Lanos kėbulo remontas „pasidaryk pats“.

Savo jėgomis galime ištiesinti negilius įlenkimus ir nudažyti ant Lanos korpuso susidariusius įbrėžimus. Visą remonto procesą galima suskirstyti į dvi grupes: įbrėžimų dažymas ant dažų ir kėbulo tiesinimas su smulkiais įlenkimais.

Tiesinant „Chevrolet Lanos“ kėbulą pravers šios medžiagos: mediniai plaktukai, guma dengtas priekalas ir atramos. Yra trijų tipų įbrėžimai: lengvai pašalinami, vidutiniai ir gilūs. Teks susitvarkyti su antrojo ir trečiojo tipo įbrėžimais. Norėdami pašalinti defektą, turime suteikti galimybę patekti į pažeisto paviršiaus išorę ir vidų. Patartina visiškai pašalinti šį elementą ir ramiai ištiesinti patogiomis sąlygomis. Pirmuoju atveju mums užtenka ranka paspausti įdubimą ir jis išsitiesins būdingu garsu. Jei to padaryti nepavyksta, atliekame su antruoju būdu susijusius veiksmus.

Tiesinamuoju plaktuku trankiame detalės gale, išorėje uždėjus minkštą guma padengtą paviršių. Jei įbrėžimai per gilūs, kėbulo remontas gali užtrukti per ilgai. Tada naudosime ne minkštą, o metalinę atramą, padengtą guma. Tuo pačiu yra pavojus pažeisti dažus, kad to išvengtume, elementą padengiame keliais audinio sluoksniais. Tiesinimo metu naudojame išskirtinai medinę kianką, stipriai netrenkiame, lėtu tempu, pradedame nuo vidurio ir lėtai judame link pažeidimo krašto.

Per stiprus smūgis tik padidins įdubimą. Ištiesinus Chevrolet Lanos kėbulo elementą, jį reikia apdirbti švitriniu popieriumi, užtepti epoksidine derva, taip paviršius vėl taps ne tik lygus, bet ir lygus. Toliau gaminame gruntą ir dažome. Nedidelius įbrėžimus galima lengvai pataisyti reguliariai poliruojant. Jei įbrėžimas nepalietė grunto sluoksnio, po poliravimo jį galima visiškai pamiršti. Poliravimo metu naudojame abrazyvinę pasta, kuri atitinkamai pašalina nedidelį dažų sluoksnį, įbrėžimas išlyginamas.

Šiame etape svarbu nepersistengti su dažų sluoksnio pašalinimu, kitaip galite patekti į gruntą ir tada negalima išvengti visiško Chevrolet Lacetti perdažymo. Nereikėtų pradėti poliruoti detalės, jei įbrėžimas pasiekė grunto sluoksnį, šis darbas virsta laiko švaistymu. Poliravimas turi būti atliekamas atsargiai, laikantis visų technologinių taisyklių. Pašalinus įbrėžimą ir perdažius pažeistą vietą, geriausia kelias savaites susilaikyti nuo automobilio plovimo. Gerai atliktas poliravimas ne tik gražina automobilį, bet ir atlieka apsauginę funkciją – neleidžia susidaryti naujiems pažeidimams.

Na, draugai, dėl to, kad esu tiesiogiai susijęs su kėbulo remontu ir dažymu, paskelbsiu savo ataskaitas apie atliktus darbus.
Taigi turime Daewoo Lanos su problemiška arka, įbrėžimais, įlenkimais ir įvairiaspalvėmis nuo išardymo durelėmis.

Pirmiausia išpjauname pažeistą gabalą, ištiesiname ir tvarkingai suviriname į vietą
Tada pliką metalą apdirbame epoksidiniu gruntu, kad būtų išvengta korozijos, nuotraukoje neįamžinau, bet būkite ramūs, viskas buvo padaryta pagal technologiją)

Tada glaistydami atvaizduojame visas plokštumas, tarpus:

Toliau klijuojame ir gruntuojame. Svarbu! Prieš gruntuodami būtinai užmaskuokite dalis, kurios nėra gruntuotos, ir pašalinkite grubaus švitrinio popieriaus keliamą pavojų. Mes niekada nepamirštame apie 100 taisyklė... Ant šio automobilio glaistas buvo apdirbtas taip: P120-P180-P220-P320, nes. mes susiduriame su sidabru ir mums nereikia jokių įbrėžimų.
Gruntuojame:

Toliau šlifuojame dirvą, P320 ant kieto strypo 3M, tada P400 ant rašomosios mašinėlės-P600 ant rašomosios mašinėlės, pagrindo ir lako perėjimui naudojame pilką lipnią juostą 3M, įklijuojame ir dažome)

Visi dažai ir lakai yra SIKKENS prekės ženklo, abrazyvai ir eksploatacinės medžiagos 3M, pistoletai gruntui ir dažymui SATA

Atlikta protingai. Sąlygos lygiu. Ar po visų operacijų arka viduje užpildyta vašku? Jokiu būdu be chirurginės intervencijos?

taip, viskas užpildyta, prieš suvirinimą apdorojama suvirinimo gruntu, kad nuramintų sielą. Na, šį kartą niekaip (buvo įlenkimų su tarpeliais vietomis ir ištraukit su spotteriu, metalas nelūžta ((a

tau reikia stebėtojo. tiesinimo darbai atlikti 2 balams. paimkite dvi siūles, kad sugadintumėte sparną ((

yra spotteris, bet šiuo atveju variantas toks, niekas ten nieko nesugadino, viskas sutvarkyta, nugruntuota ir gerai jaučiasi. Dėl to, kad buvo lūžių, tose vietose saoteris tiesiog suplėšė metalą, todėl nusprendėme taip padaryti

Protinga! Sho take keisti slenkscius + galines arkas? Rašykite į HP.

benzinas AH-HA! Nuo tavo velniškai įžeisto vaiko! gaila klausytis tokių... nieko netinka tiems, kas nesistengia, tik susmulkinti ar galima tavo nuomone ir nieko daugiau ?! Gal reikia mokytis, o ne sakyti tiems, kurie susiduria su tokiais reikalais, kad tai neįmanoma ?!

jis įtraukė mane į juodąjį sąrašą))) buvo labai įžeistas)

Džiaugsmas dirbti su geromis medžiagomis!

100% su kitais ir nedirba. Nenoriu prarasti kokybės

Ar nenaudojote fayniki?

ant šio automobilio nėra, bet paprastai naudojamas, nes Dažniausiai dirbu sausai

Nežinau kaip, bet studijos vėlai - tokius meistrus vertinu, gerbiu ir didžiuojuosi, kad juos turime... SUPER

kaip taip?) už atsiliepimus, ačiū, malonu

taip pat tai daro. tik su savo automobiliais. Na, o paprašys šiek tiek paliesti slenkstį arba pajudinti patį stulpą - užuot paėmęs dažus, vėliavėlė ant sparno man turėjo uždėti visas sąlygas, tik garažas. O tau jaunuoli prm patinka, kai - tad nera zodziu. Aš imu iš purškalo, nesijuokit... Užeik, parašyk, jei ką...

kas čia tokio juokingo? priešingai, pagirtina, kad jūs patys galite išspręsti savo automobilio problemą

Oi-oi, aš pats pakėliau, kad galiu ką nors padaryti... kažkiek .- tas balončikas... piešti tau ant kaktos. Na, čia aš piešiu. ačiū, irgi gražu...

darbas įskaitytas, bet išlyginti buvo galima ir nepjaustant, bet tai kiekvieno lygintojo reikalas

Ar verta taisyti arką dažant?

O galinės durys kitokios spalvos, teko dažytis vietoje.

tikrai?hmm kažko nepastebėjau) viskas aišku ir spalvinga, dažau taip nuolat ir dedu tiek pat sluoksnių vienodai. Dar niekada nebuvo taip, kad spalva netiktų. Gal šviesa krenta taip paprastai, gyvai, ten viskas idealiai. Negalima dažyti kartu, pirmiausia nudažyti angą, o tada dar kartą pavaryti fotoaparatą, kad nudažytumėte šoną

tai daugiausia atsitinka su sidabru. nieko didelio 😉

kad aš žinau, kas atsitiks, aš tiesiog niekada to neturėjau)) Prisimenu, kiek sluoksnių ir kaip kloti, kad vėliau būtų išvengta problemų)

yra keletas priežasčių, 1 pistoleto kampas detalės atžvilgiu. 2 ginklo atstumas iki detalės.
Dalis turi kabėti tame pačiame lygyje (aukštyje ir nuolydžiu) kaip ir kita dalis.

Į viską atsižvelgiu, jau ne pirmą dieną dažau) mano kolegos, kai dirbau šimtą, turėjo tokių problemų, aš niekada nei vieną kartą, net su baltais trisluoksniais

Kodėl neištempus arkos su spotteriu?

Puikus darbas, taip pat pjaunu ir išlygiu sunkiai pašalinamas vietas, o tada suvirinu!

ir cia nieko kvailumo, o mašinos važinėja ir nerūdija tinkamai apdirbus

puikus darbas... buvo smagu žiūrėti).

tai yra senoji mokykla, ir tai reikia padaryti. Visi kiti pusiau metodai paprastai nėra ilgas ...

Na, jūs galite apsieiti be jo, bet ne šį kartą)

Kaip apsaugojote suvirinimą arkos viduje nuo rugių?

iš cilindro išpūtė gruntą ir apdorojo antikorozine medžiaga vidaus ertmėms

šaunuolis!
o darbų ir medžiagų kaina...jei ne paslaptis.
jei galite atskirti kėbulą ir dažyti atskirai?

Taip kiekvienas elgtųsi su savo darbu!

taip... kad vėliau nepakeistų po kreivų, kurie niekina profesiją...

Taigi aš jau platinau. O gal tai buvo kitoje grupėje?
Taip pat buvo mano komentarų apie įdomų požiūrį į arkos tiesinimą.

Taigi mano atmintis manęs nenuvylė-))

dėl to įdubimo su nedideliu tarpu reikėjo keisti bagažinės gabalą ?! ar tu juokauji?

nekeiskite, kūrinys lieka toks pat, atidžiai perskaitykite

ar ne lengviau su spotteriu? tu pats sukūrei šūdas, plius papildomas suvirinimas

Na, ne aš tai ištiesinau, aš tik tapytojas. Tiesintuvas pasakė, kad taip reikia daryti, aš juo tikiu)) dėbėtojas tiesiog pradėjo draskyti metalą.Atidžiau pažiūrėjus matosi tarpai prieš tiesinant, todėl nusprendėme taip...

na, tegul būna, nors ir kvaila...

Spotteris ne visada padeda, deja, biudžete yra labai plonas metalas ir dirbant su juo metalas ne išsitampo, o plyšta! Taigi tokiame pasirinkime nėra nieko kvailo, be to, suvirinimas pats savaime yra daug tvirtesnis nei metalas aplinkui (jei suvirintojas normalus, žinoma)!

Spotteris ne visada padeda, deja, biudžete yra labai plonas metalas ir dirbant su juo metalas ne išsitampo, o plyšta! Taigi tokiame pasirinkime nėra nieko kvailo, be to, suvirinimas pats savaime yra daug tvirtesnis nei metalas aplinkui (jei suvirintojas normalus, žinoma)!

kad siose vietose siules nieko gero... bet reikia moketi dirbti su spotteriu ir tada galima daryti stebuklus.

Na, kiek suprantu, čia niekas, išskyrus TAVĘS, negali dirbti su „Spotter“...

Na, bent jau aš tokias problemas sprendžiu be problemų spotteriams nepakenkdamas organizmui.

parodyk man mega meistrą, šiaip žodžiais visi žino kaip, tikriausiai tik avarines situacijas atneši be problemų.
sofos meistras

Na, kiek suprantu, čia niekas, išskyrus TAVĘS, negali dirbti su „Spotter“...

Vienas dalykas vaziuoti dideliu lektuvu su spotteriu, kitas dalykas dirbti tokias sunkias vietas su briaunomis..., tiesą sakant, meistras geriau žino vietoje... kiekvienas daro kaip jam patogiau... darbas superinis

Blogam šokėjui taip nėra, toks vis tiek mūsų darbas

... ir tai, todėl patikėkite vaikinams su išpjova tiesinimo kokybė pasirodė daug geresnė nei jūsų su spotteriu ... taigi jūsų gyrimasis vėl bergždžias)))

Kai su juo nedirbate:
1 suvirinimo siūlės, kurios vėliau žydės
2 po dėkliuko nėra žymių (tose, kur uždėta tamprė)
kaip nefaina, jei būtų buvę geriau, nebūtų buvęs sugalvotas spotorius. Pagaminta žinoma gražiai, BET nereikia jokių suvirinimo siūlių. Visa tai iš nevilties.

ar manėte, kad spotteris išdegina dangą viduje ir toks darbas sužydės dar anksčiau nei apdorotas suvirinimas?, o be to, žinau daug žmonių, kurie dirba be spoterio ir kokybė daug geresnė...

Kai su juo nedirbate:
1 suvirinimo siūlės, kurios vėliau žydės
2 po dėkliuko nėra žymių (tose, kur uždėta tamprė)
kaip nefaina, jei būtų buvę geriau, nebūtų buvęs sugalvotas spotorius. Pagaminta žinoma gražiai, BET nereikia jokių suvirinimo siūlių. Visa tai iš nevilties.

kodel is nevilties? autorius sakė, kad stebėtojas yra tas pats ir meistras nusprendė padaryti taip, kaip jam šiuo metu atrodė tinkama ... visa tai iš situacijos ...

Suprantu, kad esate iš tų, kurie nemato to, kas akivaizdu (greičiausiai nemėgote kritikos). Jie tai daro dabar, bet tai daro tik studentai (pyksta dėl kritikos) ir mano, kad už juos šaunesni tik kalnai 🙁

taip ne ... ne aš, tu tik užsispyręs avinas))) ne aš tai padariau))) kitas žmogus padarė ir jei jis nusprendė taip pasielgti, tada tam buvo priežasčių))) ... stebėtojas nėra panacėja... o jei jis yra, tai nereiškia, kad su juo reikia eiti į tualetą)))) skirtingais atvejais technologijos skiriasi..., žinau žmogų, kuriam sekasi geriau be saoterio nei tu su juo)))

Taip, tu esi mano draugas Trolis. HA HA

o koks aš trolis, jei sakau tiesą?)))

... ir tai, todėl patikėkite vaikinams su išpjova tiesinimo kokybė pasirodė daug geresnė nei jūsų su spotteriu ... taigi jūsų gyrimasis vėl bergždžias)))

Padaryk tai geriau, parodyk, ir visi galės kalbėti.

... na, pradėkime nuo to, kad pats pradėjai stumti ragą...
... ir jis pateikė savo darbo pavyzdį pagal tiesinimo kokybę, prastesnę nei įrašo autoriaus ...
... aš nesiruošiu su tavimi užpakalti)))

Jei radote šį straipsnį internete, susimąstėte
kaip patiems nudažyti automobilį
Šioje straipsnių serijoje paliesiu tokį klausimą kaip automobilio paruošimas dažymui, ir vėliau DIY tapyba.
Taigi pradėkime. Visus darbus parodysiu vieno sparno pavyzdžiu.

Kaip matome iš sparno arkos, glaistas išsipūtė, prasidėjo korozijos procesas. Pirmiausia pašalinkite seną glaistą ir rūdis. Norėdami tai padaryti, pradžioje naudojame tokį žiedlapių apskritimą, nešiojamą ant mažos šlifuoklio.

Su jais dirbame gana kruopščiai, nes jis gali nušlifuoti metalą. Tada pašalinkite rūdis aplink šepetėliu.

Toliau švitriniu popieriumi P120-180 numušame blizgesį aplink išvalytą vietą (kur tik planuojame glaistyti). Nuriebalinkite anti-silikonu. Glaistame, pirmą kartą rekomenduoju naudoti stiklo pluošto glaistą.

Šlifuodamas naudojau P80 švitrinį popierių, tada p120

Tada glaistome paprastu stambiagrūdžiu arba universaliu glaistu, šlifuojame P120,

1 kartą nieko iš to neišeis. Reikalinga forma išeina bent 3 kartus

Kartojame procesą, kol išeis norima forma ir be skylių bei didelių įbrėžimų. Pašalinkite visos dalies blizgesį vidutinio grūdėtumo švitriniu popieriumi, aš naudojau P500

Tada pereikite prie gruntavimo. Gruntavimui reikia 2 gruntų, pirminio ir antrinio. Pirminis yra rūgštinis arba epoksidinis gruntas, jis reikalingas metalui izoliuoti, jei ekonomiškas remonto variantas, tada jo naudoti negalima. Antrinis yra akrilo gruntas.
Mums reikiamą detalę suklijuojame plėvelės ir maskavimo juostos pagalba, visus automobilius reikia apklijuoti plėvele.
Atskiedžiame reikiamą kiekį dirvožemio atskirame inde, tam patartina naudoti matavimo stiklines, ant jų uždedama skalė, su jais nesuklysite tirpiklio ir kietiklio proporcijomis.

Į dirvą įpilkite tik tos markės, kurios žemė yra, tirpiklio (kraštutiniais atvejais kitos markės, bet ne 647-650), galite pilti šiek tiek daugiau tirpiklio nei parašyta ant dirvos kranto.
Iš pradžių gruntuojame rūgštiniu gruntu, vienu plonu sluoksniu, o iš karto po jo (ant šlapio) akriliniu gruntu. Pradžioje nugruntuojame visą detalę 1-2 sluoksniais, po to išdžiūvus "liečiant", t. kai nustos blizgėti, dar 1-2 sluoksnius užtepkite įdarymo vietas, bet ne atvirkščiai. Tada išdžiovinkite dirvą (užteks 24 valandų 20 laipsnių temperatūroje)
Jei yra mažų skylučių, glaistome, jei didelės, vėl gruntuojame plonu akrilinio grunto sluoksniu. Dalį šlifuojame vandeniu, pradedant švitriniu popieriumi P600, baigiant P1000, jei Jūsų automobilio spalva sidabrinė, tai pradedame nuo P1000, baigiame nuo P1500. Čia yra baigta tapybos dalis.

Tada paimame dažus, kuriuos pirkome atrankai, arba gatavą skardinę. Kruopščiai išmaišykite dažus indelyje, supilkite reikiamą kiekį dažų į matavimo indelį, įpilkite kietiklio (jei 2k akrilo emalio) ir tirpiklį reikiamomis proporcijomis. Dažus tepame ne mažiau kaip 2 sluoksniais, jei turite akrilinius dažus, tada pirmą sluoksnį tepame plonai, purškiame, kad nenuvarvėtų, jei "metaliniai", atvirkščiai, yra paskutinis plonas (purškiamas). Pertrauka tarp sluoksnių yra 5-15 minučių, priklausomai nuo aplinkos temperatūros ir dažų. Jei atidarysime paklausą laku.
Galutinis rezultatas.

Tuning Chevrolet Lanos vis labiau populiarėja ne tik tarp mūsų tautiečių, bet ir tarp šio modelio savininkų tolimajame užsienyje. „Lanos“ yra nebrangus kompaktiškas automobilis patogiam vairavimui mieste.Variklio lusto derinimo ir kėbulo modernizavimo pagalba savo rankomis „Chevrolet“ įgis galios ir originalios išvaizdos.

Prieš pradedant tobulinti „Chevrolet“ elementus, verta padirbėti su automatiniu variklio valdymo bloku. Chip tuningas bus geriausias būdas padidinti automobilio galią su minimaliomis finansinėmis išlaidomis. Norėdami užbaigti darbą, turėsite įsigyti licencijuotos programinės įrangos ir originalių laidų. Jei naudojate piratines komunalines paslaugas, lustų derinimas ne tik nepagerins jūsų automobilio veikimo, bet ir labai pakenks ECU veikimui. Taigi, mums reikia:

Pakrovėjas "Combiloader" ECU mirksi Rekomenduojame susipažinti

Reikėtų iš karto pastebėti, kad nešiojamasis kompiuteris su kita operacine sistema kategoriškai netinka mikroschemų derinimui, nes „Windows 7“ ar „Windows 8“ nemato „nemato“ prie nešiojamojo kompiuterio prijungto adapterio. Nesunku rasti naujausią programinės aparatinės įrangos versiją, kuri tinka jūsų konkrečiam ECU. Norėdami tai padaryti, eikite į oficialią valdymo bloko gamintojo svetainę, įveskite savo programinės įrangos versijos pavadinimą ir laukite rezultatų.

Kai sistema parodys paslaugų, kurias galima atsisiųsti, sąrašą, pasirinkite ir išsaugokite tą, kurios numeris yra aukščiau, savo nešiojamajame kompiuteryje. Pavyzdžiui, nuo sausio 5.1 iki sausio 7.1 programinės įrangos turite pasirinkti antrąją parinktį. Norėdami sureguliuoti lustą savo rankomis, turėsite rasti „Chevrolet Lanos“ ECU. Jis yra po vairu, keleivių salone. Nuimkite apsauginį dangtelį ir prijunkite mūsų K-Line adapterį prie bloko. Antrąją adapterio dalį prijungiame prie įkrovos tvarkyklės, kuri turi būti prijungta prie nešiojamojo kompiuterio. Tada įjunkite automobilio degimą ir palaukite, kol nešiojamajame kompiuteryje pasirodys valdymo bloko duomenys.

Elektroninis valdymo blokas Chevrolet Lanos

Po to atidarykite anksčiau išsaugotą programinę-aparatinę įrangą ir ECU aplanke pasirinkite galutinį jos kelią. Programinė įranga „prašys“ sukalibruoti parametrus. Čia turėtumėte atlikti kiekvienos turimos automobilio dalies nustatymus, kad galiausiai visų automobilio sistemų veikimas atitiktų jūsų specifinius reikalavimus. Kai sukalibruosite parametrus, galite pradėti lustų derinimą. Norėdami tai padaryti, sutinkame su programinės aparatinės įrangos naudojimo sąlygomis ir laukiame momento, kai šliaužianti atsisiuntimo linija taps žalia. Tada pamatysime pranešimą apie sėkmingai atliktą darbą, paspauskite "OK" ir išjunkite degimą. Galų gale belieka atjungti ECU nuo adapterio, o programuotoją - nuo nešiojamojo kompiuterio.

Atlikę mikroschemų derinimą, galite išbandyti automobilį. Jei naudojote licencijuotas komunalines paslaugas, nuo pirmųjų variklio apsisukimų pajusite dramatiškus jo veikimo pokyčius. Lanos variklis dirbs tyliau, stabiliau, perjungiant pavaras netrūkčios ir pradės vartoti kur kas mažiau degalų. Atlikus „pasidaryk pats“ mikroschemų derinimą, jūsų „Chevrolet“ gauna papildomus 20–30 AG. s, o degalų sąnaudos sumažėja 1-1,2 litro.

Atsižvelgiant į standartinę Lanos įrangą, automobilį galima priskirti ekonominei klasei. Tai patvirtina ir modelio interjeras, kuris nesiskiria ypatinga interjero puošyba. Kalbant apie kabinos elementų kokybę, viskas padaryta iki minimumo: minimalus prietaisų skydelio apšvietimas, minimalus komfortas galiniams keleiviams. Juk net pavarų rankenėlė pagaminta iš plastiko, kurį sulaužyti nėra taip sunku.

Ekonominės klasės automobilio salonas Išvada byloja pati – tobulinti interjerą tiesiog būtina. Ir pirmas dalykas, nuo kurio pradėsime, yra garso izoliacinės medžiagos montavimas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti pažįstamą veltinio izoliaciją arba medžiagą, kurią „Chevrolet“ kompanijos jau išleido siekdamos „Lanos“. Antrasis skiriasi nuo veltinio geresnėmis garso izoliacinėmis savybėmis, mažesnėmis sąnaudomis ir praktiškumu naudojant. Taigi, norint išvalyti medžiagą iš „Chevrolet“ įmonės, nereikia atsukti daug tvirtinimo detalių.

Garsą izoliuojančios medžiagos montavimas Pakanka visiškai ištraukti, nuvalyti, apdoroti specialia pasta, kuri yra komplekte, ir padėti atgal į saloną. Kitas „Lanos“ kabinos derinimo žingsnis bus pavarų svirties keitimas. Norėdami tai padaryti, galite įsigyti metalinių dalių iš įmonių Bosch arba įmonės modelių asortimento gaminiai Pirelli... Norėdami pakeisti svirtį, turėsite išardyti seną dalį. Pirmiausia atsukame 2 varžtus, laikančius standartinę rankeną, ir išimame. Vietoj to įdedame naują elementą ir tvirtiname jį tvirtinimo detalėmis.

Po šių procedūrų vairuoti „Chevrolet Lanos“ taps patogiau. Dabar jums nereikės kiekvieną kartą jaudintis, kaip stipriai paspausti pavarų perjungimo svirtį ir kurią angą salone užkimšti, kad galėtumėte klausytis mėgstamos dainos.