VIDEO
Šiame straipsnyje noriu pasidalinti KAMAZ transporto priemonės pavarų dėžės remonto patirtimi, būtent pavarų dėžės modelio 152. Šis greičių dėžės modelis yra praktiškas ir gana tvirtas, tačiau eksploatacijos metu dėl pažeidimų, susijusių su jos priežiūra, sugenda. Pirmas dalykas, su kuriuo tenka susidurti atliekant remontą, yra reikiamo lygio transmisijos alyvos trūkumas karteryje, vietoje numatytų 12 litrų vargu ar rasite 3 litrus alyvos. Ir nereikia kalbėti apie tai, kad ši alyva buvo pakeista laiku. Vieni kur nors randa nigrolį, o prie jo pridėjus parduodamų atsarginių dalių kokybę, nereikia ilgai galvoti apie gedimų priežastį. Dėl viso to sunaikinami guoliai, kurių skeveldros ir ritinėliai patenka tarp krumpliaračių dantų, juos sulaužo arba, jei nėra tinkamai veikiančios sankabos, sunaikinamos pačios krumpliaračiai.
Jūs nusprendėte suremontuoti patikros punktą nesinaudodami remonto įmonės paslaugomis. Jei pavarų dėžės gedimas nesukėlė mechaninių korpuso pažeidimų arba guolių lizdų susidėvėjimas neviršija standartinės vertės, sinchronizatorių ir krumpliaračių guolius galima pakeisti savarankiškai, įprastose dirbtuvėse. Tai nėra labai sunku ir nereikia naudoti specialių technologijų. Vienintelis dalykas, kurį noriu įspėti, kad nekeistumėte priešpriešinio veleno krumpliaračių. Pavaros yra sėdimos ir norint jas išardyti reikia naudoti hidraulinį presą ir atitinkamus įtaisus, kurių nesant tai gali arba neduoti rezultatų, arba susižaloti.
Išardome pavarų dėžę, pirmiausia nuimame pavarų dėžės dangtelį, tada nuimame įvesties veleną. Norėdami tai padaryti, reikia nuimti įvesties veleno galinio guolio dangtelį ir išmušti guolį, velenas su juo išeina iš pavarų dėžės korpuso, nuimdami dangtį būkite atsargūs, su tvirtinimo varžtų kamščiais, kaip taisyklė, atsarginių dalių parduotuvėse jų sunku rasti. Nuėmę įvesties veleną, turime atsukti movos veržlę, nepamirškite, kad ji turi kairįjį sriegį, atsukdami veržlę, nuimkite poveržlę ir sinchronizatoriaus tvirtinimo žiedą, tada nuimkite guolį ir pakeiskite jį į naują. vienas.
Gedus nuimame antrinį veleną, tam reikia nuimti antrinio veleno guolio dangtelį, o per pirmos pavaros krumpliaračio technologines angas išmušti antrinio veleno galinį guolį, užduotis nėra labai paprasta, būkite atsargūs, kad nepažeistumėte pavaros ir pavarų dėžės korpuso. Išėmę guolį, iš korpuso galime išimti išėjimo veleno mazgą. Patogiausia tai padaryti nestandžiąja viela, kurios vienas galas turi būti pritvirtintas prie pirmos krumpliaračio, stumiant per technologinę angą, kitas galas tvirtinamas prie sinchronizatoriaus žiedo. Velenas sunkus, geriausia jį išimti kartu, nes pirmos pavaros pavarą reikia nukreipti taip, kad ji nepriliptų prie pavarų dėžės korpuso.
Nuėmę antrinį veleną, turime galimybę pakeisti pavaras: pirmą, atbulinę, antrą pavarą ir antros-trečios pavarų sinchronizatorių. Norint pakeisti trečios pavaros krumpliaratį, ketvirtos pavaros krumpliaratį ir ketvirtos - penktos pavarų sinchronizatorių, reikia nuimti atraminį ritininį guolį, kuriam nuimame atraminį žiedą, tai labiausiai patogu nuimti guolį naudojant traukiklį.
Nuimame atbulinės eigos pavarų bloką, tam atsukame kamščio fiksavimo varžtą ir nuimame kamštį, tada iš pavarų dėžės vidaus išmušame veleną ir išimame pavarų bloką.
Norint nuimti tarpinį veleną, reikia atsukti sferinio ritininio guolio dangtelį, atlaisvinti atraminę poveržlę tvirtinančius varžtus, atsukti varžtus ir nuimti poveržlę. Sferinis guolis yra stikle, jį patogiausia išimti iš korpuso kartu su stiklu.Tada veleną galima lengvai nuimti.
Patikrinimo tašką visiškai išardėme, dabar galite atlikti dalių defektų aptikimą ir, jei reikia, pakeisti naujomis. Į ką reikia atkreipti dėmesį:
- visose spygliuočių jungtyse neturėtų būti matomo nusidėvėjimo
- patartina pakeisti krumpliaračių ritininius guolius, atidžiai ištyrus jų riedėjimo vietas, ar nėra susidėvėjimo, ar nėra ritinėlių prispaustų vietų
- taip pat patartina pakeisti velenų guolius, nes dėl gedimo ir metalo drožlių bei skeveldrų patekimo į alyvą gali būti pažeisti guolių riedėjimo taškai, o tai vėliau sukels pasikartojimą. pavarų dėžės gedimas.
- Atidžiai apžiūrėkite visas krumpliaračius, ar nėra drožlių, lukštų, nepriimtinų kontaktinių dėmių ir krumpliaračio dantų nusidėvėjimo, noriu pakartoti, nepatartina patiems keisti priešpriešinio veleno krumpliaračių, greičiausiai nepavyks, geriausiu atveju sugadinsite blogiausiu atveju susižalosite save.
- kūginiai sinchroniniai spaustukai neturi būti užsidegę ir susidėvėję, kreipiamieji velenai neturi kabėti, o ant spygliuočių neturi būti susidėvėjimo žymių ar įskilimų.
Patikrinimo tašką reikia surinkti atvirkštine tvarka. Į greičių dėžės korpusą dedame tarpinį veleną, stiklu sumontuojame priekinius ritininius guolius ir galinius sferinius guolius. Pritvirtiname atraminę poveržlę, užfiksuojame ir sumontavę tarpines uždarome galinį sferinio guolio tvirtinimo dangtelį. Velenas turi lengvai suktis iš inercijos, o ašis neturėtų būti net menkiausio strigimo ir įkandimo.
Jei tarpinis velenas sukasi lengvai ir laisvai, pereikite prie atbulinės eigos pavaros bloko montavimo. Ašinio poslinkio poveržles montuojame taip, kad jose esantys kamščiai patektų į pavarų dėžės korpuso griovelius, pavarų bloką nukreipiame palei veleną ir įkišame veleną, užfiksuojame fiksavimo plokšte.
Surenkame įvesties veleną. Uždedame guolį ant veleno, atkreipdami dėmesį į atraminio žiedo griovelį guolyje, jis turi būti nuo pavarų dėžės korpuso. Uždedame klipą. Uždedame skalbyklę. Priveržiame veržlę. Dabar velenas paruoštas montavimui.
Surenkame antrinį veleną. Visų pirma montuojame trečios pavaros krumpliaratį, prieš tai sumontavę ritininį guolį, po to montuojame ketvirtos pavaros krumpliaratį, surinktą stiklu ir nustatytais ritinėliais.
Į specialų veleno griovelį montuojame kamštį su spyruokle ir atraminę poveržlę. Poveržlę pasukame išilgai veleno spygliuočių griovelio, prieš tai nuskandinę kamštį, kol kamštis užsifiksuos. Čia atkreipkite dėmesį į tai, kad kamštis neužstrigo, jį laisvai išspaudžia ir grąžina spyruoklė, atsidurdama savo vietoje. Jei kamštis tvirtai juda, tai gali lemti tai, kad jis galės atlaisvinti atraminę poveržlę ir pasisuks išilgai spygliuočių, o ketvirtos pavaros krumpliaratis pradės laisvai judėti išilgai spygliuočių, o tai sukels prie ritinėlių iškritimo, todėl suges pavarų dėžė.ketvirtos penktos pavaros sinchronizatorius. Atkreipkite dėmesį į tai, kad skirtingose pusėse jis turi skirtingą spygliuočių skersmenį, teisingai, pagal besijungiančių dalių įtvarus, įdėkite jo spygliuočių dalis Atraminį ritininį guolį sumontuokite taip, kad jo atraminė poveržlė būtų prispausta prie veleno spygliuočių dalies, ir tada sumontuokite žiedą...
Kitoje veleno dalyje montuojame antros-trečios pavaros sinchronizatorių, atkreipkite dėmesį, kad išsikišusi jo spygliuočių dalis būtų nukreipta į įvadinį veleną Sumontuokite ritininį guolį ir antrą krumpliaratį, įsitikinkite, kad kūginė pavaros dalis nukreipta į sinchronizatorių ...
Sumontuojame stiklą ir atbulinės pavaros ritininį guolį, o alyvos kanalo angos ant veleno ir stiklo turi sutapti, sumontuojame sankabą ir stiklą su pirmos pavaros ritininiu guoliu, montuojame pirmą pavarą . Sumontuokite atraminę poveržlę.
Išėjimo veleno mazgas dedamas į pavarų dėžės korpusą.Išėjimo veleno galinį guolį montuojame pavarų dėžės korpuse. Įdedame įvesties veleno mazgą.
Dabar mūsų užduotis yra sumontuoti įvesties veleno galinio guolio ir antrinio veleno galinio guolio dangčius, jie turi tvirtai prispausti guolius prie pavarų dėžės korpuso, kad guoliai negalėtų suktis korpuse. Tam naudojame tarpiklius. Renkantis tarpiklius, atsižvelgiame į dangčio tarpiklių storį, kad spaudžiant guolį, dangtelis būtų tvirtai prispaustas prie pavarų dėžės korpuso.
Sumontavę galinį dangtį, sumontuokite sraigto veleno tvirtinimo flanšą ir priveržkite veržlę.
Prieš montuodami viršutinį pavarų dėžės dangtį, patikriname: ar ant velenų kabo pavarų perjungimo šakės ir kokios būklės yra krekeriai, be reikalo jų geriau neliesti, parduotuvėje dažniausiai pirksite naminius nesuvokiama kokybė. Ir apskritai, atsarginės dalys nesąžiningose parduotuvėse yra skirtos KAMAZ operatoriaus lygiui, kuris pats remontuoja savo automobilį, ir negali savarankiškai įvertinti atsarginės dalies kokybės, todėl santuoka klesti.
Surinkdami patikros punktą, kaip matote, nieko sudėtingo nesusidūrėme, čia svarbiau dėmesys ir tikslumas, kiekvieną žingsnį patikrinkite patys, skubėjimas baigsis gedimu.
Ir negailėkite geros transmisijos alyvos, tai, kad KAMAZ pavarų dėžė turėtų veikti su nigroliu, yra senamadiškas kliedesys.
KAMAZ transporto priemonių 14 ir 15 šeimų pavarų dėžėse yra mechaninė pavara, skirta valdyti perjungimo mechanizmą. Šis dizainas yra labai paprastas ir pakankamai patikimas, tačiau laikui bėgant jis nustoja tinkamai veikti. Iš pradžių dingsta pavarų svirties judėjimo aiškumas, vėliau pavaros ne iki galo įjungiamos ir periodiškai „išskrenda“, galiausiai ateina momentas, kai įjungti arba išjungti pavarą tampa labai problemiška. Kad gedimas nepablogėtų, svarbu laiku diagnozuoti pavarų dėžę, nustatyti problemą ir profesionaliai ją pašalinti, pavyzdžiui, suremontuojant Kamaz pavarų dėžės užkulisius. Pavarų perjungimo mechanizmo gedimas yra jo kinematinės schemos standumo pažeidimas. Priežastis, kaip ir bet kurios mechaninės sistemos, yra dalių susidėvėjimas. Dėl to jungtyse atsiranda atstumas ir sumažėja mechanizmo tikslumas. Atitinkamai, jūs turite atlikti daugiau manipuliacijų ir padidinti jėgas perjungdami, o tai tik pagreitina nusidėvėjimo procesą. Tai lemia tai, kad „Man“, „Kamaz“, „Volvo“, „Scania“ ir kituose sunkvežimiuose transmisijos neįtrauktos.
Valdymo bloko priežiūra
Sinchronizatorių, guolių keitimas
Sankabos šakės remonto komplekto keitimas
Jau išardyto patikros punkto surinkimas
Demultiplikatoriaus nešiklis sprogo
Stabdžių sankabų keitimas
Priekinio skirstytuvo stūmoklio sandarinimo žiedų keitimas
3-4 pavarų sinchronizatoriaus keitimas
Diferencialinis būsto keitimas
Kotelio sandariklio keitimas
Gedimo priežastį nustatome 99% tikslumu
su profesionalo pagalba
Simptomų apibrėžimas: kas kelia triukšmą, kas neįsijungia. Sutvarkyti alyvos nuotėkio pėdsakai
Išleiskite alyvą ir patikrinkite jos būklę, pvz., emulsija ar pridegęs aliejus ir pan. Aliejuje yra susidėvėjimo pėdsakų arba sunaikintų dalių dalių.
Iki išmontavimo momento matuojamas ašinis velenų laisvumas.
Išmontavus pavarų dėžę, aiškiai nusidėvėjusios ar sugadintos dalys atmetamos
Be to, dalys ir mazgai, neturintys akivaizdžių pažeidimų ar susidėvėjimo, yra tikrinami, ar jie atitinka standartus
Detalių valymas specialioje instaliacijoje, o paskutiniame etape jau galima atsekti įtrūkimus, nudegimus, banguotus įpjovimus, drožles ir kt.
30% atvejų gedimo priežastis yra ne pačioje pavarų dėžėje, o gretimose transporto priemonėse
Remonto kaina, kuri dažnai yra daug mažesnė nei pačios pavarų dėžės remontas
Pavarų dėžės pavaros mechanizmas
Perjungimo arba sankabos pavaros valdymo elektronika
Pasirinkite savo versiją
Klientas suformuluoja savo problemą
Atliekame diagnostiką, kad išsiaiškintume tikrąją gedimo priežastį
Įrenginio išmontavimas arba gretimų sistemų remontas
Vieneto plovimas. Išmontavimas, defektų nustatymas, biudžeto sudarymas
Atsarginių dalių parinkimas ir pirkimas
Remonto darbai
Agregato surinkimas ir montavimas ant automobilio, alyvos pildymas
Bandomasis važiavimas, išėjimo diagnostika
Jūs žinote gedimo priežastį
Įrenginio išmontavimas arba gretimų sistemų remontas
Vieneto plovimas. Išmontavimas, defektų nustatymas, biudžeto sudarymas
Atsarginių dalių parinkimas ir pirkimas
Remonto darbai
Agregato surinkimas ir montavimas ant automobilio, alyvos pildymas
Bandomasis važiavimas, išėjimo diagnostika
Įrenginio išmontavimas
Vieneto plovimas. Išmontavimas, defektų nustatymas, biudžeto sudarymas
Atsarginių dalių parinkimas ir pirkimas
Remonto darbai
Įrenginio įkėlimas
Kaip technologijų paslaugos apgaudinėja savo klientus?
Pirmiausia stengiamės padėti klientui, o tada užsidirbti pinigų.
Pavyzdžiai iš mūsų praktikos, kai paslaugos nesąžiningai pelno iš klientų
1) Remonto sąmatoje nurodo ZF ar Euroricambi gamybos detales, o faktiškai sumontuoja CEI gamybos detales (pigiau ir daug prastesnės kokybės). Nauda gali siekti kelias dešimtis tūkstančių rublių
Pavyzdžiai iš mūsų praktikos, kai paslaugos nesąžiningai pelno iš klientų
2) Remonto sąmatoje nurodytos naujos dalys, o faktiškai sumontuotos naudotos. Nauda gali siekti kelias dešimtis tūkstančių rublių
Pavyzdžiai iš mūsų praktikos, kai paslaugos nesąžiningai pelno iš klientų
3) Jie gali sukčiauti šalindami gedimus, t.y. išmeskite susidėvėjusias ir sugedusias dalis iš kitos dėžės, sumokėsite ir turėsite naujas dalis dėžėje, o jūsų tvarkingos bus naudojamos pagal schemą Nr. 2
Pavyzdžiai iš mūsų praktikos, kai paslaugos nesąžiningai pelno iš klientų
4) Taip pat dažnai įgyvendinamos sukčiavimo naftos produktais schemos. Vietoj tinkamos specifikacijos aliejaus galima pilti bet kas po ranka ar net panaudotą aliejų! Ar netelpa į galvą? Bet jis telpa į kišenę, paprastai paprasto šaltkalvio personalo 2-3 tūkstančiai rublių.
Dėl modernios europietiškos įrangos ir aukštos gamybos kultūros jūs negalite galvoti apie remonto kokybę pas mus.
Įrankių laikymo vieta, nerūdijančio plieno darbastaliai.
Profesionalumas ir reikalingų gamybos priemonių prieinamumas leidžia išlaikyti aukštą darbo tempą ir produktyvumą agregato išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo metu.
Įrankių laikymo vieta, nerūdijančio plieno darbastaliai.
Šiuolaikinė elektros įranga leidžia remontuoti bet kokias sunkvežimių elektronines sistemas. Taip pat turime platintojų diagnostinę įrangą, todėl jums nereikės jaudintis dėl gedimo tikslumo ir remonto kokybės.
Presas, žąsų kranas, krautuvas
Servisas pilnai aprūpintas visa reikalinga, brangia įranga, leidžiančia kokybiškai atlikti bet kokio sudėtingumo remonto darbus.
Prieš pradėdami remonto darbus, visas agregato dalis išplauname specialioje plovykloje, kuri pašalina visas senas alyvas ir nešvarumus nuo mechanizmų, o tai turės teigiamos įtakos darbui ateityje ir labai supaprastins remonto procesą.
Visų mazgų remontas atliekamas ant specialaus pakreipimo, kuris fiksuoja detalę tokioje padėtyje, kurią būtų patogu pasiekti bet kokiu įrankiu. Tuo pačiu metu nei viena smulkmena guli kur nors ant grindų, kaip daugumoje servisų.
Mes paruošime Jums visus reikiamus dokumentus, per 15 minučių pasiimsime bet kurią detalę ir patikrinsime jos prieinamumą sandėlyje. Taip pat suteiksime visą reikiamą informaciją apie Jūsų sunkvežimio remontą ir priežiūrą.
Pavarų perjungimo mechanizmas (pav.a) yra sumontuotas viršutiniame pavarų dėžės korpuso dangtelyje 2 ir susideda iš trijų pavarų perjungimo strypų, pavarų perjungimo šakių 3, 5, 6, fiksavimo mechanizmo, trijų strypo padėties skląsčių, saugiklio pirmai ir atbulinės eigos pavarai įjungti, svirtis 20 (žr. 1 pav.) ir atsargas.
Dangtelio viduje yra ąselės strypų praėjimui, o priekinėje jo dalyje yra trys vertikalios angos strypo apkaboms tvirtinti ir viena horizontali anga fiksavimo mechanizmo rutuliukams tvirtinti.
Priekinėje dangtelio dalyje dešinėje yra pavarų dėžės alsuoklis 12 (1 pav. b).
Siekiant apsisaugoti nuo netyčinio pirmosios ir atbulinės eigos įjungimo, priekinėje dešinėje pusėje padaryta viršutinė horizontali dviejų skersmenų skylė.
Mažo skersmens angoje sumontuotas saugiklio stūmiklis 15 ir saugiklis.
Didelio skersmens skylėje yra sriegis stiklui pritvirtinti 13.
Spyruoklė 14 sumontuota aklinoje stiklo angoje.
Kiekvienas strypas skirtas dviem pavaroms įjungti: strypas 18 ketvirtai ir penktai pavaroms, strypas 17 antrajai ir trečiai pavaroms, strypas 20 pirmai pavarai ir atbulinei pavarai.
Strypams pritvirtinti kiekviena iš jų turi tris skylutes, į kurias veikiant spyruoklėms patenka rutuliukai 7 (1 pav. c).
Kad vienu metu nebūtų įjungtos dvi pavaros, numatytas fiksavimo įtaisas, susidedantis iš kaiščio 11 ir dviejų porų rutuliukų 10, 19.
Rutuliukai yra tarp strypų įvorėse, kaištis yra vidurinio strypo skylėje tarp rutuliukų.
Rutuliukų skersmenys ir atstumas tarp strypų parenkami taip, kad pajudinus bet kurį strypą iš vidurinės padėties, rutuliukai išeitų iš judančio strypo skylučių ir patektų į stacionarių strypų angas, užblokuodami jas kūnu. .
Ant kiekvieno strypo sumontuotos atitinkamų pavarų perjungimo šakės. Šakės prie strypų tvirtinamos fiksuojančiais varžtais, kurie tvirtinami plokstele. Pirmos ir atbulinės pavaros perjungimo šakė turi apdirbtus ąselius, su kuriais ji patenka į vežimėlio griovelį, kad perjungtų pirmą ir atbulinę pavarą. Šakių, skirtų antrajai ir trečiajai pavaroms perjungti, galuose yra skylės, kuriose sumontuoti krekeriai; krekeriai patenka į antrojo ir trečiojo pavarų perjungimo sinchronizatoriaus vežimėlio griovelį. Ketvirtosios ir penktosios pavarų šakių galai baigiasi apdirbtu paviršiumi, kuriame yra grioveliai. Šakės grioveliuose yra ketvirtas ir penktas pamainų sinchronizavimo žiedas.
Norėdami perkelti strypus ir įjungti reikiamą pavarą ant pirmos ir atbulinės pavaros strypo bei ant antros ir trečios pavarų strypo, montuojamos strypų galvutės, tvirtinamos varžtais; ketvirtos ir penktos pavarų perjungimo šakė yra vientisa su galvute. Ketvirtosios ir penktosios pavarų strypų galvutėse ir perjungimo šakių galvutėje yra grioveliai, kurie sutampa neutralioje padėtyje ir užtikrina netrukdomą svirties pasukimą skersinėje plokštumoje strypų ašių atžvilgiu.
Pavarų perjungimo svirties neutralioje padėtyje svirtis 20 (2 pav.) yra vidurinėje padėtyje ir jos ąselė patenka į antrojo ir trečiojo pavarų perjungimo strypo galvutėje esantį griovelį. Pavarų svirtį perkėlus iš neutralios padėties į dešinę ir į kairę, svirtis 20 sukasi apie strypo ašį ir patenka į pirmos pavaros strypo galvutės griovelį ir galinio įėjimo krumpliaratį. Kai pavarų dėžės perjungimo svirtis 4 juda pirmyn arba atgal, strypas 19 juda, o tai savo ruožtu judina svirtį 20. Svirtis 20 perkelia tą pavarų perjungimo mechanizmo strypą, kurio galvutės griovelyje ji yra. .
Siekiant išvengti netyčinio pirminės ir atbulinės eigos pavarų įjungimo, pirmosios ir atbulinės eigos pavarų šakės galvutės 23 angoje įtaisytas apsauginis stūmiklis 25,kuri, veikiant saugos fiksatoriui 24 ir spyruoklei, pastoviai remiasi į svirtį 20, kai ji yra neutralioje padėtyje. Saugiklis 24 patenka į galvutės angą ir neleidžia jai judėti išilgine kryptimi. Kai įjungiama pirmoji arba atbulinė pavara, svirtis 20, besisukdama, veikia saugiklio stūmiklį 25, kuris savo ruožtu judina saugiklį 24, suspausdamas spyruoklę ir atjungdamas ją galvute 23.
Svirtis 20 turi padalintą galvutę ir yra pritvirtinta prie strypo 19 su raktu ir priveržiama priveržimo varžtu. Kotas 19 iš išorės baigiasi flanšu, skirtu sujungti su nuotolinio valdymo pulto 17 flanšu 18. Stiebas juda sferiniu guoliu. Dešinėje atramos pusėje įsukamas reguliavimo varžtas 21, kuriuo reguliavimo darbų metu svirtis 20 fiksuojama neutralioje padėtyje. Darbinėje padėtyje varžtas turi būti įsuktas 21 mm ir užfiksuotas veržle 22.
Pavarų perjungimo mechanizmo nuotolinio valdymo pavara susideda iš pasukimo svirties 4 pavaroms perjungti, svirties atramos 2, priekio 10 ir tarpinių 17 strypų su reguliavimo flanšu 18.
Svirties atrama 2 sumontuota ant keturių varžtų variklio bloko priekiniame gale. Į atraminį korpusą 2 iš apačios įsukamas reguliavimo varžtas 9, užfiksuojamas fiksavimo veržle 8. Varžtas 9 skirtas teisingam pavarų perjungimo valdymo pavaros montavimui ir reguliavimui. Darbinėje padėtyje varžtas turi būti atsuktas 31 mm ir užfiksuotas.
Priekinė jungtis 10 yra sumontuota ant dviejų sferinių guolių variklio kameroje išilgai kairiojo cilindrų kranto. Priekinis traukos guolis yra pavarų svirties atramoje, galinis – smagračio korpuse. Atraminės ertmės užpildomos riebalais. Priekinė ir galinė atramos yra struktūriškai pagamintos taip pat ir susideda iš dviejų įvorių 13 su vidiniais sandarinimo žiedais 12, dviejų krekerių ir tarpinės spyruoklės 14. Priekinė ir galinė strypo dalys baigiasi cilindriniais kakliukais, ant kurių sumontuoti segmentiniai raktai: priekyje - antgalio svirtis 7, gale - svirtis 16 su rutuline galvute, skirta prijungti su tarpinės jungties svirties cilindrine anga.
Tarpinis strypas 17 yra vientisas su svirtimi, į kurios cilindrinę angą patenka svirties rutulinė galvutė 16. Ant srieginės strypo dalies prisukamas reguliavimo flanšas 18, kurio pagalba strypas sujungiamas keturi varžtai prie strypo flanšo 19. Su strypu surinktas strypas sumontuotas ant dviejų sferinių atramų: vienas atraminis guolis yra ant sankabos korpuso, kitas – ant pavarų dėžės. Sferinė traukos atrama struktūriškai pagaminta taip pat, kaip ir priekinės traukos atramos, jų elementai yra keičiami.
Kategorija: DIY remontas
Automobilio charakteristikos: Automobilio matmenys tokie, ilgis - 3045, plotis - 1100, aukštis - 1635 mm. Ratų bazė yra 2051 mm. Prošvaisa yra 163 mm. Automobilyje sumontuotas hibridinis jėgos agregatas. 4 cilindrų variklyje yra sistema, kuri užtikrina variklio išėjimo galią. Viename cilindre yra 4 vožtuvai. Vieno cilindro skersmuo 74 mm, stūmoklio eiga 75 mm. Variklis alkūninis velenas ir įsibėgėja iki 6000 aps./min. Maksimalus sukimo momentas palaikomas iki 5000 aps./min.
Paskelbė administratorius: Venancioa prašymu
Žiūrėkite VIDEO, kaip sureguliuoti KamAZ svirtį.
Automobilio savininko Diodorus įvertinimas: Vairavimo efektyvumas, patikimas variklis (DOHC), geri stabdžiai, atsparumas korozijai
Originalus pavadinimas:. ... ... KAMAZ
Išleidimo data: 2016-07-15
Juokas temoje: Du broliai, 5 ir 7 metų. Vyresnysis skaito sąsiuvinio pavadinimą pagal skiemenis: - Pro-pee-si Jaunesnysis domisi: - Apie ką?
Kaip sureguliuoti rokerį Kamaz, gitaros skirstytuvo varžtus ir pakeisti namo krekerius!
VIDEO Pavarų perjungimo svirties KAMAZ remontas ir reguliavimas!
VIDEO KAIP PASKELBTI KULISE KAMAZ.
VIDEO KAMAZ patikros punkto peržiūros rokeris
VIDEO KAMAZ greitis neįsijungia
VIDEO Krepšelio reguliavimas neišimant KAMAZ pavarų dėžės ir sankabos niuansų!
VIDEO VIDEO Kamaz automobilio pavarų dėžė (perjungimo schema) abonentams
VIDEO
Psu strypo reguliavimas ties 154m pavarų dėže
VIDEO
Sureguliuokite sankabą KamAZ 5320)
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
kai kurie draugai pakišo svirtelę „po euru“, bet aš neapsisprendžiu
