„Pasidaryk pats“ uaz kepalo pavarų dėžės užkulisių remontas

Pavarų perjungimo mechanizmo išmontavimas
SEKOS NUSTATYMAS

Siauru atsuktuvu išpjova išmuškite pavarų perjungimo strypų kaiščius.

Mygtuku "17" atsukite laikiklio lizdo kištuką.

Naudodami reples, nuimkite varžtų, pritvirtinančių šakes prie strypų, apsauginį laidą ...

... ir 10 raktu išsukite tris varžtus.

Išmušame 1-2 pavaros šakės strypą su barzda kartu su kištuku.

Išimame kištuką ir kotą.
Kad nesupainiotume strypų, ant jų iš karto uždedame šakutes ir tvirtiname varžtais.
Panašiai išmušame III-IV pavarų šakės strypą), ...

Blokavimo kaištis yra viduriniame strype.
Išmušus atbulinės pavaros šakės strypą, ...

... išimkite kamuolį su spyruokle.

Naudodami klavišą „10“, atsukite tris varžtus, pritvirtinančius saugiklio dangtelį.

Išimame rutulį su spyruokle (saugiklio laikikliu).

Nuskandinę rutulį atsuktuvu su įpjova, įkiškite kotą į dangtelio angą.

Ant stiebo uždedame šakutę, minkštu metaliniu plaktuku bakstelėdami į koto galą, ...

... ir pritvirtinkite fiksavimo varžtu, sulygiuodami koto ir šakės skyles.

Įstatykite stūmoklį į kanalą tarp atbulinės eigos šakės ir III – IV pavarų.
Panašiai sumontuokite III – IV krumpliaračių strypą su šakute ir antruoju stūmokliu (tarp III – IV ir I – II pavarų).
Sumontuojame I – II krumpliaračių strypą, šakę, rutulį su spyruokle ir kamščiu.
Įspaudę perjungimo mechanizmą į spaustuką ir ant jo sumontavę svirtį, patikriname, ar mechanizmas tinkamai sumontuotas ir veikia. Strypai turi būti lengvai judinami ir aiškiai pritvirtinti.
Pavarų perjungimo šakių priešpriešiniai varžtai su apsauginiu laidu.

Alyvos deflektoriaus poveržlę su iškyša nukreipkite į vidinį guolio žiedą.

Guoliai ant veleno prispaudžiami tinkamo ilgio ir atitinkamo skersmens vamzdžio gabalėliu.
Tolesnį greičių dėžės surinkimą atliekame atvirkštine tvarka, nuriebalindami karterio dangčių tarpiklius ir varžtus bei užtepdami juos sandarikliu.
Pavarų perjungimą patikriname ant surinktos dėžės ranka sukdami jos velenus. Sumontavę ant automobilio pavarų dėžę ir pripylę alyvos, patikriname jos veikimą judant. Transmisijos turi įsijungti aiškiai, be trukdžių ir triukšmo. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad pavaros yra visiškai įjungtos.

DĖMESIO
Svirties eiga įjungiant pirmą pavarą pavarų dėžėje su sinchronizatoriais tik III-IV pavaromis yra 2,5 karto didesnė nei įjungiant antrąją pavarą. Neįjungus pirmos pavaros, pavaros greitai nusidėvi ir sunaikinamos.

UAZ kepalo pavarų dėžės dangtelis, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, yra svarbi pavarų perjungimo valdymo mechanizmo dalis - jei jame įvyksta gedimas, vairuoti automobilio neįmanoma dėl negalėjimo įjungti pavaros, arba tai yra pavojinga. dėl to, kad tik dalis jų dirba nuo laiptelių.

Pats dangtis yra pagrindinė pavarų dėžės dalis. Atsižvelgiant į tai, esant bet kokiems svirties gedimams ar įtartiniems garsams iš dėžutės, rekomenduojama patikrinti jos būklę - galbūt šią dalį reikia visiškai pakeisti, o ne atlikti smulkų remontą.

UAZ kepalo pavarų dėžės dangčio remontas skirsis priklausomai nuo to, kokios problemos jame kilo.

Pavyzdžiui, susidėvėjus įvorėms, galima elgtis taip: pasidaryti naujas įvores ir uždėti atgal dangtį, iš anksto išgręžti jam vietą (tokiu atveju ašys pakeičiamos visiškai naujomis).

Dėl susidėvėjusių įvorių nuo ašių nuvarvėjusią alyvą galima pašalinti kitu būdu.Norėdami tai padaryti, turite nuimti svirtis, iš iš anksto pasirinktos žarnos, atsparios alyvai ir benzinui, nupjauti mažo storio gabalus (kurie yra individualiai priderinami prie dangčio), įdėti jas ant ašių ir patraukti svirtimis.

Tokiu atveju svirtys pasisuks šiek tiek griežčiau, tačiau pavarų perjungimo greitis išliks.

Kai kurie vartotojai, pastebėję panašių problemų, susijusių su ašių spygliuočių susidėvėjimu ir pavarų neįtraukimu, pataria dangtelio netaisyti, o įsigyti naują.

Tokiu atveju nauja UAZ kepalo dalis prieš montavimą turi būti modernizuota. Tam vietoj guminių įvorių dedamos fluoroplastinės.

Nuimtos įvorės nupjaunamos ir sumontuojamos ant velenų po svirtelėmis, tai užtikrina, kad neatsiras atstumas ir ši mechanizmo dalis būtų apsaugota nuo purvo ir vandens.

Jei kuri nors pavara pradėjo išmušti, verta patikrinti:

• rutuliukų ir spyruoklių būklė pavarų dėžės dangtyjekurie tvirtina strypus perjungdami greitį - galbūt problemos priežastis slypi jų nusidėvėjimuose, todėl šiuos komponentus reikia pakeisti;
• tada, kokia yra krumpliaračių būklė - tai taip pat gali sukelti perdavimo gedimus;
• įvorės - jei problema yra juose, tada šią detalę galima sustiprinti.

Dažniausia išmušančių krumpliaračių priežastis yra susidėvėję krumpliaračiai ir rutuliukai, taip pat lūžusios spyruoklės.

Be to, prieš remontuojant pavarų dėžės dangtį, reikėtų atkreipti dėmesį į bendrą mechanizmo būklę – galbūt už didelio gedimo, kuris aiškiai matomas, slepiasi keli smulkūs gedimai, arba visas mechanizmas taip susidėvėjęs, kad būtų protingiau jį pakeisti nauju.

Jei ant veleno spygliukai buvo nulaižyti, tai gresia pakeisti dangtelio mazgą.idealu.Reikia lipti ir žiūrėti.

Keičiasi ir velenas, brangiai kainuos dangtelio surinkimas
velenai būna su dideliais įstrižais, su mažais ir juostelėmis, todėl reikia paimti porą

štai čia dangtis ir ant pirštų viską galima paaiškinti

Labai ačiū. Dabar aš viską supratau, koks dangtis ir kokie velenai. O UAZ as tikrai durnas, nes pats tik pakeitiau stabdziu sistema, teisinga CV jungtis, skirstytuvu, karbiuratoriu, isveziau snorkeli, pakeite priekine virykle.

Labai ačiū. Dabar aš viską supratau, koks dangtis ir kokie velenai. O UAZ as tikrai durnas, nes pats tik pakeitiau stabdziu sistema, teisinga CV jungtis, skirstytuvu, karbiuratoriu, isveziau snorkeli, pakeite priekine virykle.

Jau dabar apie tave negalima sakyti, kad tu esi kvailys UAZ

Prieš dvi savaites turėjau šitą nesąmonę

Trumpai tariant, jei įjungti tik 3, 4 ir galinė, tada viskas susilieja:
operacija # 1, lipkite po automobiliu ir viską suplakite rankomis.

jei viskas prisukta - ypač atsargiai - žiūrėkite į veleną tiesia pėda (ji horizontali, iš dėžutės išlindusi su veržle link vairuotojo), tai jis atsakingas už 1-2, 3,4 ir galinės dalies pasirinkimą. . jei viskas prisukta - toliau

operacija Nr. 2 nuimkite nuo pėdos, ant horizontalaus veleno strypą (ilgą, kuris eina į priekį vairuotojo sėdynėje) ir pastatykite vertikalų veleną (kuris yra žemyn su veržle) į vidurinę padėtį ir pabandykite pasukti horizontalų veleną (iš kurios buvo ištrauktas strypas) - turėtų eiti atgal - jauti, kad spaudžiate spyruoklę - tai galinė, atleidus sustoja per vidurį (tai yra 3 ir 4), tai turėtų judėti į priekį ir pataisyti - (tai yra 1 ir 2)

Čia, šioje vietoje, jums turėtų kilti sunkumų, teoriškai šis velenas neturėtų būti tiekiamas į priekį
jei viskas taip, drąsiai išleiskite alyvą iš dėžės ir atsukite pavarų perjungimo mechanizmo dangtelį, pirmiausia nuimkite laidus nuo varlės ir nuimkite strypą nuo vertikalaus veleno kojelės.
įsigykite sandariklį ir naują tarpinę šiam mechanizmui
šios šiukšlės išdėstytos labai paprastai - greičiausiai ant šio horizontalaus veleno esanti pėda iššoko iš savo vietos, tačiau jei kažkas sugedo, ten jau sunkiau. - svarbiausia, jei ketinate ardyti mechanizmą, būtinai atkreipkite dėmesį, kaip stovėjo kojos, kurios pavaros dėžėje juda, kad vėliau jų nereikėtų reguliuoti, ir kokiu nors būdu išardykite jį virš baseino kad rastu tarpus ir rutuliukus :-)))

mano atveju buciau kvailys pakeite vertikalaus veleno alyvos sandarikliu ir pavyko padaryti taip, kad vertikalus velenas isšoko iš savo vietos ir atsistojo ant viršaus

Na, o atsižvelgiant į tai, kad tau brangu nueiti į parduotuvę, (jau rašė) jei iššoko krumpliaračiai - rutuliukai su spyruoklėmis iš šio mechanizmo (bet išardyti - surinkti - tai hemorojus lengva forma, jei įmanoma, geriau apsieiti be jos)
ir visa kita, po gedimų šalinimo, juolab kad žmonės sako, kad yra vertikalaus veleno variantų, su mažais plyšiais ir dideliais.

ir savo žinutėje radau staktą, su pilnai išardytu mechanizmu - reikia atkreipti dėmesį, kaip yra pavarų perjungimo ŠAKĖS (o ne kojelės) (kurios yra dėžutės viduje).

P.S. Labai rekomenduoju kartą ir visiems laikams išsiaiškinti šį sušiktą viršelį. Tada vėlesni įsikišimai į tai bus tik vaikiškas žaidimas)))
P.S. 2. Tikriausiai ką aš pavadinau atsargomis, teisingiau būtų vadinti kotus, kaip rašė stebuklas, o rokeris = jo letena. Tik tingu ieškoti tikslių pavadinimų. Esu tikras, kad tai išsiaiškinsi

Niekur nerandu šio užkulisio veikimo schemos. Kaip suvenyrą, nepamenu, kokios angos ant veleno (grasina pakeisti dangtelio mazgą), kokios ant dirželio (tada dirželio keitimas). Jei galite pateikti nuorodą į šios svetainės įrenginį. Jau valandą ieškojau UAZ, bet nerandu.

Apskritai idėja tokia: ant dėžutės yra 2 strypai, ant dėžutės jie pritvirtinti prie 2 svirčių, atitinkamai vertikalios ir horizontalios. Ašių svirtys yra ant kūginių spygliuočių ir yra priveržtos M8x1 veržlėmis. Tos pačios veržlės dažnai atleidžiamos, svirtis atpalaiduoja ir laižo plyšius. Ši duonos liga yra baisi. Kiekvieną kartą lipant į automobilio priekį, būtina patikrinti šios veržlės sandarumą.

Apskritai idėja tokia: ant dėžutės yra 2 strypai, ant dėžutės jie pritvirtinti prie 2 svirčių, atitinkamai vertikalios ir horizontalios. Ašių svirtys yra ant kūginių spygliuočių ir yra priveržtos M8x1 veržlėmis. Tos pačios veržlės dažnai atleidžiamos, svirtis atpalaiduoja ir laižo plyšius. Ši duonos liga yra baisi. Kiekvieną kartą lipant į automobilio priekį, būtina patikrinti šios veržlės sandarumą.

Ir dar yra vadinamos sustiprintos ašys ir svirtys, atitinkamai, jų lizdai ne ant kūgio kaip ant paprastų, o praktiškai tiesūs, o dydis bus didesnis, aš tai įdėjau prieš trejus metus ir nuo to laiko tik bandžiau priveržti tai vieną kartą, tačiau be didelio pasisekimo, jokių neigiamų reakcijų, trumpai tariant, rekomenduoju.

UAZ kepalo pavarų dėžės dangtelis, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, yra svarbi pavarų perjungimo valdymo mechanizmo dalis - jei jame įvyksta gedimas, vairuoti automobilio neįmanoma dėl negalėjimo įjungti pavaros, arba tai yra pavojinga. dėl to, kad tik dalis jų dirba nuo laiptelių.

Pats dangtis yra pagrindinė pavarų dėžės dalis. Atsižvelgiant į tai, esant bet kokiems svirties gedimams ar įtartiniems garsams iš dėžutės, rekomenduojama patikrinti jos būklę - galbūt šią dalį reikia visiškai pakeisti, o ne atlikti smulkų remontą.

UAZ kepalo pavarų dėžės dangčio remontas skirsis priklausomai nuo to, kokios problemos jame kilo.

Pavyzdžiui, susidėvėjus įvorėms, galima elgtis taip: pasidaryti naujas įvores ir uždėti atgal dangtį, iš anksto išgręžti jam vietą (tokiu atveju ašys pakeičiamos visiškai naujomis).

Dėl susidėvėjusių įvorių nuo ašių nuvarvėjusią alyvą galima pašalinti kitu būdu.Norėdami tai padaryti, turite nuimti svirtis, iš iš anksto pasirinktos žarnos, atsparios alyvai ir benzinui, nupjauti mažo storio gabalus (kurie yra individualiai priderinami prie dangčio), įdėti jas ant ašių ir patraukti svirtimis.

Tokiu atveju svirtys pasisuks šiek tiek griežčiau, tačiau pavarų perjungimo greitis išliks.

Kai kurie vartotojai, pastebėję panašių problemų, susijusių su ašių spygliuočių susidėvėjimu ir pavarų neįtraukimu, pataria dangtelio netaisyti, o įsigyti naują.

Tokiu atveju nauja UAZ kepalo dalis prieš montavimą turi būti modernizuota. Tam vietoj guminių įvorių dedamos fluoroplastinės.

Nuimtos įvorės nupjaunamos ir sumontuojamos ant velenų po svirtelėmis, tai užtikrina, kad neatsiras atstumas ir ši mechanizmo dalis būtų apsaugota nuo purvo ir vandens.

Jei kuri nors pavara pradėjo išmušti, verta patikrinti:

• rutuliukų ir spyruoklių būklė pavarų dėžės dangtyjekurie tvirtina strypus perjungdami greitį - galbūt problemos priežastis slypi jų nusidėvėjimuose, todėl šiuos komponentus reikia pakeisti;
• tada, kokia yra krumpliaračių būklė - tai taip pat gali sukelti perdavimo gedimus;
• įvorės - jei problema yra juose, tada šią detalę galima sustiprinti.

Dažniausia išmušančių krumpliaračių priežastis yra susidėvėję krumpliaračiai ir rutuliukai, taip pat lūžusios spyruoklės.

Be to, prieš remontuojant pavarų dėžės dangtį, reikėtų atkreipti dėmesį į bendrą mechanizmo būklę – galbūt už didelio gedimo, kuris aiškiai matomas, slepiasi keli smulkūs gedimai, arba visas mechanizmas taip susidėvėjęs, kad būtų protingiau jį pakeisti nauju.

Surinkite pavarų perjungimo valdymo mechanizmą UAZ-3741 šeimos automobiliams atvirkštine išmontavimo tvarka.

Surinkę sureguliuokite transmisijos valdymo mechanizmą. Reguliavimą atlikite keisdami horizontalios - 8,11 (žr. 106 pav.) ir vertikalios - 5, 14 strypų ilgį tokia tvarka:

1. Prieš pradėdami reguliuoti, nustatykite svirtį 9 į neutralią padėtį (N), o svirtį 10 į III-IV padėtį, kol ji sustos fiksavimo spyruoklėje.
2. Pavarų perjungimo svirtį I nustatykite į padėtį, atitinkančią I ir II pavarų pasirinkimą. Šioje padėtyje prijunkite ir pritvirtinkite pasirinkimo strypus 8 ir 14, neleisdami priveržti svirties.
3. Po to nustatykite svirtį 1 į padėtį, atitinkančią III ir IV pavarų pasirinkimą, taip pat laisvai prijunkite perjungimo strypą 5 ir 11.
4. Reguliavimo pabaigoje patikrinkite pavarų komplektaciją. Norėdami tai padaryti, įjunkite pirmą pavarą ir įsitikinkite, kad strypai ir svirtys nesiremia į gretimas dalis. Tą patį patikrinimą atlikite įjungdami atbulinę pavarą. Tai darydami įsitikinkite, kad tarpinė svirtis 6 neatsiremia į rėmo skersinį ir purvasaugį. Kai įjungta atbulinė pavara, tarpas tarp jų turi būti 2-3 mm.

Ryžiai. 106. Pavarų perjungimo valdymo mechanizmas UAZ-3741 šeimos automobiliams:
1 pavarų perjungimo svirtis; 2 sandarinimo mechanizmas; 3 pasirinkimo mechanizmo svirtis; 4 pavarų mechanizmo svirtis; 5 vertikalių perjungimų strypas; 6-tarpinio perjungimo svirtis; 7-tarpinio pasirinkimo svirtis; 8-jų horizontalių meškerykočių pasirinkimas; 9 pavarų perjungimo svirtis; 10 pavarų perjungimo svirtis; 11 horizontalių perjungimo strypų; 12 laikiklių tarpinės svirtys; 13-tarpinio pasirinkimo svirtis; 14 vertikalus pasirinkimas; 15 tepalo antgaliai

UAZ 452 „kepalas“ yra gana patikimas sovietinis keturiais ratais varomas visureigis. Pagrindiniai šio automobilio gedimai yra susiję su tepalų skysčių nuotėkiu iš variklio, pavarų dėžės (greičių dėžės), priekinės ir galinės ašių, pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) ir stebulių. Pagrindinė tokių nuotėkių susidarymo priežastis yra ta, kad medžiaga, iš kurios gaminami pirmiau minėtų mazgų originalūs sandarikliai ir tarpikliai, dėl šiuolaikinių tepimo skysčių yra iš dalies korozijos būdu. Dėl prasto tepimo judančios metalinės dalys labai susidėvi, todėl jas reikia periodiškai keisti. Būtina ne rečiau kaip kartą per metus atlikti UAZ 452 profilaktinę priežiūrą, pakeisti nesandarius sandariklius ir tarpiklius, sureguliuoti sankabą.

Problema ta, kad rasti šių visureigių gamyklinį vadovą yra gana sunku. Todėl jūsų dėmesiui pateikiame instrukciją, kuri leis patiems susiremontuoti automobilį.

Kaip žinia, automobilio variklio remontas prasideda nuo jo išmontavimo. Ir tik tada atliekamas išmontavimas, pažeistų dalių keitimas ir surinkimas. Kapitalinis jėgos agregato remontas – nelengva užduotis, todėl to daryti patiems, be patyrusių meistrų pagalbos, neverta. Bet jūs galite pakeisti alyvos sandariklius patys.

Automobilio UAZ 452 gamyklinėje remonto instrukcijoje nurodyta: norint nuimti jėgos agregatą, reikia jį pakelti iš variklio skyriaus. Taikant šį išmontavimo būdą, reikia 2 stiprių vamzdžių (ilgesnių nei kabinos plotis) ir 2 žmonių pagalbos.

Tai viskas, maitinimo blokas pašalinamas.

Patikrinti, ar reikalingas variklio kapitalinis remontas, nesunku: reikia priglausti ranką prie veikiančio variklio atviro alyvos pildymo angos. Jei delnas išstumia, reikia išardyti.

Gana dažnai UAZ 452 automobiliuose sankabos pedalo laisva eiga nereguliuojama. Tai padidina varomojo disko susidėvėjimą ir poreikį jį anksti pakeisti. UAZ 452 automobilio sankabos reguliavimas yra gana paprastas.

Sankabos pavaros dizainas.

1. Sankabos pedalas.
2. Stabdžių pedalas.
3. Spyruoklės.
4. Alyva.
5. Atraminis guolis.
6. Sankaba.
7. Sankabos spyruoklė.
8. Svirties rankena.
9. Reguliavimo varžtas.
10. Šakė.
11. Stūmiklis.
12. Šakės spyruoklė.
13. Traukos.
14. Tepalo antgalis.

Sankabos pedalo reguliavimas

UAZ universalo tipo transporto priemonių remonto gamykliniame vadove nustatyti šie mazgo parametrai:

• tarpas tarp slėgio guolio ir svirčių varžtų galvučių - 2,5 mm;
• pedalo laisva eiga - 28-35 mm;
• visa pedalo eiga - 145-155 mm.

Sankabos reguliavimas atliekamas taip.

1. Laisvą ir pilną sankabos pedalo eigą matuojame liniuote.
2. Nuimkite pedalo spyruokles ir sankabos šakę.
3. Atlaisviname stūmiklio veržlę.
4. Atsukite arba pasukite stūmiklio traukos galą, kol pasieksite rekomenduojamus parametrus.
5. Priveržiame stūmiklio veržlę.
6. Vėl uždedame spyruokles.

Po to patikriname kombinuotą ir pilną pedalo eigą. Jei jie atitinka rekomenduojamus parametrus, užvedame variklį ir važiuojant patikriname sankabos veikimą. Jei jis nevažiuoja arba neslysta, sankabos reguliavimas baigtas. Jei kas nors trukdo, procedūrą kartojame tol, kol bus gautas norimas rezultatas.

Sankabos pedalo eigą galite reguliuoti keisdami apatinių trauklių ilgį.

Siekiant palengvinti patekimą į variklį iš automobilio salono, būtina savarankiškai atlikti nedidelį UAZ „kepalo“ kėbulo modernizavimą.

Sienoje, skiriančioje kabiną nuo keleivių salono, yra uždara niša, kurioje yra variklio galinė dalis. Šioje nišoje reikia atsargiai iškirpti skylę ir ant jos sumontuoti naminį liuką. Toks UAZ „kepalo“ korpuso derinimas savo rankomis neleis jums kaskart ardyti cilindro galvutės, kai reikės reguliuoti vožtuvus ar pakeisti jų stūmiklius.

Sumažiname mechaninės pavarų dėžės pavarų svirties UAZ 3303 (UAZ 452) atstumą

Turbūt visi matė šį demotyvatorių

Viena iš to priežasčių – tarpinio selektoriaus ir pavarų perjungimo svirčių laisvumas (6 ir 13 kitame paveikslėlyje).

Pavarų perjungimo valdymo mechanizmas UAZ-3741 šeimos automobiliams:
1 pavarų perjungimo svirtis; 2 sandarinimo mechanizmas; 3 pasirinkimo mechanizmo svirtis; 4 pavarų mechanizmo svirtis; 5 vertikalių perjungimų strypas; 6-tarpinio perjungimo svirtis; 7-tarpinio pasirinkimo svirtis; 8-jų horizontalių meškerykočių pasirinkimas; 9 pavarų perjungimo svirtis; 10 pavarų perjungimo svirtis; 11 horizontalių perjungimo strypų; 12 laikiklių tarpinės svirtys; 13-tarpinio pasirinkimo svirtis; 14 vertikalus pasirinkimas; 15 tepalo antgaliai

Šios nuotraukos aiškiai parodo, kokį laisvumą turi tarpinės svirtys ir strypai (5,6 ir 13,14).

Kad sumažinčiau atbulinį poveikį, naudojau tinkamo dydžio poveržlę.

Emisijos kaina yra 40 rublių, o laikas - 20 minučių.

Verta pažymėti, kad yra pavarų perjungimo patobulinimų, bet to dar negana!

Ašyje, ant kurios laikomos tarpinės svirtys, vis dar yra laisvumo. Tikriausiai jums reikia visiškai pakeisti šią nuorodą. Turiu pažiūrėti, ar jo yra parduotuvėse.

pavelžuravliovas 2009 m. gruodžio 10 d. 22:51

Aš irgi ant kepalo apkrova iššoku sumažintą. Manau, esmė yra sureguliavime, nes dar nieko nereikia griauti. Rida – tik 15 000 tūkstančių kilometrų.

Aš irgi ant kepalo apkrova iššoku sumažintą. Manau, esmė yra sureguliavime, nes dar nieko nereikia griauti. Rida – tik 15 000 tūkstančių kilometrų.

Ir ką, su novyja iššoko? kada prasidėjo?

Ant mano žuvusio dalinio nuleistas lėtai išropojo, bet ant kažkokio ekstremalaus snarglio laikėsi ir neiššoko.
Pakeitus dėžę į naują ir skirstytuvo pertvarą (nepakeitus pavarų, kaip sakė geras meistras) - sugenda, ir staigiai: spustelk ir viskas

pavelžuravliovas 2009 m. gruodžio 11 d., 22:31

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

UAZ-452 šeimos automobilių keturių greičių pusiau sinchronizuotos pavarų dėžės pavarų perjungimo mechanizmas sumontuotas pavarų dėžės šoniniame dangtelyje. Pavarų perjungimo šakės yra pritvirtintos prie strypų kūginiu sraigtu, prisuktu viela.

Šakių judėjimas perjungiant pavaras vyksta kartu su strypais, kuriuose yra fiksavimo varžto lizdas ir skląsčių grioveliai bei fiksavimo įtaisas. Be to, vidurinis strypas turi tarpinį fiksavimo įtaiso kaištį. Įjungus vieną iš pavarų, strypas pajuda ir per krekerius užfiksuoja greta esančius strypus.

Taigi kiekvienas iš likusių strypų yra uždarytas raktiniu užraktu ir negali būti pašalintas iš neutralios padėties, kol anksčiau perjungtas strypas nebus grąžintas į neutralią padėtį. Tas pats užraktas neleidžia vienu metu įjungti dviejų pavarų.

Šakės neutralioje padėtyje ir padėtyse su įjungtomis pavaromis tvirtinamos rutuliais. Šakėms perjungti naudojama sankaba su svirtimi, sumontuota ant vertikalaus veleno spygliuočių. Sankabos svirties galvutė telpa į šakių griovelius. Sankaba gali judėti išilgai volo ašine kryptimi. Sukant volą, sukasi sankaba, o jos svirtis judina vieną ar kitą šakę.

Šiuo atveju aukščiausioje padėtyje sankaba yra prijungta prie pirmosios ir antrosios pavarų šakės, vidurinėje padėtyje - su trečios ir ketvirtos pavarų šake, žemiausioje padėtyje - su atbulinės eigos šake ^. Vidurinė sankabos padėtis fiksuojama sankabos atrama poveržlėje, į kurią remiasi spyruoklė. Kad sankaba užimtų žemiausią padėtį, reikia papildomai suspausti spyruoklę. Išoriniame volo gale nupjauti įdubimai ir sriegiai pavarų svirties montavimui.

Sankabos judėjimui aukštyn ir žemyn naudojama valdymo svirtis, kuri sukasi ant volelio ir patenka į sankabos griovelį. Išoriniame volo gale yra išpjovos ir sriegiai išorinei svirties tvirtinimui. Volai sandarinami guminiais O-žiedais.

Išorinių valdymo ir pavarų perjungimo svirčių viename gale yra įpjova, o kitame – skylės, į kurias įstatomos guminės trinkelės su žalvarinėmis įvorėmis. Sumontavus ant valdymo ir pavarų perjungimo svirties svirties, leidžiamas nukrypimas nuo padėties 5 laipsnių ribose bet kuria kryptimi.

Šis mechanizmas susideda iš dviejų svirčių – valdymo ir perjungimo, besisukančių viena kitai statmenose plokštumose. Abi svirtys sumontuotos laikiklyje, kuris tvirtinamas prie kabinos. Valdymo svirties ilgosios svirties gale yra skylutė strypo sujungimui, trumposios svirties gale yra šakutė, į kurią patenka svirtis. Vidurinėje padėtyje svirtis tvirtinama fiksuojančiu rutuliu.

Perjungimo svirtis viename gale yra prijungta prie strypo, o kita - prie pagrindinės pavarų perjungimo svirties šake su skylutėmis. Pagrindinė svirtis sumontuota ant ašies, įsuktos į pavarų perjungimo svirties korpusą. Ašis fiksuojama fiksavimo veržle. Pagrindinė pavarų perjungimo svirties ašis yra apsaugota nuo dulkių polietileno sandarikliu, dengiančiu angą kabinos oro kanale. Skylės kraštai užsandarinti putų guma, presuota plieniniu segtuku.

Pagrindinė svirtis pirmiausia pasisuka į šoną pavarų perjungimo svirties atžvilgiu, o tada sukasi tik su pavarų perjungimo svirtimi, įjungdama norimą pavarą. Vertikali jungtis prie valdymo svirties pritvirtinama naudojant kaištį, kaištį, plokščias ir spyruoklines poveržles. Perjungimo svirtis yra sujungta su vertikaliu strypu kaiščiu ir kaiščiu.

Apatiniai abiejų strypų galai yra sriegiuoti, kad būtų galima keisti jų ilgį. Norėdami reguliuoti strypų ilgį, ant jų srieginių galų uždedami dviem veržlėmis užfiksuoti pirštai. Atsukant ar priveržus veržles, galima keisti strypų ilgį neišardžius jungčių.

Kvadratinių galvučių kaiščių cilindrinės dalys sujungiamos su tarpinėmis svirtimis naudojant kaiščius, plokščias poveržles ir spyruoklines poveržles. Tarpinės svirties mazgas sumontuotas ant antrojo transporto priemonės rėmo skersinio. Visos tarpinės svirtys montuojamos ant vienos ašies: viršutinė tarpinė valdymo svirtis raižyta, apatinė tarpinė valdymo svirtis fiksuojama radialiniu kaiščiu, tarpinė pavarų perjungimo svirtis laisvai ant bronzinės įvorės. Ašyje padarytos skylės tepalui tiekti.

Tarpinės svirtys su pavarų svirtimis yra sujungtos horizontaliais strypais, kurių priešingi galai yra sujungti su pavarų svirtimis kaiščiais su kvadratinėmis galvutėmis.

Kabinoje esanti svirtis gali judėti dviem plokštumomis – lygiagrečiai transporto priemonės ašiai ir statmenai jai. Kai ši svirtis pasislenka statmenai transporto priemonės ašiai, jos apatinis galas perkelia valdymo svirtį ir per jungčių sistemą bei tarpines svirtis perjungimo sankabą įveda į norimą padėtį.

Horizontaliam strypui judant atgal, perjungimo sankaba prijungiama prie pirmos ir antros pavarų šakių, o judant į priekį – su atbulinės eigos šake.

Kai svirtis pajuda kabinoje lygiagrečia transporto priemonės ašiai, pakeičiama ankstesniu judesiu pasirinkta pavara. Valdymo mechanizmo valdymo svirtis nejuda ir sukasi tik pavarų perjungimo svirtis.

Valdymo mechanizmas ir pavarų perjungimo mechanizmas po reguliavimo turi užtikrinti teisingą pavarų dėžės darbą ir vairuotojo komfortą. Koregavimo procedūra yra tokia:

- Pavarų dėžės dangtelio svirtis nustatykite į neutralią padėtį.
- Keisdami horizontalių strypų ilgį, tarpines svirtis nustatykite taip, kad jų apatinės svirties būtų nukreiptos vertikaliai žemyn.
- Keičiant vertikalaus valdymo strypo ilgį, mechanizmo valdymo svirtį nustatykite į užraktą.
- Tada pasirinkite vertikalios perjungimo strypo ilgį, kad kabinoje esanti svirties rankena būtų vidurinėje padėtyje tarp prietaisų skydelio ir gaubto.
- Tvirtai priveržkite jungties veržles.

Paeiliui įjungiant pirmąją ir atbulinę pavaras, būtina patikrinti pavaros reguliavimo teisingumą. Šiose padėtyse strypai ir tarpinės svirtys neturi remtis į gretimas dalis. Kabinoje esanti svirtis neturi būti pakankamai arti prietaisų skydelio ar gaubto, kad nesužalotų vairuotojo rankų. Pavarų įjungimas pavarų dėžėje turi būti baigtas, tai yra, jungimo strypas turi būti ant skląsčio.

Gamintojas: Autogur73

8 500 R

Patikrinimo taško uždanga UAZ 452 ir mod. naujas pavyzdys (vairasvirtė) "Autogur73"

Naujo pavyzdžio užuolaidų lynas automobiliams UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 ir kitus vežimo išdėstymo pakeitimus.

Įrengtas kaip 4 g. Patikros punktas, o 5-oje stotelėje. Patikrinimo taškas

Į komplektą įeina:
1. Užkulisiai
2. Tvirtinimo kronšteinai
3. Korpusas
4. Rankena
5. Virvė AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 vnt. Virvės ilgis - 1,225 m

Modelis yra 3 apdailos lygių:
vienas.Ne paaukštintoms transporto priemonėms

2) paaukštintoms transporto priemonėms (keltuvas nuo 10 iki 50 mm)
3. Pakeltoms transporto priemonėms (keltuvas nuo 50 iki 100 mm)

Mechanizmas naudojamas UAZ transporto priemonių rankinei transmisijai valdyti.
Mechanizmas yra universalus ir tinka montuoti visų metų automobiliuose
išleidimo ir su kitokio tipo varikliu, jis tinka 5 greičių pavarų dėžei.
Visiškai pakeičia seną mechanizmą, montuojamas po gaubtu.
Pavarų išdėstymas išlieka toks pat. Pagrindas yra dvigubo veikimo lynai.

1 Patogi vieta
2 Maži judesiai
3 Įtraukimo aiškumas
4 Puikus šaltinis
5 Be vibracijos
6 Šiuolaikinė išvaizda

Montavimo instrukcijos

Mes esame šio produkto gamintojai! Pirkdami iš mūsų sutaupysite laiko ir pinigų!

Nuolatiniams pirkėjams ir didmeniniams pirkėjams bendradarbiavimas su mumis yra naudingas dėl esamos nuolaidų sistemos, kurios programą galite sužinoti iš mūsų vadybininkų.