tai yra pigiau nei išleisti didelę sumą naujam aukštos įtampos įrenginiui.

Šiuo metu vairuotojas turėtų žinoti apie ksenoninį uždegimo bloką, „pasidaryk pats“ remontą ir funkcijas.Neturint tokių žinių, gali kilti rimtų problemų, pasireiškiančių gedimu. Ir jūs negalite judėti be šviesos, ypač naktį. Teks kviestis specialistus ir išleisti papildomų pinigų. Norint viso to išvengti, būtina reguliariai tikrinti ir prižiūrėti. Ekspertai pastebi, kad bloko kaina labai skiriasi. Ne kiekvienas vairuotojas gali sau leisti nusipirkti naują. Šiuo atžvilgiu būtina įgyti bent šiek tiek žinių apie įrenginį ir taisymo būdus.

Ksenoninis uždegimo blokas, savadarbis remontas atliekamas be problemų, jei vairuotojas turi patirties ir specialų įrankį. Žinoma, galite kreiptis į servisą, kur viskas bus atlikta efektyviai ir greitai. Tačiau kartais gedimas įvyksta toli nuo civilizacijos, reikia skubių veiksmų ir tęstinio judėjimo. Jei nieko nesuprantate apie automobilio įrenginį, galite tiesiog nakvoti atvirame lauke iki paryčių.

Ekspertai pažymi, kad prieš pradedant testuoti įrenginį, būtina atsukti seną lempą ir sumontuoti kitą. Galbūt jis tiesiog perdegė ir nėra ko jaudintis. Taip pat turėtumėte patikrinti, ar laiduose nėra atviros grandinės. Jei visi šie veiksmai nepadėjo, reikia atlikti išsamų tyrimą ir testą.

Pažvelkime į pagrindines gedimo priežastis:

• Sulaužytas bloko sandarumas. Dėl to į vidų patenka daug dulkių, purvo ir vandens. Visa tai neigiamai veikia uždegimo bloko elementus, galimas banalus perdegimas;
• Atsiranda daug korozijos. Dėl to lituoti elementai paprasčiausiai atsiskiria, pasimeta korpuso viduje. Valymas niekaip neišspręs problemos, reikia perlituoti;
• Tranzistorius iš dalies arba visiškai sugenda;
• Daugintuvo ir transformatoriaus apvijose įvyksta daug gedimų;
• Trūksta valdymo signalo arba jis nutrūkęs.

Visi šie gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais:

• Priekiniai žibintai gali tiesiog mirksėti;
• Visiškai neužsidega;
• Yra deginimo kvapas, kuris nėra labai malonus.

Jei valdiklis sugenda, jo taisyti negalima. Tereikia jį pakeisti į naują, kuris nėra labai pigus. Visi kiti klausimai gali būti išspręsti neinvestuojant rimtų pinigų.

Pirmiausia turite pašalinti paprastas priežastis:

• Patikrinkite, ar visi laidai nėra nutrūkę ir nesandarūs. Dažniausiai uždegimo blokas nustoja veikti dėl suspausto laido;
• Švelniai nuplaukite įrenginį švariu alkoholiu. Tai būtina norint atsikratyti rūdžių ir galimo kondensato. Jei visa tai nepadeda, galite atjungti sandariklį nuo plokštės galo ir lituoti kontaktus;
• Atidarykite korpuso bloką ir atidžiai jį apžiūrėkite. Visi darbai turi būti atliekami laikantis saugos priemonių, kad būtų išvengta sužalojimų.

Patikrinkite lempos prijungimo bloką. Jei neveikia, palaukite, kol viskas atvės, ir toliau apžiūrėkite.

Tada turite visiškai išardyti įrenginį, atjungti sandariklį ir visus dangčius. Paimkite testerį ir patikrinkite visų tranzistorių veikimą. Jei problema rasta, tada gerai. Jums tereikia pašalinti seną tranzistorių ir įdiegti naują. Reikėtų pažymėti, kad patikrinimas atliekamas be paties bloko. Būtina pašalinti kiekvieną elementą.

Jei tranzistoriai veikia, tuomet reikia pereiti prie rezistoriaus. Pirmasis gedimo požymis yra nemalonus deginimosi kvapas. Rezistorių reikia skubiai pakeisti nauju. Jei tai nebus padaryta, transporto priemonė niekur nevažiuos. Būtinai peržiūrėkite dar kartą, kruopščiai nuplaukite dėklą nuo srauto likučių. Visa tai daroma teptuku.

Baigiamojoje darbo dalyje patikrinkite įrenginio veikimą, įjunkite ksenoninius žibintus. Jei viskas veikia, vadinasi, problema rasta ir išspręsta. Atjunkite įrenginį ir leiskite jam atvėsti. Supilkite specialų parafiną. Šiuo tikslu nerekomenduojama naudoti silikono pagrindo. Faktas yra tas, kad jis greitai sukietėja ir virsta tvirtu pagrindu.Be to, silikone yra medžiagų, kurios kaitinamos išskiria kenksmingus garus.

Pašalinus visas problemas, automobiliu galima judėti be jokių problemų ir saugiai. Svarbiausia nevilkinti remonto, kad nepatektumėte į eismo įvykį ir nesusižeistumėte rimtų sužalojimų.

Taigi ištyrėme, kodėl genda ksenoninis uždegimo blokas: „pasidaryk pats“ remontas atliekamas be problemų. Svarbiausia turėti šiek tiek patirties šioje srityje ir įrankį. Jei nenorite nieko daryti, geriau kreiptis į specializuotą servisą.

Aš nuėjau į d1s ir d2s ir d3s
jokio skirtumo nera.
niekada nekeliavo į Kiniją ar Taivaną TIK ORIGINALAS!
įdėti HBI ir CBI tuos, kurie yra +% 5000 k.
sausu oru graziau blizga, bet ant slapio man geriau 4300!nors skonis ir spalva.

nesivaikykite +++++ montuokite standartines lempas!

Jie nešviečia normaliai!
Ir + atšvaitas su Kinija negyvena ilgai!

Kinija aštuntus metus šviečia priekiniuose žibintuose, skrydis normalus))

Trumpai tariant, ksenonas išvis negali pagaminti „vėsios“ geltonos spalvos. ir praeinant pro šviesos filtrą, šviesa tampa „blogesnė“
kas yra "šalta geltona"? jis nėra vienspalvis. tai skirtingų bangų ilgių maišymo spalva.

o paprasčiausia patirtis lyginant dvi PTF eskalatoriaus priekiniuose žibintuose sumontuotas lempas dideliame garaže (1000 kv.m) rodo gana arti akies esančio paviršiaus apšvietimą nuo 3400 ir 4300 * K. tik 3400 citrinos geltonos spalvos šviesos. („Geltonos“ lempos lemputė yra tik blyškiai gelsva. Akivaizdu, kad dėl to toks mažas ryškumo skirtumas.)

kas yra "šalta geltona"? jis nėra vienspalvis. tai skirtingų bangų ilgių maišymo spalva.

o paprasčiausia patirtis lyginant dvi PTF eskalatoriaus priekiniuose žibintuose sumontuotas lempas dideliame garaže (1000 kv.m) rodo gana arti akies esančio paviršiaus apšvietimą nuo 3400 ir 4300 * K. tik 3400 citrinos geltonos spalvos šviesos. („Geltonos“ lempos lemputė yra tik blyškiai gelsva. Akivaizdu, kad dėl to toks mažas ryškumo skirtumas.)
oukey. tada praeinu. tiesiog pažiūrėkite paveikslėlį ir PAŽIŪRĖKITE, kodėl ksenonas negali būti ryškus ir geltonas. arba intensyvus ir geltonas. arba gerai šviečiantis ir geltonas. arba „kietas“ ir geltonas. 34323
tai yra ksenoninės lempos spektras

Tai yra ksenoninės lempos teorijos spektras. Kokia yra lempos spektro temperatūra? ...

ir atrodo, kad nesupranti, kad filtras nėra „idealus“ įrenginys ir vis tiek praleidžia kitus dažnius nei geltona. tuo labiau "silpnas" filtras, nes jis yra "geltonoje" ksenono kolboje. štai kodėl akis ir mažas apšvietimo skirtumas lyginant su 4300*

teorija. Kokia yra lempos spektro temperatūra? ...

ir atrodo, kad nesupranti, kad filtras nėra „idealus“ įrenginys ir vis tiek praleidžia kitus dažnius nei geltona. tuo labiau "silpnas" filtras, nes jis yra "geltonoje" ksenono kolboje. štai kodėl akis ir mažas apšvietimo skirtumas lyginant su 4300*
ne. tu nesupranti, kad mes kalbame apie tą patį filtrą! tik skirtingais žodžiais!
Tik priduriu, kad pagal savo charakteristikas (spektras, srauto tankis geltoname spektre) ksenonas negali būti labai geras geltonas.
galų gale, ką daro filtras? jis tiesiog nepraleidžia dalies nepageidaujamo spektro. ksenono, kuriame dujų išlydis skleistų iš esmės daugiau geltonos spalvos nei tame paveikslėlyje, nėra. Kad ir kokie skaičiai būtų parašyti ant lempos / pakuotės.
tai yra spalvinės temperatūros skaičiai, kuriuos matote, o ne dujų išlydžio skleidžiami skaičiai

Kad ir kokie skaičiai būtų parašyti ant lempos / pakuotės.
tai yra spalvinės temperatūros skaičiai, kuriuos matote, o ne dujų išlydžio skleidžiami skaičiai
mušti.. na kaip akis pamatys ir pajus, kad lempa neskleidžia 😀
akis tiksliai mato tai, ką skleidžia lempa (kaip vientisas įrenginys).
6500 * beje, kiek pamenu su melsvu filtru. o šviesa iš jos aiškiai silpnesnė nei 4300. (Ilgai ėmiau šias išmatas į rankas)

pagrindinis klausimas, kodėl kartkartėmis keičiasi lempos švytėjimo spalva? ar dėl to, kad pasikeičia dujų emisijos spektras: ritinėliai:

mušti.. na kaip akis pamatys ir pajus, kad lempa neskleidžia 😀
akis tiksliai mato tai, ką skleidžia lempa (kaip vientisas įrenginys).
6500 * beje, kiek pamenu su melsvu filtru. o šviesa iš jos aiškiai silpnesnė nei 4300. (Ilgai ėmiau šias išmatas į rankas)

pagrindinis klausimas, kodėl kartkartėmis keičiasi lempos švytėjimo spalva? ar dėl to, kad pasikeičia dujų emisijos spektras: ritinėliai:
nes susidėvi (išgaruoja) volframo elektrodas, didėja lanko ilgis, krenta lanko temperatūra (= krenta intensyvumas ir trumpabangioji matomos spektro dalies dedamoji "smunka") + išgaravęs volframas nusėda ant lemputės (sumažėja) stiklo skaidrumo) + defokusavimas
bet kokia gera automobilio ksenono lempa yra tokia pati fizikoje. Dujų lankas skleidžia tą patį spektrą matomame diapazone. pasiekiamos skirtingos spalvų temperatūros:
1 pasikeitus dujų sudėčiai (procento dalis papildomų intarpų) => spektras pasikeičia labai nežymiai. MAŽAI.
2 keičiasi kolbos stiklo sudėtis (vėl procentinė dalis papildomų intarpų kvarciniame stikle) => tik violetinėms spalvoms
3 daromas šviesos filtras => atvirai nepraleidus = iš naujo atspindėti tam tikrą spektro dalį
(apie kolbos formos keitimą čia nekalbėsime, nes, tarkime, kalbame apie tą patį skirtingų spalvų temperatūrų DS3)

nieko daugiau ten nevyksta. 3400K lempoje jis tiesiog "nuimamas" į įžūlumą, filtruojamas, dalis spektro atsispindi iš naujo.
ten nėra spektrą keičiančių stebuklų. tiesiog tas pats spektras perduodamas skirtingais būdais ir esant skirtingoms spalvų temperatūroms, galite šiek tiek išpumpuoti norimą spektro dalį (ne daugiau kaip 10 procentų)

Garantija pasibaigė ir originali lemputė kainuoja 13 tr (nesąmonė duoti už lemputę), tai norėjau paklausti, kas kokius analogus naudoja, jei įmanoma, su nuotrauka vakare kaip šviečia.
kaip variantą laikau Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
ir nuotrauka iš „Philips“ svetainės 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Taip, nuožmi Kinija.
Taip, jie akivaizdžiai tarnaus mažiau nei originalūs ar firminiai.
Bet kaina tokia, kad jas galima keisti bent kas pusmetį.

Pats naudojimo patirties neturiu. Tiesiog informacija pamąstymui.

Tokios operacijos, kaip ksenoninio uždegimo bloko remontas savo rankomis, negali būti priskirtos prie kasdienių, tačiau pasitaiko. Galimybė pakeisti bloką nauju ne visada yra gera dėl to, kad jis brangus. Kartais smulkus remontas kainuoja vos centus.

Pirmiausia paanalizuokime problemas, kurios gali kilti naudojant biksenoną automobilyje. Problema gali būti ne tik uždegimo bloke, bet ir pačioje lempoje. Tiksliau, ritėje. Čia yra testeris, kuris padės.

Kitas galimas gedimas yra vandens patekimas į įrenginį.

Galiausiai yra daugiklio defektas. Žalia mikroschema - impulsų generatorius (pagal analogiją su kompiuteriu - OS). Nuotraukoje jis žymimas skaičiumi 1. Skaičius 2 yra daugiklis. Būtent jame dažniausiai nėra kontakto su lempa.

Jei ankstesnė elektros grandinė yra tvarkinga, tuomet reikia visiškai pakeisti daugiklį arba ieškoti sugedusių diodų, lituoti, sumontuoti naujus.

Dabar mes apsvarstysime dažniausiai pasitaikantį ksenono uždegimo bloko taisymo savo rankomis atvejį. Remonto algoritmas yra toks.

Sujungimų ir litavimo taškų korozija.

Vandens patekimas į ksenono uždegimo bloko korpusą.

Ritės, valdiklio ar daugiklio gedimas.

1. Nuplaukite įrenginį alkoholiu ir leiskite išdžiūti. Patekus vandeniui arba atsiradus korozijai, prietaisas gali veikti. Nelieskite plokštės pirštais, įtampos vertė gali būti labai didelė.

Jei tai nepadeda, labai tikėtina, kad vienas iš keturių tranzistorių yra sugedęs.

Skaičiuojame su testeriu, lituojame, dedame naują.

1. Kitas galimas defektas – perpūstas rezistorius. Keičiamės ir mes. Beveik šimtaprocentinė tikimybė, kad po to lempos veiks. Tik prieš surenkant plokštę reikia užpilti parafinu.

Toks remontas kainuos kelias dešimtis rublių.

Na, persekiojant. Su Kinijos produkcija jau elgiamės pagarbiai, šalis išmoko kažką daryti.Bet taisant ksenoninį uždegimo bloką nerekomenduojame pirkti gaminių iš Vidurio Karalystės, taip nėra. Galiausiai, patikslinti: jei elektros inžinerijos žinios yra visiškai nulinės, geriau nesileisti į bloką savo rankomis. Tegul dirba ypatingas.

Suremontuotas kiniškas uždegimo blokas. SHO-ME turi savo specifiką. Aš pakeičiau tranzistorių į FQPF 4N60, ​​parametrai nėra tokie patys, bet ištraukti. Ypatingas ačiū kinų bendražygiams – litavimas šlykštus. Dalys gali būti nepažeistos, o problema slypi būtent prastos kokybės litavimo vietose.

Paprastai įrenginys dega dėl mūsų neatsargumo. Išdegiau, nes viduje buvo drėgmės. Visi 4 IRF840 teritoriai yra uždengti dubens. Taigi prevencija yra geriausias būdas.

Dauguma automobilių entuziastų, kurie naudoja ksenoninius įrenginius kaip apšvietimą, yra susipažinę su uždegimo bloku. Balastai yra skirti paleisti ksenono įrangą. Dėl to paaiškėja, kad balastas yra ksenono lempų uždegimo sistema. Tik šio prietaiso pagalba galima pradėti eksploatuoti ksenoną ir pasiekti ryškų švytėjimą. Tačiau blokuose visada yra aukšta įtampa, todėl visada reikia atsižvelgti į šį veiksnį.

Kuo gresia iš pažiūros idealus sprendimas vairuotojams – ksenonas? Uždegimo blokai iš tikrųjų sukelia ryškų, o kartais net per didelį ir akinantį apšvietimą. Tai ne visada gerai, nes šviesa gali užgožti atvažiuojančius vairuotojus. Tai savo ruožtu lemia daugybę eismo įvykių ir nestandartinių situacijų kelyje. Yra dar vienas niuansas - uždegimo blokas gali neveikti visu pajėgumu ir turėti daugybę gedimų, dėl kurių lempos apšvietimas yra nepakankamas ir atitinkamai prastas apšvietimas. Esant tokioms nepakankamo važiuojamosios dalies apšvietimo sąlygoms, iškyla ir nemažai nemalonių aspektų, nes važiuojantis vairuotojas nepamatys visų savo kelyje esančių kliūčių ir gali į jas laiku nereaguoti. Be to, per didelis spaudimas daromas vairuotojo regėjimui, o tai vėliau sukelia nuovargį ir regėjimo praradimą.

Tai gana keista, tačiau daugeliui vairuotojų dažnai kyla klausimas, ar įmanoma savarankiškai surinkti uždegimo bloką. Tiesą sakant, tai keistas ir nesuprantamas klausimas. Kodėl? Taip, nes balastas yra įrenginio tipas, susidedantis iš daugybės mikroschemų ir litavimo elementų ir jo praktiškai neįmanoma pagaminti normaliomis sąlygomis gyventojui, žinoma, jei nesi genijus. Iš to, kas išdėstyta pirmiau, verta daryti išvadą, kad niekas negamina uždegimo bloko savo rankomis. Tiesą sakant, tai nėra tikra. Uždegimo bloką savo rankomis padaryti ne tik neįmanoma, bet tai, be to, pavojinga. Šiuo atveju turėtume atkreipti dėmesį į tai, kad balastiniai įtaisai per save praleidžia daug įtampos ir jei šie įrenginiai iš tikrųjų nėra tinkami eksploatuoti arba pagaminti, taip sakant, nepadoriai, tai tokio tipo montavimas yra kupinas pasekmių.

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, verta žinoti, kad uždegimo blokai yra įrenginiai, kuriuos reikia įsigyti tik specializuotose vietose. Turėtumėte pirkti kokybiškus produktus iš sąžiningų platintojų ir gamintojų, kad vėliau patys nenukentėtumėte.

Verta žinoti, kad kai kuriose Europos šalyse ksenoninė įranga yra visiškai uždrausta, jos eksploatavimas taip pat visiškai draudžiamas. To priežastis buvo nesąžiningas šio tipo apšvietimo naudojimas. Mūsų šalies teritorijoje ksenoną galima naudoti tik tuo atveju, jei turite iš anksto įrengtą ksenoninę optiką, taip pat turite specialias poveržles ir stiklo valiklius.

Ksenonas yra inertinės dujos, kurios yra bekvapės, beskonės ir bespalvės. Viena iš jo ypatybių yra ta, kad per ją praeinant elektros srovės išlydžiui šios dujos tampa stipriausiu šviesos šaltiniu. Yra keletas priežasčių, kodėl ksenonas įgijo didžiulį populiarumą tarp automobilių entuziastų.

Ksenoninės lemputės šviečia labai ryškiai dienos šviesoje, ir tai labiau pažįstama žmogaus regėjimui. Jie pasižymi dideliu šviesos srautu ir leidžia plačiau matyti kelią priešais automobilį.

Ksenoninės lemputės yra patvarios, labai ekonomiškos ir atsparios fiziniam krūviui. Be to, juos gana paprasta montuoti automobiliuose vietoj standartinių lempų. Šis procesas bus aptartas toliau.

Šiandien automobilių rinkoje yra didžiulė įvairių ksenoninių lempų įvairovė. Ši įvairovė šiek tiek apsunkina pasirinkimą, todėl mes pasistengsime išsiaiškinti, kuris ksenonas geriausiai tinka konkrečiam automobiliui.

Daugumą ksenono rinkinių sudaro:

• ksenoninės lempos;
• uždegimo blokai;
• laidų ir tvirtinimo detalės.

Ksenoninės lempos turi specialius žymėjimus – 6000K, 5000K ir kt. Tai reiškia spalvos temperatūrą – šviesos, kuria šviečia lempa, ryškumą ir spalvą. Ksenonas, pažymėtas 4300K, šviečia baltai su šiek tiek geltonu atspalviu... Dažnai jie montuojami į rūko žibintus ir pagrindinio automobilio žibinto žibintus. Jie geriausiai tinka važiuoti šlapiu asfaltu.

Lempos 5000K blizgesys atspalvyje, kuris yra arčiausiai baltos spalvos... Jų šviesos išėjimo galia yra didžiausia, o šviesą paprastai suvokia žmogaus akis. Lempos šviesa 6000K turi šiek tiek melsvą atspalvį, ir yra prastesnės galios nei dviejų ankstesnių tipų, nes turi mažiausią šviesos srautą. Tačiau šis tipas yra populiariausias Rusijos ir Ukrainos rinkose.

Uždegimo blokas – tai įrenginys, tiekiantis ksenoninėms lempoms reikiamą įtampą, kuri yra būtina joms uždegti. Kuo sudėtingesnis ir „išmanesnis“ šis įrenginys, tuo daugiau procesų jis valdo. Kokybiškas uždegimo blokas užtikrins ilgalaikį ir kokybišką lempos darbą, nes jų uždegimo ir švytėjimo metu lempos parametrai neviršija leistinų ribų.

Kiekvienam vairuotojui bus naudinga žinoti, kokia bauda gresia už vairavimą be draudimo ar su susiūtu CTP polisu.

Aerografija – originalus būdas papuošti savo automobilį. Parengėme straipsnį tiems, kurie nori išryškinti savo automobilį iš pilkos masės.

Pirma, tai turėtų būti suprantama nebūtinai brangiausias ksenonas veiks geriausiai... Į gerai reklamuojamų produktų kainą įeina ir reklamos išlaidos, todėl nėra prasmės permokėti.

Taip pat, norint nepermokėti, reikėtų rinktis tokį uždegimo bloką, kuris atitiktų Jūsų automobilio funkcijas. Pavyzdžiui, jei automobilyje nėra sumontuotas modulis, valdantis lempų įtampą, tada nėra prasmės pirkti ksenoną su vadinamuoju "maišytu". Taip sutaupysite pinigų ir neprarasite kokybės.

Taip pat nėra prasmės pirkti plonus „plonus“ uždegimo blokus, jei po gaubtu turite pakankamai vietos standartiniam blokui sumontuoti. Geri ploni blokeliai yra brangesni, o labai pigūs dažnai turi prastos kokybės medžiagas ir apdirbimą.

Populiariausi ksenoninių lempų gamintojai:

Pats montavimo procesas yra gana paprastas ir kiekvienas vairuotojas gali su juo susitvarkyti. Trumpai ksenono pajungimo schemą galima apibūdinti taip: montuojame lemputes, uždegimo blokus ir sujungiame komplekte esančiais laidais.

Ką turime įdiegti:

• ksenono komplektas - (lempos, uždegimo blokai, laidai ir tvirtinimo detalės);
• žirklės;
• Phillips atsuktuvas
• dvipusė juosta arba spaustukai.

Jums gali prireikti 25 mm grąžto ir pjaustytuvo, taip pat kai kurių veržliarakčių.

Montuodami ksenoną nepamirškite saugos priemonių, nes galite ne tik sugadinti įrangą, bet ir rimtai susižaloti. Todėl laikykite rankas sausas ir be aliejaus.

Taip pat nelieskite ksenoninės lemputės rankomis. Susilietus su juo, paviršių būtina nuriebalinti alkoholiu.

Geriau patikrinti ryšio teisingumą pagal schemą, kuri tikrai bus instrukcijose. Taip pat galite naudoti šią ksenono jungties schemą:

Kai kurie sunkumai iškyla montuojant ksenoną savo rankomis automobiliuose su borto kompiuteriais. Jei ksenonas neveikia tinkamai uždegimo metu arba uždegimo metu rekomenduojama įrengti įtampos relę. Tai stabilizuos apkrovą ant laidų tuo metu, kai užsidega priekiniai žibintai.

Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip įdiegti ksenonines lempas. Lempos pagamintos IL-Trade, spalvos temperatūra 4300K ​​su H7 pagrindu.