Išsamiau: automobilio kėbulo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Straipsnis apie lokalinį automobilio kėbulo remontą – paruošimas, procedūra, darbo subtilybės. Straipsnio pabaigoje – vaizdo įrašas apie automobilio kėbulo remontą.
Priežasčių, dėl kurių reikia taisyti vieną ar kitą kūno dalį, yra daug. Tai gali būti mechaniniai dažų pažeidimai dėl kelio šiukšlių, smulkių avarijų pasekmės, cheminiai pažeidimai dėl netinkamo reagentų naudojimo ir, galiausiai, įprastos korozijos pasireiškimas.
Žinoma, dėl šių apgadinimų automobilis nepraranda savo techninių charakteristikų, todėl nėra pagrindo jį atiduoti į metalo laužą. Nukenčia tik išorinė automobilio estetika, o šią problemą išspręsti gana paprasta. O jei viską suremontuosite savo rankomis, tada ekonominė nauda bus akivaizdi.
Prieš vietinį kėbulo remontą turite gerai nuplauti automobilį, o tada diagnozuoti, ar nėra defektų. Tai būtina norint tiksliai žinoti, kurias kūno dalis reikia taisyti, taip pat kokių įrankių ir įrangos tam reikės.
Pirmiausia reikia ištirti žalos pobūdį. Pavyzdžiui:
- įlenkimai, atsiradę dėl avarijos, taip pat nuo akmenų smūgio iš po ratų;
- dažų vientisumo pažeidimas: drožlės, įtrūkimai, įbrėžimai ir kt.;
- korozija.
Jei šis pažeidimas yra mechaninis ir tuo pačiu susijęs su metalinių paviršių plyšimu, arba jei tai tipinė korozija, „pravalgiusi“ metalą kiaurai ir kiaurai, tuomet būtų tikslinga pažeistą dalį pakeisti naujas. Tą patį galima pasakyti ir apie tas pažeistas vietas, kuriose nukentėjo standikliai. Bet jei detalės negalima pakeisti (modelis pasenęs), ją iš esmės galima atkurti, tačiau tai padaryti bus daug sunkiau nei pakeisti.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Be to, reikia rasti tas vietas, kuriose reikia koreguoti geometrines deformacijas, taip pat atkreipti dėmesį į visus nedidelius pažeidimus, kuriuos galima lengvai pašalinti glaistu. Atlikę tokią defektų analizę sužinosite, kurias kėbulo dalis reikės vėliau taisyti.
Veiksmingiausias būdas pataisyti pažeistą kūno dalį – ją pakeisti. Bet jei vis dėlto nusprendėte suremontuoti dalį, tokiu atveju ją teks išmontuoti. Taigi, pradėkime nuo išmontavimo.
Dauguma kėbulo dalių gali būti prisukamos varžtais arba savisriegiais, todėl jas pašalinti nesunku ir nenaudojant suvirinimo. Beje, jei suremontuota dalis bus sumontuota jau nudažyta, bus daug geriau ir lengviau.
Tačiau yra dalių, kurios surenkamos naudojant taškinį suvirinimą. Norėdami juos išardyti, naudokite specialų kaltą ir plaktuką. Šiais įrankiais tvirtinimo taške tarp dalių nupjaunamas suvirinimo taškas.
Sutaisytą dalį geriau montuoti naudojant specialią mastiką, dėl to elementai daug tvirčiau ir glaudžiau susijungs vienas su kitu. Tai sukurs papildomą hidroizoliaciją. Patartina tai padaryti naudojant bet kokį sujungimo būdą, tačiau jei naudojate suvirinimą, suvirinimo taškai turi būti švarūs.
Joks vietinis kėbulo remontas neapsieina be glaisto. Faktas yra tas, kad sutvarkę pažeistas kūno dalis bet kokiu atveju turėsite eiti į galutinę kosmetiką.
Pirmiausia reikia taisyti giliausius nelygumus, kurių gylis viršija 1 mm. Norėdami tai padaryti, naudokite grubų užpildą.Tuo pačiu metu nepamirškite, kad tarp dalių, sudarančių kūną, yra dalių, kurios yra veikiamos vibracijos ir dėl to gali deformuotis.
Apdorodami tokias dalis, naudokite glaistą, kuriame yra aliuminio užpildo. Stiklo pluošto glaistas gali būti naudojamas likusioms dalims.
Pirmiausia vietos, kur planuojate tepti glaistą, turės būti išmatuotos. Tai galima padaryti naudojant vidutinio grūdėtumo švitrinį audinį, kad būtų geresnis sukibimas su paviršiumi.
Kitas etapas yra tiesioginis glaistymas. Ir šis procesas turėtų trukti ne ilgiau kaip 20 minučių. Bet kokiu atveju dauguma glaistų turi tokį stingimo laiką. Todėl norėdami suspėti laiku, elkitės taip:
-
Atskieskite užpildą pagal gamintojo instrukcijas. Po to tirpalą pakankamai gerai išmaišykite, kad kompozicijoje nebūtų oro burbuliukų, išmatuota spalva ir vienoda konsistencija.
Pradėkite tepti tirpalą ant paviršiaus mentele. Tuo pačiu metu būkite ypač atsargūs, kad nepervertintumėte reikiamo sluoksnio storio. Todėl, norint pasiekti norimą lygį, geriau tepti plonus sluoksnius keliais etapais. O jei perteklius atsiranda, juos reikia nedelsiant pašalinti.
Pastaba: žinoma, neįmanoma iš karto užtepti glaisto, kad vėliau šio paviršiaus nereikėtų mechaninio apdorojimo. Todėl bus labai gerai, jei pasieksite kuo arčiau idealo rezultatą.
Kaip jau minėta, bet kokiu atveju negalima išvengti mechaninio glaistymo paviršiaus apdorojimo. Todėl palaukite, kol kompozicija visiškai sukietės, tada pereikite prie apdorojimo.
Norėdami tai padaryti, sukaupkite švitrinio audinio ir medinio bloko. Pirmiausia galite naudoti vidutinio grūdėtumo odą ir pabandyti pasiimti ne labai didelį, bet gana lygų bloką.
Tokio apdorojimo būdas yra gana paprastas: apvyniokite bloką „šlifavimo popieriumi“ ir pradėkite juo apdoroti remontuojamą paviršių. Dėl tolygaus bloko galite nustatyti, kur reikia pašalinti glaisto perteklių, o kur jį reikia pridėti.
Be švitriniu popieriumi apvynioto strypo, galite naudoti ir orbitinį šlifuoklį, tačiau jį naudoti reikia atsargiai ir turėti daug patirties. O jei tokios patirties nėra, tuomet geriau šlifuoti rankomis, kaip aprašyta aukščiau – padarysite mažiau klaidų.
Nepaisant to, kad ši procedūra gana paprasta, retiems specialistams viską pavyksta padaryti iš pirmo karto. Todėl po pirmos procedūros patikrinkite rezultatą ir, jei reikia, pakartokite viską dar kartą. Jūsų pagrindinis tikslas yra išlaikyti paviršių lygų ir be duobių, nelygumų ar siūlių.
Taigi, atlikote „juodiausius“ darbus, suremontuotas paviršius jau turi palankią išvaizdą, o dabar mažai ką daryti – šalinti smulkius defektus. Bėda ta, kad kartais jų net neįmanoma pastebėti plika akimi, bet po remonto jie tikrai pasirodys.
O čia prireiks kito, smulkiagrūdžio glaisto, kuris dar vadinamas apdaila. Ploniausiu sluoksniu tepate tas vietas, kur to reikia: įbrėžimai, įbrėžimai, per didelis stambiagrūdžio glaisto sluoksnis.
Būklė tokia pati kaip ir naudojant stambiagrūdį glaistą – reikia turėti laiko užtepti kompoziciją prieš pradinį sukietėjimą. Po to ateina mechaninio apdailos etapas ir čia jau naudojamas smulkiagrūdis švitrinis popierius, kuris liaudyje vadinamas nuliu.
Šis darbas taip pat turėtų būti atliekamas rankiniu būdu, jei nėra specialių įrankių naudojimo patirties. Būtinas šios procedūros rezultatas – visiškas matomų ir nematomų pažeidimų ir apčiuopiamų nebuvimas.
Šiame paskutiniame etape kartais galima glaistyti keliais sluoksniais, tačiau dažniausiai užtenka vieno.
Kai visa tai padarysite, remontas gali būti laikomas baigtu. Belieka nudažyti suremontuotas vietas ir Jūsų automobilis atrodys kaip naujas.
Vaizdo įrašas apie automobilio kėbulo remontą:
Šiuolaikinio automobilio kėbulas yra sudėtinga konstrukcija, atliekanti daugybę svarbių funkcijų. Jo atnaujinimas – kita svarbos ir funkcionalumo medalio pusė. Tai sudėtinga ir atima daug laiko.
Sąlygiškai kėbulo remontas galima suskirstyti į du etapus. Pirmasis – kėbulo geometrijos atkūrimas, įlenkimų naikinimas, nepataisomų elementų keitimas. Antrasis – kūno tapyba.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas paslėpto dugno geometrijos ir standumo atkūrimui. Būtent šie elementai yra atsakingi už transporto priemonės saugumą ir vairavimo savybes. Prie jo pritvirtinti visi pakabos elementai.
Mes siūlome
Sunku sujungti kėbulo elementus elektroniniu suvirinimu, bet realu. Be to, tokio ryšio kokybė yra labai žema.
Jei suvirinimo metu metalui neleidžiama atvėsti, gali pajudėti korpusas, kurį teks papildomai glaistyti. Be to, tokius defektus ne visada galima ištaisyti glaistu.
Pirmiausia reikia pakeisti duris, tada atidengiami sparnai ir slenksčiai. Tai vienintelis būdas išvengti spragų susidarymo.
Taip dažnai nutinka, jei viena kūno dalis nudažyta be sklandaus perėjimo prie kitos. Net jei dažai yra tiksliai priderinti prie originalo, seni dažai ant korpuso keičia atspalvį, kuris yra susijęs su blukimu saulėje ir kitais aplinkos veiksniais.
Jie atsiranda su nekokybišku automobilių glaistu ir nepakankamu jo džiūvimu. Dažniausiai jie atsiranda po remonto, automobiliui būnant saulėje. Dažniausiai po to reikia iš naujo poliruoti glaistą.
Tai užteptų dažų reljefas. Po dažymo dažniausiai ant korpuso lieka šagreno, tačiau jis pašalinamas poliruojant. Tačiau kartais pasitaiko tokių, kurių poliruojant nuimti nepavyksta. Dažniausiai defektas atsiranda netinkamai užtepus dažus, esant aukštai temperatūrai kameroje arba klampiems dažams.
Dažniausiai pasitaiko, jei automobilis nėra nudažytas specialioje kameroje. Tačiau dažant nešvarioje kameroje taip pat yra kur būti.
Pagilinimai nuo silikono prasiskverbimo, kuriuos reikėjo nupjauti specialiu peiliu.
Atsiranda, jei dirbate su smulkintuvu dideliu greičiu arba per ilgai šlifuojate tą pačią vietą, neleidžiant lakui atvėsti.
Jei suvirinimo siūlės yra prastai išvalytos ir gruntuotos, šiose vietose gali atsirasti rūdžių, kurios pasireiškia per dažus.
Darant automobilio kėbulo remontas visų pirma, suvirinimo darbai, tada suvirinimo darbams reikia naudoti pusiau automatinį įrenginį arba suvirinimą argonu. Tokio suvirinimo pagalba išvirinamas iki 1 mm storio metalas ir neįtraukiama galimybė perdegti per korpuso elementus.
Kūno pažeidimas gali būti lengvas, vidutinis arba sunkus. Tiesinimas dažniausiai nereikalauja ypatingų įgūdžių ir, naudojant profesionalius įrankius bei medžiagas, tai padaryti galės kiekvienas. Atliekant tiesinimo darbus po vidutinio ar sudėtingo kūno pažeidimo, gali kilti tik tam tikrų sunkumų ir įgūdžių poreikis.
Automobilį reikia nudažyti šviežiais dažais. Gruntas padės nustatyti nelygumus ir juos glaistyti apdailos užpildu. Dažyti galima tik visiškai išdžiūvus glaistai ir gruntui.
Dažymui naudokite specialų purškimo pistoletą. Dažai turi išdžiūti specialiomis fotoaparato sąlygomis be tiesioginių saulės spindulių. Poliruoti galima tik visiškai išdžiūvus dažams.
Pagrindinis smūgis visų rūšių agresyviam aplinkos poveikiui tenka automobilio kėbului. Taigi, jos restauravimas yra praktiškai esminė užduotis prailginant transporto priemonės tarnavimo laiką. Laiku nepašalinta problema sumažės pagrindinių judėjimą užtikrinančių mechanizmų efektyvumas.
Kėbulo, o kartu ir dažų, sutvarkymas yra pati sunkiausia užduotis, kartu su didelėmis išlaidomis. Bet tai tik tuo atveju, jei visus darbus atliks trečiųjų šalių specialistai. Darant DIY automobilių kėbulo remontas , žymiai padidėja sąnaudų taupymas.
- Rūdžių susidarymas dėl natūralių procesų;
- kūno vientisumo pažeidimas dėl eismo įvykio;
- Prasta kelio dangos kokybė;
- Žalos atsiradimas dėl iš po ratų išskridusių akmenų;
- Struktūriniai sutrikimai dėl mažos transporto priemonės nuosavybės teisės;
- Gamtiniai veiksniai, pvz., kruša.
- Pilnas. Viso automobilio kėbulo restauravimas. Šis metodas tinkamas didelio masto sunaikinimo atveju, kurį sukelia stipriausias smūgis, pavyzdžiui, įvykus stipriai avarijai. Jo kaina natūraliai didesnė dėl didelių sąnaudų;
- Vietinis. Vietinės žalos pašalinimas. Jis naudojamas nedideliems pažeidimams, kuriuos sukėlė kruša ar medžių šakos, atitaisyti. Verta paminėti, kad nedideli pažeidimai gali sukelti didelių nuostolių, todėl atidėti remonto neįmanoma.
DIY automobilių kėbulo remontas gana ilgas ir sudėtingas procesas. Nepaisant to, informacija apie savarankišką veiklą tampa vis populiaresnė. Kodėl tai vyksta?
- Tobulinti savo žinias, todėl didėja savigarba;
– Dažniausiai autoservise atliekamų darbų kokybe automobilininkai nėra patenkinti. Tai apima ir vykdymo greitį, ir kainą;
– Šiuolaikinė automobilių verslo pramonė yra gana plačiai paplitusi, todėl galima įsigyti visus reikalingus automobilių sistemų ir įrankių elementus.
– Tačiau be didelio noro reikia turėti bent elementarių žinių ir šiek tiek patirties. Patartina įvaldyti suvirintojo, dažytojo ir kitų rankų darbo specialybių įgūdžius. Taip pat gaivinimo darbams atlikti reikės erdvaus garažo, kuriame yra apšvietimas ir šildymas.
Automobilio kėbulo remontas „pasidaryk pats“ ir hKo prireiks norint vykdyti visavertę veiklą?
Kad darbo metu nesiblaškytų ieškant reikalingų dalių ar įrankių, iš anksto reikėtų įsigyti šiuos rinkinius:
- Hidraulinis komplektas, skirtas ištiesinti pažeistas automobilio kėbulo vietas;
- Platformos elingas. Šios įrangos pagalba tampa įmanoma atkurti rėmo ir kėbulo geometriją. Taigi, pateikta įranga leidžia kelių krypčių pastangomis pakelti kūno formą iki standartinių rodiklių;
- Norint pašalinti įlenkimus, reikalinga greito ištraukimo sistema;
- Reversiniai, tiesinimo ir švelnūs plaktukai reikalingi kaip papildomi įrankiai;
- Suvirinimo aparatas. Suvirinant sukuriami lopai, pašalinami įtrūkimai ir sujungiami metaliniai elementai. Geresnės kokybės aparatas gali sukurti mažiau storas siūles, neprarandant stiprumo;
- Įrenginys, leidžiantis pašalinti plastikinių dalių defektų vietas. Geras pavyzdys yra buferis, kurio keitimas kainuos daug, palyginti su remontu. Be to, viena dažniausių buferio bėdų – įtrūkimai, kuriuos nesunkiai galima pataisyti šiuo įrenginiu;
- Rinkinys pažeistai vietai ištiesinti. Veikimo principas yra prietaiso klijavimas prie įgaubto paviršiaus. Be to, svirties pagalba atliekamas pats procesas.
- Atlikus reikiamas manipuliacijas, prietaisas nulupamas naudojant specializuotą plaukų džiovintuvą.
Automobilis turi būti dažomas tik nustatytais automobilių dažais. Jų funkcionalumas yra daug didesnis nei įprastų dažų, jie yra mažiau jautrūs žalingam rūgščių, šarmų ir kitų stiprių medžiagų poveikiui. Jis taip pat apsaugo nuo rūdžių, ilgą laiką išlaiko originalią išvaizdą.
- Kruopštus kūno paviršiaus plovimas. Taigi suteikiama galimybė atlikti detalesnį apžiūrą dėl žalos ir nustatyti darbų mastą;
- Toliau paviršius turi būti apdorotas riebalus šalinančia priemone;
- Išmontuoti smulkius automobilio elementus;
- Atlikite kėbulo valymą, pašalindami rūdis šlifuokliu arba švitriniu popieriumi. Norint geriau pašalinti korozijos pėdsakus, naudojami specialūs antgaliai, kurie nepažeidžia metalo. Metodas, kuriame naudojamos cheminės medžiagos kūno lupimui, yra mažai populiarus.
Perforacinės korozijos atveju galimas metalo regeneravimas. Jei skylė nėra labai didelė, ją galima uždaryti metaliniu pleistru. Jums reikės metalo gabalo, šiek tiek didesnio už skylės skersmenį. Naudojant rūdžių keitiklį, šis gabalas turi būti lituojamas.
Toliau reikia apšvitinti išorinę pleistro pusę išilgai perimetro. Jungiamasis suvirinimas turi būti ištisinis. Pasiekę norimą rezultatą, galite susidurti su nauja problema. Lituota dalis gali išsikišti virš pagrindo paviršiaus. Norėdami jį neutralizuoti, turite naudoti plaktuką.
Po to susidaro nedidelė duobė. Lengviausia pašalinti įprastu glaistu. Prieš dengiant glaistą, metalinė sritis nuvaloma, šiek tiek peržengiant pleistrą. Tada nuriebalinkite paviršių. Norint pailginti metalinės konstrukcijos tarnavimo laiką, prieš dengiant dažus padengiamas gruntas. Tai leis išvengti ankstyvų destrukcinių procesų korozijos pavidalu, apie apsaugos ir prevencijos priemones galite pasiskaityti čia.
- Rūgšti. Šio tipo gruntas yra gana skystas, todėl džiovinimas atliekamas per labai trumpą laiką. Jis turi būti tepamas plonu sluoksniu. Palaukus ketvirtį valandos, tepamas kitas sluoksnis;
- Akrilas. Šio tipo gruntas platinamas kaip aerozolis. Jo naudojimas atliekamas etapais, dviem sluoksniais. Užtepę pirmąjį sluoksnį, turite palaukti 10 minučių, kol kompozicija išdžius. Tada taikomas antrasis.
Galutiniam rezultatui visiškai išdžiūti prireikia maždaug 3 valandų. Po to galima glaistyti paviršių. Norėdami gauti galutinį rezultatą, turite naudoti smulkiagrūdį švitrinį popierių.
Atlikus visas manipuliacijas, metalo pertekliaus klausimas lieka neišspręstas. Patyrę verslininkai šią problemą išsprendžia labai paprastai. Tam jiems reikia specialaus aparato. Ištempto metalo plotas pašildomas ir vėsinamas. Dėl to burbuliukai išnyksta. Apskritai renginys nėra itin sunkus, tačiau tam reikia pakankamai brangios įrangos.
Kartais pažeidimai nėra lydimi dažų sluoksnio sunaikinimo. Maži įlenkimai atsiranda dėl krušos, varveklių ir kitų įtakos veiksnių. Šiuo atveju naujas dažų sluoksnis nereikalingas. Ši technika yra gana paplitusi, nes ji naudojama ilgą laiką.
Specialių mechanizmų pagalba atliekamas koncentrinis poveikis pažeistoje vietoje, iš galinės pusės. Bet net jei nėra galimybės manipuliuoti iš vidaus, darbą galima atlikti ir iš išorės. Norėdami tai padaryti, prie įdubimo priklijuojama svirtis. Metalas ištiesintas. Be to, svirtis nulupama nepažeidžiant dažų.Technologija išsiskiria dideliu darbo greičiu, o finansinės išlaidos yra gana mažos.
Savarankiškai atlikti kėbulo remontą garaže nėra lengva, nes šią procedūrą sudaro keli etapai, kurių kiekvienam reikia specializuoto įrankio ir žinių apie naujas kėbulo remonto technologijas. Tačiau ši užduotis nėra neįmanoma. Šiame skyriuje pateikiama daug rekomendacijų, kaip atlikti įvairius kėbulo darbus su pagrindinių etapų nuotrauka. Pradedantiesiems ar nepatyrusiems automobilių entuziastams gali praversti automobilio kėbulo remonto video pamokos.
Sužinoję apie automobilio kėbulo remonto garažo sąlygomis technikas ir šiuolaikines technologijas, galite ne tik pasirinkti tinkamą kėbulo dalį, bet ir sumontuoti ją ant automobilio, pašalinti korozijos centrą, ištiesinti dureles, sparną ar gaubtą savo jėgomis. rankomis, pašalinkite nedidelį įdubimą ant automobilio, įstatykite slenksčius ir netgi savo rankomis atlikite suvirinimo darbus.
Nepriklausomas kėbulo darbas, atsižvelgiant į defektus, gali būti suskirstytas į keletą tipų:
- kompleksinis kėbulo remontas;
- smulkus ar vietinis remontas;
- kėbulo poliravimas ir dažymas „pasidaryk pats“.
Kompleksinis automobilio kėbulo remontas „pasidaryk pats“ apima tokius veiksmus kaip kėbulo tiesinimas, vidutinių ir didelių įlenkimų tiesinimas, kėbulo elementų keitimas, kėbulo suvirinimas pusautomačiu, automobilio geometrijos atstatymas. Geriausiai šiuos darbus pristato automobilio kėbulo remonto vaizdo įrašas.
Smulkus savadarbis automobilio kėbulo remontas – tai smulkių įlenkimų pašalinimas nedažant, dažų drožlių taisymas, automobilio įbrėžimų šalinimas, surūdijusių kėbulo dalių taisymas.
Eksploatacijos metu automobilis yra nuolat veikiamas aplinkos. Lietus, kruša, saulės spinduliai, sniegas, vėjas, akmenys – visa tai neigiamai veikia dažų kokybę. Dėl to ant kūno susidaro defektai. Laiku nepašalinus, jie gali tapti korozijos židiniais. Būtent tokiu atveju prireiks smulkaus automobilio kėbulo remonto.
Nedidelį savarankišką automobilio kėbulo remontą patartina atlikti, jei automobilio aptarnavimo garantinis laikotarpis yra išnaudotas. Tam nereikia brangių įrankių ar įrangos, užtenka komplekto, kuris yra kiekviename garaže: kampinio šlifuoklio, mentelės, kempinių.
Vietinis kėbulo automobilių remontas skirtas pašalinti įbrėžimus, drožles, korozijos centrus, sutaisyti smulkius įlenkimus be dažymo. Internete yra daug vaizdo įrašų, kurie gana aiškiai parodo šiuos procesus. Mažos kėbulo remonto technologijos, skirtos Mercedes, Nissan, Gazelle ar Niva, nedaug skiriasi.
Dažniausiai vietinis kėbulo remontas apsiriboja drožlių ar įbrėžimų taisymu. Jie pašalinami užpildant. Šiam procesui nereikia specialių įgūdžių. Pirmiausia sugedusią automobilio vietą reikia kruopščiai nuplauti muilu arba automobiliniu šampūnu. Tada įbrėžimas ar lustas nuriebalinamas vaitspiritu, tam galite naudoti ir benziną.
Tada glaistą galima tepti minkšta mentele. Taip pat galite tepti pirštu. Būtina naudoti specialų glaistą, skirtą kėbului. Žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą, kaip taisyklingai atliekamas pildymo procesas.
Džiūvimo ambasadoriai Glaistai pažeistą vietą nušlifuoti smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi, pašalinti dulkių likučius, nugruntuoti ir vietoje dažyti.
Visiško kėbulo remonto poreikio priežastis dažniausiai yra viena – tai rimta avarija. Tokiu atveju gali būti pastebėti šie trūkumai:
- rimtas kūno pažeidimas;
- kūno geometrijos keitimas;
- subrėmo deformacija.
Degalinėje tokių pažeidimų kompleksiniam kėbulo remontui naudojama profesionali įranga: elingi, automatizuotos kompiuterinės instaliacijos.Jų dėka jums nereikės sukti galvos, kaip visiškai pakeisti automobilio kėbulą ar pataisyti didžiulį įdubimą. Deformuojant sunkiai pasiekiamas vietas, pavyzdžiui, dugną, mašina dažniausiai apvirsta. Nepatyrusiems automobilininkams padės filmukas, kaip autoservisuose atliekamas formų keitiklio kėbulo remontas, kaip koreguoti kėbulą ar atkurti kėbulo geometriją.
Nepaisant to, jei turite bent pagrindinius tiesinimo ir suvirinimo įgūdžius, sudėtingus kėbulo darbus galite atlikti savo rankomis. Požiūris į darbą yra monotoniškas ir nepriklauso nuo automobilio markės, nesvarbu, ar jums reikia „Gazelle“ kėbulo remonto savo rankomis, ar „UAZ Loaf“ kėbulo remonto. Svarbiausia atsiminti, kad visuose remonto etapuose reikia laikytis kėbulo geometrijos atkūrimo savo rankomis technologijos.
Dabar meistrai netgi skelbia vaizdo įrašus, kaip savo rankomis atkurti kūno geometriją naudojant naminį slydimą. Šis prietaisas leidžia kėbulo elementus paveikti įvairiomis jėgomis, taip efektyviai pašalinant šoninio smūgio pasekmes. Tiesą sakant, tik dalį elingo lengva padaryti savo rankomis - tai yra rėmas. Vis tiek turite nusipirkti hidraulinį įrenginį.
Šiuolaikinių automobilių kėbulai dažniausiai gaminami iš cinkuoto metalo, kuris neleidžia vystytis korozijai, nors su giliomis drožlėmis gali būti pažeistas ir cinko sluoksnis. Kaip patikrinti, ar kėbulas cinkuotas? Tai labai paprasta, tereikia pasižiūrėti automobilio paso duomenis arba atsargiai nukrapštyti dažus nuo kokios nors nepastebimos kėbulo vietos, nepamirštant vėliau užplombuoti.
Darbo metu būtina naudoti akių ir rankų apsaugines priemones: akinius, gumines pirštines, kad nepatektų ant kūno cheminių medžiagų.
Taigi, jei kėbulą visiškai apgadino rūdys arba jos atsiranda daug kur, pirmiausia reikia gerai nuplauti automobilį automobiliniu šampūnu.
Automobiliui išdžiūvus visas problemines vietas reikia apdoroti stambiagrūdžiu švitriniu popieriumi arba tam naudoti šepetį metaliniais šereliais. Nerekomenduojama naudoti kampinio šlifuoklio, nes šlifavimo diskai pašalina grubų metalo sluoksnį. Šiai procedūrai tinka tik diskai su plastikiniu padu. Ant grąžto galite pasodinti ir nuotraukoje pavaizduotą abrazyvinį ratą.
Surūdijusio automobilio kėbulo remontui taip pat galite naudoti rūdžių keitiklį. Juo reikia tepti visas pažeistas vietas, o po kelių valandų nuplauti vandens srove arba drėgnu skudurėliu.
Toliau nuo korozijos nuvalytas automobilio paviršius padengiamas gruntu, po kurio nelygumai užplombuojami glaistu. Nušlifavus išdžiūvusį užpildą, paviršių galima dažyti.
Jei kėbulo elemente susidarė skylė, glaisto negalima atsisakyti. Lengviausias būdas tokį kėbulo remontą atlikti patiems – įsidėti pleistrą. Natūralu, kad šis metodas tinka skylėms, kurių skersmuo ne didesnis kaip 5-7 cm, jei skylė didesnė, greičiausiai reikės visiškai pakeisti kėbulo elementą.
Kaip suremontuoti nesandarią automobilio kėbulą? Visų pirma, kėbulo pažeidimo vieta turi būti kruopščiai nuplaunama ir nuvalyta nuo rūdžių. Tada iš plono metalo, pavyzdžiui, iš skardinės, reikia iškirpti šiek tiek didesnio nei skylės skersmens lopinėlį.
Tada, naudojant galingą lituoklį, reikia skarda paviršių iš angos išorės ir lopinio krašto. Fosforo rūgštis arba jos pagrindu pagamintas rūdžių konverteris gali būti naudojamas kaip srautas.
Pabaigoje pleistras turi būti prilituotas prie skylės ištisine siūle, po to pleistras turi būti įkalamas (nuskandinamas). Iškišusius pleistro kraštus nuvalykite stambiu švitriniu popieriumi. Tada brokuota vieta glaistuojama, gruntuojama ir paruošiama dažymui.
Taip pat galima pleistrą prie korpuso privirinti ištisine siūle, tačiau tam reikės suvirinimo aparato ir darbo su juo įgūdžių.
Taip istoriškai tapo tradicija, kad VAZ automobiliai yra labiausiai paplitę posovietinėje erdvėje. Todėl verta pakalbėti apie silpnąsias jų kūno vietas ir dažniausiai pasitaikančius gedimus.
„Kapeikų“ ir kitų ankstyvųjų VAZ modelių (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) kėbulo remontą dažniausiai lemia nemažas šių automobilių amžius. Kelis dešimtmečius jų veikimo kėbulo elementų korozija yra neišvengiama, o jei jų dar nereikėjo visiškai keisti, tai būtinai pašalinkite vietines rūdis. Greičiausiai ne kartą suvirškinti sparnai, dugnas ir bagažo skyrius – itin pažeidžiamos vietos.
VAZ 2106 ir VAZ 2107 kėbulo remontas dažniausiai susideda iš sparnų, dugno po priekinėmis sėdynėmis, slenksčių ir bagažo skyriaus korozijos pašalinimo, ypač jei eksploatuojant automobilį nebuvo sumontuotos ratų arkos ir drenažo angos. nebuvo valomi. Pradėti reikia nuo rūdžių šalinimo, būtina šias vietas nušlifuoti švitriniu popieriumi arba apdoroti rūdžių keitikliu. Skylės uždaromos suvirinant arba užtaisant. Jei reikia, atliekamas tiesinimas. Paruoštos defektinės vietos glaistomos mastika su specialiu antikoroziniu mišiniu. Tada probleminės vietos įtrinamos švitriniu popieriumi ir nuriebalinamos silikono valikliu. Surūdijusias vietas galima papildomai apdoroti glaisto/kietiklio mišiniu, kad išlygintų kėbulo elemento paviršių. Galite pasiruošti dažymui. VAZ 2107 kėbulo remontas, skirtas korozijai pašalinti, baigėsi. Daugybė vaizdo įrašų apie VAZ 2107 kėbulo remontą aiškiai parodo atliekamų darbų etapus.
„Pasidaryk pats“ Niva kėbulo remonto sunkumai slypi jo veikimo ypatumai. Automobilio dugnas yra labiausiai jautrus korozijai, o kiaurymės gali susidaryti ilgą laiką nekontroliuojant. Dar viena silpnoji VAZ 2121 vieta yra tarpikliai – sunkiomis eksploatavimo sąlygomis jie linkę įtrūkti. Be įtrūkimų, šoniniai elementai taip pat yra labai jautrūs korozijai. Grindų ir šoninių elementų sutvirtinimas turi būti atliekamas ne mažesne kaip 3-4 mm storio skarda. Patariame savo rankomis žiūrėti vaizdo įrašą apie Niva 2121 kėbulo remontą, kad galėtumėte naršyti darbo etapų sekoje.
„Oka“ kėbulo remontas „pasidaryk pats“ labai dažnai nulemia būtinybę pakeisti slenksčius, kurių stiprumas neatlaiko kritikos. Taip pat būtina reguliariai stebėti dugno ir arkų būklę, kurios yra jautriausios koroziniams procesams.
„Pasidaryk pats“ 2109 kėbulo remontas gali būti reikalingas dėl kelių priežasčių, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas ir pažeidimo laipsnį. Vietinis remontas gali apimti lustų ir įbrėžimų pašalinimą. Jei reikia koreguoti kėbulo geometriją, teks atlikti poliravimo ir dažymo darbus. Kalbant apie korozijos plitimą, sparnai ir slenksčiai laikomi silpnomis vietomis, o labai dažnai VAZ 2109 kėbulo remontu siekiama pašalinti jų defektus.
Dažniausiai ratų arkos yra remontuojamos VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115 kėbulo. Šios vietos yra labai jautrios puvimui, todėl jos tiesiog pakeičiamos.Kadangi į šias sunkiai pasiekiamas vietas reikia įlįsti suvirinant, teks visiškai išardyti automobilio vidų, iki pat apdailos nuėmimo, kad neliktų degių medžiagų. Be to, gana dažnai VAZ 2110 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ apima dugno ir slenksčių pakeitimą. Šis darbas yra labai kruopštus, todėl pirmiausia turėtumėte pažiūrėti vaizdo įrašą apie VAZ 2010 kėbulo remontą.
Jei jūsų automobilio kėbule yra metalo korozijos susidariusių kiaurymių, o už 1 dalies remontą nenorite mokėti 4000-5000 ar daugiau rublių, galite pabandyti taisyti patys.
Tai padaryti nėra sunku savarankiškai, o dalių taisymo etapai aprašyti eilės tvarka su nuotraukų apžvalga:
1) Paimkite laikraščius ir naudodami maskavimo juostą, uždenkite dalį, kurios neplanuojama taisyti. Tai daroma siekiant apsaugoti automobilio kėbulą nuo rūdijimo nuėmimo metu.
2) Metaliniu šepetėliu, švitriniu popieriumi (120 grūdėtumas), pašalinkite dalių rūdis, taip pat 1,5-2 cm nuvalykite dažus šalia kiaurymės.
3) Paruoškite lakštinio metalo gabalą ir supjaustykite metalinėmis žirklėmis pagal dydį. Jei pavyks pasiimti metalo gabalą su gofruotu paviršiumi vienoje pusėje, tai bus didelis pliusas.
4) Pritvirtinkite išpjautą metalo gabalą prie detalės vidinės pusės. Yra keli būdai tai padaryti:
- Jei yra prieiga prie detalės vidinės pusės, ją galima suvirinti naudojant taškinį suvirinimą.
- Jei nėra prieigos, galite naudoti putas ir specialius klijus. Norėdami tai padaryti, padarykite skylę detalės viduje ir užtepkite tinkamus klijus ant įterpto metalo gabalo.
(Paskutinis būdas nėra visiškai teisingasnuo poliuretano putos gali aprūdyti detalę iš vidaus, o klijuoti metalo gabalėlį ant klijų kažkaip negerai, todėl šį variantą naudojame išskirtiniais atvejais, jei automobilio negaila).
5) Paruoškite automobilinį glaistą su kietikliu ir atskieskite pagal gamintojo rekomendacijas. Atskiedus kietikliu, glaistas tinkamas darbui per 2-3 minutes.
6) Pirmuoju glaisto sluoksniu užtepkite taisytiną vietą. Leiskite glaistui išdžiūti.
7) Dar kartą praskieskite užpildą kietikliu ir antruoju užpildo sluoksniu užtepkite taisytiną vietą. Leiskite glaistui išdžiūti.
8) Dar kartą praskieskite užpildą kietikliu ir užtepkite baigiamąjį užpildo sluoksnį ant taisytinos vietos. Taikant apdailos sluoksnį. stenkitės nepalikti dryžių ar dryžių.
9) Naudodami šlifavimo popierių (800 arba 100 grūdėtumo), suvilgytą vandenyje – nušlifuokite remontuojamą vietą. Jei ant glaisto aptinkami defektai: įbrėžimai, įdubimai ir pan., ant taisomos dalies vėl užtepkite glaisto sluoksnį ir išdžiūvus pakartokite šlifavimą.
10) Vėl imame laikraščius ir maskavimo juostą, ir saugome neremontuojamą automobilio dalį. Užtepkite gruntą.
11) Po to, kai gruntas išdžius, tęskite dažymą. Dažai tepami 2 sluoksniais, tarp etapų džiūsta per 30 minučių.
12) Po dažymo nuo remontuojamos dalies nuimkite maskavimo juostą ir laikraščius.
Lengvojo automobilio kėbulas yra jo pagrindas, kurio pagrindinė funkcija – sutalpinti jame transporto priemonės vairuotoją ir jo keleivius, patogus ir saugus jų judėjimas, taip pat estetinis komponentas. Visi mechanizmai ir sistemos, užtikrinančios automobilio judėjimą, yra pritvirtinti prie kėbulo, todėl jis turi būti idealios būklės, be jokių išorinių pažeidimų. 
sulenktas gaubtas
Būtent kėbulas prisiima didžiąją dalį apkrovos važiuodamas važiuojamąja dalimi ir apsaugo nuo neigiamų aplinkos veiksnių įtakos. Jis pirmiausia nukenčia nuo partrenkimo eismo įvykio metu ir gali deformuotis.
Net jei automobilis nepateko į avariją, po kelių metų nepertraukiamo eksploatavimo būtina atlikti vietinį kėbulo remontą. Beveik pusė transporto priemonių turi nedidelių kėbulo pažeidimų – įbrėžimų, drožlių, įbrėžimų ir įtrūkimų, kuriuos gali sukelti įvairios priežastys.
Tokie defektai ne tik gerokai pablogina mašinos išvaizdą, bet ir tampa pagrindine spartaus korozijos procesų vystymosi priežastimi. Remonto darbus tokiems defektams pašalinti gali atlikti dirbtuvių meistras už tam tikrą mokestį.
Vietinis kėbulo remontas daugeliu atvejų automobilio savininkui negali kainuoti labai brangiai, ypač jei nebuvo pažeistas automobilio dažų sluoksnis ir meistrai įlenkimus suremontavo nedažydami. Tačiau dažniau tenka atlikti visą paslaugų spektrą defekto šalinimui ir automobilio perdažymui, o tai brangi procedūra.
Kėbulo ir dažų vientisumo atkūrimo darbus galima pradėti tik kruopščiai nuplovus ir išdžiovinus visą paviršių bei vizualiai apžiūrėjus pažeidimus. Tai leis įvertinti pažeidimo laipsnį, pažeidimo gylį ir parinkti tinkamiausią remonto rūšį.
