Kadangi VAZ-2114 sumontuota mechaninio tipo pavarų dėžė, vairuotojas pats pasirenka, kurią pavarą, kuriuo momentu įjungti (pakeičiant varomos pavaros padėtį važiuojamosios pavaros atžvilgiu - apytiksliai), taip užtikrindamas teisingą pavarą. svirties padėtis salone. Tačiau eksploatacijos metu atsitinka taip, kad rankena pradeda barškėti, sukeldama tik diskomfortą automobilio savininkui.
Žemiau mūsų straipsnyje apžvelgsime pagrindines tokios problemos priežastis, taip pat būdus, kaip jas išspręsti.
Visų pirma, prieš pradėdami remontuoti ar keisti pavarų dėžės rankenėlę, turime daugiau sužinoti apie jos konstrukciją (išsiaiškinti, iš kur kyla vibracija ir kiek ji pavojinga viso automobilio veikimui - apytiksliai), ir taip pat susipažinti su pagrindiniais jo elementais.
Ne paslaptis, kad VAZ-2114 yra priekiniais ratais varomas automobilis, su priekiniais varančiaisiais ratais, atitinkamai pati pavarų dėžė statmena automobilio judėjimui (tai reiškia, kad „dėžutės“ svirtis į saloną nepatenka iš karto nuo jo kūnas, bet per sparnus - maždaug) ... Ko negalima pasakyti apie „klasikinės“ AvtoVAZ šeimos atstovus, kur pavarų perjungimo svirties barškėjimas gali rodyti problemų buvimą tiesiogiai transmisijoje.
VAZ-2114 rankena veikia šiek tiek kitaip, naudojant specialius strypus, kurie padeda vairuotojui perjungti pavaras maksimaliai patogiai. Tačiau tarp jų slypi ir nedideli kūrėjų trūkumai, dėl kurių ilgainiui pradeda barškėti rankena.
Visas minėtas problemas gali sukurti viena nedidelė metalinė įvorė, jungianti strypus po svirtimi. Taigi, rankena gali atšokti dėl joje atsiradusio tarpo arba dėl silpno dviejų jungčių kontakto ... Visa tai lemia rankovės smūgius į korpuso metalą, o tai prisideda prie triukšmo ir rankenos barškėjimo.
Kai kuriuose VAZ-2114 modeliuose tokios jungtys buvo apvyniotos guminiu tarpikliu, kad būtų išvengta tokių gedimų.
Prieš pradėdami išmontuoti rankeną, turite atidžiai išnagrinėti visą erdvę šalia jos ir suprasti, kaip ji išardoma. Čia nėra nieko sudėtingo, svarbiausia yra tiksliai laikytis mūsų nurodymų:
Po to, kai įvorė su svirtimi bus jūsų rankose, atidžiai apžiūrėkite, ar nėra matomų pažeidimų, nusidėvėjimo pėdsakų. Nes jei jų yra, gali tekti pirkti tą patį atsarginį elementą, kad kiek vėliau nereikėtų atlikti jo išmontavimo, remonto ir reguliavimo darbų.
Dėl tokių paprastų ir paprastų procedūrų vibraciją ir pavarų perjungimo svirties atšokimą galima pašalinti ne ilgiau nei per pusvalandį Jūsų laiko, o atlikto darbo rezultatas džiugins kur kas ilgiau.
VIDEO
Aš jums pasakysiu, kaip lengviausia suremontuoti VAZ automobilių pavarų perjungimą. Malonu važinėti mašina, kai ji nauja, o sparnai nėra palaidi. Bet kai mašina važiuoja, sparnai dažniausiai būna palaidi, o norint įjungti atbulinę pavarą reikia įspausti į sėdynę, o įjungus penktą greitį ranka atsitrenki į keleivę į šlaunį, bet moterys gali pasidžiaugti tokiu vairuotojo dėmesiu, o vairuotojui darosi gėda, kad taip kabo greičio uždanga.
Svirties svirtis atsipalaiduoja dėl to, kad susidėvėjęs svirties velenas ir išlūžusios skylės pavarų perjungimo stryne, tačiau plastikinės įvorės dažniausiai tarnauja ilgai.
Sparnus galima suremontuoti patiems, net neatsijungus nuo pavarų dėžės.
Norėdami tai padaryti, turite nuimti dangtelį nuo pavarų perjungimo rankenėlės, o jūs galite išimti lizdą.
Lengviausias būdas yra pakeisti svirties ašį m10 varžtu ir priveržti veržle, sureguliuoti veržlę taip, kad ji nebūtų labai įtempta ir leistų greičio svirtiei judėti be kabėjimo. Antrąja veržle užfiksuokite pirmąją veržlę, kad ji neatsisuktų atsitiktinai. Net ir sulūžus pavarų perjungimo strypo skylutei, varžtas įsitempia ir daugiausiai bus milimetras pirmyn ir atgal.
Visi sparnai veiks kaip nauji. Žemiau – fotoreportažas apie užkulisių remontą.
Nuotrauka. Nuoroda prieš remontą yra vaizdas dešinėje pusėje, rodyklė rodo, kaip galite nuimti atraminį laikiklį.
Nuotrauka. Vaizdas užkulisiuose prieš renovaciją kairėje.
Nuotrauka. Scenos vaizdas su pašalinta svirties ašimi.
Nuotrauka. Nepatingėjau ir nuėmiau scenos svirtį ir pagaląsčiau vieną įvorės kraštą, kadangi buvo įstrižai, tiesiog išlygiavau ant galąstuvo, iš akies. Ir pati scena nebuvo atjungta nuo pavarų dėžės.
Nuotrauka. Sutaisyta jungtis, rodyklė rodo užfiksuotas veržles.
Pačią rokerį reguliuoti taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti.
Norėdami sureguliuoti sparnus, įjunkite atbulinį arba penktąjį greitį, kuris tuo metu bus lengviau. Scenoje atlaisvinkite veržlę, tai pavaizduota nuotraukoje, ir nustatykite greičio svirtį į jums reikalingą padėtį, jei penktas greitis yra penkto greičio svirties padėtyje. O jei atbulinės eigos greitis yra atbulinės eigos greičio svirties padėtyje, ir stumkite giliau į priekį, kad svirtis gerai atsisėstų ant pavarų perjungimo vyrio. O jei yra asistentas, tai dar geriau, tegul laiko svirtį norimoje padėtyje, priveržia scenos veržlę.
Nuotrauka. Rodyklė rodo svirties veržlę, kurią reikia atlaisvinti norint sureguliuoti.
Štai viskas, užkulisių reguliavimas baigtas.
Pavarų perjungimo pavara:
1 - antrinis velenas; 2 - šakė 1 ir 2 pavaroms perjungti; 3 - perjungimo šakė III ir IV pavaroms; 4 - V perdavimo kištukas; 5 - V pavaros sujungimo šakės strypas; 6 - fiksavimo rutulys; 7 - laikiklio spyruoklė; 8 - skląsčio dangtelis; 9 - fiksavimo laikiklių nukreipimo ašis; 10 - atbulinės eigos žibinto jungiklis; 11 - trijų svirčių pavarų perjungimo svirtis; 12 - atbulinės pavaros šakės kamštis; 13 - atbulinės eigos jungiklis; 14 - pavarų dėžės korpusas; 15 - fiksavimo laikikliai; 16 - pavaros pasirinkimo mechanizmo korpusas; 17 - pavarų pasirinkimo svirties ašis; 18 - pavarų perjungimo svirties spyruoklė; 19 - pavarų pasirinkimo strypas; 20 - pavarų pasirinkimo strypo svirtis; 21 - III ir IV pavarų perjungimo šakės strypas; 22 - 1 ir 2 pavarų perjungimo šakės strypas; 23 - sankabos korpusas; 24 - įvorė; 25 - koto alyvos sandariklis; 26 - kūginis varžtas vyriui tvirtinti; 27 - vyrio apsauginis dangtelis; 28 - pavarų perjungimo pavaros vyrio korpusas; 29 - vyrių rankovė; 30 - vyrių ašis; 31 - vyrių antgalis; 32 - pavarų perjungimo pavaros spaustukas; 33 - pavarų perjungimo svirties korpusas; 34 - pavarų perjungimo pavaros trauka; 35 - apsauginis dangtis traukai; 36 - svirties rutulinis guolis; 37 - sferinis svirties kaištis; 38 - pavarų perjungimo svirtis; 39 - svirties ašis; 40 - svirties ašies įvorė; 41 - fiksavimo laikiklis
Nėra jokio skirtumo, jei buvo keturių greičių pavarų dėžė, drąsiai dėkite penkių greičių dėžę, sparnuose bus ir penktasis greitis.
Tokia detalė kaip rokeris 2114, turint reikiamą norą ir įgūdžius, yra baigiamas tvarkyti ir leidžia vairuotojui jaustis patogiau varant geležinį arklį. Šią dalį pakeičia vadinamasis trumpo eigos svirtis, po kurios sureguliuojama visa sistema ir vairuotojas gauna dvigubą pavarų perjungimą, o tai pagerina paties automobilio valdymą ir padidina vairuotojo koncentraciją į situaciją. kelyje.
Standartiniai VAZ 2114 užkulisiai yra labai patikimas įrenginys, tuo tarpu net esant bet kokiems gedimams jis lengvai pataisomas, nepretenzingas donoro detalėms ir sukuria bendrą Kalašnikovo sistemos analogo iš automobilių sparnų pasaulio įspūdį. .
Tačiau tuo tikrai nedžiugina dizainerių požiūris į vairuotojo patogumą, galbūt kai kurie mano, kad krumpliaračius plakti šluojančiu spragtelėjimu yra stilinga, o iš tikrųjų tai tik atitraukia dėmesį nuo kelio. Būtent šiai situacijai išspręsti buvo sukurta trumpo žingsnio uždanga.
Ši inžinerinė idėja nėra kažkas naujoviško, ši idėja civilinėms transporto priemonėms atkeliavo iš sporto varžybų pasaulio, kur viską nusprendžia sekundės dalys. Iš pradžių sporte buvo naudojamos pavarų dėžės su svirtimi, įmontuota pavarų dėžės korpuse, kad būtų sumažintas perjungimo laikas ir padidintas jo tikslumas, tačiau tai perdavė vibracijas ir neleido taikyti patogesnių valdymo būdų.
Todėl buvo sukurtas mechanizmas, vadinamas rokeriu, kurio užduotis buvo per stelažus, esančius už pavarų dėžės korpuso, perduoti vairuotojo sprendimą perkelti pavarų šakes į pavarų dėžę. Toks dėžės valdymas šlavimo šakių perjungimą paveldėjo iš vyresniojo brolio – „svirties korpuse“.
Todėl šis inžinerinis sprendimas buvo dar patobulintas, ko pasekoje VAZ 2114 ir kitiems automobiliams atsirado trumpo eiga sparnas.
Vairuotojas turėtų suprasti, kad VAZ 2114 pakeitimas užkulisiuose atneš ne tik teigiamų jo gyvenimo aspektų, bet ir tam tikrų sunkumų, kuriuos reikėtų žinoti iš anksto.
Taigi, nedviprasmiški tokio modernizavimo pranašumai yra šie:
sumažinti pavarų perjungimo svirties eigą du ar daugiau kartų;
Standartiniuose automobilio užkulisiuose esančios atbulinės eigos pašalinimas;
didelis perjungimo tikslumas;
minimalus vairuotojo peties fizinės jėgos panaudojimas pavarai perjungti (apkrova perkeliama į riešą).
Tuo pačiu metu yra tik vienas minusas, sumažinus jėgos svirtį, padidėja sinchronizatorių apkrova, o tai padidina jų slopinimo greitį du ar daugiau kartų.
Jei nebijote minuso, susijusio su laiko sutrumpėjimu iki kito įrenginio remonto, tačiau per lengva nusipirkti paruoštą kopiją, turėtumėte žinoti, kad standartinis VAZ 2114 etapas paverčiamas trumpu. - glostykite vieną dera pastangomis.
Norėdami atlikti šią operaciją, jums reikės:
standartiniai užkulisiai 2114;
užkulisinis remonto komplektas 2114 (iš jo pravers įvorės ir ašis);
rutulinė veržlė;
metalinis vamzdis, kurio skersmuo 15 mm;
vairo gimbalas.
Suradę visas reikalingas atsargines dalis, turite atlikti veiksmus tokia tvarka:
Nupjovėme rutulį nuo užuolaidos.
Apatinį pjūvio kraštą pagaląname taip, kad jis tilptų po vamzdeliu.
Uždedame vamzdį ir nuplikome.
Prie apatinio konstrukcijos krašto priviriname rutulinę veržlę.
Kardaną pritvirtiname prie pavarų perjungimo svirties.
Tada elgiamės taip, kaip keičiant užkulisinį alyvos sandariklį ir grąžiname viską atgal.
PAAIŠKINIMAS! Šios procedūros esmė ta, kad eigos sumažinimas pasiekiamas keičiant slėgio svirties ilgį. Veiksmų, kurių ėmėmės, tikslas yra sumažinti pavarų perjungimo svirtį iš mūsų pusės, padidinant ją iš dėžės pusės.
Jei modernizavimą atliksite tokiu „rankdarbių“ būdu, standartinių sparnų nuimti nereikės.
Jei įsigijote paruoštą įrenginį, bet nežinote, kaip pakeisti VAZ 2114 sceną, jums tereikia po vieną atlikti šiuos veiksmus:
Nuimkite dekoratyvinį dangtelį.
Pastatome automobilį ant duobės arba pakeliame ant domkrato.
SVARBU! Nepamirškite apie saugos priemones, padėkite atramą po galiniu ratu priešingoje domkrato pusėje arba po įstrižai priešingu priekiu ir galine, kai dirbate skylėje.
Išmontuokite užuolaidą slepiančią konsolę.
Susukame keturis varžtus (jie yra ties "13" ir yra šeši).
Viršutinius teks nupjauti ir ieškoti veržliarakčio bei padaryti jam galios svirties analogą.
Patraukite atgal bagažinę ir nuimkite spaustuką.
SVARBU! Scenų keitimas yra idealus momentas pakeisti tokius mazgus kaip kardaną, vyrį, alyvos sandariklį. Jie yra labai trumpalaikiai, todėl jei keičiate pačią sceną, pakeiskite lydinčius mazgus, kad kiek įmanoma atidėtumėte kitą susitikimą su automobilio dugnu.
Vietoj išardytos „senosios“ uždėjome naują užuolaidą.
Surenkame visą mazgą atvirkštine tvarka.
Jei jau spėjote pakeisti įrenginį patiems, kreiptis į meistrą dėl jo reguliavimo nėra prasmės. Tiesa, pačiam tai padaryti bus labai sunku, geriau paklausti ko nors iš savo pažįstamų.
Yra du būdai naujai įdiegtai scenai nustatyti:
Įjungus atbulinę pavarą – pasodiname draugą prie vairo ir prašome įjungti atbulinę pavarą. Sumontuojame svirtį į Jūsų nuomone patogiausią padėtį ir lipame po automobiliu, kur įstatome svirtį į atbulinės eigos vietą ir priveržiame spaustuką.
Pirmąja pavara – jei neišeina prilipti gale, įkiškite pirmą. Atlaisviname spaustuką, kaip ir pirmuoju atveju, tačiau šį kartą turime pasukti pavarą, tai turi būti padaryta taip, kad ji pasiektų prieš laikrodžio rodyklę iki plastikinio laikiklio atramos, po to pritvirtiname spaustuką.
Norėdami gauti daugiau informacijos, žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą:
VIDEO VIDEO VIDEO
Dabar jūs žinote, kaip pakeisti užuolaidą trumpataka, ir suprantate, kad tai jums priklauso. Svarbiausia apsišarvuoti kantrybe ir jūsų automobilyje atsiras patogumas per trumpą pavarų perjungimo eigą.
Tačiau jie negali patikti dėmesingumu, kuris pastebimas daugelyje Vakarų modelių. Taigi vienas didžiausių dešimties, dvylikto, keturiolikto ir penkiolikto modelių nepatogumų yra pavarų perjungimo sudėtingumas.Tam skiriama pakankamai laiko ir pastangų, kurios atitraukia dėmesį nuo svarbiausio dalyko – vairavimo proceso. Šiam defektui pašalinti buvo sukurtas toks mazgas kaip trumpo takto rokeris (KK).
Šiek tiek pasinerkime į aptariamo mazgo sukūrimo istoriją. Viskas prasidėjo nuo automobilių lenktynių. Išstudijavę daugelio darbo agregatų, kurie šiandien yra šiuolaikinio automobilio atributai, atsiradimo istoriją, pastebėsite, kad visi jie arba beveik visi pas mus atkeliavo iš automobilių sporto. Būtent čia vyksta nepaliaujama naujų produktų, patobulinimų, patobulinimų ir vairavimo komforto paieška. Taip atsitiko ir su sparnais.
Lenktynininkai kartą priėjo prie išvados, kad aplinkoje, kurioje turi taupyti kiekvieną sekundę, jie gaišta laiką tuščioms pavaroms keisti. Tai ir blaško, ir trukdo, ir nepatogu, ir neapgalvota. Automechanikai išsprendė problemą, todėl buvo sukurtas trumpo eiga sparnas.
Iš pradžių KK buvo naudojamas tik sportiniuose automobiliuose ir buvo jų skiriamasis bruožas, nes žymiai sutrumpino pavarų keitimo laiką. Tai tapo puikia naujove, kurią greitai perėmė visi pasaulio sportinių modelių gamintojai. Laikui bėgant prietaisas perėjo į paprastus automobilius.
VIDEO
Neabejotinas sistemos privalumas – taktų sumažinimas perjungiant pavaras. QC dėka pavarų užrakinimas tampa aiškesnis ir lengvesnis. O dabar apie minusus, tiksliau minusus, šiuo atveju tai vienas. Tai yra sinchronizatorių gedimo galimybė. Taip yra dėl padidėjusios apkrovos perjungiant pavaras.
Jei pageidaujama, QC gali būti pagamintas savarankiškai, tuo tarpu jis puikiai tiks bet kokiems automobiliams, įskaitant VAZ 2114. Norėdami dirbti, mums reikia šių dalykų:
mažas vamzdis, kurio skersmuo yra lygiai 15 mm;
RPP iš VAZ 2114 modelio;
rutulinė veržlė;
vairo pavaros kardanas;
ašis ir įvorės VAZ 2114 (užkulisinis remonto komplektas).
Darbas vyksta keliais etapais. Pirmiausia reikia nupjauti rutulį iš RPP ir pakoreguoti apatinį kraštą, kad po to čia būtų galima sumontuoti vamzdį. Atliekamas nuplikymas. Prie vamzdžio nuo apatinio krašto pritvirtinama veržlė ir suvirinama. Tada ateina rutulio montavimas. Kardanas sumontuotas ant pavarų svirties.
QC įrenginys yra gana paprastas. Pavaras lengviau perjungti sumažinus svirties eigą, o tai priklauso nuo svirties ilgio. Kad standartinis rokeris taptų trumpataktis, tereikia pakelti „geležies gabalo“ aparatūrą, kuri tolsta nuo patikros taško link svirties. Tuo pačiu metu jums nereikia ardyti standartinės pakopos, o tai leidžia žymiai sutaupyti tiek laiko, tiek pastangų.
Tokio pobūdžio darbai atliekami, kai pavarų dėžėje prasideda alyvos nuotėkis. Alyvos sandariklis keičiamas dviem būdais. Pirmasis susijęs su pavarų dėžės išėmimu, antrasis yra paprastesnis, tačiau reikalaujantis daugiau atsakomybės ir dėmesio. Tačiau prieš pradėdami remontuoti turėtumėte įsitikinti, kad problema slypi būtent alyvos sandariklyje.
Toks simptomas kaip alyvos pėdsakų atsiradimas ant asfalto po ilgo automobilio stovėjimo rodo, kad pavarų dėžė pradeda veikti netinkamai. Tačiau tokiu atveju problema gali slypėti ne tik alyvos sandariklyje, bet ir filtre, todėl pirmiausia reikėtų jį patikrinti.
Taip atsitinka, kad filtras nėra patikimai pritvirtintas ir todėl nuteka. Jums tereikia jį pakoreguoti, ir problema bus išspręsta. Alyvos sandariklio gedimą galima atpažinti pagal specifinį traškėjimą perjungiant pavarą.Norėdami pakeisti dalį, jums reikės šių įrankių rinkinio:
10 ir 13 raktai;
yla, kabliukas ir atsuktuvas;
dėžutė pagaminta iš gero, patvaraus plastiko.
Pirmiausia turite įvažiuoti automobiliu į patikrinimo angą arba sustabdyti padangas. Naudodami 13 klavišą, turite šiek tiek atsukti pavarų dėžės valdymo spaustuką. Kitas žingsnis – atsukti trauką. 10 raktu atsukite kardaną ir kotą jungiančias tvirtinimo detales, prieš tai verta šiek tiek atitraukti bagažinę atgal, kad būtų lengviau dirbti. Dabar išardome kardaną ir bagažinę.
VIDEO
Toliau ateina pats sunkiausias ir lemiamas etapas, čia pravers atsuktuvas, jėga ir kantrybė. Atsuktuvas reikalingas norint išmušti įvorę iš pavarų dėžės. Tą patį reikia padaryti su alyvos sandarikliu, jis išmuštas iš įvorės. Po to naujas sandariklis spaudžiamas raktu 22. Sunkiausias dalykas baigėsi. Sutepkite įvorę sandarikliu ir įstatykite į pavarų dėžę. Pakeitimas baigtas.
Laikui bėgant, beveik visur, kur tik įmanoma, „AvtoVAZ“ automobiliuose pradeda atsirasti atsakomųjų reakcijų. Pavarų dėžė nėra išimtis. Nenuostabu, kad sparnų keitimas VAZ 2114 tapo įprasta procedūra, pažįstama visiems šio modelio savininkams.
Nustatyti gedimą gana lengva:
Transmisijos perjungiamos su problemomis, neryškios;
Pavarų dėžė laisva.
Jei atsiranda toks gedimas, gali tekti visiškai pakeisti elementą. Be to, daugelis perjungia į trumpo eigos etapą, kuris suteikia automobiliui sportiškesnį charakterį. Ši technologija pasiskolinta iš automobilių sporto. Beje, paprastas reguliavimas gali paversti jį trumpu žingsniu.
Kai kurie meistrai teigia, kad ne visada protinga visiškai keistis. Finansiniu požiūriu pelningiau įsigyti remonto rinkinį. Tačiau iš tikrųjų toks remontas neduoda norimo rezultato, o po kurio laiko sparnus vis tiek teks keisti.
Prieš pradedant darbą, patariame ne tik įsigyti naują atsarginę dalį, bet ir pažiūrėti mokomuosius vaizdo įrašus apie užkulisių keitimą. Procedūra nėra labai sudėtinga, tačiau vaizdinė priemonė niekada nebus nereikalinga. Ypač jei neturite didelės patirties automobilių remonto ir transmisijos srityse.
Procesą sudaro keli nuoseklūs žingsniai.
Jei nuspręsite pakeisti užkulisinį alyvos sandariklį tuo pačiu metu, kai montuosite patį užkulisius, tai gali būti laikoma visiškai teisinga. Be to, kardano keitimas nekainuos daug, tačiau tokio visapusiško remonto efektyvumas bus daug didesnis.
Veiksmai savarankiškai, jums tereikia įsigyti reikalingas dalis, įprastas eksploatacines medžiagas. Jei einate į automobilių servisą, minimali paslaugos kaina bus 800-1000 rublių. Tai yra, sutaupymas yra akivaizdus.
Pati scena kainuoja apie 400 rublių. Iš čia tampa aišku, kodėl mes patarėme ne pirkti remonto komplektą, o visiškai pakeisti dalį. Nebus sutaupyta, o skirtumas dėl remonto bus didelis.
Pažymėjome, kad VAZ 2114 galite įdiegti sportinis trumpas scenarijus ... Išoriškai jie gana panašūs, tačiau darbo skirtumas jaučiamas iš karto. Ant sportinio stebulės pavarų perjungimas vyksta greičiau, sklandžiau. Viskas priklauso nuo pačios scenos dizaino. Deja, būtent dėl jos savęs pakeitimo procesas tampa beveik neįmanomas.
Jei nuspręsite savo VAZ 2114 sumontuoti trumpo eigos etapą, susisiekite su patikrintu automobilių servisu arba, dar geriau, į studiją, kuri specializuojasi tiuningo srityje. Tokie renginiai vadinami techniniu tobulėjimu, todėl niekas to nesupranta geriau nei tiuningo specialistai. Netgi oficialūs automobilių servisai „AvtoVAZ“.
VAZ modeliai gavo vieną nemalonią savybę: su amžiumi kai kuriose automobilio dalyse atsiranda blyksnis. Mes kalbame apie transmisiją, variklį ir pavarų dėžę. Nereikia laukti, kol susidėvės visos mazgo dalys, nes pilnas pakeitimas kainuos daugiau nei atnaujinimas.Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys bus skiriamas greičių dėžės derinimui, o tiksliau – trumpo eigos pakopos (KK) įrengimui vietoj standartinės. Čia VAZ 2114 savininkai turi tris būdus: įrengti laisvai samdomą užkulisius, pasidaryti dalį savo rankomis, taip pat sureguliuoti įprastą įrenginį.
Svarbu! Patikrinimo punkto darbo defektai gali atsirasti dėl alyvos sandariklio, kurio „simptomai“ panašūs į sparnus. Pakanka vizualinės apžiūros, kad suprastumėte, ar alyvos sandariklis veikia, ar ne. Išnagrinėti galima pagal šio straipsnio schemą.
Trumpo eigos jungas sumažina pavarų perjungimo laiką, todėl ši dalis iš pradžių buvo tik sportiniuose automobiliuose. Ateityje beveik visi automobilių gamintojai į savo automobilių dizainą įtraukė trumpo eigos etapą. „AvtoVAZ“ šiek tiek atsiliko nuo užsienio automobilių, todėl pirmasis įmonės modelis su šia dalimi buvo „Lada Kalina“, taigi, jei įdėjote laisvai samdomą elementą, tai jis yra iš Kalinos.
Vairuotojų tarpe vyrauja stereotipas, kad KK montavimas lemia tai, kad perjungus pavaras galima nesunkiai praleisti norimą. Problema yra, bet ji kyla dėl netinkamo požiūrio į automobilių modernizavimą. Be užkulisių, reikia sumontuoti naują pavarų dėžės kardaną. Geriausias sprendimas būtų „Lada Kalina“ dalis, nes naujų modelių kardanas nėra atsparus atsakui. Net jei QC yra pagamintas rankomis, kardaninis kardanas turi būti tiekiamas iš gamyklos.
Kitas stereotipas – toks atnaujinimas greitai sugriauna pavarų dėžę. Tai antroji pavara, kuri vienodai susidėvi ir su įprasta dalimi, ir su trumpu eiga. Ši problema Samaroje iškyla nuo VAZ 2109. Trečiasis stereotipas toks: įrengiant užkulisius patikros punkte, reikia nupjauti plastiką prietaisų skydelyje. Jei sumontuotas kokybiškas naminis QC arba „Kalina“ dalis, jums nereikia atlikti jokių manipuliacijų su plastiku. Taip pat kartu su CC rekomenduojama įdiegti sporto sinchronizatorius, nes po tokio derinimo jų apkrova padidėja.
Geriausias sprendimas būtų pirkti dalis iš Kalinos, tačiau kai kurie vairuotojai mieliau renkasi KK iš VAZ 2114, tai yra, „gimtąją“ dalį. Be standartinio įrankių rinkinio, jums reikės ir šlifuoklio. Pakeitimas atliekamas taip:
Automobilio viduje būtina nuimti platformą, kuri blokuoja prieigą prie transmisijos ir pavarų dėžės dalių. Laikykite platformą 5 varžtais;
Iš mašinos apačios atlaisvinkite spaustuką, kuris spaudžia kardaną ir svirtį;
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Nuo pavarų dėžės vyrio reikia nuimti bagažinę ir nuimti laikiklį;
Be to, montavimas priklauso nuo to, kuris etapas buvo pasirinktas pakeisti - standartinis iš VAZ 2109-2114 arba iš Kalina. Sumontavus standartinį QC ir gimbalą iš užkulisių, dalis gali netilpti į sėdynę. Tai galite pataisyti šlifuokliu;
Universalaus jungties dydį geriausiai nustato standartinis elementas. Po reguliavimo būtina patikrinti, ar trumpo smūgio ranka neplaka į kūną. Jei viskas sumontuota teisingai, tuomet reikia priveržti spaustuką;
Kitas žingsnis – naujos dalies sureguliavimas, kuris atliekamas atvirkštiniu greičiu. Būtina perjungti dėžę į atbulinę pavarą ir nustatyti svirtį į R pavaros padėtį. Geriausia svirtį pastatyti arčiau vairuotojo sėdynės. Atlikta, pakeitimas baigtas, dabar derinimą galima patikrinti kelyje.
Užkulisius verta pasidaryti patiems, jei turite patirties remontuojant ir atnaujinant automobilių dalis. Gerai pagamintas trumpo smūgio etapas veiks ne prasčiau nei „Lada Kalina“ mazgas. Gamybai jums reikės šių elementų:
RPP iš VAZ 2114.
Ašis ir įvorės nuo 2114 (įeina į greičių dėžės remonto komplektą).
Vamzdis, kurio skersmuo 15 milimetrų.
Rutulinė veržlė.
Kardanas iš Lada Kalina.
Pirmiausia reikia iškirpti rutulį iš balasto, kurio apatinis kraštas turi būti nuvalytas po vamzdžiu. Toliau reikia suvirinti 15 mm vamzdį. Prie jos apatinio krašto reikia privirinti įprastą veržlę, o prie jo – rutulinę veržlę. Kardanas iš Kalina turi būti pritvirtintas prie pavarų perjungimo svirties.Tokios dalys kaip įvorės ir ašis tiesiog pakeičiamos naujomis iš VAZ 2114 (pageidautina, kad jos būtų naujos).
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
