Mikroautobuso kėbulo remontas pasidaryk pats

Straipsnis apie lokalinį automobilio kėbulo remontą – paruošimas, procedūra, darbo subtilybės. Straipsnio pabaigoje – vaizdo įrašas apie automobilio kėbulo remontą.

Priežasčių, dėl kurių reikia taisyti vieną ar kitą kūno dalį, yra daug. Tai gali būti mechaniniai dažų pažeidimai dėl kelio šiukšlių, smulkių avarijų pasekmės, cheminiai pažeidimai dėl netinkamo reagentų naudojimo ir, galiausiai, įprastos korozijos pasireiškimas.

Žinoma, dėl šių apgadinimų automobilis nepraranda savo techninių charakteristikų, todėl nėra pagrindo jį atiduoti į metalo laužą. Nukenčia tik išorinė automobilio estetika, o šią problemą išspręsti gana paprasta. O jei viską suremontuosite savo rankomis, tada ekonominė nauda bus akivaizdi.

Prieš vietinį kėbulo remontą turite gerai nuplauti automobilį, o tada diagnozuoti, ar nėra defektų. Tai būtina norint tiksliai žinoti, kurias kūno dalis reikia taisyti, taip pat kokių įrankių ir įrangos tam reikės.

Pirmiausia reikia ištirti žalos pobūdį. Pavyzdžiui:

• įlenkimai, atsiradę dėl avarijos, taip pat nuo akmenų smūgio iš po ratų;
• dažų vientisumo pažeidimas: drožlės, įtrūkimai, įbrėžimai ir kt.;
• korozija.

Jei šis pažeidimas yra mechaninis ir tuo pačiu susijęs su metalinių paviršių plyšimu arba tai yra tipinė korozija, „pravalgiusi“ metalą kiaurai ir kiaurai, tuomet būtų tikslinga pažeistą dalį pakeisti naujas. Tą patį galima pasakyti ir apie tas pažeistas vietas, kuriose nukentėjo standikliai. Bet jei detalės negalima pakeisti (modelis pasenęs), ją iš esmės galima atkurti, tačiau tai padaryti bus daug sunkiau nei pakeisti.

Be to, būtina rasti tas vietas, kuriose reikia koreguoti geometrines deformacijas, taip pat atkreipti dėmesį į visus nedidelius pažeidimus, kuriuos galima lengvai pašalinti glaistu. Atlikę tokią defektų analizę sužinosite, kurias kėbulo dalis reikės vėliau taisyti.

Veiksmingiausias būdas pataisyti pažeistą kūno dalį – ją pakeisti. Bet jei vis dėlto nusprendėte suremontuoti dalį, tokiu atveju ją teks išmontuoti. Taigi, pradėkime nuo išmontavimo.

Dauguma kėbulo dalių gali būti prisukamos varžtais arba savisriegiais, todėl jas pašalinti nesunku ir nenaudojant suvirinimo. Beje, jei suremontuota dalis bus sumontuota jau nudažyta, bus daug geriau ir lengviau.

Tačiau yra dalių, kurios surenkamos naudojant taškinį suvirinimą. Norėdami juos išardyti, naudokite specialų kaltą ir plaktuką. Šiais įrankiais tvirtinimo taške tarp dalių nupjaunamas suvirinimo taškas.

Sutaisytą dalį geriau montuoti naudojant specialią mastiką, dėl to elementai daug tvirčiau ir glaudžiau susijungs vienas su kitu. Tai sukurs papildomą hidroizoliaciją. Patartina tai padaryti naudojant bet kokį sujungimo būdą, tačiau jei naudojate suvirinimą, suvirinimo taškai turi likti švarūs.

Joks vietinis kėbulo remontas neapsieina be glaisto. Faktas yra tas, kad, suremontavus pažeistas kūno dalis, bet kokiu atveju turėsite eiti į galutinę kosmetiką.

Pirmiausia reikia uždaryti giliausius nelygumus, kurių gylis viršija 1 mm. Norėdami tai padaryti, naudokite grubų užpildą.Tuo pačiu metu nepamirškite, kad tarp dalių, sudarančių kūną, yra dalių, kurios yra veikiamos vibracijos ir dėl to gali deformuotis.

Apdorodami tokias dalis, naudokite glaistą, kuriame yra aliuminio užpildo. Stiklo pluošto glaistas gali būti naudojamas likusioms dalims.

Pirmiausia vietos, kur planuojate tepti glaistą, turės būti išmatuotos. Tai galima padaryti naudojant vidutinio grūdėtumo švitrinį audinį, kad būtų geresnis sukibimas su paviršiumi.

Kitas etapas yra tiesioginis glaistymas. Ir šis procesas turėtų trukti ne ilgiau kaip 20 minučių. Bet kokiu atveju dauguma glaistų turi tokį stingimo laiką. Todėl norėdami suspėti laiku, elkitės taip:

Atskieskite užpildą pagal gamintojo instrukcijas. Po to tirpalą pakankamai gerai išmaišykite, kad kompozicijoje nebūtų oro burbuliukų, išmatuota spalva ir vienoda konsistencija.

Pradėkite tepti tirpalą ant paviršiaus mentele. Tuo pačiu metu būkite ypač atsargūs, kad nepervertintumėte reikiamo sluoksnio storio. Todėl, norint pasiekti norimą lygį, geriau tepti plonus sluoksnius keliais etapais. O jei perteklius atsiranda, juos reikia nedelsiant pašalinti.

Leiskite glaistui sukietėti.

Pastaba: žinoma, neįmanoma iš karto užtepti glaisto, kad vėliau šio paviršiaus nereikėtų mechaninio apdorojimo. Todėl bus labai gerai, jei pasieksite kuo arčiau idealo rezultatą.

Kaip jau minėta, bet kokiu atveju negalima išvengti mechaninio glaistymo paviršiaus apdorojimo. Todėl palaukite, kol kompozicija visiškai sukietės, tada pereikite prie apdorojimo.

Norėdami tai padaryti, sukaupkite švitrinio audinio ir medinio bloko. Pirmiausia galite naudoti vidutinio grūdėtumo odą ir pabandyti pasiimti ne labai didelį, bet gana lygų bloką.

Tokio apdorojimo būdas yra gana paprastas: apvyniokite bloką „šlifavimo popieriumi“ ir pradėkite juo apdoroti remontuojamą paviršių. Dėl tolygaus bloko galite nustatyti, kur reikia pašalinti glaisto perteklių, o kur jį reikia pridėti.

Be švitriniu popieriumi apvynioto strypo, galite naudoti ir orbitinį šlifuoklį, tačiau jį naudoti reikia atsargiai ir turėti daug patirties. O jei tokios patirties nėra, tuomet geriau šlifuoti rankomis, kaip aprašyta aukščiau – padarysite mažiau klaidų.

Nepaisant to, kad ši procedūra gana paprasta, retiems specialistams viską pavyksta padaryti iš pirmo karto. Todėl po pirmos procedūros patikrinkite rezultatą ir, jei reikia, pakartokite viską iš naujo. Jūsų pagrindinis tikslas yra išlaikyti paviršių lygų ir be duobių, nelygumų ar siūlių.

Taigi, atlikote „juodiausius“ darbus, suremontuotas paviršius jau turi palankią išvaizdą, o dabar belieka mažai ką veikti – šalinti smulkius defektus. Bėda ta, kad kartais jų net neįmanoma pastebėti plika akimi, bet po remonto jie tikrai pasireikš.

O čia prireiks kito, smulkiagrūdžio glaisto, kuris dar vadinamas apdaila. Ploniausiu sluoksniu tepate tas vietas, kur to reikia: įbrėžimai, įbrėžimai, per didelis stambiagrūdžio glaisto sluoksnis.

Būklė tokia pati kaip ir naudojant stambiagrūdį glaistą – reikia turėti laiko užtepti kompoziciją prieš pradinį sukietėjimą. Po to – mechaninės apdailos etapas, čia jau naudojamas smulkiagrūdis švitrinis popierius, kuris liaudyje vadinamas nuliu.

Šis darbas taip pat turėtų būti atliekamas rankiniu būdu, jei nėra specialių įrankių naudojimo patirties. Būtinas šios procedūros rezultatas – visiškas matomų ir nematomų pažeidimų ir apčiuopiamų nebuvimas.

Šiame paskutiniame etape kartais galima glaistyti keliais sluoksniais, tačiau dažniausiai užtenka vieno.

Kai visa tai padarysite, remontas gali būti laikomas baigtu. Belieka nudažyti suremontuotas vietas ir Jūsų automobilis atrodys kaip naujas.

Vaizdo įrašas apie automobilio kėbulo remontą:

Kėbulas yra pagrindinis automobilio elementas, užtikrinantis tinkamą jo veikimą. Šis komponentas yra sudėtingos struktūros ir kartais patiria didelių apkrovų. Todėl iškyla problemų, kurios reikalauja įsikišimo. Kėbulo remontas leidžia atkurti žalą ir atkurti automobilio darbinę būklę.

Remonto priežastys yra dvi:

Dažniausias pirmojo veiksnio pasireiškimas yra nusidėvėjimas. Dauguma kūno pažeidimų yra natūralus procesas. Šis komponentas turi veikimo laikotarpį, po kurio stiprumo vertės sumažėja ir jis tampa pažeidžiamas. Dažniausia nusidėvėjimo priežastis yra korozija.

Kartais kėbulo problemų priežastis yra automobilio saugojimo taisyklių nesilaikymas arba netinkamas naudojimas. Šie veiksmai yra susiję su žmogiškuoju faktoriumi. Taip pat įtraukta į šią kategoriją:

• gamintojo padaryti konstrukciniai trūkumai;
• defektų, atsiradusių dėl mašinos surinkimo, gedimai;
• žala, atsiradusi dėl nekokybiško remonto.

Žmogiškasis veiksnys apima eismo įvykius. Daugiau nei 50% nelaimingų atsitikimų būna apgadintos automobilio kėbule.

Bendrieji kūno gedimai:

• veikiantis;
• konstruktyvus;
• technologinės.

Kėbulo pažeidimai apima pradinės elemento būklės pažeidimus – nuo ​​nedidelių įbrėžimų iki didelių įlenkimų ar raukšlių.

Automobilio restauravimo darbų technologinio proceso organizavimas prasideda nuo diagnostikos.

Diagnostika nustato visų gedimų buvimą, jų ypatybes ir pobūdį. Taip lengviau pasirinkti kėbulo remonto būdą. Diagnostika atliekama trimis etapais:

1. Mašinos dažai apžiūrimi, ar nėra defektų.
2. Pateikiamas kėbulo geometrijos įvertinimas – jei yra nelygumų, užtenka apžiūros be specialios įrangos.
3. Suvirintų siūlių ir tvirtinimo detalių būklei nustatyti atliekama kokybės ekspertizė. Ši užduotis reikalauja dėmesio ir patirties, nes pagrindinė apkrova paskirstoma tarp šių elementų.

Po trikčių šalinimo sudaromas remonto planas.

Kūno remontas – tai visuma technologinių veiksmų, kuriais siekiama atkurti kūną. Šio proceso pagrindas yra bet kokio pobūdžio žalos pašalinimas.

Yra du kėbulo remonto tipai:

• pilnas – naudojamas taisant didelius pažeidimus. Dažniausiai jis naudojamas restauruojant automobilį po avarijos;
• vietinis – naudojamas aptikus įbrėžimus, drožles ir kitus smulkius pažeidimus.

Automobilio kėbulo remonto technologija priklauso nuo gedimų lygio. Esant aukštam lygiui, naudojant visišką atsigavimą, reikalinga speciali įranga.

Tokio tipo kūno atstatymas gali būti atliekamas namuose. Vietinis remontas nereikalauja daug pastangų reikalaujančių veiksmų ir naudojamas nedideliems pažeidimams pašalinti. Kėbulo remontas apima:

• įbrėžimai ir drožlės;
• maži įdubimai;
• ankstyva metalo rūdžių stadija.

Išorinis kėbulo remontas atliekamas naudojant:

Išorinis remontas negali pašalinti elementų matmenų pažeidimų. Gali prireikti papildomų įrankių aerografui ir stiklo audinio apdirbimui.

Daugeliu atvejų kėbulo atkūrimas kapitalinio remonto metodu negali būti atliktas savarankiškai. Jo įgyvendinimas reikalauja profesionalios įrangos ir specialių įgūdžių. Šio tipo restauravimo darbai apima automobilio išmontavimą.Jo tikslas – aptikti visus defektus ir smulkius pažeidimus. Restauravimo metu pašalinami net smulkūs elementai.

Norint aptikti paslėptus defektus, išgręžiamos kontaktinės suvirinimo zonos.

Suvirinimo darbai atliekami aptikus:

• dalių korozija;
• įtrūkimai kūno struktūroje;
• gili dalių deformacija.

Kapitalinis remontas nėra baigtas nepakeitus pažeistų konstrukcinių elementų.

Pagrindinis įrankis, naudojamas automobilio kėbului atkurti, yra slydimas. Šis įrankis pagamintas iš didelių stiprumo verčių, kurių pakanka galios darbui. Pagrindinis lygiavimo veiksmas yra vilkimas. Tai apima tvirtinimo detalių, veikiančių konstrukcijos taškuose, sistemos naudojimą, esant slėgiui, ant kurių kūno dalis įgauna pradinę formą. Ši užduotis yra labai sudėtinga, su kuria sunku susidoroti, jei nėra patirties.

Elingas suteikia tiksliam remonto darbams reikalingus išmatavimus. Geometrijos lygiavimas atliekamas etapais:

1. Pritvirtinkite transporto priemonę ant slydimo platformos.
2. Suskaičiavus taškus ant staklių, prie jų pritvirtinamas įrenginys.
3. Pradėkite slydimo įrengimą.

Užvedus, slydimas ir takelažas automatiškai įtraukia žalą į norimą formą. Įranga naudoja kompiuterinę programą, kuri apskaičiuoja reikiamą pastangų lygį ir indikatorių stovo matavimui.

Slydimo įrengimo privalumas yra tai, kad jis nepažeidžia metalo kokybės gedimų zonose jas šalinant.

Automobilio kėbulo įlenkimų remontas „pasidaryk pats“ atliekamas trimis būdais:

1. Su klijais. Tiesinimas arba redagavimas atliekamas naudojant Pops-a-Dent rinkinį. Jame yra šilumos pistoletas, silikoniniai klijai, specialūs strypai. Užtepę klijus ir pritvirtinę strypus, palaukite, kol sukietės. Tada atsargiai ištraukite įlenkimus kartu su strypais.
2. Naudojant vakuumą. Pagrindinis specialus įrankis yra vakuuminis siurbtukas. Jis prisitvirtina prie įdubimo paviršiaus ir sukuria vakuumą. Tada įlenkimą galima ištraukti nerizikuojant sugadinti dangos paviršių. Vakuuminių trinkelių naudojimas yra būdas pašalinti įlenkimus be dažų.
3. PDR technologija. Specialių svirčių, kurios įsmeigtos per automobilio technologines skyles, pagalba galima pasiekti didelius įlenkimus ir juos pašalinti ekstruzijos būdu.

Paskutinis metodas nerekomenduojamas to daryti patiems. PDR technologija naudojasi tie, kurie turi gerus profesionalios įrangos naudojimo įgūdžius.

Jei standartinis vietinis kėbulo remontas nepavyksta, naudojami pleistrai. Jie naudojami automobilio kėbulo skylėms sandarinti. Pleistras leidžia pataisyti per rūdis, jei skylės skersmuo neviršija 8-10 centimetrų. Priešingu atveju dalis visiškai pakeičiama.

Prieš pritvirtinant pleistrą, apdorojami skylės kraštai. Pats pleistras turi būti skersmens, viršijančio pažeidimo dydį (suvirintas persidengimas). Jo gamybai naudojamas plonas metalas. Tvirtinimui naudojama ištisinė siūlė. Rekomenduojama naudoti pusiau automatinius suvirinimo aparatus.

Įbrėžimai ir drožlės pašalinamos atliekant smulkų kėbulo remontą. Tai apima dažų ir poliravimo naudojimą. Be to, galite naudoti gruntą. Paviršius nušlifuojamas, tada padengiama apsaugine danga. Naujos technologijos užtikrina šlifavimą, po kurio trinties nesimatys. Kosmetinį remontą lengva atlikti namuose.

Dažai turi atitikti korpuso apdailos spalvą. Priešingu atveju mašinos paviršius atrodys nepriekaištingai.

Dažymui pagal automobilio remonto technologiją reikia naudoti tik medžiagas, skirtas padengti automobilio paviršių. Kai kuriais atvejais reikalingi keli dažymo etapai. Po kėbulo remonto ir dažymo paviršius kruopščiai nuplaunamas.

Dažyta mašina poliruota. Šlifavimas minkštais abrazyvais atliekamas tik visiškai išdžiūvus dažams.

Šiuolaikinio automobilio kėbulas yra sudėtinga konstrukcija, atliekanti daugybę svarbių funkcijų. Jo atnaujinimas – kita svarbos ir funkcionalumo medalio pusė. Tai sudėtinga ir atima daug laiko.

Sąlygiškai kėbulo remontas galima suskirstyti į du etapus. Pirmasis – kėbulo geometrijos atkūrimas, įlenkimų naikinimas, nepataisomų elementų keitimas. Antrasis – kūno tapyba.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas paslėpto dugno geometrijos ir standumo atkūrimui. Būtent šie elementai yra atsakingi už transporto priemonės saugumą ir vairavimo savybes. Prie jo pritvirtinti visi pakabos elementai.

Mes siūlome

Sunku sujungti kėbulo elementus elektroniniu suvirinimu, bet realu. Be to, tokio ryšio kokybė yra labai žema.

Jei suvirinimo metu metalui neleidžiama atvėsti, gali pajudėti korpusas, kurį teks papildomai glaistyti. Be to, tokius defektus ne visada galima ištaisyti glaistu.

Pirmiausia reikia pakeisti duris, tada atidengiami sparnai ir slenksčiai. Tai vienintelis būdas išvengti spragų susidarymo.

Taip dažnai nutinka, jei viena kūno dalis nudažyta be sklandaus perėjimo prie kitos. Net jei dažai yra tiksliai priderinti prie originalo, seni dažai ant korpuso keičia atspalvį, kuris yra susijęs su blukimu saulėje ir kitais aplinkos veiksniais.

Jie atsiranda su nekokybišku automobilių glaistu ir nepakankamu jo džiūvimu. Dažniausiai jie atsiranda po remonto, automobiliui būnant saulėje. Dažniausiai po to reikia iš naujo poliruoti glaistą.

Tai užteptų dažų reljefas. Po dažymo dažniausiai ant korpuso lieka šagreno, tačiau jis pašalinamas poliruojant. Tačiau yra vienas, kurio negalima pašalinti poliruojant. Dažniausiai defektas atsiranda netinkamai užtepus dažus, esant aukštai temperatūrai kameroje arba klampiems dažams.

Dažniausiai pasitaiko, jei automobilis nėra nudažytas specialioje kameroje. Tačiau dažant nešvarioje kameroje taip pat yra kur būti.

Pagilinimai nuo silikono prasiskverbimo, kuriuos reikėjo nupjauti specialiu peiliu.

Atsiranda, jei dirbate su smulkintuvu dideliu greičiu arba per ilgai šlifuojate tą pačią vietą, neleidžiant lakui atvėsti.

Jei suvirinimo siūlės yra prastai išvalytos ir gruntuotos, šiose vietose gali atsirasti rūdžių, kurios pasireiškia per dažus.

Darant automobilio kėbulo remontas visų pirma, suvirinimo darbai, tada suvirinimo darbams reikia naudoti pusiau automatinį įrenginį arba suvirinimą argonu. Tokio suvirinimo pagalba išvirinamas iki 1 mm storio metalas ir neįtraukiama galimybė perdegti per korpuso elementus.

Kūno pažeidimas gali būti lengvas, vidutinis arba sunkus. Tiesinimas dažniausiai nereikalauja ypatingų įgūdžių ir, naudojant profesionalius įrankius bei medžiagas, tai padaryti galės kiekvienas. Atliekant tiesinimo darbus po vidutinio ar sudėtingo kūno pažeidimo, gali kilti tik tam tikrų sunkumų ir įgūdžių poreikis.

Automobilį reikia nudažyti šviežiais dažais. Gruntas padės nustatyti nelygumus ir juos glaistyti apdailos užpildu. Dažyti galima tik visiškai išdžiūvus glaistai ir gruntui.

Dažymui naudokite specialų purškimo pistoletą. Dažai turi išdžiūti specialiomis fotoaparato sąlygomis be tiesioginių saulės spindulių.Poliruoti galima tik visiškai išdžiūvus dažams.

Daugelis iš mūsų norėtume užsiimti kėbulo remontu, bet nedrįstame dėl priežasčių: „sunku“, „brangu“, „susisukti“, „nežinau kaip tai padaryti teisingai“ ir pan. . Tačiau įgyti pirmųjų žinių yra labai paprasta ir visai nebrangu. Išsiaiškinkime, kaip atkurti automobilio kėbulo dalį, paruošti ją perdažymui ir dažyti.

Nedidelius įbrėžimus, kurie yra tik dažų paviršiuje, galima pašalinti poliruojant. O jei įbrėžimai yra gilūs (į žemę ar metalą), tuomet jau būtina pažeistos vietos dažymas.

Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg ir nieko rimto nenutrūko, bet dėl ​​smulkmenų, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.

Tapyba gali būti dviejų tipų: dalinis automobilio dažymas (vietinė, kai dalis dažoma su perėjimu) ir pilna (dažoma visa dalis).

Vietinis automobilių dažymas būtina tais atvejais, kai reikia atkurti tik tam tikrą kūno dalį. Tokio dažymo privalumas yra tas, kad kėbulo dalys nėra išardomos, todėl nėra trikdomas automobilio kėbulo gamyklinis surinkimas.
Visos dalies dažymas kaip visuma atliekama tik tada, kai reikia, jei įbrėžimai ar įlenkimai yra gilūs ir užima didelį plotą ant automobilio kėbulo dalių.

Visi automobilių entuziastai, norintys išbandyti dažykite automobilį savo rankomis pirmas dalykas, apie kurį reikia galvoti, yra purškiami dažai. Ir tada kyla klausimas:

Atsakymas: Žinoma, galite dažyti, bet negalite dažyti kokybiškai. Kodėl?

Pirma, purškimo balionėlis purškiamas netolygiai, todėl kokybiškai nudažyti automobilį tampa labai sunku. Be to, rašalo purkštukas yra per stiprus, todėl lengvai atsiranda rašalo dėmių.

Antra, iš purškimo skardinės labai retai patenka į spalvą, ypač atsižvelgiant į tai, kad automobilio dažai laikui bėgant blunka. Tarkime, sugebėjote kuo tiksliau išsirinkti spalvą, ją nudažyti ir rezultatas jums visiškai tinka. Tačiau nepamirškite apie tokių dažų kokybę, kaip taisyklė, po metų dažytas plotas išblunka. Be to, jis prastai apsaugo kūną nuo oro sąlygų ir gali būti lengvai nuplaunamas net su silpnu tirpikliu. Ir šiuo atveju galite visiškai pamiršti apie įprastą poliravimą.

Svarbu atsiminti, kad automobilio dažymas turi vykti specialioje patalpoje, atitinkančioje nemažai reikalavimų (nedulkėtų ir vėjo, tinkama temperatūra ir drėgmė). Gatvėje automobilio dažyti negalima.
Nesilaikant vienos iš taisyklių, dažai gali pasirodyti dėmių, liks šagreni (dažų paviršius ne lygus, o kaip apelsino žievelės), dėmės ir pan.

Taigi, jei mes kalbame apie dažymą iš purškimo skardinės, tada nereikia kalbėti apie estetiką.
Bet jei vis dar esate nusiteikę tokiam darbui, pabandykite tepti plonus dažų sluoksnius (didesniu atstumu nuo detalės) ir padarykite bent 3 sluoksnius. Dažų purškimo vaizdo įrašas galima rasti šiame straipsnyje. Purškiamus dažus geriausia naudoti dalinai nudažyti buferį, tačiau pamirškite apie pilną automobilio dažymą purškiant.

Dabar paanalizuokime kaip kokybiškai nudažyti automobilį namuose:

Į užtepkite aukštos kokybės gruntą ant darbinio paviršiaus jau reikia kompresoriaus (su manometru ir reguliavimu), purškimo pistoleto (nebūtinai brangaus) ir respiratoriaus. Visą mašiną padengiame popieriumi arba folija. Jei gruntas pateko ant dažų ir turi laiko išdžiūti, manykite, kad jis ten išliks amžinai.Gerai nuriebaliname paviršių ir tepame pora sluoksnių.

Nuimame popierių ir pereiname prie dirvožemio apdorojimo (800 su švitriniu popieriumi ant šlapio). Kai tik žemė liečiant yra visiškai lygi ir lygi su korpusu, paruošimo dažymui procesas gali būti laikomas baigtu.

Nepamirškite, kad teisingai ir kruopščiai paruošta detalė yra raktas į gerą automobilio dažymą!

Aukštos kokybės automobilio dažymas įmanoma tik tuo atveju, jei tai veikia pasirinkti tinkamą spalvą... Dažai turi puikiai derėti su ankstesne danga. Geriausia kreiptis į profesionalų koloristą, kuris ne tik teisingai parinks spalvą, bet ir suteiks kokybiškus dažus.

Prieš dažydami turite tiksliai nuspręsti, kurią kūno dalį padengsime laku. Likusią dalį klijuojame. Būtina pašalinti visą blizgesį nuo sparno (kilimėlio). Tai daroma 800-1000 švitriniu popieriumi ant šlapios arba specialios scotch-bright kempinės (primena šiurkščią kempinę indams plauti). Nuriebaliname ir, jei norime, nuvalome lipnia servetėle, kad neliktų smulkių dėmių.
Dažant automobilį namuose, reikia dirbti dulkėtame garaže. Todėl prieš dažant rekomenduojama dulkes prikalti vandens purkštuvu.

Automobilių dažymo technologija visada apima kelių dažų sluoksnių naudojimą. Naudojant šviesius dažus, gali prireikti padengti išankstinį dažų sluoksnį, kad būtų galima dažyti gruntą.
Taigi, pirmasis dažų sluoksnis išsiskleidžia ant žemės, šiek tiek perdengdamas ją ir patį sparną.
Antras sluoksnis tepti per minutę ir dar vieną minutę trečias, pagrindinis. Oro slėgis dažymo metu turi būti apie 4 atm. Spaudimo trūkumas arba perteklius dažymo metu nieko gero neduos.
Po trečiojo sluoksnio gauname matinį dažytą sparną:

Kambario temperatūroje dažai džiūsta apie 15 minučių. Jei po džiovinimo atsiranda nelygumai (kaip po grunto), vadinasi, dalis buvo prastai paruošta dažymui. Negalite liesti dažyto paviršiaus rankomis, kitaip teks vėl nuriebalinti, o tirpiklis dažus tiesiog nušluostys.

Daugiau informacijos jums reikia lakas... Rekomenduojama dar kartą švelniai vaikščioti su lipnia servetėle, nes lakas yra labai jautrus net smulkiems smėlio grūdeliams. Laką geriau praskiesti dar prieš dengiant dažus, nes jį reikia infuzuoti mažiausiai 20-30 minučių, kad išeitų oro burbuliukai.
Galite lakuoti savo nuožiūra, kol dažai nėra visiškai išdžiūvę, arba palaukti, kol jie galutinai išdžius.

Pirmas lako sluoksnis (pagrindas) turi būti labai plonas ir tepamas ant viso detalės paviršiaus.
Antras lako sluoksnis (pagrindinis) tepame po 2 minučių poveikio, taip pat tolygiai per visą darbinį paviršių. Neverta pilti daug lako, kitaip jis nutekės.

Jeigu dulkių pateko po laku, tuomet situaciją pataisyti padės poliravimas, bet tik po savaitės, kai lakas visiškai išdžius!

Automobilio dažymo kaina, o ypač sparnas, apie kurį buvo kalbama fotoreportaže, yra:

1. Emery - 100 rublių;
2. Tirpiklis 646 - 120 rublių;
3. Glaistas - 50 rublių;
4. Gruntas - 70 rublių;
5. Dažai - 300 rublių;
6. Lakas - 200 rublių;

Iš viso 900 rublių.

Pagrindinė problema su sidabriniais atspalviais yra vadinamasis obuolio efektas, kai dažai blanksta. Taip nutinka, jei dažai tepami netolygiai ir vieną dažų sluoksnį uždengus kitu, keičiasi atspalvis ir dėl to atsiranda arba kitokio atspalvio juostelės arba dėmės. Kad taip nenutiktų, tepdamas paskutinį dažų sluoksnį, dažytojas padidina oro padavimą purškimo pistolete ir paskutinį dažų sluoksnį tepa purškimo būdu, stebėdamas, kad dažų sluoksnis ant paviršiaus būtų purškiamas tolygiai.

Išdžiūvus dažams pradeda ryškėti žemė arba užtepti dažų sluoksniai (pagrindas) atrodo kaip zebras, pavyzdžiui, sidabro spalva vietomis atrodo kaip juoda. Priežastis – nepakankamai nudažytas paviršius.

Jei dažyta dalis po džiovinimo tampa nuobodu, priežastis yra didelė drėgmė.

Lako dėmės gali atsirasti dėl per plono lako, per daug lako arba dėl nepakankamo tarpinio džiūvimo tarp lako sluoksnių.

Kiek iliustracijų neskelbiama, o vaizdo medžiaga visada buvo vaizdesnė ir suprantamesnė.

Vaizdo įrašas apie automobilio dažymą garaže:

Profesionalus automobilio dažymas video:

Žinoma, be pradinių įgūdžių ir patirties automobilio nudažyti vietoje neįmanoma. Bet visada galima pasipraktikuoti ant seno buferio ar nudažyti VAZ automobilį, kuris nebebijo dažytojo klaidų.
Nebijokite ir nepanikuokite, tikėkite savimi, nes tai tik geležies gabalas! Beje, yra ir kitų būdų kovoti su rūdimis.

Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.

Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.

Savarankiškai atlikti kėbulo remontą garaže nėra lengva, nes šią procedūrą sudaro keli etapai, kurių kiekvienam reikia specializuoto įrankio ir žinių apie naujas kėbulo remonto technologijas. Tačiau ši užduotis nėra neįmanoma. Šiame skyriuje pateikiama daug rekomendacijų, kaip atlikti įvairius kėbulo darbus su pagrindinių etapų nuotrauka. Pradedantiesiems ar nepatyrusiems automobilių entuziastams gali praversti automobilio kėbulo remonto video pamokos.

Sužinoję apie automobilio kėbulo remonto garažo sąlygomis technikas ir šiuolaikines technologijas, galite ne tik pasirinkti tinkamą kėbulo dalį, bet ir sumontuoti ją ant automobilio, pašalinti korozijos centrą, ištiesinti dureles, sparną ar gaubtą savo jėgomis. rankomis, pašalinkite nedidelį įdubimą ant automobilio, įstatykite slenksčius ir netgi savo rankomis atlikite suvirinimo darbus.

Nepriklausomas kėbulo darbas, atsižvelgiant į defektus, gali būti suskirstytas į keletą tipų:

• kompleksinis kėbulo remontas;
• smulkus ar vietinis remontas;
• kėbulo poliravimas ir dažymas „pasidaryk pats“.

Kompleksinis automobilio kėbulo remontas „pasidaryk pats“ apima tokius veiksmus kaip kėbulo tiesinimas, vidutinių ir didelių įlenkimų tiesinimas, kėbulo elementų keitimas, kėbulo suvirinimas pusautomačiu, automobilio geometrijos atstatymas. Geriausiai šiuos darbus pristato automobilio kėbulo remonto vaizdo įrašas.

Smulkus savadarbis automobilio kėbulo remontas – tai smulkių įlenkimų pašalinimas nedažant, dažų drožlių taisymas, automobilio įbrėžimų šalinimas, surūdijusių kėbulo dalių taisymas.

Eksploatacijos metu automobilis yra nuolat veikiamas aplinkos. Lietus, kruša, saulės spinduliai, sniegas, vėjas, akmenys – visa tai neigiamai veikia dažų kokybę. Dėl to ant kūno susidaro defektai. Laiku nepašalinus, jie gali tapti korozijos židiniais. Būtent tokiu atveju prireiks smulkaus automobilio kėbulo remonto.

Nedidelį savarankišką automobilio kėbulo remontą patartina atlikti, jei automobilio aptarnavimo garantinis laikotarpis yra išnaudotas. Tam nereikia brangių įrankių ar įrangos, užtenka komplekto, kuris yra kiekviename garaže: kampinio šlifuoklio, mentelės, kempinių.

Vietinis kėbulo automobilių remontas skirtas pašalinti įbrėžimus, drožles, korozijos centrus, sutaisyti smulkius įlenkimus be dažymo. Internete yra daug vaizdo įrašų, kurie gana aiškiai parodo šiuos procesus.Mažos kėbulo remonto technologijos, skirtos Mercedes, Nissan, Gazelle ar Niva, nedaug skiriasi.

Dažniausiai vietinis kėbulo remontas apsiriboja drožlių ar įbrėžimų taisymu. Jie pašalinami užpildant. Šiam procesui nereikia specialių įgūdžių. Pirmiausia sugedusią automobilio vietą reikia kruopščiai nuplauti muilu arba automobiliniu šampūnu. Tada įbrėžimas ar lustas nuriebalinamas vaitspiritu, tam galite naudoti ir benziną.

Tada glaistą galima tepti minkšta mentele. Taip pat galite tepti pirštu. Būtina naudoti specialų glaistą, skirtą kėbului. Žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą, kaip taisyklingai atliekamas pildymo procesas.

Džiūvimo ambasadoriai Glaistai pažeistą vietą nušlifuoti smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi, pašalinti dulkių likučius, nugruntuoti ir vietoje dažyti.

Visiško kėbulo remonto poreikio priežastis dažniausiai yra viena – tai rimta avarija. Tokiu atveju gali būti pastebėti šie trūkumai:

• rimtas kūno pažeidimas;
• kūno geometrijos keitimas;
• subrėmo deformacija.

Degalinėje tokių pažeidimų kompleksiniam kėbulo remontui naudojama profesionali įranga: elingi, automatizuotos kompiuterinės instaliacijos. Jų dėka jums nereikės sukti galvos, kaip visiškai pakeisti automobilio kėbulą ar pataisyti didžiulį įdubimą. Deformuojant sunkiai pasiekiamas vietas, pavyzdžiui, dugną, mašina dažniausiai apvirsta. Nepatyrusiems automobilininkams padės filmukas, kaip autoservisuose atliekamas formų keitiklio kėbulo remontas, kaip koreguoti kėbulą ar atkurti kėbulo geometriją.

Nepaisant to, jei turite bent pagrindinius tiesinimo ir suvirinimo įgūdžius, sudėtingus kėbulo darbus galite atlikti savo rankomis. Požiūris į darbą yra monotoniškas ir nepriklauso nuo automobilio markės, nesvarbu, ar jums reikia „Gazelle“ kėbulo remonto savo rankomis, ar „UAZ Loaf“ kėbulo remonto. Svarbiausia atsiminti, kad visuose remonto etapuose reikia laikytis kėbulo geometrijos atkūrimo savo rankomis technologijos.

Dabar meistrai netgi skelbia vaizdo įrašus, kaip savo rankomis atkurti kūno geometriją naudojant naminį slydimą. Šis prietaisas leidžia kėbulo elementus paveikti įvairiomis jėgomis, taip efektyviai pašalinant šoninio smūgio pasekmes. Tiesą sakant, tik dalį elingo lengva padaryti savo rankomis - tai yra rėmas. Vis tiek turite nusipirkti hidraulinį įrenginį.

Pasiruošimas dažymui. Kėbulas nuvalomas nuo senų dažų pėdsakų, paviršiaus nelygumai užpildomi glaistu, tada paviršius nušlifuojamas ir padengiamas gruntas.

Automobilių dažymas. Tai paskutinis bet kokio kėbulo remonto žingsnis. Tai daroma savo rankomis tik gerai apšviestose patalpose, kad būtų matomi visi defektai. Darbui jums reikės purškimo pistoleto. Jei bus atliktas ne pilnas kėbulo perdažymas, o vietinis sparno ar gaubto dažymas, likusią kėbulo dalį teks sandariai uždengti plėvele.

Šiuolaikinių automobilių kėbulai dažniausiai gaminami iš cinkuoto metalo, kuris neleidžia vystytis korozijai, nors su giliomis drožlėmis gali būti pažeistas ir cinko sluoksnis. Kaip patikrinti, ar kėbulas cinkuotas? Tai labai paprasta, tereikia pasižiūrėti automobilio paso duomenis arba atsargiai nukrapštyti dažus nuo kokios nors nepastebimos kėbulo vietos, nepamirštant vėliau užplombuoti.

Darbo metu būtina naudoti akių ir rankų apsaugines priemones: akinius, gumines pirštines, kad nepatektų ant kūno cheminių medžiagų.

Taigi, jei kėbulą visiškai apgadino rūdys arba jos atsiranda daug kur, pirmiausia reikia gerai nuplauti automobilį automobiliniu šampūnu.

Automobiliui išdžiūvus visas problemines vietas reikia apdoroti stambiagrūdžiu švitriniu popieriumi arba tam naudoti šepetį metaliniais šereliais. Nerekomenduojama naudoti kampinio šlifuoklio, nes šlifavimo diskai pašalina grubų metalo sluoksnį. Šiai procedūrai tinka tik diskai su plastikiniu padu. Ant grąžto galite pasodinti ir nuotraukoje pavaizduotą abrazyvinį ratą.

Surūdijusio automobilio kėbulo remontui taip pat galite naudoti rūdžių keitiklį. Juo reikia tepti visas pažeistas vietas, o po kelių valandų nuplauti vandens srove arba drėgnu skudurėliu.

Toliau nuo korozijos nuvalytas automobilio paviršius padengiamas gruntu, po kurio nelygumai užplombuojami glaistu. Nušlifavus išdžiūvusį užpildą, paviršių galima dažyti.

Jei kėbulo elemente susidarė skylė, glaisto negalima atsisakyti. Lengviausias būdas tokį kėbulo remontą atlikti patiems – įsidėti pleistrą. Natūralu, kad šis metodas tinka skylėms, kurių skersmuo ne didesnis kaip 5-7 cm, jei skylė didesnė, greičiausiai reikės visiškai pakeisti kėbulo elementą.

Kaip suremontuoti nesandarią automobilio kėbulą? Visų pirma, kėbulo pažeidimo vieta turi būti kruopščiai nuplaunama ir nuvalyta nuo rūdžių. Tada iš plono metalo, pavyzdžiui, iš skardinės, reikia iškirpti šiek tiek didesnio nei skylės skersmens lopinėlį.

Tada, naudojant galingą lituoklį, reikia skarda paviršių iš angos išorės ir lopinio krašto. Fosforo rūgštis arba jos pagrindu pagamintas rūdžių konverteris gali būti naudojamas kaip srautas.

Pabaigoje pleistras turi būti prilituotas prie skylės ištisine siūle, po to pleistras turi būti įkalamas (nuskandinamas). Iškišusius pleistro kraštus nuvalykite stambiu švitriniu popieriumi. Tada brokuota vieta glaistuojama, gruntuojama ir paruošiama dažymui.

Taip pat galima pleistrą prie korpuso privirinti ištisine siūle, tačiau tam reikės suvirinimo aparato ir darbo su juo įgūdžių.

Taip istoriškai tapo tradicija, kad VAZ automobiliai yra labiausiai paplitę posovietinėje erdvėje. Todėl verta pakalbėti apie silpnąsias jų kūno vietas ir dažniausiai pasitaikančius gedimus.

„Kapeikų“ ir kitų ankstyvųjų VAZ modelių (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) kėbulo remontą dažniausiai lemia nemažas šių automobilių amžius. Kelis dešimtmečius jų veikimo kėbulo elementų korozija yra neišvengiama, o jei jų dar nereikėjo visiškai keisti, tai būtinai pašalinkite vietines rūdis. Greičiausiai ne kartą suvirškinti sparnai, dugnas ir bagažo skyrius – itin pažeidžiamos vietos.

VAZ 2106 ir VAZ 2107 kėbulo remontas dažniausiai susideda iš sparnų, dugno po priekinėmis sėdynėmis, slenksčių ir bagažo skyriaus korozijos pašalinimo, ypač jei eksploatuojant automobilį nebuvo sumontuotos ratų arkos ir drenažo angos. nebuvo valomi. Pradėti reikia nuo rūdžių šalinimo, būtina šias vietas nušlifuoti švitriniu popieriumi arba apdoroti rūdžių keitikliu. Skylės uždaromos suvirinant arba užtaisant. Jei reikia, atliekamas tiesinimas. Paruoštos defektinės vietos glaistomos mastika su specialiu antikoroziniu mišiniu. Tada probleminės vietos įtrinamos švitriniu popieriumi ir nuriebalinamos silikono valikliu. Surūdijusias vietas galima papildomai apdoroti glaisto/kietiklio mišiniu, kad išlygintų kėbulo elemento paviršių. Galite pasiruošti dažymui. VAZ 2107 kėbulo remontas, skirtas korozijai pašalinti, baigėsi. Daugybė vaizdo įrašų apie VAZ 2107 kėbulo remontą aiškiai parodo atliekamų darbų etapus.

„Pasidaryk pats“ Niva kėbulo remonto sunkumai slypi jo veikimo ypatumai. Automobilio dugnas yra labiausiai jautrus korozijai, o kiaurymės gali susidaryti ilgą laiką nekontroliuojant.Dar viena silpnoji VAZ 2121 vieta yra tarpikliai – sunkiomis eksploatavimo sąlygomis jie linkę įtrūkti. Be įtrūkimų, šoniniai elementai taip pat yra labai jautrūs korozijai. Grindų ir šoninių elementų sutvirtinimas turi būti atliekamas ne mažesne kaip 3-4 mm storio skarda. Patariame savo rankomis žiūrėti vaizdo įrašą apie Niva 2121 kėbulo remontą, kad galėtumėte naršyti darbo etapų sekoje.

„Oka“ kėbulo remontas „pasidaryk pats“ labai dažnai nulemia būtinybę pakeisti slenksčius, kurių stiprumas neatlaiko kritikos. Taip pat būtina reguliariai stebėti dugno ir arkų būklę, kurios yra jautriausios koroziniams procesams.

„Pasidaryk pats“ 2109 kėbulo remontas gali būti reikalingas dėl kelių priežasčių, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas ir pažeidimo laipsnį. Vietinis remontas gali apimti lustų ir įbrėžimų pašalinimą. Jei reikia koreguoti kėbulo geometriją, teks atlikti poliravimo ir dažymo darbus. Kalbant apie korozijos plitimą, sparnai ir slenksčiai laikomi silpnomis vietomis, o labai dažnai VAZ 2109 kėbulo remontu siekiama pašalinti jų defektus.

Dažniausiai ratų arkos yra remontuojamos VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115 kėbulo. Šios vietos yra labai jautrios puvimui, todėl jos tiesiog pakeičiamos. Kadangi į šias sunkiai pasiekiamas vietas reikia įlįsti suvirinant, teks visiškai išardyti automobilio vidų, iki pat apdailos nuėmimo, kad neliktų degių medžiagų. Be to, gana dažnai VAZ 2110 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ apima dugno ir slenksčių pakeitimą. Šis darbas yra labai kruopštus, todėl pirmiausia turėtumėte pažiūrėti vaizdo įrašą apie VAZ 2010 kėbulo remontą.