„Pasidaryk pats“ kėbulo remontas lauke

• 2.1 Paruošimas dažymui

Tarp vietinės automobilių pramonės modelių VAZ 2121 šiek tiek išsiskiria iš bendro asortimento ne tik dėl puikių visureigių galimybių, visų varančiųjų ratų ir monokokio kėbulo, bet ir dėl to, kad Niva yra pirmoji nepriklausoma VAZ plėtra, pasiekusi serijinę gamybą.
Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1977 metų pradžioje ir iš karto pradėjo džiaugtis dideliu sėkme tarp gyventojų ne tik Sąjungos, o vėliau ir Rusijos, bet ir daugelio šalių, tiek artimų, tiek tolimųjų užsienio šalių. Savo klasėje sėkmingiausiu modeliu laikomas visureigis iš Rusijos.
Savo vartotoją jis rado Prancūzijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir Kanadoje. Ir nors „Niva“ komplektacijoje su prancūzišku dyzeliniu „Peugeot“ varikliu yra labai paklausi, automobiliai su buitiniu „1,6“ taip pat parduodami gana gerai.

Kėbulo remontas VAZ 2121 susideda iš kelių rūšių darbų.

Maži įbrėžimai ir įlenkimai, atsiradę eksploatuojant VAZ 2121, gali būti pašalinti savo rankomis ir net nėra brangūs.
Pavyzdžiui:

• įbrėžimai taisomi subraižytą paviršių poliruojant įvairiomis abrazyvinėmis pastomis ir medžiagomis, kurios pašalina viršutinį lako ir dažų sluoksnį, o tai išlygina subraižytą paviršių. Tais atvejais, kai viršutinis dirvožemio sluoksnis neliečia, beveik garantuojamas visiškas įbrėžimų pašalinimas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Patarimas! Nereikėtų būti per daug uolus, nes tokiu atveju mes nuimame, o ne nuimame dažus, o ilgai ir atkakliai poliruojant vieną vietą galima prieiti prie paties metalo, o tai gresia didelėmis išlaidomis. turi būti stulpelis „automobilio dažymas“.

Dėl smūgių, temperatūros pokyčių ir metalo nuovargio automobilio geometriniai matmenys gali šiek tiek skirtis nuo nurodytų naudojimo instrukcijoje, todėl įvairiose jungtyse susidaro nereikalingi įtempiai ir žymiai sutrumpėja automobilio eksploatavimo laikas. pats. Todėl automobilio geometrijos patikrinimas ir atstatymas yra pagrindinis jo kėbulo dalies remonto etapas.

Pagrindiniai geometriniai VAZ 2121 kėbulo matmenys

Jei rezultatas yra neigiamas, tai yra, kai realūs matmenys skiriasi nuo etaloninių, geometrija atkuriama ištiesinant (ištempiant / suspaudžiant) korpusą ir jo elementus.

Deformuojant atskirus elementus metalas ištiesinamas sriegiant ir išspaudžiant.
Čia yra du būdai:

• Nėra vėlesnio dažymo;
• Su vėlesniu dažymu.

Pirmuoju atveju remontas grindžiamas metalo elastingumo principu. Kadangi kiekvienas daiktas, turintis tam tikrą elastingumą, linkęs grįžti į pradinę padėtį, šią savybę galima panaudoti savo reikmėms – specialiu įrankiu išspaudžiamas įlenkimas ir nupoliruojamas.

Deja, šis metodas yra prieinamas tik žmonėms, turintiems specialių įrankių ir didelę patirtį. Bijau, kad „pasidaryk pats“ remontas šiuo atveju sklandžiai nuves mus prie antrojo tipo remonto.

• Antruoju atveju įdubimas plaktuku ar plaktuku tolygiai baksnojamas iš vidaus, o priešingoje pusėje reikia uždėti „atramos tašką“ gumuotu minkštu paviršiumi.
• Jei pažeidimas turi aštresnes briaunas arba yra gilus įbrėžimas, tada atrama imama ne elastiniu pagrindu, o kaip standi atrama ar net priekalas. Sriegimas atliekamas nailoniniu arba mediniu plaktuku nuo įdubimo vidurio iki kraštų.

Dėmesio! Pažeidimas turi būti palietas lėtai ir nededant didelių pastangų. Stiprūs smūgiai tik pablogins situaciją, nes metalas gali išsilyginti ir tokiu būdu jo bus neįmanoma grąžinti į pradinę būseną.

Tais atvejais, kai ištiesinti aukščiau nurodytu deformavimo būdu neįmanoma, pažeista dalis išpjaunama, uždedamas lopas suvirinant arba naudojant litavimo ar epoksidinių klijų metodą. Priešingu atveju elementas turi būti pakeistas.

Patarimas! Jei vis dėlto norite bakstelėti dalį ir tuo pačiu stengtis išsaugoti elemento dažymą, tarp jos paviršiaus ir stovo uždėkite kelis sluoksnius minkšto audinio.

Prieš pradėdami šį darbo etapą, turite įsitikinti, kad tikslas pateisina priemones. Tai jeigu jau dalį praktiškai suėda rugiai, tai, kaip sakoma: „Vasijai per vėlu gerti Borjomi, kai sutrinka inkstai“.
Jei viskas nėra taip blogai, tuomet renkamės vieną iš dviejų būdų.
Pirmasis metodas. Korozijos židinius lituojame lituokliu:

• Parengiamasis etapas. Nuvalome kėbulo paviršių, pašaliname korozijos pėdsakus, apdorojame skylių kraštus fliusu;
• Skardavimas. „Žaizdos“ ir pleistro (jei yra) paviršiai padengti nedideliu litavimo sluoksniu;

Atkuriant paviršių litavimo būdu, kitą žingsnį galima praleisti

• Tiesioginis litavimas. Kad siūlė būtų sandari ir maksimaliai patikima, jungiami paviršiai turi turėti kuo didesnį sąlyčio plotą.

Patarimas! Norint paslėpti lituotą pleistrą, jį reikia klijuoti iš vidaus, tada išlyginti detalės paviršių automobiliniu glaistu ir dažais.

Antras metodas. Korozijos židinius sandariname epoksidine derva:

• Atkurtą paviršių apdorojame šiurkščiu švitriniu popieriumi;

• Valome paviršių nuo abrazyvinių medžiagų dalelių, alyvos ir dulkių dalelių, nuriebaliname;
• Iš stiklo pluošto pagal iš anksto paruoštą šabloną iškirpome tris lopinėlius.

Dėmesio! Pleistrai turi uždengti vienas kitą, tai yra, pirmasis yra atitinkamai 25 mm didesnis nei dengiamas pažeistas paviršius, antrasis – 45 mm, trečias – atitinkamai 65 mm.

• Pleistrai impregnuojami epoksidine derva ir po vieną klijuojami prie pažeistos vietos;

• Gautas pleistras užklijuojamas celofanu ir užklijuojamas juostele sandarumui (kad derva neištekėtų);
• Visas paviršius voluojamas voleliu, kol gaunama bendra forma;
• Po 24 valandų sukietėjusį pleistrą galima apdoroti – šlifuoti, gruntuoti ir dažyti.

Žinoma, patartina žiūrėti aukščiau pateiktus kėbulo atkūrimo darbus vaizdo įraše, iliustruojančiame VAZ 2121 kėbulo remontą „pasidaryk pats“, bet manau, kad pateikta medžiaga aiškiai parodo pagrindinius remonto etapus.

Dėl savo veikimo ir konstrukcijos ypatumų VAZ 2121 reikalauja didesnio dėmesio, būtent – ​​didesnės kūno būklės kontrolės. Apskritai, jei esate naudotos „Niva“ savininkas ir ketinate ją eksploatuoti pagal paskirtį bent porą metų, atidžiai apžiūrėkite VAZ 2121 kėbulo būklę, kurio remontas ir atskirų jo elementų stiprinimas. yra labiau būtinybė nei atsargumo priemonė.
Probleminės sritys, į kurias reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį, yra šios:

• Dugnas, būtent jo korozija ir kiaurymės grindyse (labai dažnai automobilis įveikia vandens kliūtis be tolesnio kokybiško džiovinimo);
• Atsargos, būtent, skirtos įtrūkimams (smūgių su atitinkamu metalo nuovargiu pasekmės).

Šoninių elementų įtrūkimai, kaip taisyklė, atsiranda tvirtinimo elementų srityje:

• Vairo pavara;
• Švytuoklė;
• Variklio sijos;
• Priekinio amortizatoriaus viršutinis laikiklis;
• Galiniai amortizatoriai;
• Ilgi reaktyviniai strypai iki pat grindų apačios;
• „Namas“ trauka „Ponar“.

Žemiau esančiose nuotraukose aiškiai matyti vos penkerius metus eksploatuojamo VAZ 2121 kėbulo remontas.

Priekinio šoninio elemento galinės dalies restauravimas

Priekinė dalis prieš remontą

Nauja, blizgi - kaip tikra

Be to, ant kūno galite tikėtis dar kai kurių „smulkmenų“, būtent:

Įtrūkimai netikėčiausiose vietose

Visiškas kūno dalių praradimas

ir automobilio pakabos elementai

Kadangi su kėbulo atstatymu ir stiprinimu susiję darbai yra labai daug pastangų reikalaujantys ir daug laiko bei pastangų reikalaujantys darbai, automobilio restauravimas ekonominiu požiūriu gali būti vertinamas kaip ekonomiškas tik tada, kai tai atliekama rankomis. O tai reiškia, kad perkant supuvusį automobilį, net kai jo kaina siekia vos centus, reikia atsižvelgti į būsimas nemažas jo restauravimo išlaidas.
Grindų dalių ir šoninių elementų sutvirtinimas ir keitimas dažniausiai atliekamas 3-4 mm storio skardos lopais.

Paruošti montuoti Spar pataisymai / stiprintuvai

Paruošta, su sustiprintomis šoninėmis dalimis, automobilio grindimis

Ištiesinus visas pagrindines deformacijas, baigus suvirinimo darbus, galite pereiti prie paskutinės VAZ 2121 kėbulo remonto dalies.
Atidžiai apžiūrime kėbulą ir jo elementus, ar nėra įlenkimų ir drožlių, kurie po pirminio nuriebalinimo padengiami glaistu. Šiuo metu automobilio kėbulo paviršiaus plokštuma priklauso nuo procedūros kokybės, todėl ji laikoma vienu svarbiausių etapų.

• Pasiekę pradinę kūno paviršiaus būklę, pradedame jį šlifuoti ir poliruoti. Šis procesas vyksta etapais – palaipsniui keičiant medžiagas didelėmis abrazyvinėmis dalelėmis iki smulkesnio apdorojimo smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Jūsų užduotis – padaryti kūno paviršių visiškai lygų.

• Užtepame gruntą. Gruntas – nivelyras panaikina visus perėjimus tarp užpildo ir metalo (užpildo visas poras);

• Paskutinis pasiruošimo dažymui etapas – dulkių nupūtimas nuo automobilio kėbulo, nuriebalinimas ir džiovinimas. Šiais veiksmais užtikriname maksimalų dažų ir automobilio kėbulo ryšį.
  Belieka pasiimti dažus, nudažyti ir nublizginti automobilį.

Suvokus šiame straipsnyje pateiktą informaciją, nebegalima teigti, kad VAZ 2121 kėbulo remontas ir atskirų jo elementų restauravimas yra tuščias užsiėmimas. Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių daugelyje santechnikos šakų, nepaprastos kantrybės ir išradingumo.
Taip yra dėl to, kad net nepaisant visos turimos galios ir šiuolaikinių technologijų galimybių, didžioji dalis kėbulo atkūrimo darbų atliekama rankiniu būdu. Tam reikalingas jo specifiškumas, kuris tiesiogiai įtakoja atliktų darbų kainą.
Na, o kadangi viską darome savo rankomis, tai „įveikiame visus kalnus“!

Tarp vietinės automobilių pramonės modelių VAZ 2121 šiek tiek išsiskiria iš bendro asortimento ne tik dėl puikių visureigių galimybių, visų varančiųjų ratų ir monokokio kėbulo, bet ir dėl to, kad Niva yra pirmoji nepriklausoma VAZ plėtra, pasiekusi serijinę gamybą.
Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 1977 metų pradžioje ir iš karto pradėjo džiaugtis dideliu sėkme tarp gyventojų ne tik Sąjungos, o vėliau ir Rusijos, bet ir daugelio šalių, tiek artimų, tiek tolimųjų užsienio šalių. Savo klasėje sėkmingiausiu modeliu laikomas visureigis iš Rusijos.
Savo vartotoją jis rado Prancūzijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir Kanadoje. Ir nors „Niva“ komplektacijoje su prancūzišku dyzeliniu „Peugeot“ varikliu yra labai paklausi, automobiliai su buitiniu „1,6“ taip pat parduodami gana gerai.

Kėbulo remontas VAZ 2121 susideda iš kelių rūšių darbų.

Maži įbrėžimai ir įlenkimai, atsiradę eksploatuojant VAZ 2121, gali būti pašalinti savo rankomis ir net nėra brangūs.
Pavyzdžiui:

• įbrėžimai taisomi subraižytą paviršių poliruojant įvairiomis abrazyvinėmis pastomis ir medžiagomis, kurios pašalina viršutinį lako ir dažų sluoksnį, o tai išlygina subraižytą paviršių. Tais atvejais, kai viršutinis dirvožemio sluoksnis neliečia, beveik garantuojamas visiškas įbrėžimų pašalinimas.

Patarimas! Nereikėtų būti per daug uolus, nes tokiu atveju mes nuimame, o ne nuimame dažus, o ilgai ir atkakliai poliruojant vieną vietą galima prieiti prie paties metalo, o tai gresia didelėmis išlaidomis. turi būti stulpelis „automobilio dažymas“.

Dėl smūgių, temperatūros pokyčių ir metalo nuovargio automobilio geometriniai matmenys gali šiek tiek skirtis nuo nurodytų naudojimo instrukcijoje, todėl įvairiose jungtyse susidaro nereikalingi įtempiai ir žymiai sutrumpėja automobilio eksploatavimo laikas. pats. Taigi automobilio geometrijos patikrinimas ir atstatymas yra pagrindinis jo kėbulo dalies kapitalinio remonto etapas.

Pagrindiniai geometriniai VAZ 2121 kėbulo matmenys

Jei rezultatas yra neigiamas, tai yra, kai realūs matmenys skiriasi nuo etaloninių, geometrija atkuriama ištiesinant (ištempiant / suspaudžiant) korpusą ir jo elementus.

Deformuojant atskirus elementus metalas ištiesinamas sriegiant ir išspaudžiant.
Čia yra du būdai:

• Nėra vėlesnio dažymo;
• Su vėlesniu dažymu.

Pirmuoju atveju remontas grindžiamas metalo elastingumo principu. Kadangi kiekvienas daiktas, turintis tam tikrą elastingumą, linkęs grįžti į pradinę padėtį, šią savybę galima panaudoti savo reikmėms – specialiu įrankiu išspaudžiamas įlenkimas ir nupoliruojamas.

Deja, šis metodas yra prieinamas tik žmonėms, turintiems specialių įrankių ir didelę patirtį. Bijau, kad „pasidaryk pats“ remontas šiuo atveju sklandžiai nuves mus prie antrojo tipo remonto.

• Antruoju atveju įdubimas plaktuku ar plaktuku tolygiai baksnojamas iš vidaus, o priešingoje pusėje reikia uždėti „atramos tašką“ gumuotu minkštu paviršiumi.
• Jei pažeidimas turi aštresnes briaunas arba yra gilus įbrėžimas, tada atrama imama ne elastiniu pagrindu, o kaip standi atrama ar net priekalas. Sriegimas atliekamas nailoniniu arba mediniu plaktuku nuo įdubimo vidurio iki kraštų.

Dėmesio! Pažeidimas turi būti palietas lėtai ir nededant didelių pastangų. Stiprūs smūgiai tik pablogins situaciją, nes metalas gali išsilyginti ir tokiu būdu jo bus neįmanoma grąžinti į pradinę būseną.

Tais atvejais, kai neįmanoma ištiesinti aukščiau nurodytu deformacijos metodu, pažeista dalis išpjaunama, uždedamas lopas suvirinant arba naudojant lydmetalą arba epoksidinius klijus. Priešingu atveju elementas turi būti pakeistas.

Patarimas! Jei vis dėlto norite bakstelėti dalį ir tuo pačiu stengtis išsaugoti elemento dažymą, tarp jos paviršiaus ir stovo uždėkite kelis sluoksnius minkšto audinio.

Prieš pradėdami šį darbo etapą, turite įsitikinti, kad tikslas pateisina priemones. Tai jeigu jau dalį praktiškai suėda rugiai, tai, kaip sakoma: „Vasijai per vėlu gerti Borjomi, kai sutrinka inkstai“.
Jei viskas nėra taip blogai, tuomet renkamės vieną iš dviejų būdų.
Pirmasis metodas. Korozijos židinius lituojame lituokliu:

• Parengiamasis etapas. Nuvalome kėbulo paviršių, pašaliname korozijos pėdsakus, apdorojame skylių kraštus fliusu;
• Skardavimas. „Žaizdos“ ir pleistro (jei yra) paviršiai padengti nedideliu litavimo sluoksniu;

Atkuriant paviršių litavimo būdu, kitą žingsnį galima praleisti

• Tiesioginis litavimas. Kad siūlė būtų sandari ir maksimaliai patikima, jungiami paviršiai turi turėti kuo didesnį sąlyčio plotą.

Patarimas! Norint paslėpti lituotą pleistrą, jį reikia klijuoti iš vidaus, tada išlyginti detalės paviršių automobiliniu glaistu ir dažais.

Antras metodas. Korozijos židinius sandariname epoksidine derva:

• Atkurtą paviršių apdorojame šiurkščiu švitriniu popieriumi;

• Valome paviršių nuo abrazyvinių medžiagų dalelių, alyvos ir dulkių dalelių, nuriebaliname;
• Iš stiklo pluošto pagal iš anksto paruoštą šabloną iškirpome tris lopinėlius.

Dėmesio! Pleistrai turi uždengti vienas kitą, tai yra, pirmasis yra atitinkamai 25 mm didesnis nei dengiamas pažeistas paviršius, antrasis – 45 mm, trečias – atitinkamai 65 mm.

• Pleistrai impregnuojami epoksidine derva ir po vieną klijuojami prie pažeistos vietos;

• Gautas pleistras užklijuojamas celofanu ir užklijuojamas juostele sandarumui (kad derva neištekėtų);
• Visas paviršius voluojamas voleliu, kol gaunama bendra forma;
• Po 24 valandų sukietėjusį pleistrą galima apdoroti – šlifuoti, gruntuoti ir dažyti.

Žinoma, patartina žiūrėti aukščiau pateiktus kėbulo atkūrimo darbus vaizdo įraše, iliustruojančiame VAZ 2121 kėbulo remontą „pasidaryk pats“, bet manau, kad pateikta medžiaga aiškiai parodo pagrindinius remonto etapus.

Dėl savo veikimo ir konstrukcijos ypatumų VAZ 2121 reikalauja didesnio dėmesio, būtent – ​​didesnės kūno būklės kontrolės. Apskritai, jei esate naudotos „Niva“ savininkas ir ketinate ją eksploatuoti pagal paskirtį bent porą metų, atidžiai apžiūrėkite VAZ 2121 kėbulo būklę, kurio remontas ir atskirų jo elementų stiprinimas. yra labiau būtinybė nei atsargumo priemonė.
Probleminės sritys, į kurias reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį, yra šios:

• Dugnas, būtent jo korozija ir kiaurymės grindyse (labai dažnai automobilis įveikia vandens kliūtis be tolesnio kokybiško džiovinimo);
• Atsargos, būtent, skirtos įtrūkimams (smūgių su atitinkamu metalo nuovargiu pasekmės).

Šoninių elementų įtrūkimai, kaip taisyklė, atsiranda tvirtinimo elementų srityje:

• Vairo pavara;
• Švytuoklė;
• Variklio sijos;
• Priekinio amortizatoriaus viršutinis laikiklis;
• Galiniai amortizatoriai;
• Ilgi reaktyviniai strypai iki pat grindų apačios;
• „Namas“ trauka „Ponar“.

Žemiau esančiose nuotraukose aiškiai matyti vos penkerius metus eksploatuojamo VAZ 2121 kėbulo remontas.

Priekinio šoninio elemento galinės dalies restauravimas

Priekinė dalis prieš remontą

Nauja, blizgi - kaip tikra

Be to, ant kūno galite tikėtis dar kai kurių „smulkmenų“, būtent:

Įtrūkimai netikėčiausiose vietose

Visiškas kūno dalių praradimas

ir automobilio pakabos elementai

Kadangi su kėbulo atstatymu ir stiprinimu susiję darbai yra labai daug pastangų reikalaujantys ir daug laiko bei pastangų reikalaujantys darbai, automobilio restauravimas ekonominiu požiūriu gali būti vertinamas kaip ekonomiškas tik tada, kai tai atliekama rankomis. O tai reiškia, kad perkant supuvusį automobilį, net kai jo kaina siekia vos centus, reikia atsižvelgti į būsimas nemažas jo restauravimo išlaidas.
Grindų dalių ir šoninių elementų sutvirtinimas ir keitimas dažniausiai atliekamas 3-4 mm storio skardos lopais.

Paruošti montuoti Spar pataisymai / stiprintuvai

Paruošta, su sustiprintomis šoninėmis dalimis, automobilio grindimis

Ištiesinus visas pagrindines deformacijas, baigus suvirinimo darbus, galite pereiti prie paskutinės VAZ 2121 kėbulo remonto dalies.
Atidžiai apžiūrime kėbulą ir jo elementus, ar nėra įlenkimų ir drožlių, kurie po pirminio nuriebalinimo padengiami glaistu. Šiuo metu automobilio kėbulo paviršiaus plokštuma priklauso nuo procedūros kokybės, todėl ji laikoma vienu svarbiausių etapų.

• Pasiekę pradinę kūno paviršiaus būklę, pradedame jį šlifuoti ir poliruoti.Šis procesas vyksta etapais – palaipsniui keičiant medžiagas didelėmis abrazyvinėmis dalelėmis iki smulkesnio apdorojimo smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Jūsų užduotis – padaryti kūno paviršių visiškai lygų.

• Užtepame gruntą. Gruntas – nivelyras panaikina visus perėjimus tarp užpildo ir metalo (užpildo visas poras);

• Paskutinis pasiruošimo dažymui etapas – dulkių nupūtimas nuo automobilio kėbulo, nuriebalinimas ir džiovinimas. Šiais veiksmais užtikriname maksimalų dažų ir automobilio kėbulo ryšį.
  Belieka pasiimti dažus, nudažyti ir nublizginti automobilį.

Suvokus šiame straipsnyje pateiktą informaciją, nebegalima teigti, kad VAZ 2121 kėbulo remontas ir atskirų jo elementų restauravimas yra tuščias užsiėmimas. Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių daugelyje santechnikos šakų, nepaprastos kantrybės ir išradingumo.
Taip yra dėl to, kad net nepaisant visos turimos galios ir šiuolaikinių technologijų galimybių, didžioji dalis kėbulo atkūrimo darbų atliekama rankiniu būdu. Tam reikalingas jo specifiškumas, kuris tiesiogiai įtakoja atliktų darbų kainą.
Na, o kadangi viską darome savo rankomis, tai „įveikiame visus kalnus“!

VAZ kėbulo pirkimas yra puiki galimybė sutaupyti pinigų brangiam kapitaliniam remontui ar perkant naują automobilį. Jau seniai įrodyta, kad labiau pageidautina iš karto išmesti apleistą kėbulą į metalo laužą, nei periodiškai jį remontuoti servisuose, kur už tokias paslaugas imama nemažai pinigų. Naujas populiariausio Rusijos visureigio kėbulas yra galimybė radikaliai atnaujinti. Kita vertus, jei suprantate kėbulo remonto specifiką, remontą galite atlikti patys.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Šiandien įvairios įmonės siūlo universalaus visureigio savininkams įsigyti surinktus arba metalinius kėbulus. Atitinkamai ir kaina skirsis. Be to, platus spalvų pasirinkimas suteikia galimybę kiekvienam savininkui pasirinkti savo mėgstamą variantą.

Pavyzdžiui, surinktas kėbulas „Niva“ kainuos apie 300 tūkstančių rublių, o metalinis skeletas – beveik perpus pigiau.

„Niva“ kūnai realizuojami šiomis spalvomis.

Žinoma, smulkūs defektai, atsirandantys eksploatuojant 2121, visiškai nėra priežastis keisti kėbulą. Šiuos defektus galima lengvai pašalinti rankomis, sutaupant brangių specialistų paslaugų.

Pavyzdžiui, įbrėžimus galima lengvai ir paprastai pašalinti poliruojant. Naudojami kelių rūšių šlifavimo mišiniai ir medžiagos, kurios efektyviai pašalina viršutinį dažų sluoksnį, išlygina idealiai nutrintas kėbulo dalis.

Pastaba. Visiškas įbrėžimų pašalinimas tokiais atvejais garantuojamas, nebent, žinoma, išorinis dažų sluoksnis nėra labai pažeistas. Ir apskritai nereikėtų persistengti ir poliravimo procese, nes tokiu atveju galima pasiekti priešingą efektą, o tai jau lems privalomą dažymo procedūrą (jau daugiau kainuoja).

Geometrijos atkūrimas taip pat vadinamas kėbulo remontu. Skeleto ir jo komponentų kreivumas atsiranda ne tik dėl smūgio, bet ir dėl temperatūros pokyčių bei metalo senėjimo.

Tuo pačiu metu labai nerekomenduojama neapgalvotai laikytis naudojimo instrukcijų. Pavyzdžiui, jei knygoje rašoma, kad kėbulas tarnaus tiek metų, tuo tikėti nereikia, nes aktyvesnis eksploatavimas, nereikalingos apkrovos ir nekokybiška kelio dangos kokybė bereikalingai apkrauna atskiras jungtis, sumažina jų tarnavimo laiką. mašina.

Pastaba. Automobilio rėmo geometrijos diagnostika ir atstatymas yra pagrindinis ir privalomas pilnaverčio remonto etapas.

Geometriją atstatyti tempiant ar suspaudžiant metalinį karkasą rekomenduojama tik specializuotuose autoservisuose aprūpintuose pažangia įranga (kompiuterinėmis sistemomis), staklėmis ir pan. Deja, nepriklausomomis jėgomis kompetentingo redagavimo atlikti nepavyks.

Kita vertus, jei atlikus diagnostiką pavyko išsiaiškinti, kad deformuoti tik kai kurie kėbulo elementai, tai bakstelėjus ir išspaudus viską galima gana efektyviai pašalinti. Ir šiuo atveju darbus galite atlikti dviem būdais: be dažymo arba su juo.

Apsvarstykime abi galimybes išsamiau:

• Pirmasis remonto variantas pagrįstas plieno savybėmis. Pavyzdžiui, kiekvienas elementas, turintis elastingumą, yra linkęs ištiesinti į pradinę padėtį. Šią būdingą savybę galima tinkamai panaudoti, jei kompetentingai, naudojant specialius įrankius ir technologijas, išspausti įdubimą ir nublizginti.

Pastaba. Deja, šis remonto būdas prieinamas tik keliems išrinktiesiems – didelę patirtį turintiems žmonėms, turintiems specialių įrankių komplektą.

• Antrasis būdas yra ne toks konkretus. Tokiu atveju pakaks tolygiai bakstelėti detalę plaktuku iš neteisingos pusės, taikant minkštą stabdymą nuo grįžtamosios linijos.

Pastaba. Bakstelėjimas yra ypatinga technika, kurią reikia išmokti. Nenaudokite stiprių smūgių, nes plienas gali susiploti.

Kitas 2121 korpuso paviršiaus taisymo variantas yra deformuoto paviršiaus išpjovimas. Tai daroma tais atvejais, kai neįmanoma ištiesinti elemento naudojant aukščiau nurodytus metodus. Dėl to korpuso elementas iš 2121 išpjaunamas, pleistras suvirinamas.

Galiausiai, jei tai neįmanoma, galite pasinaudoti konkretaus kūno elemento pakeitimu kaip visuma. Pavyzdžiui, tai gali būti sparnas, buferis, priekinis kėbulo skydas ir pan.

Kad apsisaugotų nuo problemų, rūpestingas vairuotojas taiko prevencines priemones. Tai, be antigravinio gydymo ir kitų procedūrų, apima stiprinimą.

Visos operacijos, susijusios su automobilio kėbulo grūdinimu ir restauravimu, yra labai sunkios, atima daug laiko ir pastangų, tačiau duoda puikų rezultatą.

Visų pirma, kalbant apie kėbulo modernizavimą, iš karto sutvirtinamos šoninės dalys. Tai dažnai atliekama naudojant iki 3-4 mm storio plieno lakštus. Kartu sutvirtinamos pakabos tvirtinimo detalės.

Iš karto pastebime, kad priekinių šoninių elementų stiprinimas yra kaip niekad aktualus, jei „Niva“ sumontuoti standesni amortizatoriai, spyruoklės ir didesni ratai. Taip pat rekomenduojama tai padaryti sumontavus galingus buferius ir gerves.

Štai ką daryti:

• Pirmiausia turite suteikti prieigą prie sparno. Norėdami tai padaryti, automobilis užvažiuojamas ant viaduko arba lifto, ratas išardomas.
• Tada nuimamas suportas, fiksatorius atsukamas nuo atramos viršaus.
• Po svirtimi plaktuko smūgiu ar technika išmušamas mazgas.
• Amortizatoriai (viršuje ir apačioje) yra atlaisvinti.
• Stabdžių cilindras pakabintas ant žarnų.
• Viršutinė ranka yra nuimama, taip pat puodelis ir viršutinis buferis.
• Pavarų dėžė ir vairo svirtis atleidžiami.

Tai suteikia prieigą prie sparno:

• Toliau patikrinama amortizatorių vietos būklė. Jei dalis nėra surūdijusi, ją reikia pašalinti.

Pastaba. Norėdami be problemų išardyti „namą“, turėtumėte išgręžti suvirintus taškus. Iš pradžių gręžtuvas užpildomas 5 numerių grąžtu, daromos žymės. Tada suvirinimo vietos galutinai išgręžiamos 10 skylių grąžtu. Ir dar vienas dalykas: visus suvirintus taškus pamatysite tik gerai nuvalę metalą.

• „Namas“ nuimamas, o po to vėl nuvalomas visas špagos paviršius diagnostikos tikslais dėl galimų smulkių defektų.
• Vėlgi, kruopštus valymas, nes tai yra visko pagrindas.

Atėjo laikas padaryti perdangą:

• Pagal šabloną iš kartono išpjaunamas gabalas. Viskas tiksliai pažymėta popieriuje, įskaitant varžtų ir laikiklių vietas.
• Paruošę maketą, ant jo reikia uždėti 3 mm geležies lakštą ir iškirpti šlifuokliu.

Pastaba. Labai svarbu elgtis pagal taisyklę: matuokite septynis kartus. Be to, trinkelė turi tvirtai priglusti prie šoninio elemento.

• Dalyje ir šoniniame elemente išgręžiamos reikalingos skylės.
• Trinkelė priglunda prie varžtų ir yra gerai pritvirtinta.
• Tada dalis pusiau automatiškai suvirinama per visą perimetrą.
• Į vietą įdedamas „namas“, taip pat suvirinamas.

Paskutiniame darbo etape būtina visus darbinius paviršius padengti antikorozine medžiaga. Šiuo atveju geriausiai tinka mastika, kuri išdžiūsta per vieną dieną.

Žemiau pateikiamas populiariausių „Niva“ kėbulo ir pakabos stiprinimo priemonių sąrašas:

• Specialaus tipo subrėmo, skirto perdavimo dėžei, suvirinimas. Tai leidžia pašalinti dėžės ir perdavimo dėžės nesutapimą, apsaugoti kėbulą nuo vibracijų, o tai labai teigiamai paveiks 2121 visureigio charakteristikas.

Pastaba. Paprasčiau tariant, rėmo suvirinimas yra perdavimo korpuso fiksacijos perkėlimas iš korpuso apačios į šonines dalis (jau sustiprintas). Taigi platintojas gauna patikimą palaikymą ir natūralią apsaugą, taip pat ir nuo akmenų.

• Priekinės pakabos sijos modifikavimas arba visiškas pakeitimas. Apačioje sumontuota sija su modernizuotomis svirties įvorėmis, efektyviai blokuojančiomis ašių lenkimą.

Šoninių elementų sutvirtinimas suvirinant metalinėmis juostomis, geriausia 4 mm storio.

• Modernizuotų rutulinių jungčių ir standžių spyruoklių montavimas (galima iš Volgos, bet nupjauta 1,5 apsisukimo). Tai suteikia daug naudos, kai atsižvelgiama į sunkią Nivovsky priekinę dalį. Taigi visi diržai yra gerai apsaugoti ilgą laiką.
• Tarpiklių montavimas pakabos eigai padidinti (tarpikliai 20 mm).
• Naujų GZM amortizatorių Monroe 4x4 Adventure montavimas. Tokiu atveju rekomenduojama sklendžių tvirtinimo zonas sutvirtinti suvirinant.

• Spyruoklių montavimas kėbulo gale iš signalo. Jie yra standesni ir turi guminius tarpiklius, kurie efektyviai veikia darbą.
• Stiprinama jungtis „trauka + kėbulas“ (standartinis atrodo daug silpnesnis).
• Standartinės granatos pakeitimas SHRUS 2121, kuris yra mažiau linkęs į vibraciją.
• Sustiprintų slenksčių įrengimas. Jie eina per visą transporto priemonės šono perimetrą, naudojant privalomus sutvirtinančius bagetus. Slenksčiai turi būti pritvirtinti prie šoninių elementų.
• Sustiprintų reaktyvinių strypų komplekto montavimas.

Taigi, „Niva“ savininkas turi pats nuspręsti, kokio tipo renginys automobiliui labiau tinka. Jei korpusas 2121 yra tvarkingas, nepakenks atlikti sutvirtinimo, kad to išvengtumėte. Šis procesas taip pat aktualus taisant automobilio skeletą.

Priešingai, jei kėbulas jau tapo visiškai netinkamas naudoti, atrodo apleistas ir jo negalima atkurti, jį pakeisti bus lengviau. Tiesa, šiandien daugybė teisinių delsimų kardinalų pakeitimą paverčia labai sunkiu ir niūriu verslu. Tačiau kūno elementus visada galima pakeisti.

2121 kėbulas yra pati brangiausia automobilio dalis. Prisiminkite tai, stenkitės juo reguliariai rūpintis. Perskaitykite naudingas mūsų ekspertų rekomendacijas, gaukite kompetentingos informacijos.

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios yra visuose miestuose). Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.

• Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
• Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
• Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
• Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
• 2 metų garantija,

Tarptautinis Niva klubas

Pranešimas Automobilių mechanikas »2012 m. rugpjūčio 12 d., 23:42

Pranešimas Pavloffas »2012 m. rugpjūčio 13 d., 01:04

Pranešimas wowchik »2012 m. rugpjūčio 13 d., 01:17

Pranešimas Aštriaakis sakalas »2012 m. rugpjūčio 13 d., 09:21

Pranešimas Automobilių mechanikas »2012 m. rugpjūčio 13 d., 18:00

Pranešimas TrampAS »2012 m. rugpjūčio 15 d., 22:16

Atėjo laikas atlikti kapitalinį mano automobilio remontą. tiksliau, šis laikas jau seniai praėjo ir jo pasiilgo buvęs savininkas.
Keisiu tiek dešinę, tiek kairę pusę.sprendžiant iš vidinių siūlių, jau pakeista galinė dalis po durimis. Beje, kiek yra dešinysis ir kairysis sparnas. mūsų prašoma 120 ir 150 forever green. tai brangu?

mnu neturi pusiau automatinio įrenginio. Kokį elektrodą galima naudoti suvirinimui?

Pranešimas Desna »2012 m. rugpjūčio 15 d., 22:35

Pranešimas RECARO »2012 m. rugsėjo 12 d., 10:28

valkata, ar gali išpjauti visą puvinį ir suvažiuoti įprastuose ratuose?

nebėra skersinių dėžių, kurios yra po kojomis ir pakelia grindis. kokią aparatūrą pirkti? Ar turėčiau pirkti šias gamyklines dalis ar ten įkišti profilį? dar supuvusi purvasargio ir platformos jungtis po akumuliatoriumi - kaip ir su kokia geležimi taisyklingai išvirti?

Pranešimas Igoryok »2012 m. spalio 6 d., 20:20

Pranešimas Automobilių mechanikas 2012 m. spalio 6 d., 20:57

Pranešimas Pavloffas »2012 m. spalio 7 d., 01:24

Automobilių mechanikas
Tikriausiai čia reikia užduoti klausimą:

Pranešimas u487 prieš »2012 m. spalio 27 d., 13:37

Pranešimas Igoryok 2012 m. spalio 28 d. 00:42 val

Pranešimas »2012 m. spalio 29 d. 23:43

Atliekant parengiamuosius karkaso montavimo darbus, RKK ir pavarų dėžės tvirtinimo vietose aptikau korozijos židinius. Grindų plokštėje nuspręsta išpjauti skylutes, kad ateityje ją būtų galima suvirinti atitinkamais metalo lakštais.

Iš salono visas grindis išpylė guminė-bituminė mastika, kurios sluoksnis apie 5 mm, kurį teko nuimti. Nuėmus mastiką atsuktuvu kai kur pradurtos grindys.

Padaryti krūvą latokų – ne išeitis. Dabar galvoju pakeisti visą priekinę grindų plokštę.
Kas turi patirties keičiant grindis? Pasidalinkite kaip, kas ir kas. Pageidautina su nuotrauka.

Pranešimas u487 prieš „2012 m. spalio 29 d., 12:42 val

špagas apačioje ant lenkimo (žemiau stuburo kronšteino) pusiau gyvas, supuvęs, bet nesprogęs, vėliau nufotografuosiu. po priekinės pakabos guzelio kaušeliu – visuma. įtrūkimai sparno ir statramsčio sandūroje - 3 nuotraukoje.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pridėta po 11 valandų 29 minučių 20 sekundžių:
špagas posūkio apačioje (žemiau atramos laikiklio) sfotkal. Tiesą sakant, viskas blogai.Iš sparno liko tik viena siena. Pasakykite man, kaip viską suvirinti kompetentingai ir apskaičiuotas išlaidas, nes jis pats nėra suvirintojas.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85